Темата за изследването на космоса в СССР винаги е била строго секретна. За щастие днес воалът на мистерията се вдига … Например, подобна мистерия висеше над произведенията на изключителния дизайнер Владимир Челомей. Името му се свързва главно с разработването на легендарната ракета -носител Proton. В продължение на 22 години тази ракета -носител беше най -мощната в Съветския съюз, извела на орбита 20 тона полезен товар. Дори и днес, въпреки наличието на по -мощна ракета „Енергия“, „Протон“остава космически транспорт при изпълнението на реални и обещаващи руски космически програми. През 2001 г. ракетата Proton-M, която е модификация на Proton, разработена от академик В. Н. Челомей, излита при първия си полет.
Имаше обаче и друго направление в дейността на дизайнера, за което знаеше само много тесен кръг специалисти. Тази посока е свързана с разработването на собствена версия на космическата совалка.
Владимир Николаевич не спира да проектира ракетни планери. През 1960 г. С. П. Королев, мотивиращ успешните полети на МБР, предложи да затвори дизайна на крилатите ракети в СССР. Л. И. Брежнев, който отговаряше за отбранителните технологии, веднага го подкрепи и темата беше прикрита.
Въпреки това, в конструкторското бюро Челомей В. Н. темата продължи, тя беше доведена до своя логически завършек почти тайно. През 60-те години конструкторското бюро Челомей (OKB-52) стартира проект на обещаващ круизен орбитален космически кораб за многократна употреба, който да бъде изстрелян на ракета-носител Proton. През тези години бяха разработени проектите на ракетни самолети „МР-1“, „М-12“, „Р-1“и „Р-2“. Като основа за проекта бяха използвани разработките на космическия ракетен самолет „Цибин“за ракетата -носител „Восток“. Още на 21 март 1963 г. от космодрома Байконур на ракета R-12 е извършено суборбитално изстрелване на прототип на лек космически самолет R-1. На височина 200 км ракетният самолет се отделя от носителя и с помощта на бордови двигатели набира височина от 400 км, след което започва спускането си. Ракетният самолет R-1 влезе в атмосферата на Земята със скорост 4 км / сек, прелетя 1900 км и кацна с парашут.
През 1964 г. появата на LKS наистина се появява. Пилотът на тази машина с форма на пура с променлива кръгла опашка и странични кили, с подходящо оборудване, може да направи спешни подробни разузнавателни или прихващащи цели. Работата обаче не беше позволена да бъде завършена.
След събитията от 1964 г., когато верификационна комисия нахлу в OKB-52, обещаващи проекти бяха забравени. Проектът за лек космически кораб е спрян. Причината за спирането е концентрацията на ресурси върху лунната програма на СССР и създаването на космически кораб „Союз“, както и космическата система „Спирала“. През 1966 г. материалите за тази разработка са прехвърлени в Проектното бюро на Микоян.
През 1976 г. в СССР е взето правителствено решение за създаване на MTKS, което в много отношения дублира разработеното в САЩ: съветската партийна номенклатура по това време започва да възприема Запада като стандарт. За тази програма беше необходимо да се разработят ракетен носител "Енергия" (генерален конструктор Глушко) и космически кораб "Буран" (генерален конструктор Лозино-Лозински).
Челомей също беше поканен да участва в програмата. Дизайнерът обаче отказа, тъй като беше привърженик на асиметричните решения, които ви позволяват да постигнете желаните резултати с по -малко усилия. Той твърди, че развитието на МТКС е икономически неизгодно за СССР и предлага проект за лек космически самолет, изстрелян от ракетата -носител „Протон“. В резултат на това оценката за развитието на транспортната и космическата система намалява с порядък. В същото време работата по проектирането беше възобновена.
След щателен анализ на различни опции, Челомей избра проект, в който LKS ще пусне в орбита 4-5 тона полезен товар. В самолета се е предвиждало максимално използване на резултатите от летните конструкторски тестове на модели ракетни самолети от 60-те години.
За да се изведе LKS в орбита, беше предложено да се използва готова ракета-носител "Proton K" ("UR500K"). Използването на готова ракета-носител значително намали времето и разходите за създаването на LSC. Външно устройството много напомняше на "Буран" в миниатюра. Освен това техните аеродинамични и експлоатационни характеристики бяха много сходни. За да се ускори създаването на самолета, беше предложено да се използват отработени системи, възли и възли с Almaz и TKS OPS. Полетът на LKS в пилотирана версия трябваше да продължи до 10 дни, а в безпилотен - 1 година. 19-метровият лек космически самолет е имал маса от 20 тона с полезен товар от 4 тона. Екипажът на LKS се състоеше от двама души.
