Някои неща са по -видими отвън, отколкото отвътре или отблизо. Това се отнася изцяло за такива чисто американски „рейкове“като лек противопартизански щурмов самолет.
Удивително е колко дълго съществува този проблем и колко е невъзможно да се реши.
Въпреки факта, че това е чисто „американски“въпрос, с малко значение за Руската федерация, от гледна точка на това как всичко е организирано от нашите „противници“, той е много поучителен. Техническите примери обаче също могат да бъдат полезни по някакъв начин.
Атакуващите самолети никога не са били приоритет за американците. Въпреки изобилието от задачи за пряка поддръжка на сухопътните войски по време на Втората световна война, изтребителите-бомбардировачи бяха основният инструмент за тяхното изпълнение. Корейската война "разрежда" това правило, като добавя към списъка самолети, важни за сухопътните войски и щурмови самолети, например Vought AU-1 Corsair, което е развитието на боец от Втората световна война или бъдеща „рок звезда“- Дъглас Скайрайдър, самолет, първоначално създаден като пикиращ бомбардировач за атаки от японски надводни кораби, но в крайна сметка стана известен като щурмов самолет над джунглите на Виетнам, Лаос и Камбоджа. Заслужава да се отбележи основното - това бяха самолетите на ВМС. Военновъздушните сили не се "притеснявали" с щурмови самолети, но по това време имали "Inweaders".
Независимо от това, веднага след войната в Корея щурмовите самолети, както се казва, бяха без работа. Нещо повече, ако ВМС продължиха да създават поне някакво подобие на такива машини за удари по надводни кораби на СССР, тогава ВВС очевидно „заровиха“този клас, удряйки създаването на все по-високоскоростни тактически ударни самолети за използване на тактически ядрени бомби и изтребители, предназначени за завладяване на надмощие във въздуха.
Въпреки това, в началото на 60 -те години една трета от самолетите на ВВС бяха представени от различни боклуци от времето на същата Корея, но това не се отнасяше за щурмови самолети. Те просто не бяха там. Не може да се каже, че само американците са допускали такива грешки-в СССР щурмовата авиация е елиминирана като клас през 1956 г., а всички съветски Ил-10 и Ил-10М са бракувани, работят на такива машини като Ил-40 и Ту -91 са прекратени. Но американците имаха война на прага си …
През петдесетте години за най-проницателните фигури във военно-политическото истеблишмент беше ясно, че САЩ са въвлечени в антикомунистически войни в Югоизточна Азия. Съединените щати използваха наемници от ЦРУ и редица местни племена, за да се борят с левите движения в Лаос, а по -късно тайно се включиха в гражданска война в тази страна, САЩ подкрепиха корумпирания и неефективен режим в Южен Виетнам, който след определен момент седяха „чисто на американски„ щикове “, а от началото на шестдесетте години те планираха ограничена (както изглеждаше тогава) военна намеса във виетнамския конфликт.
В същото време във ВВС на САЩ имаше хора, които бяха в състояние правилно да преценят условията, при които авиацията ще трябва да работи в Индокитай и други подобни места.
През юни 1962 г. списание Air Force пише:
„Има няколко неща в партизанската война, които благоприятстват използването на въздушната мощ, но едно от тях е, че бунтовниците в джунглата нямат възможност за противовъздушна отбрана или прехващане на въздушни цели, а надмощието във въздуха е почти гарантирано. От друга страна, врагът е мобилен, много трудно е да го откриете и той не е подходящ „артикул“за нормална бомбена атака. Изискват се самолети, които биха комбинирали способността за точно използване на оръжия и способността да останат във въздуха на ниска надморска височина за дълго време; също се изискват добри насоки напред."
Статията беше наречена "", в превод "", но това име се оказа фундаментално неправилно - ВВС не "полираха" нищо подобно, напротив, цялото развитие на ударната авиация премина към високоскоростна и високотехнологичен носител на тактическо ядрено оръжие, към самолет, който точно 100 процента отговаря на това, което скоро се изискваше от ВВС на САЩ.
