Без изключение всички модификации на многоцелевия тактически изтребител F-16A / C са станали най-разпространените, лесни за поддръжка и ефективни в бойните машини от поколенията „4“и „4 + / ++“. "Соколите", предназначени както за действие в ролята на лек прехващач в системата за ПВО, така и за провеждане на ударни операции за потискане на противовъздушната отбрана на противника и унищожаване на наземни цели, успяха да се докажат достойни в хода на многобройни военни учения и конфликти в Близкия изток и европейските театри на операциите. Най-модерните модификации на този изтребител са F-16E / A Block 60 (ВВС на САЩ и ОАЕ), F-16I „Sufa“(израелските ВВС или „Hel Haavir“) и F-16D Block 70/72 (предлага се от индийските ВВС като заместващ остарял тактически самолетен флот) отдавна принадлежат на машините от преходното поколение и са оборудвани с радари с AFAR AN / APG-80 /83 SABR, най-новите контейнерни оптико-електронни прицелни системи като „Advanced Насочване на шушулка "(ATP).
Освен това, в рамките на индийския договор, има такъв жизненоважен вариант в близкия въздушен бой като съвременна високо информативна система за обозначаване на целта, монтирана на шлем от типа „Система за показване на каска“(HMDS), която Lockheed Martin се опитва за привличане на тези, които са свикнали с нашата сура / сура-М »индуси. Но летният екипаж на индийските ВВС, изкушен от такива технически усъвършенствани суперманеврени машини като Су-30МКИ и предстоящото производство от серията FGFA, е малко вероятно да обърнат внимание на F-16IN дори след инсталиране на мрежово-ориентирано оборудване F-35A върху него. Друг е въпросът за ВВС на Тайван. Тук, под болка от успеха на Китайската народна република в проектирането на оперативно-тактически балистични и крилати ракети, те активно модернизират остарял парк от 145 многоцелеви изтребители F-16A / B Block 20 чрез инсталиране на AN / APG -83 радара SABR с висок капацитет за проследяване на целта, режим на улавяне и синтетична бленда. Този договор ще донесе близо 4 милиарда долара повече на Lockheed Martin. И десетки, а може би и стотици милиарди долари, корпорацията ще получи чрез договори за модернизация и попълване на самолетния флот на въоръжение във военновъздушните сили на такива азиатски и европейски държави като Турция, Египет, Гърция, Белгия, Холандия, и т.н.
Следващият най-продаван автомобил днес е F-35A, който само за 5 години ще попълни военновъздушните сили на огромен брой държави-приятели на САЩ. Какви са само британските, турските и австралийските договори. Малък подпис на радар, оборудван с две мощни оптично-електронни системи за наблюдение като AN / AAQ-37 DAS и AAQ-40, както и въздушна радарна станция AFAR, представляват голям интерес за клиентите на пари. И така, огромни залози на машината F-35I се правят във ВВС на Израел, които се опитват с всички сили да поддържат паритет със значително увеличената противовъздушна отбрана на страни като Иран. Но летателните характеристики на този изтребител не отговарят съвсем на прекомерната му цена (под 90 милиона долара). Знаейки, че в близък бой Lightnings са по-добри от почти всички изтребители от поколение 4+ (включително F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT и Su-30S), отбранителните отдели на не всяка държава ще вземат предвид F -35A като приоритетен избор.
Обективната оценка на „Соколите“и „Мълниите“дава всички основания да се класифицират като така наречените „самолети от първия ден на войната“, които могат да преодолеят или унищожат повече или по-малко мощна противовъздушна отбрана на противника за въздух операция на нейна територия. Но има и друга, по-усъвършенствана и многофункционална версия на изтребителя от преходно поколение, способна да работи в еднакво трудна въздушна среда, която произхожда от най-популярната фамилия носещи многофункционални изтребители F / A-18C „Hornet“и F / A-18E / F "Супер стършел". Ще се върнем към прегледа му в края на статията и сега ще разгледаме основните модификации.