Лекият космически самолет първоначално е проектиран като многофункционален апарат, който позволява решаването на широк спектър от задачи в интерес на националната икономика, науката и отбраната. Предполага се също да се разработи техниката на полет на космически самолет. Лекият космически самолет е проектиран за транспортиране на полезен космически товар, както и за сглобяване на орбитални селища като съветския Мир и Американската международна космическа станция или за унищожаване на важни стратегически точки и неутрализиране на междуконтинентални балистични ракети.
Снимката показва пълномащабен модел на лек космически самолет, проектиран от Челомей. Един от паметниците на съветската космонавтика е демонтиран набързо и унищожен, за да се запази тайна.
Отличителна черта на лекия космически самолет беше използването на топлозащитно покритие, използвано върху многократно използваното превозно средство на комплекса Almaz. Тази термична защита осигурява сто цикъла на връщане от космоса. В допълнение, той беше много по -евтин и по -надежден от плочките Buran и Space Shuttle. Също така от "Алмаз" трябваше да "мигрират" системи, за да осигурят живота на екипажа, управлението и други подобни.
За съжаление сред нашите ведомства и министерства нямаше клиент за граждански транспорт, тогава Челомей В. Н. стартира програма, която Е. П. Велихов, световноизвестният академик, наречена „Междузвездни войни“. Проектът беше доста смел и зашеметяващ. Тези бяха освободени. предложения за LKS в 25 тома, както и техническо предложение за създаване на космически флот от леки космически самолети в 15 тома. Самият LKS беше предложен да бъде създаден в рамките на четири години. Тези предложения за подкрепа от ръководството на Министерството на отбраната и индустрията не намериха. Въпреки това, Челомей В. Н. по собствена инициатива разработва проект на космически самолет. Основният фокус на проекта беше върху военното използване на лек космически самолет. Основната задача беше да се поставят лазерни оръжия в нискоземна орбита, за да се предотврати ядрена атака. В същото време 360 орбитални самолета с лазерни оръжия на борда трябваше да бъдат пуснати в орбита. С тази „скорострелност“те щяха да донесат до 90 изстрелвания на „Протони“годишно. Естествено, безпилотни летателни апарати трябваше да бъдат пуснати, за да се гарантира, че леки космически самолети дежурят на орбита дълго време. В същото време, в случай че нивото на военна конфронтация беше намалено до безопасни граници, лазерните оръжия се върнаха на Земята. Всъщност това предложение беше отговор „Челомей“на американската SDI (Стратегическа отбранителна инициатива).
През 1980 г. въз основа на резултатите от предварителния проект е произведен макет на лек космически самолет в пълен размер.
Естествено, такова предложение интересува както военните, така и лидерите на СССР, които се притесняват от разгръщането на SDI. През септември 1983 г. е създадена държавна комисия за защита на проекта за леки космически самолети. В комисията бяха включени представители на Министерството на отбраната, електронната индустрия, общото машиностроене, А. П. Александров, президент на Академията на науките на СССР и др. Основният противник в отбраната беше Г. В. Кисунко, генерален конструктор на системи за противоракетна отбрана, тъй като създаването на флот от леки космически самолети с лазерно оръжие обезценява наземните системи за противоракетна отбрана. Всъщност Кисунко защитаваше собствените си тесни ведомствени интереси. Въпреки това той успя да привлече военните на своя страна и правителствената комисия реши да спре работата по LKS.
По-нататъшната работа беше спряна в полза на транспортната космическа система за многократна употреба „Енергия-Буран“, а силите на КБ бяха насочени към работа по космическия комплекс на станцията и космическия кораб „Алмаз“. В интерес на секретността, произведеното оформление на LKS беше разглобено и техническата документация беше класифицирана. Досега са оцелели няколко снимки на оформлението на лекия космически самолет Челомей.
Може би, ако работата по лекия космически кораб не беше спряна, сега в Русия щеше да има мобилен и сравнително евтин транспортен кораб за многократна употреба, който не би претърпял съдбата на Буран (той е празен). Трудно е обаче да си представим, че В. П. Глушко направи възможно използването на LKS Chelomey за снабдяване на орбиталните й станции.
Спецификации:
Разработчик - Машиностроене на МКБ (Проектно бюро Челомей В. Н.), 1980;
LKS дължина - 18, 75 m;
Височина - 6, 7 м;
Размах на крилата - 11,6 м;
Дължина на отделението за полезен товар - 6,5 м;
Диаметър на отделението за полезен товар - 2,5 м;
Тегло на полезен товар - 4,0 тона;
Тегло на самолета с ADS SAS - 25, 75 тона;
Контролна маса в орбита (при наклон 51,65 градуса на височина 220-259 км) - 19,95 тона;
Кацане тегло - 18,5 тона;
Гориво за маневриране - 2,0 тона;
Максималната продължителност на пилотиран полет е 1 месец;
Максималната продължителност на безпилотен полет е 1 година;
Странична маневра при спускане в атмосферата +/- 2000 км;
Максимална скорост на кацане - 300 км / ч;
Изготвено на базата на материали:
