Да, най -накрая е време за правилния разговор за Нула! Беше в компанията на свой собствен вид, в обществото на онези, с които Нула пресичаше картечни следи, а не напълно неясни сухопътни изтребители или (ужас!) Изтребители-бомбардировачи.
Първото излитане от палубата на кораб е извършено на 14 ноември 1910 г. от американския пилот Юджийн Ели на изтребителя Къртис. На 18 януари 1911 г. той също каца на палубата на крайцера „Пенсилвания“. Тези две дати са рождените дни на авиационната авиация, базирана на превозвача.
Разбира се, това беше първата стъпка, но до началото на Втората световна война самолетите на базата на превозвачи станаха такива. Тоест оръжие, способно да нанесе щети на врага. И вече от 30-те години на миналия век развитието на самолетите започва специално за нуждите на военноморската авиация на базата на превозвачи.
Да, списъкът на държавите, включени в днешното проучване, е откровено малък. САЩ, Великобритания и Япония. Всяка от тези държави обаче има много заслуги. До началото на Втората световна война всяка от тези страни имаше много сериозна ударна сила под формата на своите самолетоносачи, всяка страна имаше свои собствени победи.
Таранто, Пърл Харбър, Мидуей, Коралово море …
Но нека започнем, може би, с най-невидимата и героична (както по принцип би трябвало да бъде) част от авиацията, базирана на превозвачи. От бойци.
Да, колкото и да е странно, противно на установените традиции, главните герои на самолетите, базирани на превозвачи, седяха в кабините на торпедоносите и бомбардировачите. Именно заради тях са най -известните победи: „Ямато“, „Аризона“, „Литорио“и други големи кораби с огромни оръдия. Затова ще ги оставим за лека закуска и ще започнем с онези, които е трябвало да покрият смъртта на летящия кораб.
Изтребителят, базиран на превозвача, винаги е бил (меко казано) компромисен самолет. От една страна, той трябва да има повишена структурна якост, тъй като излитането и кацането на палубата на самолетоносач не е най -лесната операция.
От друга страна, самолетът трябва да бъде компактен, със сгъваемо крило, ниска скорост на кацане и добра видимост при кацане. Все още не е лошо да имате по -дълъг обхват и продължителност на полета.
Говорейки за изтребители, базирани на превозвачи от първата половина на Втората световна война, днес ще цитирам шест самолета на базата на превозвачи като илюстрация.
No 6. Фейри "Фулмар". Великобритания, 1937 г
Не може да се каже, че до началото на войната това е бил самолет с най -новата конструкция и отлични летателни характеристики. Чистата старост обаче не повлия на военната кариера на самолета. Фулмарите участват във всички операции на Кралския флот на Великобритания, от лов за Бисмарк, операция Вердикт (предшественик на Пърл Харбър, организирана от британците на италианците в Торенто) до отбраната на зоната на Суецкия канал, остров Цейлон, работа в Северна Африка и защита на северните конвои, които отиват към пристанищата на СССР.
Фулмар беше обичан от военноморските пилоти заради приятното си пилотажно изпълнение. Видимостта напред беше добра за пилота, въпреки дългия поклон. Пилотът седеше директно на предния ръб на крилото и по този начин имаше особено добър изглед надолу.
Но самолетът спечели най -голямо съчувствие поради факта, че той прости много грешки по време на кацане и имаше невероятна сила и дори най -неудобният пилот можеше да го качи на палубата без механични повреди на конструкцията.
И по едно време присъствието на втори член на екипажа направи възможно оборудването на Фулмарите от втората серия със сантиметрови радари в окачен контейнер за търсене на вражески кораби.
По бойната сметка на "Фулмар" не по-малко от една трета от всички самолети, унищожени от пилоти на британската авиационна авиация.
LTH Fulmar Mk I
Тегло, кг
- празен самолет: 3 955
- нормално излитане: 4 853
Двигател: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 к.с. с.
Максимална скорост, км / ч: 398
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 366
Практичен таван, m: 6 555
Практически обхват, км: 1050
Екипаж, хора: 2
Въоръжение:
- осем 7, 7-мм картечници, монтирани в крилото
Предимства: надежден среден, лесен за работа. Възможно допълнително натоварване за втория член на екипажа.