„ШЕРШНИ“ПЪРВИ ПОЛУЧИ НАПРЕДНЯТА ЕЛЕМЕНТНА БАЗА И НЕЦЕНТРИЧНАТА КОНЦЕПЦИЯ Е УСПОЛЕНА
За да се заменят застаряващите многофункционални щурмови самолети A-7A / B „Corsair-II“и изтребители F-4S „Phantom-II“през 1975 г., програма започна да разработва обещаващ многофункционален изтребител, базиран на превозвачи., способни да допълнят адекватно носещия изтребител-прехващач F-14A "Tomcat". По това време нито Министерството на отбраната, нито ВМС на САЩ са имали съмнения, че новата машина трябва да бъде, първо, свръхзвукова, и второ, тя трябва да има маневреност на нивото на най -добрите американски и чуждестранни колеги, тъй като „Tomcat“в никой случай не е бил предназначен за близък въздушен бой и лесно се губи дори от изтребителя-бомбардировач МиГ-23MLD, да не говорим за проектираните МиГ-29А и Су-27. Известната компания McDonnell Douglas стана генерален изпълнител за разработването и изграждането на първия прототип на Hornet, който завърши 2/3 от работата по новия проект, останалата трета беше завършена от Northrop.
Последният изигра ключова роля в развитието на палубния Hornet, използвайки дизайна на прототипа на лекия двумоторен изтребител YF-17 Cobra, който първоначално беше създаден не за ВМС, а за САЩ ВВС за замяна на тежкия F-15A. Замяната на последните, по очевидни причини, техните високи експлоатационни характеристики, не се случи. Но на 18 ноември 1978 г. излетя първият летателен прототип на бъдещия F / A-18A „Hornet“, който даде началото на цялото семейство палубни самолети, които радват летния екипаж на американските AUG с простотата на пилотиране, и обслужващите с непретенциозност при ремонт и подготовка за полет. Дори първите стършели бяха по-прости и по-евтини машини от F-14A: поддръжката им отне около 3,5 пъти по-малко време от всички подготвителни процедури за тежката и голяма Tomcat. Разбира се, извеждането от експлоатация на F-14D "Super Tomcat" през 2006 г. е повече от необмислено решение, като се имат предвид неговите скорости, потенциал за модернизация и по-голяма бойна жизнеспособност на електроцентралата, но така се случи, че командването на ВМС се изказа в полза на готови, по-технологични и лесни за използване Super Hornets с по-свеж хардуер и по-икономични двигатели. Ще ви разкажем за обещаващата връзка на американските "палубници"-F / A-18E / F малко по-късно, но сега нека да видим какво даде стандартът F / A-18A / B / C / D на ВМС на САЩ и на Корпус на морската пехота.
F / A-18A Hornet постъпи на въоръжение във ВМС на САЩ през май 1980 г., отбелязвайки прехода на палубния компонент на американската тактическа авиация към изцяло ново ниво на авионика. Това обаче до известна степен важи и за цялата американска тактическа авиация. Hornet получи един от най-модерните бордови компютри от онова време-AN / AYK-14 (V), изграден на модулна основа около 16-битов централен процесор AMD 2900 серия с възможност за поддържане на 32-битови шини за пренос на данни. Този процесор може да работи при практически таван от 23-23,5 при температури от -54 до +71 ° C. В зависимост от вида на извършените операции, честотата му може да варира от 0,3 до 2,3 милиона инструкции в секунда (MIPS). Процесорът на такъв модел вече беше инсталиран на дълбоко подобрените модификации на Tomkat-F-14D, както и на самолетите за ранно предупреждение и управление на базата на превозвачи E-2C „Hawkeye“, което говори за достоен технологичен напредък дори на такива машини като F-14A F-15A / C. Процесорът е разработен през 1976 г. от Отдела за контрол на аерокосмическите данни.
