Ако разгледаме състоянието на нашата армия, оръжия и военна техника в контекста на голяма война, тоест война с многобройни, добре въоръжени и опитни врагове, скоро става ясно, че не сме готови за много страни на тази хипотетична война.
Не бих казал, че това е любима тема за читателите на военната аналитика. Съдя за това от опита от предишните ми статии, които засягат подобен проблем (например имаме ли достатъчно патрони за малки оръжия или кой е най -добрият начин за борба в блата и непроходима кал). Не всеки харесва този вид разсъждения. Военните въпроси обаче далеч не са личен вкус. Според мен е по -добре да бъдеш неприятен автор за читателите, отколкото да бъдеш победен по -късно. Освен това напоследък започнаха да се пишат още по тази тема.
Ето още един момент, в който руската армия не е готова за голяма война - битки над реки. Това не означава малки реки, а големи водни пътища, като Днепър, Дон, Волга и така нататък. От най -вероятния театър на военните действия, разбира се, на първо място в момента са Днепър и Дон, особено първото. По отношение на текущите събития искам да подчертая, че с всички възможни политически обрати, ние имаме право теоретично да разглеждаме този театър на военните действия, да изучаваме условията за провеждане на военни действия по него, да задаваме въпроси и да търсим отговори на тях.
Е, ако не дойде по -удобно. Но лично, дълго проучване на опита от Втората световна война ме убеди, че трябва да се обмислят най -невероятните варианти, така че по -късно да не бъда напълно неподготвен за тях. За грешките на теоретиците, в случай на война, ще бъдат щедро заплатени с кръв.
И така, големи реки. Ето най -често срещаните речни задачи, съдейки по опита от Втората световна война и отчасти във Виетнамската война.
Форсиране (в два варианта: в настъпление и при отстъпление), транспортна и огнева поддръжка на преминалите части, задържане и разширяване на плацдарма, прехвърляне на големи формирования през реката с ръководството на прелези, борба в фарватера (основно пробив по реката с десант и подкрепа на щурмовите сили), използването на реката за заобикаляне, обгръщане и обкръжаване на противника (главно за да му попречи да се оттегли през реката).
Сега руската армия е най -подготвена само за преминаване. Да, има упражнения за насочване на понтонни пресичания. Но те са до голяма степен условни и се извършват практически без да се отчита съпротивата на противника или с имитация на тази съпротива.
Преглед на наличното оборудване (плаващи транспортери PTS-2, PTS-3 и най-новите PTS-4, самоходни фериботи PMM-2, PMM-2M и PDP) съвсем ясно показва, че всички те са специализирани за превоз на тежки товари оборудване: танкове, автомобили и специализирано за моторизация на прелези и механизация на изграждане на временни мостове, както и за преминаване на тежко оборудване. За пехотата има бронетранспортери -амфибии и бойни машини на пехотата. Преди това имаше и много добър амфибиен танк PT-76, който се биеше доста добре и сега все още е на въоръжение в редица държави.
Изглежда, че е напълно достатъчно, ако имаме предвид само задачата да форсира реката в условия на доста слаба съпротива на противника и най -бързото прехвърляне на войски с тежко оборудване през реката.
В условията на голяма война с опитен противник, който отлично разбира значението на голяма река като важна линия, е малко вероятно да има такива оранжерийни условия за преминаване. Ако се поставите на мястото на врага, тогава какво можете да противопоставите на такова механизирано преминаване? Първо, въздушни удари. Само няколко F-35B с управляеми бомби и други прецизни оръжия са напълно способни да нарушат такова пресичане. В същата роля хеликоптерите и атакуващите дронове ще се справят добре, особено ако врагът има високо крайбрежие с хълмове. Второ, можете да посочите точката, в която самоходните фериботи с резервоари ще се приближат до брега, да изчакате, докато изплуват 50-100 метра до брега, и да покриете това място с залп от РСЗО. На трето място, дори партизаните, ако имат достатъчно минохвъргачки и РПГ, ще могат да отблъснат опит за преминаване на фериботи с танкове. Всичко това се отнася не само за фериботите, но и за плаващите бронетранспортьори и бойните машини на пехотата.
Следователно най -вероятно пресичането, което изглежда много готино на ученията, в условията на истинска и голяма война, просто няма да работи. Ситуацията с преминаването на голяма река ще се върне към типична ситуация по време на Великата отечествена война. Първо ще е необходимо да се премине със сравнително малки пехотни отряди, възможно най-тайно, да се завземе плацдарм с достатъчна ширина и дълбочина, за да се осигури точката на преминаване, и едва след това да се пуснат самоходни фериботи и да се изгради понтонен мост. Преди да бъде установено преминаването, на плацдарма ще има упорити битки, в които ще е необходимо да се прехвърлят подкрепления, да се доставят боеприпаси и храна през реката и да се изнесат ранените. За тази транспортна работа, която е много трудна и опасна, няма нищо подходящо.
BTR и BMP за транспортната роля и сами по себе си не са много подходящи, освен това използването на бронирани превозни средства като импровизиран речен кораб е непрактично. Всяко парче бронирани превозни средства, тоест всяко оръдие и картечница, на плацдарма е много ценно и оттеглянето им от битката значително ще отслаби силите, заети с поддържането и разширяването на плацдарма.