Недостатъци: ниска скорост, маневреност, въоръжение.
№ 5. Хокер „Морски ураган“. Великобритания, 1940 г
- Заслепих го от това, което беше. Просто мото, а не цитат от песен. Когато войната започна, прагматичните и икономични британци не бързаха да се задълбочават в дизайна на изтребители, базирани на превозвачи, за да изберат най-добрите. Те предпочетоха да превърнат наземните превозни средства, които вече са в потока, в изтребители, базирани на превозвачи. Обединението е много сериозен аргумент. Но качеството трябва да се обсъди отделно.
Ситуацията беше изключително неприятна, бипланът Sea Gladiator прави впечатление на музейни експонати и просто не може да противопостави нищо на немски и италиански наземни превозни средства.
А модните тогава във Великобритания двуместни моноплани Блекбърн „Рок“, Блекбърн „Скева“и Фейри „Фулмар“, меко казано, не се отличаваха нито с добра скорост, нито с маневреност.
А за Spitfire процесът на финализиране се забави. Така че изборът беше меко казано не богат. Да, Spitfire превъзхождаше урагана във всичко, по скорост и маневреност, по въоръжение, но ураганът вече беше на потока. Серийното производство на "Spitfires" току -що се разгръщаше и те силно липсваха за "Battle of Britain".
Ураганът се произвеждаше дълго време и не беше трудно да се изберат няколко десетки или стотици превозни средства за флота. В допълнение, ураганът, със здравата си конструкция на фермата, беше по -подходящ за изстрелване на катапулт и груби кацания на палубата.
В допълнение към класическата палубна лодка със спирачна кука, ние разработихме опция, от която шасито беше демонтирано. Самолетът трябваше да излети от примитивен фермен катапулт с помощта на усилватели на прах. Такива урагани за еднократно изхвърляне са използвани за въоръжаване на корабите на Атлантическия океан и полярни конвои, за да могат да се защитават в морето от германски въздушни нападения.
Европейската версия на камикадзето, честно казано. След полета пилотът трябваше да се изхвърли с парашут и малка надуваема лодка, надявайки се, че собствените му хора ще го вземат.
Като цяло, ураганът, базиран на превозвача, наследи всички многобройни недостатъци на сухопътния, но въпреки това тя трябваше да участва в първите операции на ВВС на ВМС.
Основното място на бойната кариера на базирани на превозвачи урагани беше Средиземноморието, а в началото на войната повечето операции на Кралския флот се провеждаха тук под прикритието на тези изтребители. Самолетоносачите Ark Royal (потънали), Eagle, Indomitable и Victories се превърнаха във въздушен щит на британския флот с известен успех.
Последната голяма операция, при която бяха използвани морските урагани, беше десантът на съюзниците в Северна Африка през ноември 1942 г.
До началото на 1943 г. дори най-новите версии на Sea Hurricane с монтирани на крило 20-мм оръдия и по-мощен двигател постепенно се заменят със Seifiers. Част от остарелите самолети бяха прехвърлени на крайбрежни летища, където продължиха да изпълняват военна служба до края на годината.
Sea Hurricane не може да се нарече успешен самолет-носител, тъй като морската версия е създадена, когато самият прототип на сушата вече изглежда остарял. Ниската скорост, слабото въоръжение, лошата видимост от пилотската кабина и късият обхват на полет намаляват ефективността на изтребителя.
Но в съответствие с мотото в началото, този военноморски самолет по право заема достойно място в историята, като прави заедно със своя предшественик на сушата възможен принос в началото на Втората световна война.
LTH Морски ураган
Тегло, кг
- нормално излитане: 3 311
- максимално излитане: 3 674
Двигател: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 470
Практически обхват, км: 730
Практичен таван, m: 10 850
Екипаж, хора: 1
Въоръжение:
- осем картечници 7, 7 мм в крилата
Предимства: еднородност.
Недостатъци: лошо, вижте урагана.