Превозното средство получи въздушен радар AN / APG-65 от Raytheon с решетъчна антенна решетка (SHAR), способна да проследява 10 въздушни цели и да улавя 2. Районът на покритие на радара е 120 градуса по азимут и около 150 градуса по височина. Цел с EPR от порядъка на 2 м2 се открива на разстояние 60 км и се „заключва“за прецизно автоматично проследяване (при липса на електронна война) на 50 км. AN / APG-65 също има режим „въздух-повърхност“и „въздух-море“, благодарение на което стана възможно откриването на надводни кораби на разстояние до 150 км, както и наземни цели на на разстояние до 50-70 км. Универсалността на AN / APG-65 във връзка с бордовия компютър дава всички основания да се смята Hornet за 4+ поколение. Също така, подобен извод може да се направи след преглед на номенклатурата на въоръжението на F / A-18A, която, както за началото и средата на 80-те, е просто отлична. Тя включваше: тежки тактически противокорабни ракети AGM-65F „Maverick“, противокорабни ракети „Harpoon“, противорадиолокационни ракети AGM-88 HARM и UAB с полуактивен лазерен търсач GBU-10. Най-новите версии на ракетите въздух-въздух Sparrow-AIM-7M (с обсег до 100 км в PPS) и AIM-9M Sidewinder (до 18 км)-биха могли да се използват като оръжия за постигане на превъзходство във въздуха.
Дигитализацията на авиониката генерира добро търсене на F / A-18A: бяха подписани големи договори с McDonnell Douglas от Австралия, Канада и Испания, за които бяха закупени общо 285 самолета за ВВС. Клиентите бяха силно заинтересовани от инерционната навигационна система AN / ARN-118 TACAN (INS), усъвършенстваната система за предупреждение за радиация AN / ALR-50 (RWS), оборудвана със устройство за съхранение с натоварени видове облъчващи радари, както и електронна военна станция. Заслужава да се отбележи, че по това време нашата тактическа авиация беше сериозно по -ниска от американската по отношение на авиониката. Така, например, ако радарът на изтребителя-прехващач МиГ-31-„Заслон“с PFAR беше технологично по-напреднал от AN / AWG-9, тогава станцията за предупреждение за радиация на фронтовата авиация SPO-15LM „Beryoza“с не толкова информативен индикатор, който понякога отстъпва на такива държавни PDF файлове като TEWS (F-15C) и AN / ALR-50. Бордовите радари N019 (МиГ-29А) и N001 (Су-27) нямаха режим въздух-земя. Каналът за работа с морски и наземни цели се появява само на последните модификации на радара N001VE в края на 90-те години, като тези радари първоначално бяха фокусирани върху виетнамския и китайския оръжеен пазар за комплектоване на Су-30МКВ / МКК / МК2.
Следващият автомобил от гамата Hornet е F / A-18C Hornet. Процентът на дигитализирана авионика в тази машина беше почти 100%. Освен това бяха въведени допълнителни конструктивни елементи, които направиха „плюс“в 4 -то поколение на самолета още по -забележим. При проектирането на корпуса на F / A-18C за първи път са използвани радиопоглъщащи материали в краищата на въздухозаборниците, което дава възможност за частично намаляване на радарния подпис на стършелите. И за да се сведе до минимум излъчването от авиониката, разположена на таблото за управление на пилота, фенерчето преминава през специална процедура за вакуумно отлагане на магнетрон на екраниращ индий-калаен оксид. Това значително намалява вероятността за определяне на посоката на стършели чрез пасивни средства за електронно разузнаване, когато първият извършва операция за определяне на целта (в режим на безшумно радио).
Сега по отношение на подобряването на компютърната авионика F / A-18C. Първо, обновеният Hornet получи нов бордов компютър AN / AYK-14 XN-8 +, чиято производителност е значително по-висока от тази на оригиналната версия. Второ, беше въведена специализирана система MSI (Multi-Sensor Integration), която превръща системата за управление на изтребителя в усъвършенстван комплекс с висока точност, който точно определя координатите на откритите цели със собствен радар и оптоелектронни средства, а след това издава целево обозначение за ракетни оръжия. Особеността на MSI е, че има шина за данни, която събира информация за целите от бордовия радар AN / APG-73, телевизионните и пасивни радарни ракети за търсене от семействата Maverick и HARM, от системата за предупреждение за радиация и прикрепените оптоелектронни системи за наблюдение AN / AAS-38 "Nitehawk" и ATARS. Информацията от всички сензори и прицелни устройства, използващи бордовия компютър XN-8 +, се обобщава и анализира въз основа на ситуацията на смущения и точността на локализиране на системите, след което по-точни координати се показват на многофункционалния дисплей на F / A-18C " Стършел "пилот. Концептуално сходство с MSI има вътрешната специална изчислителна подсистема SVP-24 "Hephaestus", но нейната елементна база е 15 години по-модерна.
