Япония, като "привидно" миролюбива държава, лишена от всякакъв милитаризъм и имаща разпоредба в Конституцията, забраняваща използването на военна сила като политически инструмент, все пак има мощна военна индустрия и големи и добре оборудвани въоръжени сили, официално смятани за силите за самоотбрана.
За да характеризираме последното, ето няколко примера.
Така че броят на военните кораби в далечните морски и океански зони на морските сили за самоотбрана надвишава този във всички руски флоти, взети заедно. Япония притежава и най-големия противолодочен самолет в света след САЩ. Нито Великобритания, нито Франция, нито която и да е друга държава освен САЩ не могат дори да се доближат до Япония по този параметър.
И ако от гледна точка на броя на основните патрулни самолети САЩ надминават Япония, тогава кой е по -добър по качество е отворен въпрос.
От гледна точка на оценката какъв е реалният военно-индустриален потенциал на Япония, много информация предоставя един от най-амбициозните военни проекти на тази страна-основният патрулен самолет Kawasaki P-1. Най-големият и може би най-технически най-модерният противолодочен и патрулен самолет в света.
Нека се запознаем с тази кола.
Претърпяла поражение през Втората световна война и окупирана от САЩ, Япония в продължение на много години загуби независимост както в политиката си, така и във военното развитие. Последното е отразено, включително и в силното „пристрастие“на ВМС на Силите за самоотбрана към борбата срещу подводниците. Този „дисбаланс“не възникна от нищото - точно такъв съюзник близо до СССР беше необходим на собствениците на японците - американците. Това беше необходимо, тъй като Съветският съюз правеше еднакво силно „преобръщане“във подводния флот и за да може ВМС на САЩ да се бият със Съветския флот, без да пренасочват прекомерните ресурси към силите за отбрана на подводниците, американският спътник Япония вдигна такива сили за своя сметка …
Наред с други неща, тези сили включваха базова патрулна авиация, въоръжена с противолодочни самолети.
Първоначално Япония просто получи остаряла технология от американците. Но през петдесетте всичко се промени-японският консорциум Kawasaki започна работа по получаване на лиценз за производство на подводни самолети P-2 Neptune, вече познати на Силите за самоотбрана. От 1965 г. насам японските „Нептуни“започват да навлизат във военноморската авиация и до 1982 г. ВМС на Силите за самоотбрана получават 65 от тези превозни средства, сглобени в Япония с помощта на японски компоненти.
От 1981 г. започва процесът на замяна на тези самолети с самолети P-3 Orion. Именно тези машини съставляват гръбнака на японската базова патрулна авиация и до днес. По своите тактически и технически характеристики японските Ориони не се различават от американските.
От 90 -те години насам обаче се появяват нови тенденции в създаването на бойни самолети, включително морски.
Първо, САЩ направиха пробив в методите за радарно откриване на смущения на морската повърхност, генерирани от подводница, движеща се под вода. Това вече е писано много пъти., и няма да се повтаряме.
Второ, методите за обработка на информация, събрана от самолета по различни канали - радарни, термични, акустични и други - са пристъпили напред. Ако по-рано операторите на противолодочния комплекс трябваше самостоятелно да правят заключения от аналоговите сигнали на радарните екрани и примитивните топлонасочи, а акустиката трябваше да слуша внимателно звуците, предавани от хидроакустични шамандури, сега бордовият компютър комплекс на самолета независимо "снажда" сигналите, идващи от различни системи за търсене, ги преобразува в графична форма, "прекъсва" смущенията и показва на операторите готови зони на предполагаемото местоположение на подводницата на тактическия екран. Оставаше само да прелети тази точка и да пусне шамандура там за контрол.
Развитието на радарите напредва, появяват се активни фазирани антенни решетки, в чието разработване и производство Япония е била и остава един от световните лидери.
Беше невъзможно да се надстроят Орионите, така че цялото това богатство да се побере на борда. Само компютърният комплекс обещава да „изяде“цялото свободно пространство вътре, а пълноценен радар от нивото, което Япония може да си позволи, просто изобщо няма да се побере в самолета и през 2001 г. Kawasaki започва работа по нова машина.
Проектът е наречен R-X.
По това време японската индустрия вече е била тясна в съществуващите рамки и в допълнение към противолодочната лодка, японците, в рамките на същия проект, започват да правят частично унифициран с нея транспортен самолет- бъдещият C- 2, японският заместител на Херкулес. Обединението се оказа доста странно, само за вторични системи, но нямаше значение, защото и двата проекта, както се казва, се оказаха.
