На 22 декември пада датата на започване на летателните изпитания на друг известен съветски самолет, по -точно на неговия предшественик. На този ден през 1939 г. височинният двумоторен изтребител VI-100 излита за първи път, известен още като „тъкане“, направен по проекта на Специалния технически отдел (съкратено-STO, оттук и цифровият индекс на машина) на НКВД, в която затворниците „врагове на народа“са работили под ръководството на „диверсанта и диверсанта“В. М. Петлякова. За да се осигури надморска височина и да се повиши работният таван до 12 километра, колата е оборудвана с кабини под налягане и турбокомпресори.
Прототипът на изтребителя VI-100. В строго съответствие с "теорията на Туполев" - красива кола.
През пролетта на 1940 г. вижданията на съветското ръководство за бъдеща война се променят. Властите решиха, че на него няма да е необходим високохващащ прехващач на дълги разстояния, но те ще се нуждаят от високоскоростен водолазен бомбардировач в големи количества. На Петляков беше дадено командването спешно да преработи колата и им отне само месец и половина за работа. За да се опрости и намали цената на дизайна, турбокомпресорите и кабините под налягане бяха поискани да бъдат изоставени, поради което таванът на колата падна от 12 200 на 8700 метра, но за пикиращ бомбардировач това беше счетено за достатъчно. В СССР обаче все още нямаше надеждни и безпроблемни турбокомпресори.
През юни 1940 г. самолетът под новия индекс PB-100, по-късно заменен с Пе-2, е пуснат в експлоатация и пуснат в масово производство в Московския самолетен завод № 22. Той се произвежда през цялата война, първо в Москва, а след това в Казан, превръщайки се в най -масовия съветски бомбардировач, въпреки редица сериозни недостатъци, които намаляват неговата ефективност. Според мен залогът на тази машина се оказа една от най -големите грешки на командването на Червената армия в областта на развитието на авиацията и тази грешка така и не бе поправена.
Пе-2 във всички отношения, с изключение на малко предимство при максимална скорост, отстъпваше на архангелския бомбардировач Ар-2. Но именно това малко предимство се превърна в решаващ аргумент в полза на машината „Петляковская“, въпреки по-краткия обхват на полета, по-ниския таван, по-ниския бомбен товар и много по-високата сложност на пилотиране в сравнение с Ar-2. Понякога се създава впечатлението, че тогавашните съветски „лидери“по отношение на авиацията (и не само авиацията) са имали известен „високоскоростен фетишизъм“. Смятало се е, че по -бързата кола във всеки случай е по -добра от по -бавната, без значение каква е цената, купена за това предимство.
"Сто" и Пе-2 имаха по-висока скорост от Ar-2, скоростта беше осигурена чрез използването на специален ламиниран профил на крилото, който имаше по-малко аеродинамично съпротивление, но в същото време имаше по-лошо аеродинамично качество при ниски скорости, което направи самолета много опасен при излитане и кацане. Особено ако пилотът не е над средното ниво в пилотската кабина. "Пешките" често се биеха по време на подхода и само най -опитните пилоти имаха право да излитат с максимален бомбен товар от един тон. Останалите взеха само 500-600 кг, което беше смешно ниска стойност за двумоторен бомбардировач. В същото време Ar-2 имаше стандартен бомбен товар от един и половина тона.
Пе-2 достигна скорост от 540 км / ч по време на изпитанията, Ар-2-512 км / ч. Тази разлика изглежда добре в таблиците с техническите характеристики, но на практика това нямаше значение, тъй като максималната скорост на най -масовия германски изтребител по време на началото на войната, Bf 109F, достигна 620 км / ч, а този на Bf 109G, който се появи през 1942 г. - 640 км / чТака и двамата без проблеми изпревариха и „арката“, и „пешката“.
Пе-2 изглежда още по-малко изгодно на фона на появилия се малко по-късно бомбардировач на Туполев Ту-2, на който "пешката" фундаментално губеше по почти всички параметри, поради което беше свален от производство и обслужване веднага след края на войната, а Ту-2 продължава да се произвежда и остава в експлоатация още пет години. Въпреки това, по време на войната, повече от 11 хиляди пешки бяха подпечатани, а Ту -2 - само 800. И това като цяло изобщо не е щастливо.
Пе-2 модел 1941 г. на ски шаси.
Pe-2 модел 1942 (Pe-2FT) в зимен и летен камуфлаж.