През 1964 г. те са изпратени във Виетнам "Въздушни командоси" оборудвани с износени самолети от Корейската война-бутални бомбардировачи B-26 Invader, преобразувани в щурмови самолети от учебно-тренировъчните самолети-близнаци Т-28, и транспортни самолети С-47, които бяха пуснати в производство дори преди Втората световна война. Изглежда, че резултатите от първите бойни мисии, когато пилотите успяха да „достигнат“зададените им цели, първо поради изключителни умения, нехарактерни за средния пилот, и второ, поради ниската скорост на атакуващия самолет, което позволи на пилотите да се прицелят, трябваше да принуди ВВС да дойде на себе си, но не-ВВС все още се ръководеха от високоскоростни високотехнологични изтребители-бомбардировачи. Малко по -късно тези самолети ще се окажат катастрофално неподходящи за задачите по пряка поддръжка на войските. По различни причини, сред които ще има твърде висока скорост на спиране и лоша видимост от пилотската кабина, а понякога и недостатъчен брой пилони за окачване на оръжия …
Тази ситуация започва още през 1965 г.
Готовността на ВВС да подкрепят сухопътните войски беше в ярък контраст с това, което ВМС биха могли да направят. Военноморските сили имаха, макар и не най-подходящия поради ниската оцеляване, но доста боеспособен щурмовик А-4 „Skyhawk“. Тези превозни средства са имали недостатъчна оцеляваща способност, но техните летателни характеристики им позволяват точно да поставят бомби върху цел, след като са я идентифицирали преди това. Военноморските сили имаха Skyraders, които започнаха спешно да се връщат в бойни части. ВМС много бързо се адаптира към новите условия, създавайки на базата на носещия изтребител F-8 Crusader много успешен и незаслужено отстранен от служба по-късно щурмовия самолет A-7 Corsair 2. Скоро флотът използва A-6 Натрапник - бъдещият му „универсален войник“в продължение на много години.
ВВС не можеха да се похвалят с нищо подобно.
Наличният самолет изобщо не отговаряше на условията на войната във Виетнам - само изтребителят F -100, който беше преквалифициран като барабанист, можеше да работи добре по предния ръб пред войските си, но той беше разочарован от недостатъчен брой оръжия на борда, F-105 се оказа добър при удари по цели в Северен Виетнам, но тъй като самолет с директна поддръжка "не се състоя", F-4 Phantom се оказа "валета на всички сделки" ", но, първо, беше нереалистично да се управлява такъв скъп самолет по искане на всеки пехотен взвод (понякога все още не е американски), и - второ, те също нямаха способността да" висят "над целта.
Всъщност основното средство за въздушна поддръжка на сухопътните сили за ВВС беше „старецът“F-100.
Военновъздушните сили обаче не стоят на едно място. „Скайрейдърите“бяха получени от складове и пуснати в експлоатация - те бяха оборудвани с всички въздушни ескадрили, които „работеха“по „пътеката Хо Ши Мин“и участваха в специални операции. Същите самолети бяха използвани за ескорт на спасителни хеликоптери. „Скайрейдърите“, според прегледите на пилотите, летящи върху тях, и наземните войски, които ги видяха „в действие“, се оказаха много успешни в ролята на самолети срещу бунтовниците. Те оправдаха това, което се очакваше от тях - можеха да се прицелят точно и точно, да летят достатъчно бавно, за да могат пилотите да различават войските си от врага под дърветата и да носят многобройни и разнообразни оръжия.
Но, уви, те се оказаха много „съборени“машини - до средата на войната броят на загубените самолети (като цяло във ВВС и ВМС, където те продължиха да летят от палубите) стигна до стотици на единици.
Малко по-късно ВВС последваха примера на ВМС и придобиха свой собствен А-7. Трябва да кажа, че ВВС не са „взели“този самолет, те буквално бяха принудени от министъра на отбраната Робърт Макнамара. Опитът с използването на А-7 във ВВС се оказа доста успешен, но първите бойни самолети от този тип в частите на ВВС във Виетнам бяха едва през 1972 г.