№4. Супермарин "Seafire" Mk. I
Това е началото, без преувеличение. Началото на епохата, когато британците започнаха да се превръщат от бавни и тромави ковчези като урагана в наистина нормални самолети. Да, конвертираният Spitfire, но Spitfire все още е по -голям от урагана.
Предварителните тестове на версията на палубата на "Spitfire" не предизвикаха недоволство. Самолетът беше доста, с изключение може би на прегледа. Препоръчва се (според резултатите от теста) да се приближи от лек завой. Беше призната невъзможността за използване на самолета на малки ескортни самолетоносачи.
Spitfire обаче се превръща в Seafire и влиза в производство. Морските урагани трябваше да бъдат заменени възможно най -бързо.
Структурно, Seifiers се различаваха от своите наземни колеги само по наличието на кука, външна облицовка - подсилване в зоната на централната секция, скоби за отстраняване на вода, както и куки за катапулт, предназначени да използват каишка за катапултен кабел.
Mk. IIC имаше подсилено крило тип C, но с две оръдия вместо четири - ограниченията на теглото не позволяваха увеличаване на въоръжението.
Крилата на Seifair не се сгъваха! Затова „Сейфийърс“излитаха от старите самолетоносачи „Аргус“и „Фюри“, които имаха големи Т-образни асансьори, направени специално за обемистите самолети от края на 20-те години на миналия век с негъващи се крила.
Също така "Seafires" бяха на въоръжение с щурмови самолетоносачи "Formidable" и "Victories", но там те не влизаха в асансьорите и бяха базирани на палубата. Това не се отрази положително на състоянието на самолета, но просто нямаше къде да отида.
"Seafire" стана най-масовият изтребител, базиран на превозвачи във Великобритания. И най -продуктивен.
Не без петна по репутацията, наистина.
На 9 август 1943 г. започва операция „Еваланс“(нападението над Салерно), която се превръща в черния час на Морските пожари. 106 самолета от пет ескортни самолетоносачи осигуриха въздушно прикритие на корабите. Беше напълно спокойно. При кацане изтребителите не можеха да използват челния вятър, кабелите на аерофинишера често се плъзгаха и отрязваха куките. 42 самолета се разбиха за два дни.
Разбира се, куката беше сменена и скобите бяха подсилени. Но репутацията беше напълно подкопана и дори доведе до доставката на американски изтребители, базирани на превозвачи, за ВВС.
Независимо от това, изтребителят продължи военноморската си служба, чрез кардинални промени и подобрения, за които ще говорим в следващата част, той остана на въоръжение и беше доста конкурентен до самия край на войната.
LTH Seafire Mk. II
Тегло, кг
- празен самолет: 2160
- максимално излитане: 3 175
Двигател: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 к.с. с.
Максимална скорост, км / ч: 536
Практически обхват, км: 1 215
Боен обхват, км: 620
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 1 240
Практичен таван, m: 9 750
Екипаж, хора: 1
Въоръжение:
- две 20-мм оръдия в основата на крилото
- четири 7,7 мм крилати картечници
Предимства: скорост, маневра, оръжия.
Недостатъци: много "детски" заболявания.
No3. Mitsubishi A6M2 "Райзен"
Да, стигнахме до това, което наричаха нула. Всъщност "Reisen", съкратено от "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("морски изтребител с нулев носител"). "Zek" или "Zero" е американско име, така че вероятно трябва да се придържате към "родния" име в каталога.
И така, известният „Райзен“. Твърди се „гръмотевична буря на моретата“и всичко това.
Всъщност самолетът, разбира се, беше изключителен по своите характеристики по време на избухването на войната. Тоест 1939-1940 г. По -нататък - това е съмнително, защото "Reisen" започна бързо да остарява и политиката на самодоволство на японското командване не позволи да започне работа по нов самолет. Което беше чиста глупост и грешни изчисления.
Това трябваше да се направи още през 1941 г., но японските военни просто не вярваха, че толкова красив самолет бързо ще остарее. Или (тази опция също има право да съществува), че войната ще приключи, преди да се наложи смяната на Райзен.
В пилотажа "Рейзен" беше отличен. Обхватът на полета е просто зашеметяващ. Това наистина беше изключителна машина в полет. Но не в бой. В бой, нека си признаем, това беше много посредствен самолет.