Стършелите демонстрираха огромните възможности и гъвкавостта на приложенията на MSI въздух-земя и въздух-въздух по време на няколко военни операции в Ирак и Югославия. За сложни и разнообразни мисии често се използваше двуместната модификация F / A-18D, която беше в експлоатация с американския ILC. Присъствието на втория пилот-оператор на системите значително намалява психологическия стрес на екипажа по време на дълги въздушни патрули с едновременното нанасяне на ракетни и бомбени удари по наземни цели. И така, по време на операция „Пустинна буря“няколко военноморски F / A-18C, които летяха с мисия да унищожат наземната инфраструктура на сухопътните войски на Ирак, се сблъскаха във въздуха с 2 F-7 на Chengdu на иракските ВВС, които бързо бяха прихваната поради лесната промяна на режимите на работа на борда на радара.
По-късно, започвайки през 1995 г., F / A-18D USMC, разположен в италианската авиобаза Aviano, а от 1997 г. в унгарската авиобаза Tatsar, подкрепя Съюзните военновъздушни сили на НАТО на югославския театър на военни действия до 1999 г. За повече от 3 години агресия на НАТО „стършелите“на ескадрилите VMFA -332 / -533 извършиха повече от 700 самолета, чиито основни цели бяха затваряне на въздушното пространство за полети на тактическа авиация на югославските ВВС, като както и за нанасяне на ракетни и бомбени удари по части на Югославската армия и потискане на ПВО. Тук двойните "стършели" имаха огромно предимство - способността да работят по наземни цели при трудни метеорологични условия през нощта. Например, по време на въздушната операция „Умишлени сили“американските F / A-18D използваха 454-килограмови управляеми бомби GBU-16 с полуактивна лазерна глава за самонасочване, за да унищожат сръбските стратегически военни съоръжения. В същото време метеорологичните условия не благоприятстват използването на лазерен указател от средна надморска височина, тъй като над Балканския полуостров са установени плътни слоести дъждовни облаци, а сръбските системи за ПВО „Нева“и „Куб“лесно достигат до авиацията на НАТО в средна надморска височина. Следователно повечето от самолетите бяха извършени през нощта в режим на проследяване на терена с леко издигане до 500 - 600 м (до долния ръб на облаците) по време на бомбардировката. Полети с огъване на терен станаха възможни благодарение на усъвършенстваната инерционна навигационна система на версии AN / ASN-130 /139, GPS приемник и режим на картографиране на терена с по-висока резолюция, който стана възможен на новия радар AN / APG-73.
Иновация на F / A-18D беше инсталирането на оптично-електронен разузнавателен комплекс ATARS, който имаше модул за предаване на тактическа информация по радиоканал до наземен команден пункт (CP). Това е един от първите активни мрежово-ориентирани елементи в структурата на въздушния компонент на Корпуса на морската пехота на Съединените щати, който би могъл да предостави изчерпателна информация за наземния обект на противник за сухопътните части на МКП или силите за специални операции на Специалните операции. Сили. Що се отнася до бордовия радар AN / APG-73, той е модернизирана версия на AN / APG-65 с 1, 2 пъти увеличен енергиен потенциал и повишена чувствителност на приемника на сигнал. Но поради интегрирането на ракетите AIM-120 AMRAAM с активен търсач на радари във въоръжението на стършелите, целевият канал се е увеличил от една на две въздушни цели.
