205 минути от полета на космическия кораб "Буран" се превърнаха в оглушителна сензация. И основното е кацането. За първи път в света съветска совалка кацна в автоматичен режим. Американските совалки така и не научиха това: кацнаха само на ръка.
Защо триумфалният старт беше единственият? Какво е загубила страната? И има ли надежда, че руската совалка все пак ще лети до звездите? В навечерието на 25 -годишнината от полета на „Буран“кореспондентът на „РГ“разговаря с един от създателите му, бивш шеф на катедра „НПО„ Енергия “, а в наши дни професор по МАИ, доктор на техническите науки Валери Бурдаков.
Валери Павлович, казват, че космическият кораб Буран се е превърнал в най -сложната машина, създавана някога от човечеството.
Валери Бурдаков: Разбира се. Преди него лидер беше американската космическа совалка.
Вярно ли е, че "Буран" може да излети до сателит в космоса, да го улови с манипулатор и да го изпрати в "утробата" му?
Валери Бурдаков: Да, като американската космическа совалка. Но възможностите на Буран бяха много по-широки: както по отношение на масата на товара, доставен на Земята (20-30 тона вместо 14,5), така и в обхвата на тяхното центриране. Можем да излезем от орбита на станция Мир и да я превърнем в музейно произведение!
Страхуват ли се американците?
Валери Бурдаков: Вахтанг Вахнадзе, който някога е оглавявал NPO Energia, каза: по програмата SDI САЩ искаха да изпратят 460 военни превозни средства в космоса, на първия етап - около 30. След като научиха за успешния полет на Буран, те се отказаха от това идея.
„Буран“стана нашият отговор на американците. Защо бяха убедени, че не можем да създадем нещо като совалка?
Валери Бурдаков: Да, американците направиха подобни изявления сериозно. Факт е, че в средата на 70-те години нашето изоставане от САЩ се оценява на 15 години. Нямахме достатъчно опит с големи маси течен водород, нямахме ракетни двигатели с течно гориво за многократна употреба или крилати космически кораби. Да не говорим за отсъствието на такъв аналог като Х-15 в САЩ, както и на самолета клас Боинг-747.
И въпреки това „Буран“буквално беше пълен с, както се казва днес, иновации?
Полетът на космическия кораб "Буран" стана световна сензация през 1988 г. Снимка: Игор Курашов / РГ.
Валери Бурдаков: Съвсем правилно. Безпилотно кацане, липса на токсично гориво, хоризонтални полетни тестове, въздушен транспорт на ракетни танкове на гърба на специално създаден самолет … Всичко беше превъзходно.
Много хора си спомнят зашеметяващата снимка: космическият кораб „оседла“самолета Мрия. Крилатият гигант роден ли е под Буран?
Валери Бурдаков: И не само Мрия. В края на краищата огромните 8-метрови танкове на ракетата "Енергия" трябваше да бъдат доставени на Байконур. Как? Обмислихме няколко варианта и дори това: да прокопаем канал от Волга до Байконур! Но всички те изтеглиха за 10 милиарда рубли, или 17 милиарда долара. Какво да правя? Няма такива пари. Няма време за подобно строителство - повече от 10 години.
Нашият отдел е изготвил доклад: транспортирането трябва да е по въздух, т.е. със самолети. Какво започна тук!.. Бях обвинен във фантазиране. Но самолетът 3М-Т на Мясищев (по-късно кръстен на него VM-T), самолетът Руслан и самолетът Мрия, на който заедно с представител на ВВС съставихме техническото задание, излетяха.
И защо дори сред дизайнерите имаше толкова много противници на Буран? Феоктистов откровено каза: повторното използване е просто поредният блъф, а академик Мишин дори нарече „Буран“само „Буриан“.
Валери Бурдаков: Те бяха незаслужено обидени, че бяха премахнати от теми за многократна употреба.
Кой пръв е помислил за проекта на орбитален кораб от схемата на самолета и възможностите за кацане на самолета на пистата?
Валери Бурдаков: Королев! Това чух от самия Сергей Павлович. През 1929 г. той е на 23 години и вече е известен с планер. Корольов излезе с идея: да се вдигне планера с 6 км, а след това, с кабина под налягане, в стратосферата. Той решава да отиде в Калуга при Циолковски, за да подпише писмо за целесъобразността на такъв високопланински полет.
