През февруари 2014 г. Ръководителите на Обединената корабостроителна корпорация проведоха няколко срещи с представители на медиите, включително на изложението за оръжия DefExpo'2014 в Делхи. Сред другите теми бяха обсъдени перспективите за изграждане на самолетоносачи.
Припомняме, че Корпорацията е основана в съответствие с указ на президента на Русия от 21 март 2007 г. „За отвореното акционерно дружество United Shipbuilding Corporation“. Целта на създаването на USC е да запази и развие научно-производствения потенциал на военно-индустриалния комплекс, да осигури отбраната и сигурността на държавата, концентрацията на интелектуални, производствени и финансови ресурси при изпълнението на проекти за изграждане на кораби и подводници за ВМС, както и развитието на гражданското корабостроене, развитието на континенталния шелф и световния корабен пазар.
Въпреки формата на собственост, USC всъщност е под пълния контрол на правителството. Всички единадесет членове на борда на директорите представляват държавата по един или друг начин и се избират с указ на правителството на Руската федерация за срок от дванадесет месеца.
Към началото на 2014 г. се разви добра финансова и икономическа ситуация в ключовите предприятия на корпорацията. Чрез съвместните усилия на държавата и индустрията беше възможно да се „премахнат“болезнените моменти, които възпрепятстват изграждането на военни кораби за флота. Днес натовареността на предприятията на корпорацията е голяма: основните фабрики са почти 100% натоварени със задачи, свързани с военна техника и важни граждански програми. Делът на държавната отбранителна поръчка в нейното натоварване достига 70%, по-малко от 20% се осигурява от военно-техническо сътрудничество, останалото са граждански продукти.
ИНС Викрамадитя
Основното събитие за миналата година беше приключването на договора за самолетоносача по проект 11430. В края на ноември той замина за Индия самостоятелно. През януари INS Vikramaditya завърши океанското пътешествие с пристигането си в постоянната си база - пристанището Karwar. В момента летният персонал на изтребителите МиГ-29К / КУБ се обучава на техниката за извършване на излитания и кацания от палубата на самолетоносач. За това се използва специален летищен комплекс в щата Гоа, имитиращ пилотската палуба на самолетоносач. Оборудван е с трамплин за излитане на самолети и спирачни машини Светлана-2М.
ИНС Викрамадитя
Корабът, получен от Русия, се сравнява с британския самолетоносач INS Viraat (данните за последния са дадени в скоби). Стандартното водоизместимост е 34 200 тона (23 900), общото водоизместимост е 45 000 (28 700) тона, което е един и половина пъти по -високо. Максималната дължина е 283,5 метра (226,5), максималната ширина е 59,6 метра (48, 8). Основната електроцентрала включва осем (4) парни котла и четири (2) парни турбини с общ капацитет 140 (76) хиляди конски сили, което дава на кораба скорост от 30 възела (28). Екипажът на самолетоносача, включително въздушното крило, е 1924 (1350). INS Vikramaditya може да поеме на борда до тридесет самолета (същия брой), но основният тип, представен от МиГ-29К / КУБ, с максимално излетно тегло 24,5 тона, е много по-голям от морския хариер (11, 9).
Самолетоносачът по проект 11430 е преработка на крайцера по проект 1143.4 "Адмирал Горшков". Преговорите за прехвърлянето на крайцера започнаха през миналия век. В началото на нов, страните навлязоха в етапа на договаряне. По това време местната отбранителна индустрия страда от хроничен недостиг на средства и поръчки. Индийският проект даде на Севмаш толкова необходимия в този момент оборотен капитал, който позволи на предприятието да запази своя персонален потенциал.
Внимателното откриване на дефекти на крайцера, взето от утайката, показа, че необходимата работа значително надвишава ранните оценки. В хода на трудни преговори, продължили цяла година, руската страна успя да убеди клиента да преразгледа цената на първоначалния договор, като я увеличи повече от три пъти (до 2,33 милиарда долара). За щастие, последното е изготвено по такъв начин, че дава възможност да се защитят позициите ни в възникналия спор, което помогна на преговарящите да стигнат до взаимно приемливи решения.
