Процесът на създаване на бойни крайцери в Германия не спира на кораби от клас Mackensen, въпреки че би могъл, тъй като през февруари 1915 г. беше решено да продължи изграждането на поредица от бойни крайцери по същия проект, като общият им брой достигне седем, и няма нови кораби до края на войната, Германия не поръчва. На 17 март 1916 г. обаче се случва епохално събитие за германския флот - Алфред фон Тирпиц напуска поста държавен секретар на ВМС (министър на ВМС) и е заменен от адмирал Едуард фон Капел, който е защо решението за продължаване на строителството на бойни крайцери от тип „Макенсен“е претърпяло преразглеждане.
Всичко започна с разработването на бойни крайцери, които трябваше да бъдат построени след седемте „Макенсенс“: на 19 април 1916 г. конструкторското бюро представи три версии на нов боен крайцер за разглеждане. Всички те имаха един и същ състав оръжия: 8 * 380-мм оръдия в кули с две оръдия, 16 * 150-мм оръдия, 8 * 88-мм зенитни оръдия и пет 600-мм торпедни апарати. Резервите, с леки отклонения, бяха в съответствие с тези, използвани за Mackensens. В същото време вариантът GK 1 имаше нормална водоизместимост от 34 000 тона, мощността на машините беше 110 000 к.с. и скорост 29, 25 възела с максимален капацитет на гориво 6500 т. Вариантът GK 2 беше по -голям (38 000 тона), мощността на механизмите беше 120 000 к.с., капацитетът на горивото беше 7 500 тона и скорост 29, 5 възли. Вариантът GK 3 със същия работен обем и запаси от гориво с варианта GK 2 имаше по -дебели барбета на кулите от основния калибър (350 мм срещу 300 мм), но при 5000 к.с. по -малка мощност, поради което трябваше да развие само 29 възела. Доколкото авторът на тази статия можеше да разбере, останалите опции се различаваха само по дебелината (и евентуално по формата) на бронираната палуба извън цитаделата - ако първите две предвиждаха защита с дебелина 50-80 мм в кърмата и 50 мм в носа, след това третият имаше армировка съответно до 120 мм и 80 мм (но това не е точно). В същото време бронята в цитаделата остана (подобно на Макензен) много слаба - само 30 мм.
Друга разлика от Mackensens ще бъде увеличаването на броя на котлите за отопление на масло от 8 на 12. Германците отново не бяха готови да преминат напълно към масло, този път ключовият аргумент не беше липсата на производство на петрол в Германия, а фактът, че бронезащитата „Mackensen“не се счита за напълно достатъчна за нови кораби и за да я отслаби допълнително поради липсата на въглищни ями (които според германците са играли значителна роля за осигуряване на оцеляването на кораба) е счита за невъзможно. Райнхард Шеер, който по това време вече беше поел командването на Hochseeflotte, предпочете най -бързата версия на GK 2.
Но и трите тези варианта представляват развитието на бойни крайцери и това е напълно задоволително за военноморското министерство, което продължава да се стреми да раздели корабите „капитал“на линкори и бойни крайцери. Но новият държавен секретар счита този подход за остарял и се изказва в полза на обединяването им в един клас: съответно той предлага изграждането на нови кораби като високоскоростни бойни кораби с броня и защита на линеен кораб и скорост, която им позволява да действат съвместно с бойни крайцери.
Естествено, такова предложение доведе до дискусии: военноморското министерство предложи да се преразгледа проектът за боен крайцер, като постави начело не укрепването на оръжията, а засилването на броневата защита, което според експертите даде на кораба повече шансове в конфронтация с бойни кораби и не е нарушил "Закона за флота" … Впоследствие такива бойни крайцери биха могли да се превърнат в вид високоскоростен боен кораб. В същото време контраадмирал Хеббингхаус (Хеббингхаус) се застъпи за премахването на строителството на четири бойни крайцера от седем. Държавният секретар подкрепи контраадмирала, но след прегледа заповедта беше спряна само за три бойни крайцера, обозначени като „Erzats York“, „Erzats Scharnhorst“и „Erzats Gneisenau“, за да бъдат създадени според нов проект. Предложен беше вариантът GK 6, който имаше същото въоръжение като предишните варианти, но нормалното водоизместимост от 36 500 тона и скоростта намалена до 28 възела, запасите от гориво трябваше да бъдат 7 000 тона (500 тона по -малко от GK 2 и 3). Дебелината на палубната броня извън цитаделата беше намалена до 50 мм, а дебелината на горния брониран пояс - от 240 мм на 200 мм, но дебелината на барбетата и челото на кулите бе увеличена до 350 мм. Адмирал Шеер не одобри това решение, смяташе, че бойният крайцер трябва да бъде по -бърз.
