Основният компонент на далекоизточната военна кампания на Съветските въоръжени сили през 1945 г. е манджурската стратегическа операция, проведена от 9 август до 2 септември от войски от три фронта: Забайкалския, 1 -ви и 2 -ри далекоизточен фронт, подкрепяни от силите на Тихоокеанския флот и Амурската флотилия. В него участваха и монголските войски. Забайкалският фронт включваше 12-а въздушна армия (VA) на Air Marshal S. A. Худяков, в 1-во Далечноизточно-9 ВА на генерал-полковник от авиацията И. М. Соколов и във 2 -ри Далечен изток -10 VA на генерал -полковник от авиацията П. Ф. Жигарева. Планирането и координирането на действията на авиационните сили беше извършено от представителя на Щаба по авиация, командира на ВВС, главен маршал на авиацията А. А. Новиков. С него беше оперативната група на щаба на ВВС.
Въздушните армии на Забайкалския и 1-ви Далекоизточен фронт, на които бе отредена основната роля в операцията, бяха подсилени от формирования и части, които имат боен опит, натрупан в битки с нацистка Германия. Два бомбардировъчни корпуса (по две дивизии във всяка), изтребител, гвардейски бомбардировач и дивизии за транспортна авиация бяха преместени в Далечния изток.
Съветската авиация имаше повече от двойно превъзходство над японците в броя на самолетите. Качеството на местните превозни средства, участващи в операцията, като изтребители Як-3, Як-9, Як-7Б, Ла-7 и бомбардировачи Пе-2, Ту-2, Ил-4, поне не отстъпваше на японските самолети ……. Заслужава да се отбележи фактът, че японските ВВС не са имали щурмови самолет. Съветският имаше Ил-2 и Ил-10. Много от нашите пилоти, командири на полкове, дивизии и корпуси имаха богат боен опит.
Въздушните сили имаха задача да получат надмощие във въздуха и да осигурят прикритие за групировките на фронтовите сили; подкрепа на сухопътните сили при пробиване на укрепени райони; нанасяне на удари по железопътни възли, линии, ешелони, нарушаване на маневрата на оперативните резерви на противника по време на нашето настъпление; нарушение на командването и управлението; провеждане на въздушно разузнаване, осигуряване на разузнаване на щаба на сухопътните войски.
Бойни операции 12 VA са формирали планове за първите пет дни от фронтова операция, 10 VA - в първия ден на операцията и 9 VA - за 18 дни (подготвителен етап 5-7 дни, периодът на унищожаване на отбранителни съоръжения - 1 ден, периодът на пробиване на защитата на противника и развитие на успеха - 9-11 дни). Подробното планиране в 9 -та въздушна армия се определя от наличието на укрепени райони, което би могло да усложни разполагането на основните ударни сили на фронта в избрани оперативни направления. За да се постигне изненада в навечерието на операцията, действията на авиацията на тази армия в първите два етапа бяха отменени с директивата на фронтовия командир. Частите и формированията на ВА трябваше да излетят на разсъмване на 9 август.
Щабът на въздушната и сухопътната армия съвместно разработи планове за взаимодействие, единично кодирани карти, радиосигнал и таблици за преговори и сигнали за взаимна идентификация. Основата на взаимодействието на военновъздушните сили със сухопътните войски по време на манджурската операция е да се координират усилията на въздушните армии с основните ударни групировки на фронтовете с цел постигане на най -големи резултати.
Опитът от поражението на нацистка Германия свидетелства, че взаимодействието на ИА с войските на фронтовете, на първо място, трябва да бъде организирано според принципа на подкрепа, което направи възможно осъществяването на централизиран контрол и масовото използване на самолет. Трябва да се отбележи, че организацията на взаимодействие между авиационните сили и сухопътните сили до голяма степен се определяше от спецификата на базирането и бойната операция на авиацията в специфичните условия на театъра на Далечния Изток. Увеличаването на състава, прегрупирането и концентрацията на военновъздушните сили в навечерието на операцията изискваше подготовка и разширяване на летищната мрежа.
