Многобройните амбициозни програми за модернизация на тактически, стратегически, патрулни и разузнавателни самолети, които наближиха края на своя оперативен ресурс, се превърнаха в доста важен сегмент от отбранителния сектор на повечето развити страни през 21 -ви век. За наше разочарование, както на Запад, така и в Китай, този вектор на работа на водещите космически гигантски корпорации и изследователски институти на ВВС е позициониран като същата основна посока като разработването на обещаващи изтребители от 5 -то поколение или хиперзвукови самолети, при това време как имаме тази област забележимо "подхлъзва". Продължаваме да „тръбим“, че специализираната високопроизводителна изчислителна подсистема SVP-24 „Хефест“е почти короната на високоточните технологии за тактическа и ударна авиация и по това време почти всички тактически изтребители на ВВС на САЩ F- 15C / E Eagle / Strike Eagle вече е оборудван с модерни AN / APG-63 (V) 3 активни фазирани радарни решетки, които са 1,8 пъти по-добри от радарите N001 (Su-27 / CM) в обхвата и няколко пъти в устойчивостта на шум и целевия канал. Обикновеният N001 „Меч“без съответната база от спомагателни елементи дори няма режим „въздух-повърхност“.
Нещо повече, ако нашият боен Су-27СМ по отношение на въздушните бойни способности на далечни разстояния все още е на нивото на ранните F-15C, то актуализираните Игли / Ударни игли отдавна са достигнали характеристиките на Су-30СМ, оборудван с N011M Bars радар. Многофункционалните тактически изтребители F-16C Block 52+ на американските ВВС също ще бъдат оборудвани с нови радари AFAR тип AN / APG-83 SABR, които са близки по енергия, точност и функционални параметри до един от най-модерните радари-AN / APG-81. Продължаваме да наблюдаваме само технологични демонстратори на обещаващи радари „FGA-29“и „Zhuk-AME“, а също така слушаме обещания за евентуалната им интеграция в авиониката на МиГ-29; всъщност МиГ-29СМТ / М2 са нащрек с „древните“радари N019MP „Топаз“и N010MP „Жук-МЕ“, които в DVB няма да противопоставят нищо на модернизираното състояние „Соколи“. По отношение на модернизирането на тактическата авиация дори Поднебесната империя успя да напредне, като актуализира авиониката (включително пилотното информационно поле) на многоцелевите изтребители J-11B / D. По този начин многобройни J-11B бяха оборудвани с усъвършенствани холографски HID, както и поне 4 LCD MFI за показване на тактическа информация от радара и модул за обмен на тактическа информация, докато J-11D получи модерен радар с AFAR, способен да " конкуриращи се "с такава станция, като N011" Барове "в обхвата, както и с N035" Irbis -E " - в устойчивост на шум и канализиране.
От това следва еднозначен извод: докато се постигне оперативна бойна готовност на 5 -то поколение многоцелеви изтребители, необходимия боен потенциал на военновъздушните сили може да се поддържа изключително върху изтребителите от преходното поколение 4 + / ++; и този компонент трябва да бъде представен както от нови машини от типа МиГ-35 и Су-35С, така и от дълбоко модернизиран МиГ-29С / СМТ. Да се надяваме, че в близко бъдеще нашето Министерство на отбраната все пак ще се заеме с въпроса за цялостна актуализация на тактическата авиация от 4 -то поколение, но засега ще разгледаме една доста интересна програма за подобряване на тактиката на SEPECAT "Jaguar IS / IM" изтребители-бомбардировачи на въоръжение във ВВС на Индия.
УНИКАЛНИТЕ БОЙНИ ВЪЗМОЖНОСТИ НА ПОДОБРЕНИТЕ ИНДИЙСКИ ЯГУАРИ ЩЕ ПРОМЯНАТ БАЛАНСА НА СИЛАТА В ЮЖНА АЗИЯ. ПРОГРАМАТА DARIN-III ЩЕ ПРЕВЪРНЕ „ВЕТЕРАНСКИТЕ ТАКТИКИ“В СЪВРЕМЕННИ ПРЕХОДНИ ГЕНЕРАЦИОННИ УДАРНИ КОМПЛЕКСИ
Много военни експерти и любители са твърдо убедени, че тактическите изтребители-прехващачи F-4C / E / F "Phanton II" са се превърнали в една от най-популярните и успешни 3-то поколение многофункционални самолетни системи. Това отчасти е вярно: „Фантомите“за първи път получиха възможност да използват управляеми въздушни бойни ракети с къс / среден обсег (12 км) AIM-7C с полуактивен радар, които по-късно бяха модернизирани до AIM-7E2 версия с обхват 50 км. Използването на данни от ракетно-въздушната система стана възможно благодарение на инсталирането на AN / APQ-120 параболичен въздушен радар, способен да открива цел с RCS от 5 м2 на разстояние около 60 км и „заключване“на разстояние около 60 км. разстояние 50 км. В допълнение към горното, през 1968 г. 36 F-4C бяха преобразувани в модификация на електронната война EF-4C "Wild Weasel", която успя да открие и "улови" радиоизлъчващи източници с по-нататъшно целево обозначение за AGM -45 "Шрайк". Ключовото прицелно устройство за Shrikam, което позволява на EF-4C да потиска противовъздушната отбрана на противника, беше комплексът за пасивни радиолокационни радиолокатори ER-142, който по-късно беше заменен с по-точния AN / ALR-53. В края на 80 -те - началото на 90 -те години. "Фантомите" на модификацията F-4F, които са на въоръжение на Луфтвафе, са претърпели дълбока модернизация по програмата на ICF, благодарение на което авиониката на изтребители от поколението "3+" е адаптирана към използването на съвременна среда / въздушни бойни ракети с дълъг обсег AIM-120C AMRAAM. С това програмата за надграждане на един от най -успешните тактически бойци на 20 -ти и 21 -ви век беше закрита.
