Размислите и споровете в отбранителните ведомства на Русия и САЩ относно подмяната на остарелите щурмови самолети Су-25 и А-10А / С не стихват и до днес. Първоначално този въпрос беше много озадачен от американските конгресмени и командването на ВВС на САЩ, които възнамеряваха да приемат закон, забраняващ по -нататъшното разпределение на средства за експлоатацията и модернизацията на "Warthogs", за да се увеличат средствата за по -важни програми свързани с поддръжката и актуализирането на машини от 5-то поколение, фокусирани върху мрежата F. -35A, F-16C тактически многоцелеви изтребители, Reaper атакуват безпилотни летателни апарати и други обещаващи превозни средства. Тогава подобно мнение изрази и главнокомандващият руските космически сили генерал-полковник Виктор Бондарев, който уведоми РИА Новости за бъдещата подмяна на щурмовиците Су-25 Грач и модификациите му с високоточен фронт- линейни изтребители-бомбардировачи Су-34.
Но ако вероятната подмяна на „Rooks“с „Fullbacks“изглежда още повече или по -малко оправдана, то подмяната на „Warthogs“с „Falcons“и „Lightnings“изобщо не отговаря на методологията за използване на съвременни щурмови самолети. Например Су-34 има както характеристиките на съвременен изтребител-прехващач, противокорабни и противолодочни самолети, така и характеристиките на щурмовик. За това пилотската кабина на двама пилоти е направена под формата на титаниева бронирана капсула, която предпазва от повреда от фрагменти от снаряди и крупнокалибрени картечни снаряди при полет в режим на завой на терена. Нито F-16C Block 60, нито F-35A притежават такива качества: всеки опит за господство на ниска надморска височина над бронираните превозни средства на противника може да доведе до поражение дори от прости зенитни артилерийски комплекси. Липсата на резервация в кабината в повечето случаи ще доведе до смърт на екипажа. Нещо повече, дозвуковите A-10A / C с право крило имат значително по-малък радиус на завиване при минимални скорости, което е много удобно за бързо маневриране и навлизане в траектория на стрелба в малка „активна“секция на театъра на военните действия. Никой тактически изтребител във ВВС на САЩ няма тази способност.
ВВС на САЩ бързо осъзнаха това и въпросът за отписването на "Warthogs" беше изключен от дневния ред. Независимо от това, след 2028 г. всички щурмови самолети A-10A / C ще бъдат премахнати от въоръжение във ВВС и напълно различни машини ще трябва да заемат тази ниша. Вероятно обещаващите щурмови самолети ще бъдат безпилотни, но по време на преходния етап ще са необходими пилотирани превозни средства, едно от които сега влиза в етап на тестване на оръжейната система.
Според информация, публикувана на 21 октомври 2016 г. на страницата на аналитичния ресурс „Военен паритет“, лекият щурмов самолет „Скорпион“е извършил първите изстрелвания на ракетно оръжие въздух-земя срещу наземни цели. В тестовете са използвани 70-мм NURS "Hydra-70", тактически противотанкови ракети AGM-114F "Hellfire", както и леки ракети въздух-земя APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), разработени от "BAE Системи "… Тези ракети са в основата на въоръжаването на ударните хеликоптери Apache и ако се използват на Scorpion, арсеналите за хеликоптери и щурмови самолети ще бъдат напълно унифицирани, което ще позволи на Apache да попълни боеприпасите на Scorpion в бойни условия и обратно. Но способен ли е лекият щурмови самолет Scorpion да замени функционално тежкия A-10A / C?
Като начало, първият прототип на привидно съвсем обикновен лек щурмови учебен самолет „Скорпион“премина през повечето етапи на сглобяване в строга тайна в завода Cessna в Канзас от 2012 до 2013 година. Cessna Aircraft Company, заедно с Bell Helicopter, съставляват гръбнака на конгломерата Textron AirLand, който е производител на новия щурмов самолет. И двете компании имат солиден опит в разработването и производството на транспортни и щурмови хеликоптери и самолети и затова обещаващият „Скорпион“получи много перфектно родословие.