Като цяло е очевидно, че Виетнам е един вид недоразумение за ВВС и те искат да се измъкнат с половин мерки по отношение на въоръжението и военната техника.
Имаше обаче два самолета, които бяха извън „тенденцията“на ВВС да изоставят щурмови самолети. Първият от тях беше OV-10 Bronco, а вторият беше малко познатата у нас машина-Cessna A-37 Dragonfly.
„Bronco“стана продукт на междувидовата програма LARA - Леки въоръжени разузнавателни самолети (леки самолети с въоръжено разузнаване. В терминологията на въоръжените сили на САЩ въоръженото разузнаване не само открива, но и независимо атакува цели, ако е възможно). При създаването му бяха отбелязани не само ВВС, но и ВМС и Корпусът на морската пехота, но - и това е най -важният момент - ВВС бяха включени в програмата едва когато Корпусът на морската пехота инвестира в нея. Едва след това програмата получи старт в живота във всички видове въоръжени сили, а не само от моряците. Всъщност и това вече е очевидно, ВВС подкрепиха самолетната програма „против партизани“и се присъединиха към нея само за да не „отиде“без тяхно участие.
Така се появи Bronco - икона в света на противопартизански леки щурмови самолети. Тук обаче отново се натъкваме на факта, че ВВС по принцип не са искали да имат щурмовици. ВВС не използват тези самолети като ударни самолети до края на 1969 г. Освен това, до момента, в който ВВС дадоха разрешение на своите ескадрили, въоръжени с тези самолети, за изпълнение на ударни мисии, всички оръжия бяха премахнати от тях, дори картечници с калибър 7,62 мм!
Да, морските пехотинци също използваха Bronco като щурмов самолет в минимална степен, разчитайки повече на качествата му на самолет за предно насочване и разузнаване, но никой не ги обезоръжи, за да направи невъзможно стрелбата по открити цели, а освен това Морските пехотинци имаха много "близки" отношения с морската авиация на ВМС, където имаше достатъчно щурмови самолети. А ВМС използваха своя Bronco за ударни мисии от самото начало. В отхвърлянето на леките щурмови самолети като клас самолети, ВВС отидоха „до края“.
Така един от двата „виетнамски“специализирани леки щурмови самолета се появи във ВВС само защото първо се опита да се добере до друг тип самолет.
И второ?
И втората.
А -37 влезе на въоръжение във ВВС на САЩ, след като се опита да придобие друг вид въоръжени сили със своите леки щурмови самолети - американската армия (в САЩ армията е сухопътна).
В началото на шестдесетте години армията, притеснена, че ВВС безумно инвестира в самолети, които са неизползваеми за всичко друго, освен за ядрен удар или два, бяха озадачени как да си осигурят въздушна подкрепа. В тези години все още нямаше специализирани щурмови хеликоптери, времето им дойде по -късно, но армията имаше много специфичен и много успешен опит със собствените си самолети.
През 1959 г., след пет години развитие, самолетът започва да постъпва на въоръжение в американската армия OV-1 Mohawk … Това беше много успешен разузнавателен самолет, способен точно да намира различни цели пред предния край на американските сили, което се оказа изключително полезно както при разузнавателните задачи, така и при насочването на артилерийски огън. Армията получава и до 90 -те години оперира стотици мохоки. Първоначално се предполагаше, че самолетът ще може да атакува открити единични цели, но ВВС използват цялото си влияние, за да запазят Mohawk без въоръжение разузнавач. Засега остана така.
Армията разполагаше и със собствен „флот“от транспортни самолети DHC-4 Caribou, отличителна черта на който беше възможността за излитане и кацане на необорудвани обекти, както и много кратък излитащ ход.