Как е, ще се възмутят "експертите", това е "Нула", това е "гръмотевична буря на моретата и океаните"!
Кой каза? Американци? Те ще ви кажат нещо друго, за да оправдаят грешките си в началото на войната и да запълнят собствената си стойност.
Да, Райзен беше страхотен в пилотажа. Ще се повторя. Той можеше да лети до 3000 километра, придружавайки бомбардировачи. Това са големи предимства.
А сега минусите. Да осигури на самолета предимства и дори с помощта на доста закърнен мотор "Sakae 12" от "Nakajima" с вместимост само 950 литра. с. (критикуваме слабия съветски М-105), Джиро Хорикоши отказа всичко.
Изобщо нямаше броня. Резервоарите не бяха запечатани (японците започнаха да правят това едва след 1943 г.), те не бяха пълни с отработени газове. Въоръжението беше отвратително. Тоест, цифрите изглеждат нищо, но оръдията, монтирани на крило само с 60 патрона, са катастрофално малки.
Синхронни картечници с пушка калибър … Е, на ниво 1941, все още напред -назад, нищо повече.
Отличните експлоатационни характеристики бяха сведени до нула поради факта, че беше възможно да се свали Рейзен само с дузина куршуми от същия калибър пушка.
Да, в началото на войната със САЩ японските пилоти дадоха пълна светлина на американските си колеги. Но постепенно американците взеха ключовете на A6M2 и всичко си дойде на мястото. Нещо повече, „Hell Cats“, „Wild Cats“и „Corsairs“с техните батерии от 12, 7-мм „Browning“бяха най-подходящи за това.
Райзен получи титлата „ужасен убиец“след резултатите от войната с Китай, където японците без никакви проблеми „отрязаха“почти 300 китайски самолета от американско и британско производство. Ясно е, че не е най -пресният.
И когато трябваше да се бият с много напреднали съперници и дори превъзхождащи „Рейзен“по плътност на огъня и скорост - тогава японските пилоти започнаха бързо да излизат. Нещо повече, този самурайски подход, когато „броня и парашут бяха измислени за страхливци“- беше добър едва през 1942-1943 г. По -късно започва пълната тъга и превъзходство на американските автомобили.
Но фактът, че Рейзен се бори известно време наравно (почти наравно) с добри американски бойци, разбира се, му заслужава. И ако не беше направо глупавият инат на японското командване, съдбата на този самолет можеше да се развие по друг начин. И така - с пламтяща факла и в историята …
LTH A6M-2 модел 21
Тегло, кг
- празен самолет: 1745
- нормално излитане: 2421
Двигател: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 533
Крейсерска скорост, км / ч: 333
Практически обхват, км: 3 050
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 800
Практичен таван, m: 10 300
Екипаж, хора: 1
Въоръжение:
- две 7, 7-мм синхронни картечници "тип 97"
- две 20-мм крилни оръдия "тип 99"
Предимства: обхват на полета, маневреност.
Недостатъци: липса на защита, слаб двигател, недостатъчно въоръжение.
No2. Grumman F4F "Wildcat". САЩ, 1939 г
Японските военни говорят много ласкаво за "Wildcat", наричайки го "Sake bottle" за конусовидния фюзелаж. Адмирал Туичи Нагумо веднъж каза, че този самолет „е със затлъстяване като възрастен сумист“.
Разбира се, можете да се подигравате колкото искате. Но … Да, „дивата котка“загуби от „Рейзен“в маневрата. Японски пилот може лесно да влезе в опашката на Коту и да открие огън.
И тук започнаха предимствата на „Котката“. Точно тогава оръдията и картечниците на Райзен започнаха да го изсипват с олово. Натоварването с боеприпаси на 20-мм японски оръдия беше само 60 патрона на цев. Точността на крилните оръдия, както всички оръжия на крилата, остави много да се желае. Това означава, че основният товар пада върху 7,7-мм картечници.
И Дивата котка беше перфектно защитена от огъня им! Дизайнът на корпуса е направен съгласно стандартите за авиационна якост, пилотът е защитен с броня, а танковете са разположени много компактно и освен това са защитени. В допълнение, двигателят Double Wasp имаше много висока оцеляваща способност, той продължи да тегли дори когато един или два цилиндъра се спукат или са изстреляни.