ДОРИ "ХОРНАТА" ВЕРСИЯ "C / D" МОЖЕ ДА УВЕЛИЧИ ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ВИСОКИ ЕФЕКТИВНОСТИ, НЯКОИ ОТ КОИТО МОЖЕ ДА СТРАНЕТЕ ФАЛКОННИ ПИЛОТИ И ДОРИ "РАФАЛ"
Като се има предвид, че аеродинамичният дизайн и материалите на корпуса за модификациите F / A-18A / B и F / A-18C / D са практически еднакви, нека се спрем на F / A-18C. Тази машина има най -мощните двуконтурни турбореактивни двигатели сред стършелите, които дават възможност да се използват напълно всички положителни аеродинамични качества на корпуса, който е представен от 46,6% алуминиеви елементи, 16,7% - стомана, 12,9% - титан, 9, 9 - композитни материали и 10, 9% - други леки и издръжливи материали. Благодарение на това масата на празен изтребител е 10 810 кг (само с 350 кг повече от по -малкия "Рафале" - 10 460 кг). Нормалното излетно тегло при варианта "изтребител-прехващач" е 15740 кг, поради което натоварването на крилото с площ 37,16 м2 е 424 кг / м2. Въпреки това, F / A-18C се държи много добре и стабилно при маневриране както хоризонтално, така и вертикално. Ъгловата скорост на постоянен завой при стършелите при скорости 600 - 900 км / ч е по -ниска от тази на различните модификации на F -16C, но при ниски скорости (от 150 до 300 км / ч) ситуацията се променя драстично. F / A-18C достига максималния ъгъл на атака много по-бързо до 50-55 градуса с ускорено забавяне, докато Falcon може да достигне само 25-27 (зададени от софтуера на системата за управление) градуси и губи нормална управляемост. Може би това се дължи на наличието на големи аеродинамични охлюви в корена на крилото, чиято площ е 5,55 м2. Също така, доброто съотношение на тяга към тегло от 1,037 kgf / kg, постигнато от два турбореактивни двигателя F404-GE-402 с обща тяга на изгаряне от 16330 kgf, също допринася за високата ъглова скорост на завъртане.
Според пилотите на ВВС на САЩ, ВМС и ILC, при всеки сценарий на близък въздушен бой, F / A-18C ще бъде победител, способен понякога да изпълнява главозамайващи маневри. По -подробни характеристики на полета на превозното средство можете да видите от подробен разказ на пилота на американския флот Джон Тогас, публикуван в броя на списание Flight през юни 2003 г. Тук Д. Тогас споделя с рецензенти опита, натрупан по време на програмата за преквалификация на F / A-18C до F-16C като част от 310-та изтребителна ескадрила в авиационната база на военновъздушните сили Лука. Бойният учебен изтребител F-16N „Viper“с малко по-добро съотношение тяга-тегло 1,11 kgf / kg беше използван като машина за преквалификация на Falcon. Трябва веднага да се отбележи, че F-16C получи много досаден псевдоним „стрела за тревни площи“(орач на тревни площи) сред летателния персонал на ВВС поради високия процент на произшествия в тактически изтребителни ескадрили.
Според Джон Тогас, при ниски и свръхниски скорости от 120 - 160 възела, при ъгли на атака от 25 до 50 градуса, стършелът се чувства чудесно и не губи контрол до границата на повдигане. В същото време въздушният поток се разпада изключително рядко и рядко се случва загуба на стабилност. Много интересна особеност на „Стършел“е възможността да се изпълнява маневрата „Пирует“, която се случва със скорост, близка до застой (180 км / ч): при ъгъл на атака от 35 градуса, машината започва да се търкаля ролката, която прилича на "чук полет" от 1/4 "бъчви". Подобни маневри се извършват от Rafal, Typhoon, нашите Su-30SM, Su-35S и T-50, но са абсолютно трудни за изпълнение за F-16C или F-15C / E. В „кучешки бой“(BVB) наличието на такова маневрено качество може впоследствие да реши изхода от конфронтацията. Така че, когато се използват ракети въздух-въздух AIM-9X Block II „Sidewinder“, стършелът е в състояние да надмине много вражески изтребители.
Джон Тогас също отбеляза отличната стабилност на системата за управление в критични режими на полет: въпреки факта, че маневреността на машината при ниски скорости е много по-висока от тази на F-16C, това не изисква прилагането на претоварване от 9 единици, той е програмно ограничен до 7, 5 единици, въпреки че структурно може да достигне до 10 G. Поради по-голямата площ на напречното сечение на средната част, F / A-18C има и малко по-лоши ускорителни качества, както и като скорост на изкачване; скоростта му на въртене може да бъде 220 - 230 deg / s, което също е по -малко от 300 deg / s (F -16C), но като се имат предвид всички предимства на тази машина, горните недостатъци изглеждат като капка в океана. Отделен елемент е софтуер, който предотвратява застояването на боеца и навлизането му в опашка. По -добър от стършела, според собствения си опит, Тогас смята за супер стършел.