Материалното и летищно-техническото осигуряване на авиационните операции се усложнява поради ограничените средства за комуникация, особено по време на настъплението. Обширността на театъра, пустинно-степните и планински горски терени, липсата на населени места и източници на водоснабдяване, суровите климатични условия-всичко това значително затруднява работата на тила на авиацията. Недостатъчният персонал и необходимото оборудване в районите на летището също са засегнати. Ето защо щабът на Върховното командване, въздушните армии бяха подсилени с авиационни технически подразделения. Доставката на боеприпаси, храна, вода и гориво и смазочни материали се осъществяваше централно, по указание на ръководителите на летищните зони. Запасите от всичко необходимо бяха създадени за бойна работа в продължение на 12-13 дни от операцията.
Силните дъждове, мъгли, гръмотевични бури, ниски облаци, пустинни и планински гори, ограничен брой забележителности затрудняват авиацията. Следователно изследването на районите на предстоящите бойни операции по отношение на навигацията беше изключително важно. За да се осигури въздушна навигация и взаимодействие с усилията на авиацията и сухопътните сили, е създадена система за контрол и идентификационни знаци по върховете на хълмовете, на 3-6 км от границата и на 50-60 км един от друг. Най -важните пътища бяха маркирани със специални знаци. Преди операцията наземната опора за въздушна навигация се премести в предни летища. Радиопеленгатори и задвижващи радиостанции бяха разположени в зоните, където бяха базирани изтребители, радиомаяци бяха разположени в зоните, където бяха базирани бомбардировачи, и светлинни маяци в зоните, където бяха базирани нощните бомбардировачи IL-4, според техните полетни маршрути, в базата летища, на контролни и идентификационни и контролно -пропускателни пунктове. Пилоти-водачи от въздушните полкове, постоянно базирани в Далечния изток, бяха разпределени към полковете, пристигнали от запад. В ескадрили, подразделения и формирования изследването на зоните на разполагане и бойни операции беше организирано на базата на карти, с летене над терена с транспортни самолети. Подготвителният период за далекоизточните въздушни формирования продължи повече от 3 месеца. За части, пристигащи от Западния театър на военните действия, от 15 дни до месец. Тези дейности от подготвителния период осигуриха успех на авиацията при изпълнение на възложените задачи.
Въздушното разузнаване се извършва не само от разузнавателни въздушни полкове и ескадрили, но и до 25-30% от всички сили на бомбардировачи, щурмови и бойни самолети. Ударните самолети и изтребители трябваше да провеждат тактическо разузнаване на дълбочина 150 км и наблюдение на бойното поле, бомбардировачи и разузнавателни части-експлоатационни до 320-450 км, стратегически бомбардировачи на далечни разстояния до 700 км.
Месец преди началото на операцията територията на противника е снимана на дълбочина 30 км. Това помогна да се отвори вражеската отбранителна система, най -накрая да се очертаят зоните на пробива, да се изберат местата за пресичане на реките, да се изясни местоположението на отбранителни укрепления и съоръжения, огневи оръжия и резерви. С началото на операцията 12 самолета VA са извършили въздушно разузнаване, за нуждите на което ежедневно се извършват над 500 самолетни излети. Провежда се на широк фронт, над 1500 км. Първоначално разузнавателните полети се извършват на голяма надморска височина, от 5000 до 6000 м, а по-късно на средна надморска височина, от 1000 до 1500 м. Средно всички въздушни армии прекарват 2-3 пъти повече полети за тези задачи, отколкото по време на настъпателни операции., в западния театър на военните действия. Разузнаването е извършено в посоки и зони (ивици) чрез въздушна фотография и визуално.
Прехвърлянето на самолети към предни летища се извършваше на малки групи. Полетът беше извършен на ниска надморска височина с пълна радио тишина, за да се увеличи стелт. Това гарантира изненадата от използването на големи авиационни сили.
Най-поучителното оперативно взаимодействие на военновъздушните сили с войските се осъществява на Забайкалския фронт. Във връзка със значителното отделяне на танкови формирования от армиите на комбинираните оръжия, водещи настъпление в отделни паралелни оперативни посоки, само авиацията може да осигури непрекъсната подкрепа за настъпващите формирования до цялата дълбочина, операции. Контролът на въздушните дивизии, поддържащи танковата армия, се осъществява от оперативната група. Комуникацията беше осигурена от мобилен радиоцентър. За насочване на далечни разстояния на самолети, той беше прикрепен към радар. Изтребителната авиационна дивизия имаше радари за насочване на самолети към въздушни цели. Във всеки полк бойци за организиране на пунктове за насочване на къси разстояния бяха разпределени самолетни контрольори с радиостанции.