Програмата също така даде възможност да се запази потенциалът на конструкторското бюро на Невски по отношение на дизайна на самолетоносачите. Индустриално сътрудничество е изградено в близост до Севмаш и Невски ПКБ. Русия е създала и има национални компетенции за проектиране на самолетоносачи в Санкт Петербург и тяхното изграждане в Северодвинск. Що се отнася до ниво, системите, инсталирани на INS Vikramaditya, са значително различни от тези, използвани на единствения самолетоносач на руския флот - "Адмирал Кузнецов" от проект 1143.5. Те принадлежат към по -късно поколение, имат различно ниво на технически постижения.
ТАВК "Адмирал Кузнецов"
Изпълнението на индийската сделка даде тласък на развитието на самолетната техника на кораба. В края на осемдесетте - началото на деветдесетте години местните самолетни конструктори създадоха изключителен самолет за тежки самолетоносачи - свръхзвуков прехващач Су -33. Към момента той е остарял и изисква ремонт и модернизация. Използвайки индийски пари, нашите специалисти създадоха напълно модерен МиГ-29К-многоцелеви изтребител на базата на превозвачи за решаване на мисии за противовъздушна отбрана, завоюване на господство в театъра на военните действия и нанасяне на удари по морски и наземни цели. Понастоящем такива машини се произвеждат само в САЩ и Франция.
Самолетоносач от следващо поколение
Северодвинск приема специалисти от други градове в хода на извършването на много трудоемък ремонт на Горшков с преструктурирането му от крайцер към самолетоносач. Тогава ротационният метод помогна, но днес вече не работи. Факт е, че сега Русия формира дългосрочна програма за корабостроене за петдесет години напред. За да го завърши навреме и с висока ефективност, USC трябва да използва всички налични средства и ресурси компетентно. Необходимо е да се организира производството и сътрудничеството по такъв начин, че специалистите да работят постоянно в комфортни условия.
Ръководството на корпорацията уверява, че в обозримо бъдеще броят на служителите в съдебната индустрия „определено няма да намалее“. Днес повече от 80 хиляди души са заети в структурите на USC. Това е с 10-15 хиляди по-малко от това на United Aircraft Corporation. Анализът на динамиката на промяната в броя обаче показва, че продължаващите съкращения на работни места в авиационната индустрия под настоящото ръководство на UAC в рамките на две до три години ще доведат до факта, че USC ще излезе напред по отношение на работната сила ресурси.
Като се вземат предвид поръчките, получени от USC, има потенциален недостиг на работници, изчислен на десет хиляди души. Кадровата политика на корпорацията за следващите години се основава на следните тези: „ние ценим всеки наш служител“и „има работа за всички“. По правило в местните корабостроителници и дизайнерски центрове работят висококвалифициран персонал с достатъчен практически опит. Одобрени са и се изпълняват програми за подобряване на условията на живот на работниците чрез изграждането на „корабостроителни селища“и предоставянето на преференциални условия за ипотеки. Според решенията, одобрени миналата година от Владимир Шмаков, президент на АД USC, десет хиляди семейства от служители на предприятия в Северодвинск и Санкт Петербург ще получат удобни жилища.
Индустриалното сътрудничество, пресъздадено по време на изпълнението на „индийския проект“, реши проблемите с новото оборудване за INS Vikramaditya, като същевременно получи икономически ползи по договора. Създадени са основите и компетенциите, въз основа на които е възможно създаването на самолетоносачи от ново поколение. По-нататъшното движение в тази посока ще зависи от решението на върховния главнокомандващ.
Бившият президент на USC Роман Троценко, говорейки пред репортери на Международното изложение за морска отбрана IMDS-2011, заяви, че разработването на документация за самолетоносача от следващо поколение ще започне през 2016 г., строителството ще започне през 2018 г., прехвърлянето към флота се планира през 2023 г. Андрей Дячков, който замени Троценко като президент на USC (днес той е генерален директор на OJSC Северно корабостроително -кораборемонтния център) и настоящият ръководител на USC Владимир Шмаков, са по -предпазливи относно перспективите на самолетоносачите.
