По време на боевете във Виетнам американското военно ръководство стигна до извода, че реактивният свръхзвуков боен самолет, създаден за „голямата война“със Съветския съюз, е неефективен срещу партизаните, действащи в джунглата. Отчасти проблемът беше решен с помощта на бомбардировачите с бутални атакуващи самолети А-1 "Skyrader" и В-26 "Invader", които останаха в редиците, както и с учебни машини и хеликоптери, преобразувани в ударни щурмови самолети.
Атакуващ самолет А-1 "Skyrader"
Загубите и развитието на ресурса на бойните самолети, създадени по време на Втората световна война, ги направиха неизбежно „напускане на сцената“само с въпрос на време, а въоръжените учебни самолети и ударните хеликоптери се оказаха много уязвими срещу антивиетконг -самолетен огън.
Като се вземат предвид всички тези фактори, в САЩ стартират няколко програми за създаване на леки щурмови самолети „против партизани“, адаптирани за операции в условията на Югоизточна Азия. Резултатът от работата беше създаването и приемането на много успешните турбовитлови ОВ-10 „Бронко“и турбореактивния А-37 „Водно конче“.
OV-10 Bronco
Въведени в експлоатация малко преди края на военните действия във Виетнам, тези самолети в продължение на много години се превърнаха в един вид „стандарт“на леки щурмови превозни средства, предназначени за операции срещу неправилни формирования. Те оптимално съчетават добра сигурност, висока маневреност, широка гама от оръжия, способност да се основават на неподготвени неасфалтирани летища и ниски експлоатационни разходи. В редица страни, които имат проблеми с "незаконните въоръжени групи", тези щурмови самолети все още са в експлоатация.
А-37 "Водно конче"
Друг самолет „против партизани“, който получи широко разпространение, е швейцарският турбовитлов тренировъчен самолет (TCB)-Pilatus PC-7, пуснат в масово производство през 1978 г.
Pilatus PC-7
Приет от ВВС в повече от 20 страни, този моноплан с ниско крило с прибиращ се триколесен колесник беше популярен сред летния и техническия персонал. Общо са построени повече от 450 превозни средства от този тип.
Самолетът е оборудван с много успешен турбовитлов двигател Pratt Whitney Canada PT6A-25A с мощност 650 к.с. RS-7 може да носи до 1040 кг боен товар на 6 външни твърди точки. Включително: NAR, картечни контейнери, бомби и запалителни танкове.
Въпреки първоначално мирен статут на обучение, превозните средства RS-7 бяха използвани много активно във военни действия. Често окачващи възли и мерници са били монтирани на невъоръжени самолети, доставени от Швейцария вече в експлоатационните страни, което дава възможност да се заобиколи швейцарското законодателство, ограничаващо доставките на оръжия.
Най-големият въоръжен конфликт, включващ Пилатус, беше войната между Иран и Ирак. PC-7 бяха използвани от иракските ВВС за осигуряване на тясна въздушна подкрепа, като разузнавачи, те дори пръскаха химически бойни агенти.
ВВС на Чад използваха Пилат за бомбардиране на позиции на бунтовници, както на собствената си територия, така и в съседен Судан.
В Гватемала RS-7 атакува бунтовнически лагери от 1982 г. до края на конфликта през 1996 г.
През 1994 г. ВВС на Мексико използваха PC-7, за да атакуват позициите на Националната освободителна армия на Сапатиста в Чиапас. Това действие беше счетено за незаконно от швейцарското правителство, тъй като самолетите бяха доставени само за учебни цели и без оръжия. В резултат на това Швейцария наложи забрана за доставка на RS-7 в Мексико.
Въоръжените RS-7 изиграха много важна роля в елиминирането на анголското опозиционно движение UNITA. Те са били управлявани от европейски и южноафрикански пилоти, наети от правителството на Ангола чрез Executive Outcoms, южноафриканска служба за сигурност. Самолетите нанесоха щурмови удари по позиции и лагери на бойци, а също така бяха използвани като предни въздушни артилеристи, „маркиращи“цели за МиГ-23 с фосфорни боеприпаси.
Самолетите Pilatus PC-9 и Pilatus PC-21 станаха по-нататъшно развитие на Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 се различава от RS-7 с двигателя Pratt-Whitney Canada RT6A-62 с мощност на вал от 1150 к.с., подсилена конструкция на корпуса, подобрена аеродинамична повърхност на фюзелажа и крилата и изхвърлящи седалки. Серийното производство започва през 1986 г. Самолетът носи същия боен товар като RS-7. Поръчан е главно от държави, които вече имат опит в експлоатацията на RS-7. Общо са произведени около 250 RS-9. Този самолет, за разлика от по -ранния модел, нямаше много бойна употреба. RS-9, които са част от ВВС на Чад и Мианмар, участваха в разузнавателни полети и действия срещу бунтовниците.