Като цяло се оказа следното: за пореден път германците формулират идеята за високоскоростен броненосец, но не могат да вземат решение за построяването му. За боен крайцер водоизместимостта от 38 000 тона изглеждаше много голяма и не беше възможно корабът, необходим на флота, да се побере в по -малък размер. В същото време полученият кораб (да, същият GK 6), разбира се, беше по -силен от Mackensen, но очевидно адмиралите решиха, че увеличаването на бойната му ефективност не оправдава допълнителните трудности, които биха възникнали, когато създаване на кораби по новия проект. В резултат на това на 24 август 1916 г. държавният секретар промени решението си и предложи да се построят „Erzats York“, „Erzats Scharnhorst“и „Erzats Gneisenau“по модела и подобието на „Mackensen“.
От една страна, подобно решение изглеждаше напълно оправдано, защото сравнението на Mackensens с британските бойни крайцери демонстрира явното превъзходство на германските кораби. Този път обаче германците по някаква причина напълно игнорираха възможността за среща между Mackensens и британското високоскоростно крило, което се състоеше от бойни кораби от клас Queen Queen, с които Mackensens все още трудно биха се състезавали.
Както и да е, но през август 1916 г. германците се върнаха към проекта Mackensen, но не за дълго: този път катализаторът на промените станаха британските Ripals и Rhynow. В Германия стана известно, че на 31 октомври 1916 г. британците строят нови бойни крайцери с 381-мм оръдия и освен това по същото време е получена информация, че американците след дълго обмисляне ще въведат кораби на този клас във вашия автопарк.
След това преминаването към 380-мм оръдия беше практически безспорно и германците отново работеха с шест различни варианта на бойния крайцер с такива оръдия, но факт е, че поръчките за три бойни крайцера вече бяха направени, а Ерзац Йорк вече беше бяха положени - това се случи през юли 1916 г. В резултат на това възникна изкушението не да се създава проект от нулата, а да се използват механизмите, които вече бяха поръчани за тези кораби. В резултат на това корабите от типа Ersatz York всъщност се превъоръжават с 380-мм оръдия Mackensen. Както си спомняме, докато проектираха Mackensen, в един момент германците стигнаха до кораб с водоизместимост 33 000 тона и с осем 380-мм оръдия, но опасявайки се от такава голяма водоизместимост, те намалиха броя на кулите с главен калибър до три. Сега, може да се каже, те отново се върнаха към тази опция: „Erzats York“, притежаващ защита на ниво „Mackensen“, имаше нормална водоизместимост от 33 500 тона и въоръжение от 8 * 380-мм оръдия.
Артилерия
Германските 380-мм оръдия бяха сериозно различни от британската 15-инчова артилерийска система, представляваща оръжия с противоположни концепции: ако английските 381-мм бяха класически "тежки снаряди с ниска скорост на муцуната", тогава германският S / 13 (т.е., оръдие модел 1913) напротив, имаше „лек снаряд - висока скорост на дулото“.
С други думи, ако британското оръдие изпрати в полет снаряд с тегло 871 кг с начална скорост 732 м / сек, то германският изпрати снаряд с тегло 750 кг с начална скорост 800 м / сек. Едва ли някой би се осмелил да нарече германските снаряди слаби: съдържанието на експлозиви в бронебойни 380-мм снаряд достигна 23,5 кг срещу 20,5 кг бронебойни „зелени момчета“. Но експлозивните германски снаряди значително загубиха британците - 67, 1 кг тринитротолуен срещу 101, 6 кг лидит.
Други артилерийски оръжия бяха представени от дузина 150-мм оръдия и осем 150-мм зенитни оръдия. Броят на торпедните апарати беше намален до три, но техният калибър трябваше да бъде 70 см.
Електроцентрала
Номиналната мощност на машините трябваше да бъде 90 000 к.с., очаква се с тази мощност Ерзац Йоркис да може да развие 27, 25 възела. Максималната доставка на гориво трябваше да бъде 4000 тона въглища и 2000 тона нефт.