USC е подготвил и изпратил до различни органи предложения, чиято същност е следната. Работата по проектиране на самолетоносач от следващо поколение трябва да продължи, за да се запази натрупаният проектно -производствен потенциал. Докато Кузнецов е на въоръжение, Русия има способността да поддържа крилото на самолетоносача, съответните умения на военнослужещи, специалисти в авиацията и корабната индустрия.
Надяваме се, че предложенията на USC ще бъдат приети и държавата ще отдели средства поне за поддържане на съществуващите самолетни комплекси и училището за проектиране на самолетоносачи и самолети за тях.
Мистрал
Може би най-противоречивият и най-обсъжданият проект на нашето време в областта на закупуването на военноморски оръжия за вътрешния флот е закупуването на десантно-десантни кораби от клас „Мистрал“(DVKD) от Франция. Договорът между Rosoboronexport и DCNS за изграждането на носачи на хеликоптери е подписан през юни 2011 г.
Според чуждестранни източници в края на декември 2010 г. на ниво президент на Русия са одобрени финансовите условия на сделката за придобиване на двойка DVKD с опция за още две, които включват разпределението на 720 милиона евро за първата и 650 милиона за втората сграда. Според други източници през юни 2011 г. правителствата на Русия и Франция одобриха споразумение на обща стойност 1,7 милиарда долара.
Въпреки че сделката е получила смесени отзиви от обществеността, тя е одобрена и се прилага. През ноември първият кораб, наречен Владивосток, ще бъде завършен и ще замине за Русия.
Делът на местните корабостроители в трудоемкостта на строителството е приблизително до 20% за първия корпус и 40% за втория. USC имаше директен договор със STX France за изграждането на кърмовия участък в Балтийската корабостроителница.
Благодарение на участието в индустриалното сътрудничество със STX, руските специалисти натрупаха опит за взаимодействие с френските си колеги. Може би най -ценното придобиване беше опитът за ясно планиране на етапите на работа. Страните се вгледаха внимателно и се приспособиха един към друг в продължение на няколко месеца. Това беше особено вярно за инженерните и дизайнерските отдели - френските дизайнери работят по различни стандарти и схеми. Натрупаният опит беше свързан главно с тази посока.
Хеликоптер Ка-52
По отношение на придобиването на нещо по инженерни и дизайнерски и технологични линии, ползите от сделката бяха минимални. Френските чертежи трябваше да бъдат преработени в стените на руските проектантски бюра (по -специално от инженерния център на корабостроителниците на Адмиралтейството), тъй като местните фабрики бяха свикнали с по -качествена, по -добре изпълнена документация.
Качеството на работата, извършена от руски изпълнители, говори само за себе си. Когато френският нос на корпуса на кораба беше прикрепен към суровия руски в Сен-Назер, пролуката беше само 2 мм (всъщност, заварен шев). Ако средствата за превозвачи на хеликоптери останат в Русия, местните корабостроители ще проектират и строят кораби не по -лоши от френските. Технологията за сглобяване на големи блокове, използвана в Saint-Nazaire, не е нова за нас. Той е усвоен от местни предприятия дълго време по време на строителството на кораби с ядрена енергия.
При пристигането си в Русия първият кораб от клас „Мистрал“няма веднага да заеме място в бойното формирование. В една от нашите корабостроителници той ще получи оръжия местно производство, които тепърва ще бъдат интегрирани с френски системи. Привеждането на кораба в съответствие с изискванията на руския флот е доста голяма работа, ще отнеме до една година. Той обаче ще започне едва след изтичане на гаранционния срок - за да се провери качеството на работата и ако нещо бъде представено на доставчика на рекламация, Mistral не трябва да стои на корабостроителницата, а да ходи по моретата.