За да прецени кой щурмов самолет да избере за себе си, американската армия тества A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider и италианския лек дозвуков изтребител-бомбардировач Fiat G.91, който по своите летателни характеристики също може да "работи" като лек щурмов самолет и преобразуван в бойна подготовка самолетът Cessna T-37, който „изпълнява“под „експерименталното“обозначение YAT-37D (по-рано ВВС платиха производството на този прототип, но след изпитанията проектът беше изоставен). Тестовете се оказаха успешни, идеята за лек щурмов самолет се оказа „работеща“, но след това отново се намесиха ВВС, които отново не се усмихнаха да получат конкурент, и смазаха инициативата, като не позволиха армията да получи своя ударен самолет.
След това, когато започнаха интензивни военни действия във Виетнам, те трябваше да се „адаптират“, особено след като армейците, пренебрегвайки предвоенните забрани, все още въоръжаваха своите „ирокези“. Това отново заплаши ВВС с появата на конкурент, който, подобно на авиацията на ВМС, можеше да бъде по -ефективен. И това вече заплашваше да преразпределя бюджетите. И бюджетите, това е сериозно, това не е някаква война, не е ясно къде.
Ето защо, заедно със съгласието си за участие в програмата LARA, ВВС „отърсиха праха“и предложението на „Cessna“.
Въпреки че въоръжената версия на Т-37 се оказа доста добра и въпреки че всички недостатъци на машината „излязоха“по време на изпитанията, ВВС, вместо да поръчат серия от усилени самолети със специална конструкция, първо поръчаха 39 машини за тяхното тестване във Виетнам. Фактът, че първият прототип е летял през 1964 г., не е ускорен от ВВС, а първите кораби Cessna пристигат във Виетнам едва през 1967 г. От една страна, техните тестове в бойни условия потвърдиха всички слаби места, а от друга … колата имаше голям потенциал именно в ролята на лек нападател. Лек и пъргав (ако е необходимо), много компактен самолет може много точно да достигне целта, да я идентифицира поради ниска скорост, точно да използва бордово оръжие, но в същото време, за разлика от троянците и Skyraders, той се отличава с способност за рязко и бързо, характерно за реактивни самолети, маневри. Оцеляването на самолета се оказа наистина много високо за такава „случайно“намерена конструкция с почти никаква броня, а времето, необходимо за междуполетна поддръжка, беше само два часа. Беше ясно, че потенциалът на самолета в специфичните условия на контра-партизанската война в джунглата е много голям …
Година преди първите водни кончета да пристигнат във Виетнам, ВВС се осигуриха срещу претенциите на армията към собствените си самолети.
След продължителни преговори между командванията на двете служби на въоръжените сили, т.нар споразумение (!) Джонсън - Макконъл.
От неамериканска гледна точка това е безпрецедентен документ. Съгласно споразумение (всъщност договор) между армията и военновъздушните сили, армията отказва да има свои самолети - както ударни, така и транспортни или спомагателни, и прехвърля транспортния си „Карибу“на ВВС. В замяна ВВС се ангажират да „стоят настрана“от свързаните с армията въпроси, свързани с хеликоптерите, и да ограничат използването на хеликоптери до своите собствени тесни военни нужди, като например операциите по търсене и спасяване. Споразумението е изготвено в хода на неофициални преговори между армията и ВВС през 1965 г., проведени с посредничеството (!) На министъра на отбраната Макнамара. Документът е подписан от началника на щаба на армията генерал Харолд Джонсън и началника на щаба на ВВС генерал Джон Макконъл на 6 април 1966 г. и съдържа взаимни задължения за изпълнение на всички негови условия до 1 януари, 1967 г. Именно тогава американската армия се „обвърза” със самолетите, оставяйки само мохоките и само докато им свършат ресурсите, а армейската авиация - хеликоптери - си гарантира място в армията, а не някъде.
След като се подсигуриха, ВВС „хвърлиха“кост в наземните части под формата на пълноценен и, както се оказа, добър лек щурмовик. След като „влязоха“през 1967 г. в Cessna, преобразувана в ударната версия на A-37A, ВВС поръчаха серия от специално подобрени и подсилени A-37V.