Трябва да отбележим и пропуските при планирането на взаимодействие. Така една бомбардировачна дивизия и боен полк бяха разпределени за подпомагане действията на сухопътните войски в спомагателните райони на фронта (Хайлар и Калган). Летищата за маневриране на въздушни части и формирования, взаимодействащи с 6 -та танкова армия, не бяха напълно успешни. Не е планирано да се извършват контраатаки чрез съвместни действия на авиация и танкове и не е било предвидено за действията на бомбардировачи през първите дни на операцията в интерес на армията на обединените въоръжени сили, водеща настъпление по левия фланг на танка армия. Всички тези недостатъци биха могли да доведат до намаляване на скоростта на настъпване на фронтовите войски, поради което плановете за взаимодействие бяха финализирани и посочените недостатъци бяха отстранени с началото на операцията.
Командирът на ВВС на Далечния Изток А. А. Новиков с полевия си щаб се намираше в зоната на действие на 12 -а ВА, в главното направление. Ръководството на 9 -та и 10 -а VA и ВВС на Тихоокеанския флот се осъществява чрез щаба на ВВС на Далечния Изток. С излизането на нашите войски към Манджурската равнина и до края на военната кампания контролът се осъществяваше през полевия щаб на ВВС от Хабаровск.
Силите на трите фронта започнаха офанзива в нощта на 9 август. Беше решено да не се провежда артилерийска подготовка, за да се постигне изненада. Войските незабавно превземат голям брой вражески крепости и укрепления.
Успехът на настъплението на сухопътните сили по основните стратегически направления беше улеснен от авиацията на 9 -та и 12 -а ВА. 76 Ил-4 бомбардираха военни обекти в Харбин и Чанчун. На сутринта, с цел да парализира работата на комуникациите, да забрани маневрирането на резерви, да наруши контрола, бомбардировачната авиация на тези въздушни армии и ВВС на Тихоокеанския флот нанесоха два масивни удара. На първия присъстваха 347 бомбардировача под прикритието на изтребители, на втория - 139 бомбардировача.
В следобедните часове на 9 август 10 -те формирования на ВА бяха подкрепени от войските на 2 -ри Далекоизточен фронт, преминавайки водните бариери. На третия ден от операцията предните отряди на Забайкалския фронт прекосиха обширната пустиня и стигнаха до отрога на Големия Хинган. Благодарение на активните действия на 12 -та ВА, японското командване не успява своевременно да събере резерви и да разгърне отбраната по хребетовите проходи. Танковата армия, преодолявайки Големия Хинган в трудни кални условия, поради липса на гориво, вече на 3-4-ия ден от операцията трябваше да спре и да остане почти два дни, за да издърпа тила.
По решение на командващия фронт снабдяването на танковата армия се осъществява от транспортна авиация, нейните самолети прехвърлят над 2450 тона горива и смазочни материали и до 172 тона боеприпаси. Ежедневно се разпределяха до сто транспортни Li-2 и SI-47, което прави до 160-170 самолета на ден. Дължината на маршрутите варира от 400-500 км до 1000-1500 км, от които 200-300 км преминават през билото на Бинг Хинган, което е най-вече покрито с мъгла и ниски облаци. Нямаше летища и удобни обекти в случай на аварийно кацане. Полетите бяха осъществени до точки, с които радиовръзката все още не беше установена, а летищата не бяха известни на екипажа на полета. В тези условия разузнавателните групи, специално създадени и следващи с настъпващите части на сухопътните войски, успешно изпълниха своите задачи. Всяка група имаше 1-2 коли, радиостанция, детектори за мини и необходимите инструменти. Групите провеждат разузнаване на района, търсят обекти за създаване на летища, установяват комуникации с транспортни самолети и осигуряват кацането им.