RS-9 ВВС Чад
В момента израелската компания "Elbit Systems" работи за увеличаване на ударния потенциал на RS-7 и RS-9. Предполага се, че след съответните модификации информационната осведоменост на пилотите ще се увеличи и ще се появи възможността за използване на високоточни самолетни оръжия.
На базата на швейцарския Pilatus PC-9 в САЩ е построен обучителят T-6A Texan II.
Най -съществената външна разлика между американския самолет и неговия швейцарски „прародител“е модифицираната форма на предната част на кокпита.
Т-6А Тексас II
Авиониката на самолета Texan II дава възможност да се използва машината не само за първоначално обучение на пилоти, но и за обучение на пилоти за изпълнение на различни бойни задачи. Въоръжението е разположено на шест твърди точки.
Създадена е и специализирана ударна версия на това превозно средство, която получава обозначението AT-6V. Самолетът е предназначен за различни задачи: наблюдение и разузнаване с възможност за високо прецизна регистрация на координати, предаване на поточно видео и данни, директна авиационна поддръжка, усъвършенствано авиационно ръководство, участие в операции за борба с трафика на наркотици, както и за разузнаване в зоните на природни бедствия.
AT-6V
В сравнение с TCB, самолетът е оборудван с по -мощен турбовитлов двигател, подобрена система за наблюдение и навигация и контейнер с оборудване за дневно и нощно виждане. Инсталирана бронезащита за кабината и двигателя. Системата за защита срещу IR и лазерно търсене на UR от класовете „земя-въздух“и „въздух-въздух“може да включва система за предупреждение за облъчване и автоматично изстрелване на IR капани. Самолетът е оборудван със: система за управление на електронна война ALQ-213, защитена радиокомуникационна система ARC-210, оборудване за предаване на данни.
Наличното оборудване на AT-6V позволява използването на различни високоточни боеприпаси, включително ракети Hellfire и Maverick, управляеми бомби Paveway II / III / IV и JDAM, теглото на бойния товар остава същото като на Pilatus. Вграденото въоръжение се състои от две 12,7 мм картечници.
Pilatus PC-21 направи първия си полет през 2002 г., а от 2008 г. самолетът се доставя на клиентите. При проектирането на PC-21 специалистите на Pilatus използваха целия опит, придобит от семейството на компютрите. В момента все още не са произведени много автомобили от този тип (около 80).
PC-21
Крилото, използвано на PC-21, осигурява на самолета по-висока скорост на въртене и максимална скорост на полета, отколкото в случая с PC-9. При създаването на този самолет се предполагаше, че на него ще бъде възможно да се обучават пилоти от всякакъв профил. RS-21 е оборудван със сложни програмируеми системи за управление на полета, които позволяват да се симулират характеристиките на пилотиращи самолети от различни класове и да се изпълняват различни бойни задачи. Голямо внимание се отделя на намаляването на експлоатационните разходи и удобството на наземното обслужване на самолети.
Самолетът има пет точки за окачване на оръжия въздух-земя. В допълнение към образователните и тренировъчни цели, PC-21 може да се използва в "антитерористични операции". На потенциалните клиенти се предлага специализирана „анти-бунтовна“версия на това превозно средство с мощно въоръжение и бронезащита, която обаче все още е само в проекта.
Embraer EMB-312 Tucano TCB се превърна в отличителен белег на бразилската авиационна индустрия. Това е един от най-успешните съвременни бойни учебни самолети, получили заслужено признание както във ВВС на Бразилия, така и в чужбина.
Embraer EMB-312
Дори в процеса на проектиране се предполагаше, че самолетът ще бъде използван не само за обучение на пилоти на ВВС, но и като лек щурмов самолет, способен да се използва ефективно и при сравнително ниски разходи в противопартийни операции, когато няма заплаха от изтребители и съвременни системи за ПВО.
Четири подкрилни пилона съдържаха оръжия с общо тегло до 1000 кг. Самолетът EMB-312 във версията за щурмови самолети може да използва контейнери за картечници, неуправляеми ракети и бомби.
В много отношения успехът на самолета беше предопределен от рационално разположение, самолетът се оказа доста лек-сухото му тегло не надвишава 1870 кг и турбовитлов двигател Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 к.с.). За да спаси екипажа, самолетът EMB-312 е оборудван с две катапултни седалки.
Под наименованието Т-27 „Тукано“самолетът започва да влиза в експлоатация с бойни части на бразилските ВВС и близо 20 други държави през септември 1983 г. Построени са повече от 600 машини от този тип. Страните от Южна и Латинска Америка активно използваха „Тукано“като патрул, против партизани и за борба с наркомафията.