Проектът е разработен почти едновременно с американския самолет Boeing P -8 Poseidon и американците предлагат на японците да закупят този самолет от тях, но Япония отхвърля тази идея, като се позовава - внимание - на неадекватността на американския самолет на изискванията на Сили за самоотбрана. Като се има предвид колко перфектна е платформата, разработена "Poseidon" (да не се бърка с безумно ядрено торпедо), звучеше смешно.
На 28 септември 2007 г. R-1 (тогава все още R-X) осъществи първия си успешен едночасов полет. Без шум, без преса и без помпозни събития. Тихо, както всичко, което японците правят по отношение на увеличаване на бойните си възможности.
През август 2008 г. Kawasaki вече беше прехвърлил изпитателен самолет на Силите за самоотбрана, по това време той вече беше преименуван на XP-1 по американски начин (X е префиксът, който означава „експериментален“, всичко, което продължава, е сериен индекс на бъдещия самолет) … През 2010 г. Силите за самоотбрана вече са летели с четири прототипа, а през 2011 г., въз основа на опита, натрупан по време на изпитанията, Kawasaki ремонтира и модернизира вече изградените машини (беше необходимо да се укрепи корпуса и да се отстранят редица други недостатъци), и направи промени в документацията за нови. Самолетът беше готов за серийно производство и не отнема много време да се чака, а на 25 септември 2012 г. първият сериен самолет за морските сили за самоотбрана се издигна в небето.
Нека разгледаме по -отблизо тази кола.
Фюзелажът на самолета е изграден с помощта на голям брой композитни конструкции. Крилото и аеродинамиката като цяло са оптимизирани за полети с ниска скорост на ниска надморска височина-това отличава самолета от американския P-8 Poseidon, който работи от средна надморска височина. Самият фюзелаж е съвместно създаден от Kawasaki Heavy Industries (носова част на фюзелажа, хоризонтални стабилизатори), Fuji Heavy Industries (вертикални стабилизатори и крила като цяло), Mitsubishi Heavy Industries (средна и опашна част на фюзелажа), Sumimoto Precision продукти (колесник).
R-1 е първият самолет в света, чийто EDSU предава управляващи сигнали не чрез цифрови шини за данни по кабели, а чрез оптични влакна. Това решение, първо, ускорява работата на всички системи, второ, опростява ремонта на самолети, ако е необходимо, и трето, оптичният сигнал, предаван през оптичния кабел, е много по -малко податлив на електромагнитни смущения. Японците позиционират този самолет като повишен устойчив на вредните фактори на ядрените оръжия и отхвърлянето на проводници в ключови вериги на системата за управление със сигурност играе роля.
Платформата е уникална в смисъл, че не е преработка на пътническо или товарно превозно средство, а е разработена от нулата като противолодка. В момента това е безпрецедентно решение. Сега японците разработват и други версии на този самолет, от „универсалния“UP-1, способен да носи всяко измервателно, комуникационно или друго оборудване, до самолета AWACS. Първият прототип на полет вече е преобразуван в UP-1 и се тества. Съвременната авиация не познава друг такъв пример.
По своите размери самолетът е близо до 90-100-местен пътнически самолет, но има четири двигателя, което е нетипично за този клас самолети и подсилена конструкция, което е логично за специално проектиран самолет. P-1 е значително по-голям от американския Poseidon.
Ядрото на системата за наблюдение и търсене на самолета е радарът Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Този радар е разработен съвместно от Toshiba Corporation и TRDI, Институт за технически изследвания и развитие - Институт за техническо проектиране, изследователска организация на японското министерство на отбраната.
Спецификата на този радар е, че в допълнение към основната антена с AFAR, инсталирана в носа на самолета, той има още две платна, инсталирани отстрани, под пилотската кабина. Друга антена е инсталирана в опашната част на самолета.
Радарът е изцяло режим и може да работи в режим на синтез на бленда и в режим на синтез на обратна бленда. Характеристиките и местоположението на антените осигуряват 360-градусов изглед във всеки един момент. Именно този радар "чете" онези вълнови ефекти върху повърхността на водата и над нея, благодарение на които съвременните противолодочни самолети просто "виждат" лодката под вода. Естествено, откриването на повърхностни цели, перископи, подводни RDP устройства или въздушни цели за такъв радар не е абсолютно проблем.
В носа на самолета е монтирана прибираща се кула с оптоелектронна система FLIR Fujitsu HAQ-2. Той се основава на инфрачервена телевизионна камера с обхват на откриване на целта 83 километра. На същата кула са инсталирани редица други телевизионни камери.