Циолковски подписа?
Валери Бурдаков: Не. Той разкритикува идеята. Той каза, че без ракетен двигател с течно гориво, планерът на голяма надморска височина би бил неконтролируем и, ускорявайки се при падане, ще се счупи. Той ми подари книжка „Космически ракетни влакове“и ме посъветва да помисля за използване на ракетни двигатели с течно гориво за полети не в стратосферата, а още по-високо, в „етерно пространство“.
Чудя се как реагира Королев?
Валери Бурдаков: Той не скри досадата си. И дори отказа автограф! Въпреки че прочетох книжката. Приятелят на Королев, авиоконструкторът Олег Антонов, ми каза колко хора шепнеха по време на митингите на планерите в Коктебел след 1929 г.: техният Seryoga се въртеше в съзнанието му? Подобно на това, той лети на безхвост планер и казва, че е най-подходящ за инсталиране на ракетни двигатели с течно гориво. Съборих пилота Анохин, за да прекъсне умишлено планера във въздуха по време на „теста на флатера“…
Самият Королев е проектирал някакъв тежък планер?
Валери Бурдаков: Да, Цървена звезда. За първи път в света пилотът Степанченък направи няколко „мъртви бримки“на този планер. И планерът не се счупи! Интересен факт. Когато първите пет космонавти влязоха в Академията Жуковски, беше решено да им се предложат теми за диплома за космическия кораб „Восток“. Но Королев категорично възрази: "Само орбитален кораб по схема на самолет! Това е нашето бъдеще! Нека разберат какво има за примера на малък космически кораб с крила."
И какъв инцидент се случи тогава с Герман Титов?
Валери Бурдаков: Той наивно си мислеше, че наистина разбира всичко и помоли кралицата да го приеме. "Ние - казва той - летим на лоши кораби. Големи претоварвания, когато се спускаме като по калдъръмена настилка. Корольов се усмихна: "Вече сте получили инженерна степен?" - Още не - отговори Херман. „Когато го получиш, ела и говори като равни.“
Кога започнахте да работите върху "Буран"?
Валери Бурдаков: През 1962 г. с подкрепата на Сергей Павлович получих първия си сертификат за авторски права за космически носител за многократна употреба. Когато възникна шумотевицата около американската совалка, въпросът дали е необходимо да се направи същото у нас все още не беше решен. Въпреки това, така наречената „служба No 16“в НПО „Енергия“под ръководството на Игор Садовски се формира през 1974 г. В него имаше два конструкторски отдела - мой за авиационни работи и Ефрем Дубински - за превозвача.
Сглобяване на модел на космическия кораб „Буран“за въздушното изложение MAKS-2011 в Жуковски. Снимка: РИА Новости www.ria.ru
Занимавахме се с преводи, научен анализ, редактиране и публикуване на „буквари“на совалката. И те сами, тихо, разработиха своя собствена версия на кораба и превозвача за него.
Но все пак Глушко, който след уволнението на Мишин стана шеф на „Енергия“, също не подкрепи темата за многократна употреба?
Валери Бурдаков: Той настояваше навсякъде, че няма да се занимава с совалката. Следователно, когато веднъж Глушко е извикан в ЦК да се види с Устинов, той не отива сам. Той ме изпрати. Нахлуха вълни от въпроси: защо се нуждаем от космическа система за многократна употреба, какво би могло да бъде и т.н. След това посещение подписах Техническа бележка с Глушко - основните разпоредби по темата "Буран". Устинов при първа възможност изготви решение, което беше одобрено от Брежнев. Но бяха необходими десетки срещи със злоупотреби и обвинения в некомпетентност, докато стигнат до общо мнение.
А каква беше позицията на вашия основен авиационен подизпълнител - главният конструктор на НПО „Молния“, Глеб Евгениевич Лозино -Лозински?