Планерът на самолета, проектиран по схемата "висококрило", има право високо разположено правоъгълно крило с размах 14, 43 м и площ от около 27 м2. Това осигурява нормално натоварване на крилото (с маса 9350) в рамките на 346 кг / м2, поради което се постига добра ъглова скорост при извършване на бойни маневри на ниски височини. Корените на крилата имат малък ъглов провисване, което поддържа стабилен полет дори при високи ъгли на атака. Очевидно директното крило на "Скорпион" е почит към американските проекти за бойни учебни самолети от 60-те-70-те години: дизайна на двуместния щурмов самолет от Cessna A-37 Dragonfly, който е бил на въоръжение с ВВС, може да се вземе за основа САЩ от 1967 до 1992 г. Останалите структурни елементи нямат нищо общо с "Водно конче", а някои от тях обикновено принадлежат към 5 -то поколение тактическа авиация.
Овалните всмукателни отвори за подкалник са подобни на F / A-18C "Hornet"; тяхната форма няма нищо общо с концепцията "стелт", но използването на радиопоглъщащи материали и покрития при изпълнение на ръбовете може да подобри ситуацията добре. Но малка ефективна отразяваща повърхност на ръбовете се осигурява само при големи ъгли на видимост на вражеските радари спрямо ролката на "Скорпиона". Ако излъчването на радара или наземния радар попадне в предната проекция на щурмовия самолет, тогава сигналът ще се отрази от лопатките на компресора на турбореактивните двигатели Honeywell TFE731, тъй като въздушният канал в гондолите на самолета е прав и няма геометрични измествания. Това може да се счита за сериозен недостатък по отношение на радарната стелтност на щурмуващия самолет.
Плюсът е оригиналният дизайн на опашната единица "Scorpion", където вертикалните стабилизатори имат "Stealth" 20-25-градусов наклон, осигуряващ максимално отклонение на електромагнитното излъчване. Сенникът на кабината е с двоен капак, голяма площ и има отлична видимост в почти всички полукълба. Но това също има някои недостатъци. Така че, той е много уязвим дори за малки оръжия с малък калибър. Фенерът A-10A например има 3 свързващи ленти и много по-малка площ, което дава допълнителна защита срещу пожар. За да се увеличи силата на фенера, ще е необходимо по -сложно и масивно свързване.
Носът на фюзелажа, за разлика от "Thunderbolt", е заострен и коничен, който след модернизация може да бъде представен чрез радиопрозрачен обтекател с най-новите версии на бордови радиолокационни станции с AFAR и режим на синтетична апертура за търсене, проследяване и унищожаване на наземни и въздушни цели. За щурмовиците A-10A / C за това беше предвиден окачен контейнер с радар Westinghouse WX-50, но този продукт не излезе извън проекта. Основата на системата за управление на оръжията беше оптично-електронният прицел AN / AAS-35V "Pave Penny", предназначен за улавяне на цели, осветени от лазерни обозначения. Също така, TV / IKGSN тактически ракети AGM-65B / D "Maverick" изпълняват ролята на оптоелектронни системи за откриване и улавяне на цели в телевизионните и термовизионните канали на зрението. При трудни метеорологични условия "Warthogs" имат сериозни ограничения в бойната употреба без радар отгоре. Westinghouse WX-50 позволи на щурмови самолети да летят в режим на проследяване на терена на височина 150-200 м при дъжд и мъгла.
Основната "характеристика" на лекия щурмовик "Скорпион" е вътрешното му оръжейно отделение, което може да побере до 1400 кг ракетно и бомбено оръжие. При условие, че щурмовият самолет получи активен радар с фазирана решетка, всяка ракета въздух-въздух или PRLR може да бъде интегрирана в нейната САУ, която може да бъде поставена във вътрешното отделение. Този детайл ни разказва за пряката връзка на „Скорпионите“с коли от преходното и 5 -то поколение. Други 2800 кг оръжия могат да бъдат поставени на 6 външни точки на окачване под крилата.
Много интересни технически решения очакват клиентите при проектирането на важни компоненти на щурмовия самолет Scorpion. По този начин електроцентралата, базирана на два турбореактивни двигателя Honeywell TF731 с обща тяга от 3600 кгс, има раздалечени гондоли на двигателя, което рязко увеличава оцеляването на самолета в трудна бойна ситуация. Самите двигатели са модификация на байпасните турбореактивни двигатели TFE731-5BR, инсталирани на административни самолети Hawker-850XP; задвижващите клапани и елероните са заимствани съответно от линията леки бизнес джетове Cessna 560XL Citation Excel и Cessna Citation X съответно. Благодарение на обединяването на основните елементи за управление на „Скорпион“със сектора на гражданската авиация, цената на един полетен час рязко спадна, което възлиза само на около 3 000 долара срещу 12 000 долара за щурмовия самолет А-10А. За хазната колата е много по -изгодна от тежкия "Warthog".