Резервацията съответстваше на тази на Mackensens, от която Erzatz York се различаваше само малко по големите си геометрични размери (беше 4, 8 м по -дълъг и седна във водата с 30 см по -дълбоко, ширината остана същата) и лека промяна в оформлението, в резултат на което комините успяха да се комбинират в една тръба. Това се счита за много прогресивно решение, тъй като премества тръбата от конусовидната кула, позволява мачтата да бъде изместена назад и по този начин осигурява по -добри ъгли на видимост от конусовидната кула.
Така че, можем да кажем, че през 1916 г. германците въпреки това са решили да предприемат стъпката, която е трябвало да се случи година по -рано - тогава всичко е готово за създаване на бойни крайцери с въоръжение от осем оръдия 380 мм и водоизместимост 33 000 тона. разбира се, във всеки случай те нямаше да станат част от hochseeflotte и впоследствие ще бъдат безславно демонтирани за метал, но, разбира се, през 1915 г. това все още беше неизвестно. Сравнявайки вече не стоманените гиганти, а само военноморската мисъл на Англия и Германия, ние разбираме, че Erzats Yorke по своите характеристики може да се превърне в пълноправен противовес на британското „високоскоростно крило“на петте бойни кораба на кралицата Клас Елизабет. Те също биха надминали английските „Repals“и „Rhinaun“във всички отношения (с изключение на скоростта). Въпреки това, през 1916 г., когато Германия слага последния си боен крайцер, Великобритания започва да строи Качулката.
Следва продължение!
P. S. Бягайки малко напред, нека обърнем малко внимание на един от най -смешните инциденти в германското корабостроене. След като характеристиките на британските "големи леки крайцери" от клас "Koreyges" станаха известни в Германия, германските дизайнери през март 1918 г. представиха няколко проекта на подобен кораб. В най-добрите традиции на германските корабостроители германският „бял слон“беше малко по-добре брониран (в различни проекти дебелината на броневия пояс беше 100 или 150 мм), носеше малко по-малък калибър (четири 350-мм оръдия в две кули, разположени на крайниците) и, колкото и да е странно, скоростта е от 32 до 34 възела.
Съставът на спомагателната артилерия е възхитителен - разбира се, по онова време въоръжението от 8 * 88 -мм зенитни оръдия беше напълно адекватна противовъздушна отбрана - не защото наистина направи възможно защитата на кораба от въздушна атака, но защото противовъздушната отбрана на други кораби по света беше също толкова неадекватна. Но се чудя на какво разчиташе Германия, когато планираше да инсталира противоминен калибър от четири 150-мм оръдия, от които само две можеха да стрелят от едната страна?
Най -бързата версия трябваше да има номинална мощност от 200 000 к.с. машини, но това, което е интересно - дори на толкова бърз кораб германците не можеха да изоставят напълно котлите на въглища - 40 котла трябваше да работят на петрол, а 8 - на въглища. Водоизместимостта на тези проекти варира от 29 500 - 30 000 тона.
Както казахме по -рано, британците нямаха причина да строят леки бойни крайцери от клас "Koreyges" - кораби от този тип, всъщност, са родени благодарение на странността на Д. Фишер и са напълно ненужни за флота. Британски адмирали се опитаха да се отрекат от тях още на етапа на строителството, предлагайки и трите Корейги да се превърнат в самолетоносачи. Корейджиите просто нямаха своя тактическа ниша, всичко, което можеха, можеше да се направи по -добре или по -евтино с помощта на монитори или тежки крайцери като Хокинс или дори обикновени леки крайцери. В лицето на „Koreyges“, „Glories“и „Furyes“британците наистина получиха три „бели слона“(рядко животно, но неработоспособно). Но веднага щом стана известно в Германия, веднага беше инициирано създаването на кораб „същия, само по -добър“. Тъй като няма тактическа ниша в Кралския флот, "големите леки крайцери" (или леки бойни крайцери, ако искате) не биха могли да бъдат полезни за Германия и единствената причина, поради която работата по тях е започнала, може да се счита само "след като британците са, така че имаме нужда от него. " Като цяло може да се изрази само съжаление, че германската морска мисъл, която всъщност се конкурира много успешно с Великобритания, до самия край на войната, не може да се отърве от вътрешното чувство за британско превъзходство.