Валери Бурдаков: За разлика от авиационния министър Дементьев, Лозино-Лозински винаги е бил на наша страна, въпреки че в началото предлагаше своите възможности. Той беше мъдър човек. Например, ето как той сложи край на разговорите за невъзможността за безпилотно кацане. Той каза на мениджърите, че повече няма да се обръща към тях, но ще ги помоли да направят система за автоматично кацане … за пионерите от летището в Тушино, тъй като той многократно е наблюдавал точността, с която кацат техните радиоуправляеми модели. И инцидентът е уреден за неудоволствие на началниците му.
Астронавтите също бяха недоволни. Мислехме, че позицията на Дементиев ще надделее. Те написаха писмо до Централния комитет: те не се нуждаят от автоматично кацане, те искат сами да управляват Буран.
Казват, че "Буран" е получил името си точно преди началото?
Валери Бурдаков: Да. Глушко предложи да се нарече корабът „Енергия“, Лозино -Лозински - „Мълния“. Имаше консенсус - „Байкал“. А "Буран" е предложен от генерал Керимов. Надписът едва е изстърган преди старта и е нанесен нов.
Точността на кацането на "Буран" удари всички на място …
Валери Бурдаков: Когато корабът вече се беше появил иззад облаците, един от шефовете, сякаш в делириум, повтори: „Точно сега ще се разбие, точно сега ще се разбие!“Вярно, той използва различна дума. Всички ахнаха, когато „Буран“започна да завива през пистата. Всъщност тази маневра беше включена в програмата. Но този шеф, очевидно, не знаеше или забрави този нюанс. Корабът отиде направо към платното. Странично отклонение от централната линия - само 3 метра! Това е най -високата точност. 205 минути полет "Буран", както всички полети на самолети с извънгабаритни товари, преминаха без нито един коментар до конструкторите.
Как се почувствахте след такъв триумф?
Валери Бурдаков: Думите не могат да предадат това. Но пред нас беше още една „сензация“: успешен иновативен проект беше затворен. 15 милиарда рубли бяха пропилени.
Ще бъде ли използвана някога научната и техническата основа на Buran?
Валери Бурдаков: „Буран“, подобно на совалката, беше нерентабилен за използване поради скъпата и тромава система за изстрелване. Но уникални технически решения могат да бъдат разработени в Buran-M. Новият, модифициран, като се вземат предвид най -новите постижения, корабът може да се превърне в много бързо, надеждно и удобно средство за междуконтинентален космически транспорт на товари, само на пътници и туристи. Но за това е необходимо да се създаде едноетапен изцяло азимутален екологично чист превозвач MOVEN за многократна употреба. Тя ще замени ракетата "Союз". Нещо повече, няма да се нуждае от такова тромаво изстрелване, така че ще може да стартира от космодрома Восточен.
Напредъкът по "Буран" не е изчезнал. Автоматичното кацане на самолети ражда изтребители от пето поколение и многобройни дронове. Просто ние, както беше случаят с изкуствения спътник на Земята, бяхме първите.
Работили сте за Королев в 3 -ти отдел, който определя перспективите за развитие на космонавтиката. Какви са перспективите за настоящата космонавтика?
Валери Бурдаков: Ерата на ядрената и слънчевата енергия идва да замести въглеводородната енергия, което е немислимо без широкото използване на различни космически кораби. За създаването на космически слънчеви електроцентрали, които доставят енергия на наземните потребители, ще са необходими превозвачи за полезен товар от 250 тона. Те ще бъдат създадени на базата на MOVEN. И ако говорим за космонавтиката като цяло, тогава тя ще осигури всички нужди на човечеството, а не само информация, каквато е сега.
между другото
Бяха построени общо пет летателни копия на космическия кораб „Буран“.
Кораб 1.01 "Буран" - извърши единичен полет. Той се съхранява в сградата за сглобяване и тестване в Байконур. През май 2002 г., разрушен от срутване на покрива.
Кораб 1.02 - трябваше да извърши втори полет и да акостира с орбиталната станция Мир. Сега експонат на музея на космодрома Байконур.
Кораб 2.01 беше готов за 30-50%. Бях в машиностроителния завод в Тушински, след това на дока на язовир Химки. През 2011 г. е транспортиран за възстановяване до LII в Жуковски.
Кораб 2.02 беше готов за 10 - 20%. Разглобен на запасите на завода.
Кораб 2.03 - резерватът е унищожен и изнесен на депото.