Междувременно има още един не по-малко интересен тактически изтребител от лек клас от ерата на Фантомите, който съдбата е подготвила за много по-дълъг експлоатационен живот заедно с тактически самолети от преходното и петото поколение в предстоящите мрежово-ориентирани конфликти на 21-ви век. Може да се отбележи, че въпреки опита за успешно прилагане на няколко програми за милиарди долари наведнъж, касаещи развитието на обещаващи стелт изтребители от 5-то поколение AMCA и FGFA, както и модернизацията на свръхманеврения Су-30МКИ към Версия Super-30, Делхи не бърза да намалява тактическия си флот от 3-то и 4-то поколение. Освен това някои машини се разглеждат от командването на ВВС на Индия като въздушни платформи за създаване на усъвършенствани многофункционални самолетни системи, които могат значително да променят съществуващия баланс на силите с КНР и Пакистан още преди машините от 5 -то поколение да навлязат в бойните части. Един от тези тактически бойни щурмови самолети беше добре познатият SEPECAT "Jaguar", който влезе в изтребителни ескадрили на ВВС на Индия в 3 модификации наведнъж: "Jaguar IS" (единичен), "Jaguar IT" (двуместен, "близнак") и "Jaguar IM" (антикораб). Модификацията на комплекса за управление на въоръжението (KUV) "Jaguar IM" ("Indian Maritime") получи хардуерна и софтуерна адаптация към противокорабни ракети "Sea Eagle" с обсег до 110 км. Индийските ВВС имаха остра нужда от противокорабна версия на Jaguar за противодействие на активно развиващите се повърхностни компоненти на китайския и пакистанския флот.
В момента индийските военновъздушни сили разполагат с повече от 130 експлоатационни бойни изтребители Jaguar IS / IT / IM, които редовно се надграждат по програмите DARIN-II / III, кръстени на системата за наблюдение и навигация DARIN. Последното е разработено от специалистите на компанията "Hindustan Aeronautics Limited" на базата на френския INS "Sagem ULISS 82". Един от етапите на актуализиране на авиониката на индийските ягуари се състоя през 1996 г., когато противокорабните версии на Jaguar IM бяха оборудвани с модерни израелски бордови радари EL / M-2032 с плоски антенни решетки. От този момент нататък 5-та ескадрила от индийски ягуари се превърна в модерна ударна единица, която получи способността да открива отдалечени надводни / наемни цели на разстояние около 150 км (без използване на самолети AWACS и противолодочни самолети), за да извърши полети на ниска надморска височина в режим на проследяване на терена и свръхниски полети над водната повърхност. Освен това „опцията“за въздушен бой на далечни разстояния беше „отворена“благодарение на способността на EL / M-2032 да открива въздушни цели с RCS от 3 м2 на разстояние 75-80 км, но през 90-те години индийският въздух Командване на силите, вдъхновено от бъдещата доставка на нашите изтребители за превъзходство във въздуха Су-30К не разчиташе на противовъздушните възможности на Jaguars, поради което интеграцията на ракетната система за противоракетна отбрана със среден обсег в боеприпасите Jaguar IM направи не следвайте.
В допълнение към инсталирането на мултифункционалния радар EL / M-2032, Jaguar IM беше адаптиран и за използване на оптично-електронната система за наблюдение на контейнера AN / AAQ-28 (V) Lighting-ATP, поради което превозните средства получиха нови възможности за проследяване. пасивно разузнаване на наземната инфраструктура на противника, както и възможност за лазерно обозначаване на целта към множество ракетни и бомбени оръжия от високоточни оръжия, например GBU-12 /16 "Paveway II", Mk.13 / 18 и пр. Известно е, че модификацията „IM“, в съответствие с изискванията на летния персонал на ВВС на Индия, получи достойна резервация на долната проекция на фюзелажа за защита от зенитно-артилерийски системи и тежки картечници на противника по време на полети по терена. Съпротивлението срещу снарядите на кокпита на пилотската кабина предпазва пилота от 7, 62-мм снаряди от картечница. Индийска функционалност. Но както стана ясно още през пролетта на 2017 г., индийският HAL не планира да спира дотук.