Но във вертикалната маневра "Котката" превъзхождаше японците. И съм сигурен, че дори не си струва да споменаваме какво биха могли да направят 12, 7-мм Браунингс (4-6 на брой) с Рейзен.
Дивата котка се появи доста внезапно. Това е готина дълбока преработка … на биплана F3F, който е „премахнат“. И направиха самолета моноплан. Изходът беше много оригинален и не лош по отношение на характеристиките на автомобила, който веднага влезе в производство.
Стартът на серийното производство на Wildcats предизвика интерес в много европейски страни. Самолетите са поръчани от Франция и Гърция. Поръчките са изпълнени, но и двамата получатели вече са се предали през 1940 г. Самолетите са купени от Англия. Те бяха оборудвани с четири големи калибър Colt-Browning.
Доставени в Англия през есента на 1940 г., самолетите на френския орден са включени в системата за противовъздушна отбрана на военноморските бази Rosyth и Scapa Flow, организационно свързани със силите на крайбрежното командване на Кралската военноморска авиация. Англичаните кръстиха тези самолети „Martlet“(„Лястовица“). Толкова здрав английски хумор …
Огненото кръщение „Котоласточки“е прието в Англия в края на 1940 г., защитавайки военноморските бази от атаки на немски бомбардировачи. Те не са постигнали впечатляващи печалби в сравнение със своите наземни колеги, Spitfires и Hurricanes. Но въпреки това, съдейки по факта, че след няколко набези на бази, по -специално в Портсмут и Розит, германците спряха да изкушават съдбата и преминаха към удари по други цели, Martlets се справи със задачата за противовъздушна отбрана.
Междувременно Wildcat ставаше все по -дебел, от модификация до модификация. Площта на бронирания гръб беше удвоена, под седалката на пилота беше монтиран брониран палет. Маслените охладители под крилото също бяха защитени с бронежилетки. Всички резервоари бяха запечатани. Крилото е направено сгъваемо - с универсална връзка, патентована от Grumman.
Въоръжението на самолета сега се състоеше от шест 12,7 мм картечници с 240 патрона на цев. Маневреността и скоростта спаднаха донякъде; това беше разбираема цена за броня и оръжия. Въпреки увеличеното тегло на втория залп, бойната стойност на варианта с шест картечници падна поради значително намаления товар на боеприпасите. 240 патрона на барел вместо 430 бяха доста отрицателно приети от пилотите.
Като основен изтребител на ВМС на САЩ и морската пехота по времето, когато САЩ влязоха във войната, Wildcat участва активно във всички битки с японците в Тихия океан до средата на 1943 г. F4F защитава Гуам и Уейк, ескортира бомбардировачи и торпедни бомбардировачи по време на набезите на самолетоносачи.1942 г., обхващат самолетоносачите „Лексингтън“и „Йорктаун“по време на битката при Кораловото море през май 1942 г. По време на битката при Мидуей те служат и като щит на американската ескадра. След това, по време на конфронтацията между САЩ и Япония на остров Гуадалканал, Wildcats на морската пехота заедно с водолазните бомбардировачи Dontless овладяват професията на лек бомбардировач, щурмовици и наземни поддържащи самолети. Последните операции, при които Wildcats бяха използвани като основен морски изтребител, бяха превземането на Рабаул и Бугенвил и настъплението на Соломоновите острови през май-юли 1943 г.
Съотношението на свалени и загубени самолети в бой беше в полза на Wildcat - беше 5,1 към 1.
LTH F4F-4
Тегло, кг
- празен самолет: 2 670
- нормално излитане: 3 620
Двигател: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP с.
Максимална скорост, км / ч: 513
Крейсерска скорост, км / ч: 349
Практически обхват, км: 1 335
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 1008
Практичен таван, m: 10 380
Екипаж, хора: 1
Въоръжение:
-шест 12, 7-мм картечници Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". САЩ, 1940 г
Можете да спорите за най-добрия изтребител, базиран на превозвачи от първата половина на Втората световна война. Да, мнението е субективно, но е такова, че именно Corsair стана тази кола.
Като цяло беше планирано "Wildcat" да бъде заменен от "Corsair", който е създаден във фирмата Chance Vought. Но докато Corsair беше приведен в стандарт, Grumman създаде Hellcat като временна мярка, докато Corsair се появи. Изтребителят F6F се оказа толкова успешен, че производството му не само не спря след появата на серийните изтребители Corsair, но и продължи до 1949 г. Но за него във втората част.
И „Corsair“се превърна не само в изтребител, базиран на превозвачи, това се оказа интересно нещо: през 1942 г. самолетът беше „регистриран“в Корпуса на морската пехота, измествайки остарелите P-40 от там. До края на 1943 г. всички изтребителни ескадрили на Корпуса на морската пехота на САЩ в южната част на Тихия океан бяха превъоръжени с изтребители F4U и по това време 584 вражески самолета бяха унищожени от Корсарите.
Именно чрез битките на „Корсарите“американците „взеха ключовете“на японската технология. Разработена е тактика, която става стандартна в битки с японски самолети. Възползвайки се от предимствата на Corsair в скоростта и скоростта на изкачване, американските пилоти нападнаха първо японците.
Намирайки вражески самолети, американците бързо се изкачиха, а след това се гмурнаха към тях, откривайки масивен огън от тежките си картечници. След атаката те напуснаха битката с изкачване и поеха нова линия за втора атака.
Покришкин нарече тази маневра „люлка“. Вярно е, че той също е бил активно използван от германците на Focke-Wulfs.
Доста по -нисък от "Нула" по маневреност, по -тежките (но по -бързи) "Корсари" се опитаха да не се забъркват с тях в близък маневрени бой. А в трудни ситуации „Corsair“може да се откъсне от врага поради по -бързо изкачване или да се гмурне с помощта на форсаж.
Използването на "Corsairs" на самолетоносачи в началото предизвика трудности. Тежкият самолет имаше много недостатъци, които трябваше спешно да бъдат коригирани. Vought-Sicorsky Division, част от United Aircraft Corp., положи много усилия за подобряване на летателните характеристики на самолета. В изтребителя са направени повече от 100 промени и в резултат геният на Сикорски побеждава, а Corsair е регистриран на палубите на самолетоносачи.
Боецът се бори до края на войната в тихоокеанския и европейския театър. Съгласно Lend-Lease, Великобритания получи 2021 Corsairs, които бяха използвани в европейския театър на военните действия заедно с други самолети.
Какво дава правото на F4U да бъде считан за най-добрия изтребител на базата на превозвачи за първата половина на войната? Вероятно статистика. Въпреки че "Corsair" не започна войната, но влезе в битка след нейното начало, въпреки това, като беше модифициран, той достигна до края. В същото време, във въздушни битки, пилотите на „Корсарите“унищожиха 2140 японски самолета със загуба само на 189 самолета. Съотношението на печалби и загуби е 11, 3: 1.
Самолетът, разбира се, не беше стандарт. За да управлява уверено Corsair, пилотът трябваше да премине сериозно обучение. F4U не прощава грешки. Неслучайно броят на загубените самолети F4U по небоеви причини далеч надвишава бойните загуби (349 самолета са свалени от зенитна артилерия, 230 по други бойни причини, 692 по време на небоеви задачи и 164 катастрофирали по време на излитане и кацане на самолетоносачи. Само този факт не дава право на „Корсар“да бъде считан за най -добрия палубен кораб от Втората световна война. Но това е много забележителна бойна машина.
LTH F4U-4
Тегло, кг
- нормално излитане: 5 634
- максимално излитане: 6 654
Двигател: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 к.с. с.
Максимална скорост, км / ч
- близо до земята: 595
- на височина: 717
Крейсерска скорост, км / ч: 346
Практически обхват, км: 1 617
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 1 179
Практичен таван, m: 12 650
Екипаж, хора: 1
Въоръжение:
- шест 12, 7-мм картечници M2 (2400 патрона)
- 2 бомби по 454 кг всяка или 8 ракети HVAR 127 мм