Тези превозни средства завинаги са останали единственият сравнително масивен тип леки щурмови самолети във ВВС на САЩ. И се оказаха много успешни. За да характеризираме A-37B, достатъчно е да се каже, че това беше един от най-ниско убиващите американски самолети, за стотици произведени и изоставени самолети и за стотици хиляди самолети, ВВС на САЩ загубиха само 22 такива самолет.
И това въпреки факта, че те просто отидоха „в упор“към ДШК и зенитните оръдия на виетнамците, атакувайки цели от височина, където дори можеха да ги получат от стрелково оръжие. Опитен екипаж, когато изпускаше неуправляеми бомби от оптичен мерник, обикновено показваше CEP в района на 14 метра, което сега може да се счита за много добър резултат. Шестцевната картечница Minigun, калибър 7,62 мм, монтирана в носа, беше много ефективна както при плевене на джунглата, така и срещу бронирани точни цели.
ВВС дори оборудваха тези самолети със стрела за системата за зареждане с гориво по време на полета, но при системата "маркуч-конус", приета от ВМС-нямаше къде да се инсталира всмукателен клапан за гъвкав пълнител за зареждане с гориво, приет от Air Сила в А-37. "Водни кончета" се биеха много добре, оставиха добър спомен за себе си, но изглежда, че ВВС дори не се интересуват от собствените си успехи по този въпрос. Веднага след Виетнам всички А-37 бяха изведени от експлоатация и прехвърлени във всички посоки за съхранение, на националните гвардейци на щатите, на съюзниците … Във ВВС имаше само превозни средства, преобразувани в самолети за предно насочване и разузнаване. Те служиха под обозначението OA-37 до началото на деветдесетте години.
След Виетнам ВВС се сдобиха с нов щурмовик - А -10. Но първо, те бяха изправени пред наземна война със СССР, която не можеше да бъде пренебрегната просто така, и второ, този самолет веднага изпадна в дългосрочен позор. ВВС все още се опитват да го заместят. Вече стана очевидно, че F-35, създаден по програмата Joint Strike Fighter (JSF), няма да може да замени А-10 в ударните мисии, а противниците на штурмови самолети във ВВС на САЩ не се предават.
Трябва да кажа, че след Виетнам много компании се опитаха да популяризират проектите на своите леки щурмови самолети във ВВС. Cavalier Aircraft и по -късно Piper с модернизирана версия на изтребителя Mustang от Втората световна война - Piper PA-48 Enforcer.
Мащабирани композити от Елберт Рутан с проекта ARES - много хора се опитаха да възродят темата за леките щурмови самолети във ВВС, не само срещу бунтовниците, но и например противотанковите самолети.
Напразно.
Минаха годините.
Съветският съюз и неговата армия изчезнаха в Европа. Характерът на заплахите се е променил. Американските военновъздушни сили, по отношение на щурмови самолети, продължиха да се придържат към следната линия: има А-10 и това е достатъчно, останалото може да се реши от изтребители, бомбардировачи, „Бойни кораби“и армейска авиация, при първа възможност А-10 ще бъде заменен с изтребител-бомбардировач. Край на историята.
Въпреки това, под натиска на обективните обстоятелства на американските военни операции, протичащи по света от 2001 г., и поради високата ефективност на атаките А-10, ВВС се примириха с факта, че поне до 2030 г. бъде на служба
По този въпрос ВВС биха искали напълно да затворят темата за нападението, но отново се намесиха други видове въоръжени сили на САЩ.
През 2005 г., в четвъртата година от „кръстоносния поход“, започнат от американците, не е ясно защо в Афганистан, в провинция Кунар, четирима бойци от ТЕЦ са попаднали в засада от талибаните. Няма смисъл да преразказвате тази история; в крайна сметка американският патриотичен филм „Survivor“с Марк Уолбърг в главната роля, който има нужда, ще го преработи.