Отличната маневреност на стършелите се осигурява не само от корпуса и плужеците с високи носещи свойства, но и от голямата площ на асансьорите (въртяща се хоризонтална опашка), които са забележимо по-големи от тези, инсталирани на много други тактически изтребители. А отличната управляемост при високи ъгли на атака е възможна не само благодарение на усъвършенстваната цифрова система за управление, но и поради вертикалната опашка, изместена напред спрямо асансьорите. Този дизайн даде възможност да се отървете от кормилата, попадащи в аеродинамичната сянка на крилото при високи ъгли на атака. Вертикалните стабилизатори и кормилата имат 20-градусов външен разклон, което допълнително намалява ефективната повърхност на разсейване (радарна сигнатура) на F / A-18C.
Конфигурацията на оръжията на F / A-18C / D стана забележимо по-богата: гамата включва ракети със среден и голям обсег от типа AIM-120C-5 /7, ракети меле AE-132 ASRAAM, тактически ракети с голям обсег AGM -84H SLAM-ER и др. Ракетно въоръжение, което може да се използва за провеждане на въздушна операция с всякаква сложност. За това могат да бъдат поставени до 7031 кг оръжия на 9 външни точки на окачване. Следващите в състава са F / A-18E / F "Super Hornet" и "Advanced Super Hornet".
Проектните работи по F / A-18E / F започнаха в края на 1992 г. по искане на Министерството на отбраната на САЩ, направени през 1987 г. за радикално подобряване на бойните качества на авиационния флот на ВМС. Стартирането на програмата беше започнато поради липсата на отделяне на F / A-18C "Hornet" от по-тежката палуба F-4S въз основа на критерия "товар / обхват". Най -добрите оръжейници от Американската агенция за напреднали изследователски проекти в областта на отбраната (DARPA), както и специалисти от компанията за разработчици на McDonnell Douglas и ВМС, поеха работата. Най-значимите промени бяха: увеличаване на площта на крилото до 46, 45 m2, увеличаване на провисването в корена на крилото и придаване на по-правилна закръглена форма (за F / A-18C, охлювите бяха представени от вълнообразен преход), промяна от овални въздухозаборници към правоъгълни, които се превръщат в един от основните „стелт“-елементи на корпуса на F / A-18E / F, оборудвани с по-мощна електроцентрала и усъвършенствана авионика. Аеродинамичното качество на подобрения корпус се е увеличило от 10, 3 на 12, 3 единици. и надмина почти всички налични американски тактически изтребители от 5-то поколение (F-22A- 12 единици, F-35A- 8, 8 единици и F-35C- 10, 3 единици), като се спря на Т-50 PAK-F.
Общата тяга на двата нови турбореактивни байпасни двигателя "General Electric F414-GE-400" при догаряне беше 18 780 кгс, поради което тягата на догарянето на среден борд беше увеличена (от 2437 кг / м2 за F / A-18C на 2889 кг / м2 за F / A-18E / F), ускорението на изтребителя също се увеличи. Натоварването на крилото при нормално тегло при излитане се увеличава с 10% (до 476 кг / м2) поради по-тежката структура, но благодарение на по-мощните двигатели, съотношението тяга-тегло и маневреност на Super Hornet не само не пострадаха, но също така се увеличи.
Наблюдава се и 36% увеличение на площта на хоризонталната опашка (асансьори) на Super Hornet, 54% увеличение на кормилата с големи ъгли на отклонение до 40 градуса, което се изразява в скок в маневреността на машината.
Това ясно се вижда от видеокомпилацията на маневри F / A -18E / F „Супер стършел“с остри завои в равнината на наклона и достигане на максималните ъгли на атака при скорости от 300 - 350 км / ч. Сравнявайки тези епизоди с компилацията F / A-18C, можем да видим, че всеки елемент на трудно пилотиране на Super Hornet изглежда много по-рязък, плюс колата реагира по-бързо и по-добре на движенията на контролната пръчка. Стършелът, от друга страна, има по -"вискозно" маневриране, а постижимите ограничаващи ъгли на атака са по -малко значими.