По-специално, на 7 юни 2017 г., позовавайки се на френския портал "Defens`Aero", стана известно, че са в ход неофициални френско-индийски преговори за продажба на 30 фюзелажа на тактически изтребители SEPECAT "Jaguar" на индийската страна. Основната цел на придобиването им е изтеглянето на конструктивни елементи, подходящи за по-нататъшна експлоатация, за да се удължи експлоатационният живот на вече експлоатираните Ягуари, оборудвани с PNS от типа DARIN-III. Какво се крие зад контурите на планера на този „тактик“, че индианците искат да запазят самолета в националните военновъздушни сили още 15 - 20 години?
Първо, това е още по-модерен израелски въздушен радар с AFAR от компанията Elta EL / M-2052, който се планира да бъде инсталиран на повечето превозни средства с версия DARIN-III през следващите години. Станцията ще открие уникални оперативни и тактически възможности за доста остарели свръхзвукови щурмови самолети: обхватът на откриване на цели с RCS в рамките на 1 - 3 м2 ще бъде около 180 - 220 км с възможност за едновременно проследяване на 64 обекта във въздуха в прохода; големи надводни цели от типа "фрегата / разрушител" могат да бъдат открити на разстояние 300 - 350 км. Активният фазиран масив, представен от 1500 предавателно-приемащи модула с индивидуално променлива честота и мощност, ще позволи работа с максимална шумоизолация, когато противникът използва различни видове смущения (по посока на източника е възможно да се "нулира" радиационната картина). Също така пилотите на тази модификация на "Jaguar" ще могат да използват добре познатия широколентов режим на работа на LPI радар (с ниско прихващане на сигнала). Тук трябва да се отбележи, че той може да бъде ефективен само срещу остарели радиационни предупредителни станции от типа блок-индикатор SPO-15LM "Beryoza", които могат да носят и класифицират само ограничен списък от 6 радиоизлъчващи източника в диапазон от 4400 до 10000 MHz; съвременният дигитализиран софтуер с отворен код с LPI режим не е толкова лесно да се заблуди.
Както е посочено в рекламния раздел на официалния уебсайт на Israel Aerospace Industries (www.iai.co.il), благодарение на използването на технологията AFAR радарът EL / M-2052 има огромен списък от критични режими на работа за войните от XII век. По-специално, заедно със съвременните бордови бордови радари AN / APG-77 /81 на стелт изтребителите F-22A и F-35A, израелският EL / M-2052 има такива режими на работа като: SAR (режим на синтетична апертура, който позволява картографиране теренът с разделителна способност от порядъка на 2 - 3 m и класификацията на наземните обекти), ISAR (режим на обратна синтетична апертура, който позволява да се формира ясно радарно 3D изображение на най -малките повърхностни обекти, дължащи се на носещия се наоколо носител разузнавателната цел), GMTI (откриване и проследяване на движещи се наземни цели), DBS (стесняване на доплеров лъч с увеличаване на енергийните възможности), метеорологично разузнаване, режим на проследяване с висока разделителна способност за космически цели и др. Колкото и да не бихме искали да осъзнаем това, но всъщност радарът EL / M-2052 ще може да осигури на индийските ягуари от модификацията DARIN-III забележимо превъзходство над многоцелевите изтребители Су-30МК2 / МКК в обслужване от ВВС на КНР, на която стари радари с антена Cassegrain Н001ВЭ / ВЭП.
Честно казано, отбелязваме, че радарът EL / M-2052 е в състояние да повиши бойния потенциал на Jaguar IS / IM до нивото на високоточен бомбардировач Су-34 при ударни операции, докато при въздушни бойни операции на далечни разстояния, израелският радар ще позволи на Jaguar да надмине нашия шок "Сушене". Тук не става дума абсолютно за бойния обхват и максималното бойно натоварване, при което Су-34 с извънбордови резервоари за гориво изпреварва значително всяка модификация на Jaguar, само фактът е предвиден, че бордовият радар с пасивна фазирана решетка Ш-141 "Хищникът" има по -нисък обхват на откриване на целта (изтребител с RCS от 1 м2 е открит на разстояние около 100 км, MBT - 35 - 45 км и кораб от клас разрушител - 135 км), както и шумоизолация като пропускателна способност (10 срещу 64 проследявани въздушни цели в сравнение с израелския EL / M-2052). Ускорените темпове на надграждане на индийския Jaguar IS / IT / IM до варианта DARIN-III могат да представляват значителна заплаха както за пакистанската система за ПВО, така и за флота на многоцелеви изтребители JF-17 Block I / II, които все още не са получили обещаващ китайски AFAR -radar KLJ -7A. Има много други предимства на тактическия изтребител SEPECAT "Jaguar" в сравнение с други самолети от същия клас.