Първоначално "Скорпион" е планиран като лек щурмов самолет за директна подкрепа на войските в локални военни конфликти, за патрулиране на морски и сухопътни граници, както и за борба с трафика на наркотици. Но инсталирането на радар във въздуха и наличието на втори пилот-оператор показва много по-широк кръг от задачи, които трябва да бъдат решени. За да се покаже информация за тактическата ситуация, навигационни данни (включително цифрова карта на театъра на военните действия) и информация за състоянието на системите и оръжията на щурмовия самолет, таблото за управление на пилота има 2 широкоформатни ПФИ с вертикална ориентация (в в центъра и вдясно от таблото за управление), в долния ляв ъгъл е инсталиран допълнителен резервен индикатор, показващ индикатора за отношение; горе вляво е компактен монохромен индикатор, очевидно за показване на информация от радиостанцията, както и устройства, които осигуряват обмен на тактическа информация с други единици. Подобно, дублирано информационно поле обгражда и втория пилот-оператор, поради което всички задачи за управление на радара, оптоелектронните системи, системите за електронна война и оръжията могат да бъдат прехвърляни от пилот на пилот в хода на продължителна въздушна операция.
Най-вероятно Scorpions ще получат хардуер и софтуер за предаване на тактически данни към атакуващите хеликоптери AH-64D Apache Longbow, както и за управление на безпилотни атакуващи дронове от типа MQ-9 Reaper, което ще ги накара да работят по-бързо и по-ефективно в кината. … В допълнение към бордовия радар, Scorpions са оборудвани с вентрална опто-електронна система за наблюдение от типа MX-15i True HD в сферична въртяща се кула.
Представен е комплексът Mx-15i:
- стандартен сензор за термовизионна обработка (Thermal imager) с резолюция 640х512 пиксела с охладена инфрачервена матрица на базата на индий антимонид, оптичното увеличение е около 50X;
- сензор за термично изображение с висока разделителна способност (High defenition thermo Imager) с подобна охладена матрица, но с разделителна способност 1280x1024 пиксела, 30-кратно оптично приближение позволява при нормални метеорологични условия да класифицира и идентифицира "фрегата" цел на разстояние от 50 км;
- цветен телевизионен визьор с повишена светлочувствителност (Цветно непрекъснато увеличение при слаба светлина) с HD и FullHD резолюции;
-стандартен HD / FullHD визьор за дневна светлина (Daylight step-zoom spotter);
- лазерен далекомер (Лазерен далекомер, - LRF) с обхват 20 км и точност +/- 5 м;
- лазерен обозначител с дължина на вълната 860nm и мощност от 350 до 750mW.
Височината на модула на кулата е около 48 см с монтажна платформа, а диаметърът му е около 39 см, теглото му с допълнително оборудване за управление и механични ротационни задвижвания е 42,7 кг. MX-15i "True HD" има шини за синхронизация с MIL-STD-461/810 LMS. Този комплекс напълно отговаря на изискванията на обещаващ щурмов самолет от XXI век.
Интеграцията на семейство ракети Hellfire говори за друго важно предимство на лекия щурмови самолет Scorpion: гамата от управляеми ракети за този самолет ще включва многоцелеви ракети JAGM с обсег до 28 км. Работата по продукта беше извършена от консорциумите Raytheon-Boeing и Lockheed Martin, докато само последният успя да постигне реални пробивни резултати. JAGM на Lockheed унищожи камион, движещ се със скорост 35 km / h на разстояние около 8,5 km на полигона Daguey. Отлична способност за унищожаване на движещи се цели се реализира благодарение на 3-каналната глава за самонасочване, която комбинира инфрачервен, полуактивен лазерен и активни радарни канали за самонасочване. По този начин активен канал за насочване на радар с милиметрови вълни (подобен на този, използван на свързаната ракета MBDA "Brimstone") напълно елиминира пропускане, ако наземна единица на противника използва оптико-електронен комплекс за противодействие или създаде димна завеса. Полуактивните лазерни и инфрачервени канали, от друга страна, свеждат до минимум грешката при поразяване на цел, която води електронна война. Ниското тегло на изстрелване (48, 9 кг) и дължината от 1, 8 м, позволяват дори на точките на окачване на лекия "Скорпион" да поемат арсенал от повече от 10-12 ракети JAGM, разположени на модернизирани пускови установки BRU-33.