В опашката на самолета е инсталиран обикновен магнитометър - за разлика от американците, японците не са изоставили този метод на търсене, въпреки че той е по -скоро необходим за проверка, а не като основен инструмент. Самолетният магнитометър реагира на типична стоманена подводница в радиус от приблизително 1,9 километра. Магнитометърът е японска реплика на канадския CAE AN / ASQ-508 (v), един от най-ефективните магнитометри в света.
Естествено, за да се преобразуват незабавно сигналите от радар, инфрачервена камера и магнитометър в една -единствена предвидена цел и да се начертае тази предвидена цел на екраните, показващи тактическата ситуация, са необходими големи изчислителни мощности и японците са поставили доста голяма изчислителен комплекс в самолета, добре, че е тук. Между другото, това е мощна тенденция - те поставят наистина големи компютри на самолети и трябва предварително да предвидят както местоположението, така и захранването, да работят по тяхното охлаждане и електромагнитна съвместимост с други самолетни системи. Посейдон прави същото.
Кабината е оборудвана с висококачествено оборудване от японско производство. Прави впечатление, че и двамата пилоти имат ILS. За сравнение, в Посейдон го има само командирът.
В същото време американците са въвели режим на сляпо кацане, когато виртуално изображение на терена, над който лети самолетът, се показва на HUD, сякаш пилотът действително го е видял през прозореца, а спрямо тази картина, самолетът е позициониран перфектно точно и без забавяне във времето. По този начин, при наличието на виртуални модели на терена около летището, на което се извършва кацането, пилотът може да кацне самолета с абсолютно нулева видимост и без помощта на наземните служби. За него просто няма разлика дали има видимост или не, компютърът във всеки случай ще му даде снимка (ако тя се съхранява в паметта за дадено място). Възможно е R-1 също да има такива функции, поне изчислителната мощ на борда позволява те да бъдат осигурени.
Самолетът е оборудван с радиокомуникационна система Mitsubishi Electric HRC-124 и космическа комуникационна система Mitsubishi Electric HRC-123. На борда е инсталиран терминалът за комуникация и разпространение на информация MIDS-LVT, съвместим с Datalink 16, с помощта на който самолетът може автоматично да предава и получава информация от други японски и американски самолети, предимно от японски F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF палубни хеликоптери.
„Мозъкът“на самолета е Toshiba HYQ-3 Combat Control System, който е ядрото на системата за търсене и насочване. Благодарение на него разпръснатите групи сензори и сензори се „съединяват“в един комплекс, където всеки елемент от системата се допълва взаимно. Освен това японците са съставили огромна библиотека от тактически алгоритми за изпълнение на подводни мисии и са разработили „изкуствен интелект“-усъвършенствана програма, която всъщност върши част от работата за екипажа, като дава готови решения за намиране и унищожаване на подводница. Съществува обаче и работен пост на тактически координатор - жив офицер, способен да командва противолодочна операция, контролиращ целия екипаж въз основа на данните, получени и обработени от самолета. Не е известно дали на борда има оператор на радиоразузнаване, но според опита на американците това не може да се изключи. Стандартният екипаж от 13 души изключително за лов на подводници, честно казано, е твърде голям.
В самолета, както подобава на анти -подводница, има доставка на сонарни шамандури, но японците не копират американската схема - нито нова, нито стара.
Някога американците товареха шамандури в силози за изстрелване, монтирани в долната част на фюзелажа. Една мина - една шамандура. Такава схема беше необходима, за да може пренастройката на шамандурите да се извърши директно по време на полет, което благоприятно отличаваше Орион от руския Ил-38, където шамандурите бяха в бомбеното отделение и където те не можеха да бъдат настроени на вълнение по време на Полетът.
В новия Poseidon Съединените щати, усвоили нови методи на война, се отказаха от този метод на поставяне, ограничавайки се до три 10-зарядни ротационни пускови установки и три ръчни самосвали. Японците имаха въртящи се инсталации, мини за ръчно разтоварване и стойка за 96 шамандури и в същото време 30-зарядна пускова установка в дъното на самолета, подобна на Орион. По този начин R-1 има определени предимства пред американския си колега.
Самолетът е оборудван с електронна разузнавателна система Mitsubishi Electric HLR-109B, която позволява откриване и класифициране на радиацията на вражеските радарни станции и може да се използва като разузнавателен самолет.
Отбранителната система на самолета Mitsubishi Electric HLQ-9 се състои от подсистема за предупреждение за излагане на радар, приближаваща подсистема за откриване на ракети, система за заглушаване и инфрачервена система.