Не беше необходимо да се завладее въздушното надмощие: на 9 август беше установено, че японците, след като са решили да запазят авиацията за отбраната на японските острови, са я пренасочили почти изцяло на летищата в Южна Корея и метрополиса. Следователно всички усилия на авиацията на въздушните армии бяха хвърлени в подкрепа на сухопътните сили на фронтовете, което несъмнено допринесе за успеха на операцията.
Десантно -изтребителният самолет на 9 -та VA активно подкрепяше фронтовите войски. Нейните ударни групи в две основни направления за пет дни на действие напредват с 40-100 км. Представителите на авиацията, които имаха мощни радиостанции, често помагаха на командирите на сухопътните войски, които бяха издърпали напред и загубиха връзка, да го установят с командния пункт на своите армии.
Предвид успешните действия на Забайкалския и 1-ви Далекоизточен фронт, главнокомандващият въоръжените сили на Далечния изток А. М. Василевски дава заповед за разгръщане на настъплението на 2 -ри Далекоизточен фронт, с активна въздушна подкрепа. В рамките на седмица войските му побеждават няколко вражески формирования и успешно настъпват дълбоко в Манджурия. Поради голямото разстояние от летищата на щурмова авиация, в резултат на бързо настъпление, подкрепата на танкови формирования на Забайкалския фронт по решение на главния маршал на авиацията А. А. Новиков, назначен за бомбардировачна авиация 12 VA.
Концентрираните удари на щурмови самолети и бомбардировачи се оказаха ефективни. За да унищожат възлите на съпротивата на укрепената зона Дунински, блокирана от 25-та армия на 1-ви Далекоизточен фронт, дванадесет деветки от авиационния корпус на бомбардировачите Ил-4 19 нанесоха концентриран удар. Бомбардировките се извършват от надморска височина 600-1000 м последователно по оловото в два прохода. Използвайки резултата от въздушния удар, нашите войски завладяха укрепената зона Дунински. Централизираният авиационен контрол позволи на командването на въздушните армии да се съсредоточи върху посоката, където е най -важна. Едно от основните свойства на авиацията, високата му мобилност, е използвано компетентно.
Взаимодействието на 9 -та армия и войските на 1 -ви Далекоизточен фронт беше на високо ниво. Има случаи, когато щурмови самолети и бомбардировачи, подкрепящи една армия, са пренасочени, за да подкрепят друга. Концентрацията на усилията на въздушната армия, според задачите на настъпателната операция и обектите, осигури бързия темп на настъплението на фронтовите формирования. В хода на подпомагане на войските по направленията на основните удари врагът беше повлиян непрекъснато. Тази приемственост беше постигната от факта, че щурмови самолети оперираха в ешелон и извършиха пет до седем атаки с всеки самолет, а бомбардировачите системно нанасяха удари по комуникациите. Авиацията беше принудена да извършва бойна работа при трудни метеорологични условия почти през цялата операция. Когато груповите полети бяха изключени, поради лоши метеорологични условия, изтребители и щурмови самолети проведоха разузнаване по двойки, като едновременно атакуваха най -важните вражески цели.
За обозначаване на целите на авиацията сухопътните сили умело са използвали цветни димни бомби, ракети, експлозии от артилерийски снаряди, куршуми за проследяване и платове. Самолети 9 и 10 VA, за да подкрепят настъпващите съветски войски и удари срещу укрепени райони, са направили съответно 76% и 72% от бойните мисии, извършени от ударна авиация.
Успехът на операцията на Забайкалския фронт значително зависи от това дали японците имат време да заемат проходите над Великия Хинган със своите резерви. Следователно, през първите пет дни от операцията всички железопътни гари в участъка Учагу-Таонан и Хай-лар-Чжалантун бяха подложени на удари Ту-2 и Пе-2, които действаха в групи от 27-68 самолета. Общо 12 бомбардировача VA са направили 85% от всички самолети за тази цел. За разлика от 12 VA, въздушната армия на 1 -ви Далекоизточен фронт използва предимно щурмови самолети и изтребители, за да изолира резерви от бойното поле, които не унищожават железопътните гари, но блокират движението, като унищожават влакове и парни локомотиви, входящи и изходни железопътни стрелки.