В допълнение към учебната версия с възможност за бойно използване е разработен специализиран лек щурмовик AT-27 "Tucano". Самолетът носеше същия боен товар, но имаше модифицирано прицелно оборудване и защита от лека броня.
AT-27
Леки щурмови самолети бяха използвани от ВВС на Перу във въоръжения конфликт с Еквадор на река Сенепа през 1995 г.
ВВС на Венецуела загубиха няколко АТ-27, които бяха свалени от противовъздушен огън и прехващачи F-16A по време на антиправителствен бунт през ноември 1992 г.
Участието в пълномащабни военни действия за този самолет не беше много често, патрулни и разузнавателни полети и действия за потискане на трафика на наркотици станаха обичайни приложения. За сметка на "Тукано" има повече от един успешно прихванат и свален самолет с товар наркотици.
В повечето случаи за транспортиране на наркотици се използват малки бутални самолети, в сравнение с които тази турбовитлова машина изглежда като истински боец.
Допълнително развитие на EMB-312 Tucano беше EMB-314 Super Tucano, което започна производството през 2003 г. Модернизираният самолет получи турбовитлов двигател Pratt-Whitney Canada PT6A-68C с мощност 1600 к.с. Структурата на корпуса беше подсилена, кабината получи защита от кевлар и ново електронно оборудване.
Модернизираният самолет стана с почти един и половина метра по -дълъг и стана много по -тежък (теглото на празен самолет е 3200 килограма).
EMB-314 Super Tucano
Въоръжението беше подсилено, „Супер Тукано“получи две вградени картечници с калибър 12, 7 мм в основата на крилото, пет възли за окачване могат да поемат боен товар с общо тегло до 1550 кг. Гамата от оръжия включва картечни и оръдейни контейнери с оръжия от 7, 62 до 20 мм калибър, управляемо и неуправляемо бомбено и ракетно въоръжение.
Едноместната версия на лекия щурмов самолет получи обозначението A-29A; вместо мястото на втория пилот, на самолета беше инсталиран запечатан резервоар за гориво с вместимост 400 литра.
Едноместен щурмовик A-29A Super Tucano
Модификацията A-29B има две пилотни работни станции и освен това е оборудвана с различно електронно оборудване, необходимо за наблюдение на бойното поле.
Подобно на предишния модел, „Супер Тукано“е популярен в страни, водещи борбата с наркотрафика и всякакви бунтовници. В момента над 150 щурмови самолета Super Tucano, които са на въоръжение във военновъздушните сили на няколко държави по света, са излетели 130 000 часа, включително 18 000 часа в бойни мисии.
A-29B на колумбийските военновъздушни сили се използва най-интензивно в бойни действия. Първият случай на бойни операции Супер Тукано се случи през януари 2007 г., когато самолети нанесоха ракетна и бомбена атака срещу лагера на Колумбийските революционни въоръжени сили. През 2011-2012 г. те нанесоха високоточни удари с лазерно насочени боеприпаси „Грифин” по партизанските крепости. През 2013 г. колумбийски леки щурмови самолети изпълниха и бойни мисии за борба с бунтовниците и трафика на наркотици.
Американското командване за специални операции изрази интерес да придобие Супер Тукано. След продължителни преговори през февруари 2013 г. САЩ и бразилският Embraer подписаха договор, според който самолетът А-29 ще бъде построен по лиценз в САЩ. Договорът предполага изграждането на поне 20 щурмови самолета в леко модифицирана конфигурация, които в бъдеще ще бъдат подкрепяни от въздуха от специални части.
За разлика от бразилския "Супер Тукано" от американската асамблея, те трябва да бъдат оборудвани с електронно оборудване, подобно на това, инсталирано на леки щурмови самолети AT-6V. Специално се обсъжда възможността за нощно използване и използване на леки високоточни боеприпаси, което значително ще увеличи ударния потенциал на щурмовите самолети.
Също така преговорите за закупуване или отдаване под наем на "Супер Тукано" са в ход с Афганистан и Ирак.
Успехът на бразилския Embraer беше предопределен от факта, че неговият лек щурмов самолет се появи в това, което се нарича „точното време и точното място“.
Техните полетни, експлоатационни, бойни характеристики и цена до голяма степен съответстваха на изискванията на военновъздушните сили на страните, нуждаещи се от такъв самолет. Въпреки факта, че „Tucano“се появи по -късно от „Pilatus“, значителна роля изигра липсата в бразилското законодателство на ограничения за доставка на оръжия в зоните на военни действия.