Важно е, че след този инцидент ВМС отново остро повдигнаха въпроса за липсата на евтин и готов за употреба лек щурм, оптимизиран за борба с неправилни формирования със слабо оръжие.
По -нататък в случая имаше наемници. През същата 2005 г. Ерик Принс, тогава собственик на компанията Blackwater, се обърна към Конгреса, за да издаде и по някакъв начин да получи разрешение за неговата компания да закупува и използва във военни действия самолет Embarer Super Tucano - най -модерният лек щурмови самолет в света … както по онова време, така и днес. Принцът, както обикновено, беше „подаден на ръка“и нищо не беше позволено, но SOCOM - Командването за специални операции на САЩ, с помощта на бивш командос и военен „контрактор“Принс, успя да наеме един такъв самолет. Колата е закупена и регистрирана от едно от дъщерните дружества на Принс без разрешение от Конгреса и тя вече я отдава под наем на SOCOM. През следващата 2006 г. самолетът беше тестван за възможността да се използва в специални операции.
Според бригаден генерал от ВВС Гилбърт, който е участвал в експеримента, „Те толкова харесаха този самолет, че поканиха ВВС да участват в изпитанията и те щяха да го използват в бойни условия в Афганистан, през втория фаза на тестване."
Беше голяма грешка да се обадя на ВВС за леките щурмови самолети.
ВВС пристигнаха.
И в началото те започнаха активно да участват в начинанието, но много скоро просто започнаха да играят за време. Така официалното „Искане за информация“от потенциални доставчици на такива самолети до ВВС, които взеха проекта под своето „крило“, беше пуснато едва през 2009 г. Така започва програмата LAAR - пълен аналог на стария проект LARA, дори смисълът е същият - Light Attack / Light Reconnaissance („Лек щурмов самолет / Въоръжено разузнаване“).
Тогава започна епосът. Година по -късно ВВС издадоха нова, актуализирана молба. Изминаха пет години от смъртта на групата SEAL в планините и повече от четири години от първото излитане на Super Tucano в САЩ. Следващата 2011 г. беше белязана от приемането и изучаването на предложения от ВВС на Embarer и американския производител на леки самолети Hawker Beechcraft Defense Company, които предложиха лек щурмов самолет на базата на своя тренировъчен самолет AT-6 Texan-II.
Тогава започна „борбата на булдогите под килима“- комисията на Камарата на представителите на Конгреса за въоръжените сили заплаши да лиши програмата от финансиране до одобрението на Комитета за тактическо и техническо назначение, ВВС в края на годината устно даде победа в търга на бразилците, след това техните губещи „Hawker Beachcraft“с подкрепата на конгресмени от тяхната държава подадоха протест, той беше отхвърлен, дело беше заведено срещу ВВС в съда, но в крайна сметка, през 2013 г. със съдебно решение ВВС получиха зелена светлина да продължат програмата при собствените си условия.
Естествено, никой не подписа договор с бразилците.
До 2017 г. ВВС въвеждат и предлагат нови изисквания, изясняват тактически и технически задачи и проучват предложения. През 2017 г. програмата за леки щурмови самолети беше възобновена като OA-X, „самолети за насочване напред и щурмови самолети-X“по това време, дори юридическите лица, произвеждащи конкурентни самолети, бяха различни, вместо „Hawker Beachcraft“AT-6, сега под името Wolverine и вече под формата на готов щурмов самолет с коригирани конструктивни недостатъци, той беше представен от Textron Aviation Defense, а „Super Tucano“стана американският A-29, произведен от Sierra Nevada, партньор на Embarer, без което бразилците биха наводнили Конгреса на американския пазар.
Броят на участниците беше много голям:
1. Ембраер и Сиера Невада A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Леонардо М-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Йомакс Архангел, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
ВВС преследваха кандидатите до април 2018 г., докато не избраха двама кандидати за победа-А-29 и АТ-6. На останалите учтиво им беше показана вратата и на двамата финалисти беше казано, че сега те ще бъдат проверени за ефективността на мрежата, разходите и изискванията за обслужване.
