Напоследък от различни части на Русия започнаха да пристигат доста положителни новини относно поне известен напредък във възраждането на руския военно-промишлен комплекс. Една от тези новини е информация, която наскоро се появи в медиите и онлайн публикациите, че Самара възстановява производството на турбореактивни двигатели за стратегически бомбардировачи, по-специално двигатели NK-32.
NK-32 е двуконтурен, тривалов турбореактивен двигател с общ форсаж. Този двигател е разработен в Самарския научно -технически комплекс (SNTK) на името на Кузнецов, известен през съветската епоха. Двигателят е пуснат в серийно производство в същата Самара, в завода във Фрунзе (по -късно - Motorostroitel), през 1983 г. Година по-късно именно NK-32 е инсталиран на първия сериен стратегически бомбардировач-ракетен носител Ту-160, за който първоначално е проектиран и построен. Самият бомбардировач има много отлични форми в списъка си: най-мощният и най-тежкият боен самолет в света, най-големият свръхзвуков самолет и самолет с променлива геометрия на крилото в историята на военната авиация, най-голямото максимално тегло при излитане и боен товар сред бомбардировачите … пилоти тази бойна машина получи привързания прякор "Бял лебед", в страните от НАТО Ту-160 беше кръстен Блек Джак (Black Jack). Също така, NK-32 е инсталиран на свръхзвуковата "летяща лаборатория" Ту-144LL.
Ту-160
Ту-144LL
През 1992 г. производството на Ту-160 е преустановено, съответно предприятията за производство на двигатели в Самара губят държавните си поръчки и не само за НК-32, но и за всички други отбранителни продукти. След това имаше стандартната схема за онези времена: некадърно ръководство, ръководено или от бивши пилоти-изпитатели, или водено от „червени директори“, и в резултат на това състояние преди фалит и пълен ступор.
През 2008 г. настъпи първият напредък, предприятията в Самара бяха консолидирани от OPK Oboronprom и влязоха в държавната United Engine Corporation (UEC).
Съвсем наскоро, преди година, SNTK на името на Кузнецов и Моторостроител претърпяха преструктуриране и бяха консолидирани в една компания, наречена Кузнецов. Очевидно след това започна подготовката за възобновяване на серийното производство на NK-32. В момента част от новото производствено оборудване вече е доставено в завода, а закупуването на допълнителни машини продължава. През 2011 г. се планира да се похарчат 1,7 милиарда рубли за модернизация и възстановяване на инфраструктурата. както собствени, така и заеми средства. Технологията за производство на двигатели също ще претърпи известна обработка, няма да има кардинална модернизация на самия NK-32, но новата версия ще използва цифрови CAD и CALM технологии. Паралелно с това компанията Кузнецов активно работи по унифициран базов генератор за цялата си гама двигатели, който ще се използва във всички големи проекти през следващото десетилетие. Тази линия включва предимно: NK-65-двигател за "въздушния камион" Ан-124-100 Руслан (чието производство също се планира да бъде възстановено в близко бъдеще), NK-361, който се тества на руски Железници за амбициозен проект на първия местен газотурбинен локомотив (локомотив, работещ на втечнен природен газ), а също и газотурбинни агрегати за Газпром.
Ан-124-100 Руслан
Това развитие изисква около 432 милиона рубли, половината от средствата - 216 милиона - в рамките на три години ще бъдат разпределени от федералния бюджет. Втората половина ще бъде инвестирана от самата компания. През 2010 г. 47 милиона рубли вече бяха отпуснати от държавната хазна за тези цели. Според плановете пилотен модел трябва да бъде създаден до края на 2011 г., а за 2012 г. са планирани щандови изпитания на газовия генератор.
Освен това, разбира се, има редица други проблеми, които могат значително да усложнят процеса на възстановяване. „За пълноценен старт на нашия проект, ние трябва не само да възстановим загубените технологии в нашите производствени обекти, но и да предоставим помощ в това на сродни предприятия, които ще доставят компоненти за продукта - в технологичния цикъл на създаване на този двигател по време на съветската епоха, бяха включени повече от дузина предприятия., включително в Харков и Баку. Затова беше решено да се започне серийно производство на двигатели не чрез цялостно възстановяване на производството, изключително на площадката в Кузнецов, а с използване на най -добрите възможности на предприятията на UEC и други заводи в индустрията, включително тези, с които се водят преговори - MPO im. Румянцев "," ГМЗ "Агат", "ММЗ" Знамя "," Аероелектромаш "," Темп "," Корпорация "ВСМПО-Ависма", "Завод Елекон" и др. Все още има предприятия, които поради поръчки за износ успяха да модернизират производството си и да го изведат на приемливо, модерно, технологично ниво. И е необходимо да се използва това в рамките на проекта”, - това изявление, когато комуникира с пресата, направи Анастасия Денисова, ръководител на отдела за връзки с обществеността на компанията Кузнецов.
От своя страна служители на ВВС на Русия наскоро дадоха твърдо потвърждение, че ВВС в периода от 2025 до 2030 г. ще донесе групировката Ту-160 до 30 свръхзвукови ракетоносеца (сега, по непроверени данни, тя има 16-18 самолета). Всеки самолет Ту-160 е оборудван с четири NK-32. Следователно UEC, Kuznetsov и съюзническите им партньори ще трябва сериозно да се напрегнат. Можем само да им пожелаем късмет!
Прекрасен портал emusic.md - тук можете да изтеглите всичко безплатно без регистрация. Голям избор от mp3 музика, много жанрове, нова музика 2011.