Дори когато самоходните фериботи работят и се изгражда понтонен мост, все още има голяма нужда от помощни превозни средства, тъй като капацитетът на всяко временно преминаване е много ограничен и не може да побере целия товарен трафик. Но колкото повече сили и оборудване са концентрирани върху плацдарма, толкова повече товар трябва да доставят и възможно най -бързо. И накрая, битка се води и за преминаването, врагът несъмнено ще се опита да разруши понтонния мост с артилерийски огън или въздушни набези. Ако успее, тогава тук, без помощни превозни средства, войските на плацдарма могат да бъдат победени.
Нуждаем се от пълноправен речен кораб, достатъчно бърз, достатъчно плавателен (способен да плава във високи вълни и да ходи до устия на реки, лимани и да действа по морския бряг), достатъчно добре въоръжен и в същото време подходящ за транспортни операции.
Сред прототипите на възможно решение бих поставил на първо място една много гениална нацистка идея - баржа от клас Siebel (Siebelfähre). Той е проектиран от авиационния инженер Фриц Зибел за кампанията за кацане във Великобритания. Този кораб е построен от два мостови понтона, свързани чрез стоманени греди, за да образуват катамаран. На върха на гредите е изградена платформа за настаняване на оръжия или товари, както и надстройка за мост. Баржата беше оборудвана с четири двигателя. Въпреки непретенциозността си, шлепът имаше добри характеристики: водоизместимост до 170 тона, товароносимост до 100 тона, скорост 11 възела (20 км / ч) и обхват на плаване до 300 морски мили. На него могат да бъдат инсталирани четири Flak 8,8 см, които го превръщат в мощна плаваща батерия, сравнима по огнева мощ с разрушител. Баржата от клас Siebel се разглобява на части и може да се транспортира с камиони или по железопътен транспорт, след което се сглобява и пуска в експлоатация.
Втората много добра идея вече е местна: търгът в Ладога. Такива търгове са построени за корабоплаване по Ладога по време на блокадата на Ленинград. Това беше най-простата самоходна баржа с дължина 10,5 метра и ширина 3,6 метра, оборудвана с двигател ZIS-5. Скоростта й беше 5 възела (9 км / ч), но след леко надграждане скоростта се увеличи до 12 възела (22, 2 км / ч). Воланът беше мотофреза, понякога воланът беше монтиран. Оборудването за навигация беше ограничено до компас за спасителни лодки. Търговете понякога бяха въоръжени с лека или тежка картечница, но основното й предимство беше просторен трюм от около 30 кубически метра. метра, побиращи 12-15 тона товар и до 75 души. Той беше много прост по дизайн, сглобен от секции и имаше случай, когато такъв търг беше построен само за три дни. Това беше нещо като желязна лодка, която въпреки това имаше феноменални мореходни качества и успешно плаваше в най -бурната и опасна част на Ладога, включително в трудни ледни условия. Такива кораби участват в битката при Сталинград и в настъплението към Крим.
В страна с огромен брой реки, слабостта на речните сили и почти пълното отсъствие на речни бойни кораби са просто невероятно удивителни. Но трябва да направите нещо по въпроса. Предвид общата ни слабост в производството на нещо, бих предложил да започнем с най -простото и най -полезно - с търг.
Първо, не само всяка корабостроителна или кораборемонтна инсталация ще се справи с изграждането на такава желязна лодка, но и всяка работилница като цяло, където можете да режете метал и да заварявате корпуса на тази самоходна баржа. Включително импровизирана работилница. 118 оферти за Ладога бяха построени по този начин, в набързо създаден цех на необзаведения бряг на Ладожкото езеро.
Второ, за оборудване на търга, можете да вземете по -мощен двигател. Ако първоначалният модел имаше двигател със 73 к.с., тогава широко разпространеният дизелов двигател КамАЗ-740.63-400 има мощност от 400 к.с.
Трето, за товарене и разтоварване на стоки е препоръчително да се инсталира хидравличен манипулатор от същите типове, които сега се използват широко за оборудване на камиони.
Четвърто, нежно въоръжение. Най -добре е да вземете тежките картечници "Cliff" или "Kord". Въпреки че търгът обикновено е предназначен за транспортиране на стоки, той може да се използва за амфибийни операции, при които може да се наложи стрелба по цели на брега.
Като цяло се получава сравнително малък речен кораб, който може да се използва на почти всяка река и на почти всяко езеро (с изключение на най -малкото и с блатисти брегове), където има достатъчно дълбочина за него и има място за камион, превозващ желязна лодка по сушата. Страните на търга са достатъчно високи, което му осигурява добра мореходност и позволява да се използва в крайбрежните води на Азовско, Черно и Балтийско море. Като цяло Черно и Балтийско море са най -оптималните морски зони за кораби от този тип. Важно предимство на търга пред специални речни кораби с по -голяма водоизместимост е, че търгът не се нуждае от оборудвани бази и задни води за зимуване. Достатъчно е да го издърпате на брега с лебедка и да го скриете в хангар или точно под сенник от платно.
И накрая, търгът може (и според мен трябва) също да има гражданска употреба - като малък, но вездесъщ кораб, подходящ за превоз на товари по реки, езера, за пътни операции. Офертите могат да се произвеждат на големи партиди (веднага с кула за картечница) и да се разполагат по всички реки, така че в случай на война да могат да бъдат мобилизирани в армията.