Огромна работа по подготовката на летища, следвайки водещите сили на фронтовете, беше извършена от тиловите служби на въздушните армии. Например, 7 въздушни хъба бяха подготвени в 12 VA за четири дни. И от 9 до 22 август бяха построени 27 нови летища и 13 бяха възстановени, а 16 и 20 бяха възстановени съответно в 9 и 10 VA.
С изтеглянето на войските на Забайкалския фронт към централните райони на Манджурия се създадоха възможности да се обгради цялата японска групировка. Въздушно -десантните щурмови сили, наброяващи от 50 до 500 бойци, бяха десантирани във вражеския тил в районите на големите градове и летищните центрове, което допринесе за увеличаване на темпото на настъплението и изигра значителна роля в окончателното обкръжение и поражението на армията на Квантунг.
Заедно с десантните войски по правило кацаха представители на авиацията с радиостанции. Те непрекъснато поддържаха връзка с командването на ВА и с техните въздушни дивизии. Осигурена възможност за повикване на въздушни части за подкрепа на десантните войски. Бяха извършени около 5400 излитания за кацане, прикритие и поддръжка на щурмовите сили. Самолетите превозваха почти 16, 5 хиляди души, 2776 тона горива и смазочни материали, 550 тона боеприпаси и 1500 тона други товари. Транспортните самолети извършиха около 30% от излети, провеждайки разузнаване в интерес на десантно -десантните сили. По време на експлоатацията транспортната авиация и комуникационната авиация на трите VA са извършили 7650 самолета (9 -ти VA -2329, 10th -1323 и 12th -3998).
Отнема десет дни, за да победи армията на Квантун. За толкова кратък период ВВС изпълниха около 18 хиляди самолета (заедно с ВВС на Тихоокеанския флот над 22 хиляди). В количествено отношение те бяха разпределени по следния начин: до 44% - за подпомагане на съветските войски и борба с вражеските резерви; до 25% - за въздушно разузнаване; около 30% - в интерес на разтоварванията, транспорта и комуникациите и контрола.
За удари по японските летища нашите ВВС са извършили само 94 самолети (около 0,9%). Причината за това беше, че части от вражеската авиация бяха изтеглени на летища, разположени недостъпни за нашите фронтови бомбардировачи. За да покрият сухопътните войски и ескортните самолети на други видове авиация, изтребителите изпълниха повече от 4200 самолета. Разпределението на такава мощна бойна сила за решаване на поставените задачи беше очевидно прекомерно, тъй като авиацията на противника почти не действаше.
По време на манджурската операция ВВС извършиха това, което не винаги беше възможно да се направи по време на битките на западния театър на военните действия: да дезорганизира железопътния транспорт и успешно да унищожи вражеските резерви. В резултат на това японското командване може само частично да използва железопътни комуникации за маневри, бойните райони са изолирани от снабдяването с нови сили, японците не могат да изнасят материални ценности и да изтеглят войските си от атаките на настъпващите съветски войски.
Опитът от манджурската операция показа, че по време на бързото настъпление на нашите войски, когато ситуацията се променя особено бързо, въздушното разузнаване става не само едно от основните, но понякога и единствените средства за получаване на надеждна информация за вражеските сили и техните намерения в кратко време. Бойните действия на съветската авиация в манджурската стратегическа операция потвърдиха, че принципът на подкрепа позволява максимално използване на маневрените качества на авиацията, дава възможност за централно управление и масово използване на въздушни формирования по посоките на основните удари на фронтовете. Разединението на трите стратегически направления на театъра на военните действия изискваше организирането и осъществяването на най -тясното взаимодействие между авиацията и сухопътните сили. Въпреки огромния мащаб на военните действия, контролът на военновъздушните сили по време на подготовката на операцията и частично по време на нейното провеждане се осъществяваше централно. Основните средства за комуникация бяха радио- и кабелни линии за връзка, както и самолети на авиационните комуникационни звена на въздушните армии. В заключение трябва да се отбележи, че бойните действия на сухопътните войски и военновъздушните сили в манджурската операция, по отношение на техния пространствен обхват и бързина на настъплението, постигането на основните стратегически цели в началото на войната, са несравними през Втората световна война.
