Ако утре е война
Отношенията между Ислямска република Иран и Запада (предимно САЩ) никога не са били добри. Припомнете си, че революцията през 1979 г. свали светския шах Мохамед Реза Пехлеви, премахна монархията и установи властта на аятолах Хомейни. Опитът на САЩ да повлияе по някакъв начин на ситуацията, меко казано, няма ефект. Нещо повече, съюзникът на американците в лицето на иракския лидер Саддам Хюсеин, на когото бяха възложени големи надежди, на един етап започна да играе „своя игра“. Това обаче е дълга история, пълна с всякакви противоречия. Друго нещо е важно.
Какво има Иран (или може да се появи), да започне истински конфликт? Можете да говорите безкрайно за хиляди лодки, лодки, ПТРК и други неща, които биха могли да се използват, например, за борба с пиратството (но не и в истинска война с истински враг). На първо място, разбира се, говорим за бойци. Логиката е проста. Ако Съединените щати спечелят господство в небето, тогава ще бъде въпрос на време, преди да бъде потушена противовъздушната отбрана. И след това ще последва унищожаването на наземни обекти, какъвто беше случаят с Ирак през 1991 г. Затова Иран се опита да създаде свой собствен боен самолет. Как го направи?
Азарахш
В продължение на много години основата на иранските ВВС бяха (и частично продължават да бъдат) американските F-14 Tomcat и съветските МиГ-29. Теоретично иранците могат да намерят няколко десетки боеспособни превозни средства, но самолетите са стари, трябва да се сменят за нещо. Още през 1986 г. Иран започна да разработва свой собствен изтребител. Създаден от Иранската индустриална компания за производство на самолети (HESA) Azarakhsh („Светкавица“) започна тестове през април 1997 г., по същото време машината извърши първия си полет.
Известно е, че през септември 1997 г. самолетът е извършил бомбардировки, като е пуснал два резервоара за напалм с тегло 113 килограма всеки. Като цяло бойният му товар е деклариран в района на 3200 килограма (но са посочени и други данни), които са разположени на седем твърди точки. Има едно 20 мм оръдие.
Най-важното е, че пред нас няма нищо повече от версия на американския Northrop F-5, който направи първия си полет през 1959 г. Аеродинамичните разположения на самолета са много, много близки: Азарахш обаче е малко по -голям от задграничния си „брат“.
Основният проблем е, че все още не можем да говорим с увереност за възможностите на новия самолет и броя на произведените Азарахш (редица източници говорят за няколко десетки произведени самолета). По-рано, като основа на електроцентралата за тази машина, медиите наричаха два руски RD-33-същите като на МиГ-29. N019ME "Топаз" беше посочен като радар, както и на МиГ-29СД, с възможност за повече или по-малко ефективна работа по наземни цели. Тоест според идеята на иранците е трябвало да има нещо средно между F-5 и МиГ-29: очевидно не това, което очаквате от самолет от XXI век.
Saeqeh
След като направи първия си полет през 2004 г., Saeqeh без съмнение беше развитие на идеите, заложени в Azarakhsh. В широк смисъл това е едноместна версия на тази машина, която има отличен опашен блок. Опашната част вече не прилича на Northrop F-5, но е подобна на много по-модерния McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Повтаряме обаче, не се заблуждавайте: това не е стършелът, а модернизираният F-5. С всички произтичащи от това последици. Като цяло определението за „лек изтребител“беше много подходящо за „американския“: относително икономичен, с малък боен радиус и ограничен товар. От 50 -те години на миналия век това беше концептуално много успешен самолет. Сега потенциалът му за модернизация е изчерпан.
Какво се знае конкретно за Saeqeh? Първата ескадрила от тези машини е приета във ВВС на Иран през 2009 г., а общият брой на построените самолети се оценява на няколко десетки (тоест ситуацията е близка до тази в случая с Азарахш). Смята се, че Saeqeh има 7 твърди точки: 2 на върха на крилото, 4 под крилото и 1 под фюзелажа. Други характеристики могат да бъдат намерени в отворени източници (това се отнася както за Saeqeh, така и за Azarakhsh), но колко са верни, е трудно да се каже. Всъщност в много случаи те имат чисто спекулативен характер и изискват потвърждение.