Приличен недостатък е липсата на мощно бързострелно самолетно оръдие от типа GAU-8 / A, което със своите 30-мм бронебойни снаряди PGU-14 / B е в състояние да пробие бронепластините на горна проекция на почти всеки съвременен основен боен танк. Този щурмов самолет обаче не е предназначен да бъде оборудван с толкова мощни оръдейни инсталации, тъй като тяхната маса, заедно с боеприпасите и системата за снабдяване с снаряди, често надвишава 1500 кг, а това вече е повече от половината от много "оскъдния" бой натоварване. В същото време, нека не забравяме, че дори в условията на мрежово -ориентирани войни на 21 -ви век - век, в който хиперзвукови ракетни оръжия ще избухнат далеч напред в сравнение с повечето стандартни свръхзвукови оръжия по въздух, самолетните оръдия ще продължат да играят сериозна роля в ударните бойни операции, тъй като всяка съвременна ПТУР е много Лесна е за прихващане с обещаващи системи за активна защита (KAZ) или военни системи за ПВО, което по никакъв начин не се отнася за обикновени бронебойни снаряди с EPR в десет хилядни от квадратен метър. Самолетните оръдия за "Скорпион" могат да бъдат направени под формата на окачени контейнери като SUU-23A и др.
Сега нека разгледаме основните тактически и технически характеристики на щурмовия самолет "Скорпион". Максималната скорост на прототипа на обещаващ лек щурмовик е около 830 км / ч, което не го отличава от тежкия А-10А / С. Сервизният таван е с 300-500 м по-висок от Thunderbolt и е 14 км; боен обсег с пълно окачване е около 900 - 1200 км, което е около 2 пъти по -голямо от това на А -10А / С. Съотношението на тяга към тегло при максималното тегло при излитане е същото за тези машини и е приблизително 0,36.
В същото време средните и максималните бойни натоварвания на Warthog, които са съответно 5, 4 и 7, 3 тона, са еквивалентни на празното и нормалното тегло на излитане на Scorpion, което дава значителни предимства в масата на оръжията падна върху главите, оборудването и инфраструктурата. враг. Резервацията на кабината A-10A / C също е в пъти по-силна от тази на Scorpion. Но в основата на основите на всесезонния тежък щурмов самолет „Thunderbolt“-контейнерният радар WX-50 събира прах под формата на единични забравени прототипи и техническа документация в отделите на бившия „Fairchaild Aircraft“(сега част от „Elbit Systems“) и да го използват през оставащите 10 години експлоатация на щурмовия самолет, който никой не планира. Това означава, че А-10С, след като получи първоначалната бойна готовност на първите серийни „Скорпиони“с радар във въздуха, ще загуби актуалната си актуалност.
Новите ракетни и бомбени оръжия, както и оборудването, ориентирано към мрежата, ще преформатират коренно тактиката на действията на обещаващи штурмови самолети. Пилотите на лек щурмов „Скорпионс“няма да се налага да се доближават до вражеските сухопътни войски, въоръжени със системи за ПВО: атака срещу танкови взводове и бригади ще настъпи от разстояние 25 км (ако се използва JAGM). Както знаем, единственият военен ZRAK, способен да изстрелва ракетен огън при въздушна заплаха на разстояние до 40 км в движение, е Pantsir-SM, който се разработва днес, само тази бойна единица не може да позволи на Скорпиона да се доближи до стрелбата линии за изстрелване на тактически ракети от типа JAGM, други зенитни ракетни системи ще трябва да унищожат само ракети, изстреляни по защитени обекти. Комбинацията от уникалните качества на леките щурмови самолети Scorpion, заедно с възможността да бъдат оборудвани със система за зареждане с въздух, ще ги постави на доминиращо място сред съвременните пилотирани авиационни системи за директна поддръжка на войските.