Вторият превозвач на хеликоптери на име Севастопол ще бъде готов през ноември 2015 г. Задната му част е вече 60% готова. Той ще бъде пуснат през май и ще бъде изпратен в Сен-Назер месец по-късно, за да се прикрепи към френския лък.
В момента се решава въпросът кое ще бъде първото място на базирането на руския DVKD. Кронщад е посочен като приемлив вариант. Възможно е там да се работи за инсталиране и интегриране на руски системи на борда с участието на специалисти от Севмаш и други руски заводи. Калининград е алтернатива, но има ограничение в ширината на каналите, които ограничават маневрите на голям кораб.
Развитието на кораба започва в края на осемдесетте. Корпусът на главата L9013 Mistral е построен в модули в корабостроителниците на DCNS в Брест и Alstom в Сен-Назер, използвайки корпусни конструкции от Полша. Асамблеята се проведе в Брест, започваща през 2004 г., и беше приета във френския флот през февруари 2006 г. И вече през юли превозвачът на хеликоптери участва в операцията по евакуация на френски граждани от Ливан. През 2007 г. завършва изграждането на сестринството L9014 Tonnerre - два носители на хеликоптери струват на републиканския бюджет 680 милиона евро. Третата сграда е построена от STX, а DCNS се занимава с интеграцията на бойната система - цената й е 420 милиона евро.
ДВКД "Мистрал" е предназначен за транспортиране на войски и товари, десантиране на войски и може да се използва като щаб. Дизайнът му е създаден, като се използват стандартите и постиженията на гражданското корабостроене, по -специално - корабите от клас Ro -Ro. Това косвено се доказва от максималната стойност на скоростта от само 18,8 възела, което е с десет възела по -малко от това на INS Vikramaditya.
Стандартно водоизместимост 16 500 тона, общо 21 300 тона, с напълнен док - 32 300 тона. Докинг камерата е дълга около 58 метра и широка 15,4 метра и може да побере четири десантни кораба. DVKD на френския флот имат много скромно въоръжение от зенитни ракети с малък обсег Simbad и 12,7 мм картечници (място, запазено за 30-мм скорострелни оръдия). Те са оборудвани със системата за бойна информация и управление SENIT 9, която е базирана на предишния модел, разработен за самолетоносача Charles de Gaulle. Екипажът е 177 души, без да се брои въздушната група.
Пилотската кабина е дълга почти двеста метра и широка 32 метра и има площ от 6400 квадратни метра. Разполага с шест места за кацане на хеликоптери, от които могат да действат самолети с въртящо се крило с тегло до 33 тона. За подпомагане на полетните операции се използват радар DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н и оптична система за кацане. Хангарът от 1800 квадратни метра може да побере до 16 хеликоптера (8 NH90 и 8 Tiger), както и зона за ремонт и поддръжка. Въпреки това, вместо европейски хеликоптери, нашите Мистрали ще използват вътрешни, като Ка-52 и Ка-29 (27/31). Те са по -тежки и по -големи от френските и няма да работи да се поставят повече от десет в хангара.
Корабът е в състояние да осигури комфортен престой на 450 парашутисти, като същевременно има на борда до 70 превозни средства (или 40 танка - обаче в условията на нашите бази е малко вероятно да е възможно да се натоварят повече от тринадесет). Ако е необходимо, можете да увеличите броя на „гостите“на борда до деветстотин.
Пълен списък на системите на руския Мистрал не е публикуван. Според някои източници на него ще бъде инсталиран френският радар Thales MRR-3D-NG, работещ в G-диапазона. Sagem ще достави оптроничната система за търсене и прицелване Vampir NG със свръхдален обхват. Той осигурява пасивно всестранно панорамно наблюдение на повърхностната обстановка, автоматично откриване, проследяване и информация за различни видове заплахи, от противокорабни ракети с равна траектория на полет над вода до атакуващи високоскоростни кораби.