Интерес представляват и самолетните двигатели. Двигателите, както и повечето самолетни системи, са японски, проектирани и произведени в Япония. Интересно е, че в същото време Министерството на отбраната на Япония е обявено за разработчик на двигателите. Производителят обаче е друга най -голяма японска корпорация, която произвежда огромна гама от промишлени продукти, включително широка гама от самолетни двигатели. Двигателят на модела F7-10 има малък размер, тегло и тяга от 60 kN всеки. С четири такива двигателя самолетът има добри характеристики при излитане и повишена оцеляваща способност в сравнение с двумоторен самолет. Гонделите са оборудвани със звукоотразителни екрани.
По отношение на нивото на шум самолетът надмина Орион-R-1 е с 10-15 децибела по-тих.
Самолетът има спомагателен силов агрегат Honeywell 131-9.
Оръжията, които самолетът може да носи и използва, са доста разнообразни за патрулна кола.
Оръжието може да бъде разположено както в компактно отделение за оръжия в предната част на самолета (предназначено главно за торпеда), на осем твърди точки, така и на подвижни подкрилни пилони, чийто брой също може да достигне осем, четири на крило. Общата маса на полезния товар е 9000 кг.
Ракетното въоръжение на самолета включва американските противокорабни ракети AGM-84 Harpoon и японските дозвукови противокорабни ракети ASM-1C.
Наскоро приетата свръхзвукова противокорабна ракетна система ASM-3 с три мухи не е обявена за част от оръжията на самолета, но това не трябва да се изключва. За да победи малки цели на кратко разстояние, самолетът може да носи ракета-носител AGM-65 Maverick, също от американско производство.
Въоръжението на торпеда е представено от американските малки подводни торпеда Mk.46 Mod 5, някои от които все още могат да останат при японците, и японските торпеда тип 97, калибър 324 мм, подобно на американското торпедо. Бъдещото торпедо, което сега се разработва под обозначението GR-X5, вече беше предварително обявено във въоръжението. Няма информация, че самолетът може да използва торпеда, оборудвани с устройство за планиране, подобно на американците, но това не може да се изключи, предвид пълната идентичност на японските и американските комуникационни протоколи, по които работят военна електроника и устройства за окачване на оръжия. Възможно е също така да се използват дълбочинни заряди и морски мини от самолет. Не е известно дали самолетът е пригоден да използва дълбочинни заряди с ядрена бойна глава.
Интересното е, че японците изглежда са изоставили използването на зареждане с гориво по време на полет. От една страна, обхватът на полета от 8000 км прави възможно това, от друга страна намалява времето за търсене, което е изключително негативен фактор. По един или друг начин самолетът не може да поеме гориво във въздуха.
Всички P-1 в момента са базирани във военновъздушната база Ацуги в префектура Канагава.
Както знаете, като част от курса на милитаризация, Япония планира да се откаже от значителна част от ограниченията за собственото си военно-техническо развитие през 2020 г. И премиерът Шиндзо Абе, и членовете на неговия кабинет са говорили за това неведнъж. Като част от този подход Япония неведнъж е предлагала нов самолет за износ (докато японският износ на оръжия е забранен от нейната собствена Конституция). Но все още е невъзможно да се победи американският Посейдон - както по отношение на политически фактори, така и по технически, Посейдон е поне донякъде по -прост, но очевидно печели по отношение на цената на жизнения цикъл. Историята на P-1 обаче едва започва. Експертите са уверени, че R-1 ще бъде едно от средствата, чрез които Япония ще си пробие път на световните оръжейни пазари, заедно с подводниците от клас Soryu, оборудвани с независима от въздуха електроцентрала и хидроплана US-2 ShinMayva.
Първоначално беше планирано да бъдат поръчани 65 такива самолета. След като получиха първите 15 коли, покупките спряха. За последен път японското правителство обсъждаше съществено увеличение на производството през май 2018 г., но все още не е взето решение. В допълнение към P-1, Япония разполага с 80 модернизирани американски P-3C Orions.
Още по -изненадващо е, че китайският подводен флот се разраства. Обичайното убеждение на всеки анализатор, занимаващ се с военното развитие на азиатските държави, е, че нарастването на японската военна мощ е отговор на нарастването на тази на Китай. Но по някаква причина няма връзка между развитието на китайската подводница и японската базова патрулна авиация, сякаш в действителност Япония има предвид друг противник. Както обяви през пролетта на 2018 г. Риота Ишида, високопоставен служител на японското министерство на отбраната, до 58 превозни средства рано или късно ще бъдат пуснати в експлоатация „в дългосрочен план“, но сега Япония няма планове да се увеличи броят на самолетите за отбрана на подводници.
По един или друг начин, Kawasaki P-1 е уникална програма, която все още ще остави своя отпечатък върху японската военноморска авиация. И е напълно възможно този самолет също да се бие.
Да се знае, срещу чии подводници.