Изминаха 13 години от битката в провинция Кунар …
През декември 2018 г. ВВС предпазливо обявиха, че биха искали да проведат допълнителни експерименти в обозримо бъдеще - разбира се, за да получат по -добър вариант в крайна сметка, по някаква причина. И през януари 2019 г. министърът (секретарят) на ВВС (Донован) обяви, че няма да има покупки на леки щурмови самолети през 2019 г. Може би ще има нови експерименти, но когато излезе бюджетът за 2020 г., тогава ще стане ясно …
ВВС отбиха лек щурмов самолет и този път армията няма да може да ги вземе на въоръжение - поради споразумението Джонсън -Макконъл.
Мат, пехота.
Междувременно „Супер Тукано“с американски пари се появи в афганистанските военновъздушни сили, иракчаните получиха „Каравана Cessna Kombet“с управляеми ракети, Ерик Принс постави своите наемници на Air Tractors и се бие с тях в Либия и Сомалия, и във въздуха на САЩ Насила всичко е същото.
Единственото нещо, което ВВС наистина не могат да направят досега, е да изхвърлят А-10. Но тези самолети не траят вечно …
ВМС на САЩ, чиито специални сили оперират в Ирак, предприеха ход, подобен на този, от който американците „влязоха“във Виетнам през 1964 г. През 2018 г. в Ирак беше изпратена двойка OV-10 Bronco, напълно реновирана, модернизирана, оборудвана със съвременна прицелна и разузнавателна техника. Самолетите се биеха заедно с класифициран отряд за отвличания и убийства. Твърди се, че срещу ИДИЛ (терористична организация, забранена в Руската федерация). Твърди се, че е много успешен.
Но това вече е акробатика, модерен самолет, който САЩ сега няма. Военноморските сили успяха да намерят чифт Broncos, но какво, ако се нуждаят от сто? Съединените щати обаче бързо се преориентират към борбата срещу военно развитите страни.
Какви изводи можем да направим от всичко това?
Прости такива. В Съединените щати дори клоновете на въоръжените сили отдавна и накрая се превърнаха в независими корпорации, които дори война (реална!) С общ враг не може да ги принуди да обединят сили. И над което дори държавните структури нямат власт.
От това, първо, следват политическите последици, така че не можем да разчитаме на техническата възможност за преговори със САЩ, защото всъщност вече няма Съединени щати. Те могат да се борят с единен фронт, така че техният военно-промишлен комплекс да получава поръчки, но те няма да могат да заемат обща консолидирана позиция по всички въпроси.
Второ, от това следва, че е крайно време нашите специални служби да се научат как да клатят лодката там, с тях. Ако има враждуващи кланове, има и възможност да се организира битка между тях. Време е да се работи по тези функции. Отслабването на Съединените щати, причиняването на вреда на тази страна е напълно достойна цел сама по себе си. Колкото по -зле е за тях, толкова по -лесно за нас.
Трето, и най -важното, примерът за саботиране на ВВС на САЩ по жизненоважна за американците тема ни показва в какво може да се изроди една военна организация, когато е озадачена от контрола върху финансовите потоци. Полетен час на F-16 струва двадесет пъти повече от този на Супер Тукано и както всички разбираме отлично, ако някой е похарчил пари, това означава, че някой друг ги е получил, а нежеланието на ВВС да намали разходите за военни действия говори много красноречиво за интереса на "собствениците" на ВВС към част от тези пари.
И трябва да разберем, че подобен проблем може да не избяга от Русия - в края на краищата имаме и финансови потоци, и големи въоръжени сили, и военно -индустриалния комплекс. И няма гаранции, че раков тумор със същите последствия няма да расте в нашата страна. За съжаление вече има признаци за появата му, но засега все още имаме възможност да се учим от грешките на други хора.