Защо имаме нужда от Мистрали и как ВМС ще ги използват? Спорове по тази тема се водят от първото проявление на интерес към тях от страна на тогавашния главнокомандващ на ВМС Владимир Висоцки през 2008 г. Сред предположенията са следните: Хеликоптерните превозвачи ще помагат при транспортирането на товари и персонал за военни части, разположени на островите на Курилския хребет; Те ще бъдат полезни при осъществяването на мироопазващи операции, както и при определяне на присъствието на ВМС в райони като Тихия океан, Черно и Средиземно море; Възможно е да ги използвате като обучение. Високият борд Mistral с огромни вътрешни пространства е удобна платформа за настаняване не само на морски пехотинци и кадети, но и на цивилни в случай, че се наложи евакуация от зоните на военни действия, природни или предизвикани от човека бедствия. Разполага с добре оборудвани съоръжения за командване и управление.
Зубр
Освен с Франция, сериозно сътрудничество в корабостроенето се води и с Украйна.
Традиционно основният доставчик на морски газови турбини за вътрешни военни кораби беше Южният турбинен завод. След разпадането на СССР компанията се озова на украинска територия. Днес е известен под името „Зоря - Машпроект” и продължава да произвежда основните си продукти. Руското НПО Сатурн работи в сътрудничество с него, доставяйки редица компоненти. Това предприятие е известно като доставчик на самолетни двигатели SAM146 за регионалните самолети Sukhoi Superjet 100 и семейство D30K за пътнически самолети Ил-62М и Ту-154М, рампа за рампа Ил-76ТД / МД, както и китайската H -6К бомбардировачи (разработка на Ту-16).
През последните десет години държавата отдели значителни средства за създаването на производствена площадка за газова турбина в Рибинск. Заводът е достигнал определен капацитет по отношение на типа и класа на морски газови турбини. В бъдеще е възможно пълно локализиране на производството на новия обект. За това обаче все още трябва да се положат усилия по отношение на качеството на произвежданите скоростни кутии. Решението на проблема е възможно в следващите няколко години. Днес обаче USC обмисля варианти за практическо използване на газовите турбини Rybinsk на серийни кораби. Техническите въпроси на такова приложение се решават от OKB.
По -специално, силовите агрегати от серията M70FRU с мощност 14 000 к.с., усвоени в Рибинск. (а има и M90FR 27 500 к.с.) може да се използва от десантни кораби с въздушна възглавница от типа Zubr. Производството на успешния дизайн продължава. Миналата година Украйна достави първия Zubr от китайска поръчка. Според съобщения в медиите сделката включва доставка на два украински кораба с последващо локализиране на производството.
Преди време руската страна се опита да оспори сделката, претендирайки за интелектуална собственост. Остава неясно дали Рособоронэкспорт (занимаващ се с маркетинг и продажби на руски оръжия в чужбина) ще предяви официални искове и ще се опита да оспори украино-китайските споразумения за „Зубр“в съдебната зала? Ще успеят ли китайците да пуснат производството на "бизони" на поток? Достатъчна ли е за това документацията, предоставена от украинците? Или китайските специалисти ще трябва да се справят сами с производството на пълния комплект? Все още няма отговори на тези въпроси.
Перспектива
Изпълнението на дългосрочните планове за корабостроенето ще започне след приемането на нова държавна програма за въоръжение за периода 2016-2025 г. Стратегията за развитие на USC беше приета миналата година. Документът е класифициран, известни са само някои от неговите разпоредби. Финансовият модел на развитие на корпорацията се основава на предположението, че капиталовите разходи за периода до 2030 г. ще надхвърлят един трилион рубли.
Възможно е да се оцени мащабът на предстоящото развитие на местната корабостроителна индустрия, като се сравни тази цифра с финансовите резултати от миналото и плановете за текущата година. Предварителните обобщени резултати от миналото показват, че през 2013 г. приходите на предприятията, които са част от USC, надхвърлят 200 милиарда рубли. Планът за приходи през 2014 г. е над 350 млрд. Увеличението се дължи на въвеждането в експлоатация на особено скъпо оборудване. А също и с увеличаване на производителността на труда с 30-40% поради модернизация на производството и увеличаване на натовареността на отделните предприятия.