Kowsar
Много по -малко известен самолет, но именно той трябваше да даде на самолетостроителната индустрия на Ислямска република пълен старт в живота. Припомнете си, че Kowsar беше представен като чисто „национално“развитие. Той беше представен през август 2018 г., а през ноември стана известно за началото на серийното производство. „Скоро необходимия брой такива самолети ще бъдат произведени и предадени на ВВС“, каза тогава министърът на отбраната Амир Хатами.
Колата трябва да съществува както в единична, така и в двойна версия. Самолетът разполага с „многофункционален радар и компютърна балистична система за изчисление“.
Както можете да очаквате, израелските експерти бяха скептични по отношение на новия продукт, като казаха, че имаме същия … Northrop F-5. На Запад те бяха по -сдържани. „Въпреки че представеният днес Kowsar прилича на F -5F, той не е идентичен с тези (изтребители, - Military Review), получени от САЩ. Например, снимките показват по-модерен цифров дисплей в кабината и седалки за изхвърляне, базирани на руския К-36 “, каза Джозеф Демпси, специалист от базирания в Лондон Международен институт за стратегически изследвания (IISS), пред The Defense Post.
Според Джъстин Бронк, изследовател от Кралския обединен изследователски институт за отбрана (RUSI), Kowsar е много ограничен по отношение на радарните възможности и бойния радиус. Нямаме особени причини да се съмняваме в правилността на тези решения, въпреки че, разбира се, всяка страна може да има скрит ас в ръкава си.
Qaher-313
Въведен през 2013 г., иранският „невидим“боец с право може да се счита за най -странния „стелт“(ако, разбира се, тази формулировка като цяло е подходяща тук). Спомнете си, че дълго време никой не е чувал за малка едноместна кола, външно за разлика от всичко друго. Въпреки това през 2017 г. започнаха изпитанията за рулиране на този самолет, разработени от Организацията на иранските авиационни индустрии в Иран (IAIO).
За изтребителя те избраха интегрално оформление и аеродинамичен дизайн. Той има нормално замахнато крило с върхове на крилата, отклонени от 60–65 градуса надолу и кили „счупени“в различни посоки, което отчасти го прави подобен на Saeqeh (но не и Azarakhsh). Но тази връзка, разбира се, е условна, както при Northrop F -5 - с изключение на това, че можем да говорим за състава на авиониката, което обаче също е съмнително. Самолетът може да бъде сравнен само с по -ранната му версия - тоест 2013 г. Както можете да видите, вместо една дюза, тя има две. Те са вдлъбнати във фюзелажа и поставени в специални тръби, които (на теория) могат да служат за намаляване на IR сигнатурата.
Излишно е да казвам, че Западът нарече самолета „хартиен“, добавяйки обаче, че на теория той може да се използва за борба с хеликоптери. Експертите обърнаха внимание на формата на фюзелажа, странна от аеродинамична гледна точка, както и на много малкия размер на въздухозаборниците. Но иранците изглежда са пълни с оптимизъм: поне това следва от официалните изявления. „Това е американски анализ. Можем спокойно да кажем, че Qaher, проектиран и построен за два до три милиона долара, е предназначен за защита на Персийския залив “, каза иранският бригаден генерал Маджид Бокей. „Разбира се, Qaher е уникален със способността си да лети на ниска надморска височина и това е способност, която никой друг подобен самолет в света няма“, каза Хасан Парване, ръководител на проекта Qaher-313 през 2013 г.
Както можете да видите, ситуацията с иранските бойци е двусмислена. Всъщност страната никога не е успяла да създаде собствен самолет, което е логично предвид международната изолация и санкции, които сега ще станат още по -силни. Купуването на оръжия в чужбина при такива обстоятелства би могло да бъде единственият реален изход, но това отново изисква добри отношения с други страни, много пари и време, които Иран може да няма.