Първо, това е високата ефективност на електроцентралата, представена от два турбореактивни двигателя с горелка „Adour RT.172Mk.811“с обща тяга от 7620 кгс. В същото време скоростта на ударния изтребител може да достигне 1,45M на голяма надморска височина (като се вземат предвид оръжията на възлите на окачването), което е сравнимо с носещия F-35C. С 4590 килограма гориво в главния и извънбордовите резервоари, както и високоточни UAB / тактически ракети на 2 точки на окачване, обсегът на IS Jaguar може да достигне 1320 км, което е значително повече от повечето известни щурмовици и предни линейни бомбардировачи.
Второ, корпусът на ударните изтребители Jaguar има доста висока структурна якост, което позволява високоскоростни маневри с претоварвания от порядъка на 9 - 9,5 единици. (до 12 единици - за унищожаване): възможно енергийно маневриране при скорости 0, 7 - 0, 9M с оръжия на окачването. Въпреки това малката площ на високото крило (24 м2) и съотношението тяга-тегло 0,7 кгс / кг не позволяват на превозното средство да реализира висока ъглова скорост на завой и да го поддържа за близък въздушен бой със съвременните бойци като FC-1 или J-10A. Тесен въздушен бой може да бъде реализиран само чрез интегрирането на суперманеврени ракетни системи с малък обсег на действие AIM-9X Block II и израелския „Python 5“. Много интересен детайл е възможността да се монтират 2 окачени точки на окачване вместо аеродинамични хребети; те могат да се използват за настаняване на управляеми ракети въздух-въздух.
Трето, компактните "ягуари" с дължина 16, 42 м и размах на крилата 8, 69 м имат сравнително малка площ на средната секция и следователно техният RCS не надвишава 2 м2. В случай на модернизация на корпуса с използване на радиопоглъщащи елементи и покрития, ефективната разсейваща повърхност може да бъде намалена до 0,8 - 1,2 м2, което ясно ще съответства на представянето на изтребителите от поколение „4+“. Радарният подпис също може да бъде намален. Невъзможно е да се говори лошо за максималното бойно натоварване на Ягуарите, което достига 4800 кг. За такъв лек изтребител това е много добре, като се има предвид, че по -голямата част от оборудването е прецизно оръжие. Историята на семейство изтребители Jaguar започва преди 54 години с формирането на тактическо и техническо задание от командването на ВВС на Франция за разработването на обещаващ боен учебен самолет (през 1963 г.); но въпреки това полетите на първите прототипи на модификациите на Jaguar E / M / S се осъществяват едва през 1968 - 1971 година.
Бойното кръщение на нови тактически бойци се състоя 20 години по -късно, по време на операция „Буря в пустинята“. Както си спомняте, въздушната операция започна с масирана ракетна и бомбена атака по стратегически важни иракски цели за противовъздушна отбрана, където в допълнение към „Томахоукс“бяха включени над 400 тактически изтребители, представляващи втората „ударна вълна“на Съюзническите ВВС от коалицията, водена от ВВС на САЩ. Ескадрила EC11, състояща се от 12 ягуара, изигра значителна роля в тази фаза на въздушната операция. Машините нанесоха мощен бомбардировъчен удар по базата Ахмед-ал-Джабел в режим на завой на терена при височина на полета само 35 метра! Подобни височини бяха използвани от Falcon и Igla на Hel Haavir по време на точния удар по иракския ядрен реактор Osirak. Френските превозни средства бяха подложени на силен обстрел от зенитно -артилерийски комплекси на иракските въоръжени сили, чиито позиции бяха на разстояние няколкостотин метра - на няколко километра от ударния ешелон на Jaguar. Повечето от "тактиките" са получили сериозни щети, но въпреки това те са успели да потиснат повечето от иракските зенитни артилерийски батареи в зоната му на отговорност, след което се връщат в Ал-Ас.
Важна роля тук изигра двумоторната електроцентрала, разположена в гондолите на двигателя, частично „облечена“в титанов екран. Това дори днес значително увеличава оцеляването на "ягуарите" над враждебни територии, гъмжащи от зенитна артилерия и ПЗРК на противника. Тези структурни елементи, заедно с интегрирания понастоящем израелски радар EL / M-2052, ще позволят на стотици индийски Jaguar DARIN-III за много дълго време да представляват пряка заплаха за подразделенията за ПВО на китайските и пакистанските въоръжени сили в радиус от 800 - 1200 км от границата с Индия.
