Приспособяването на принципите на конвейер към местните условия продължава до края на 30-те години.
По време на Великата отечествена война сред всички танкови фабрики на СССР най-висока производителност показа Уралският танков завод № 183, разположен в магазините на предвоенния Уралвагонзавод (25 266 средни танка Т-34 до края на май 1945 г.), Горския автомобилен завод (17 333 леки танкове и самоходни оръдия) и Челябинския Кировски, известен също като Челябинския тракторен завод (16 832 тежки и средни танкове и тежки самоходни оръдия). Заедно това представлява повече от 62 процента от всички проследявани бронирани превозни средства. Освен това ГАЗ произвежда 8174 бронирани превозни средства или 91 % от превозни средства от този тип.
С ясна разлика в първоначалното предназначение на вагонните, автомобилните и тракторните заводи, всички те имаха две много важни общи черти. Първо, производственият процес върху тях първоначално беше организиран в съответствие с принципа на поточно-конвейерния, най-прогресивният за машиностроенето от първата половина на ХХ век. Второ, тези фабрики са проектирани и изградени по модела на най -добрите американски предприятия и с най -активното участие на задгранични специалисти.
Въображаема реалност …
Както често се случва, веднага около тези реални събития възникнаха фалшиви изводи, а след това и митове. Още в началото на „индустриализацията на Сталин“както в СССР, така и в чужбина, новите автотракторни заводи се считат за предприятия с двойно предназначение, предназначени да произвеждат както гражданска, така и военна техника. Така през 1931 г. американското журналистче G. R. съветското правителство: „Производството на танкове и трактори има много общи черти …“Според твърдото убеждение на болшевишките песимисти, строящата се в Челябинск тракторна фабрика може почти мигновено да се преориентира с военни цели, за да отблъсне очакваната атака на капиталистическия свят. Планираното производство на 50 000 10-тонни гусени трактори с 60 конски сили годишно, много приличащи на танкове, означава, че говорим за производството на „един от видовете танкове“.
Изявлението на чуждестранния журналист се потвърждава и от някои съветски документи. Известно е, че още през есента на 1930 г., когато основите на бъдещите сгради едва се виждаха в Челябтракторострой, чертежи на средния танк Т-24, разработен в Харков, бяха изпратени в столицата на Южен Урал за преглед и предполагаемото производство през военно време. През май 1931 г. на заседание на комисията по изграждане на танкове, ръководено от М. Н. Тухачевски, беше заявено във връзка с ЧТЗ: на среден резервоар за 8000 бр. в годината на войната и за производството на пехотен транспортьор в количество от 10 000 броя. в годината на войната, започваща през пролетта на 1933 г.”. Видът на резервоара не е посочен тук, тъй като Т-24 вече е изоставен и замяната все още се проектира. По-късно, в края на 1934 г., средноколесният танк Т-29 е обявен за мобилна машина за ЧТЗ, през пролетта на 1935 г. те дори започват да се подготвят за производството на три експериментални превозни средства от типа Т-29-5.
В същото време ChTZ не беше изключение. Друг нов завод за трактори-Сталинград в средата на 30-те години се подготвя сериозно за производството на леки танкове Т-26.
От горното и много други подобни факти редица съвременни историци с определена ориентация са направили далечни изводи. Ето какво пише например един от активните поддръжници на прословутия В. Резун-Суворов Дмитрий Хмелницки: и Сталин не би имал решимостта да сключи пакт с Хитлер през 1939 г., за да започне съвместно световна война за преразпределението на света."
Това е и източникът на настоящата ясна логика на западните санкции срещу Русия. Лидерите на САЩ и ЕС са уверени, че отказът от доставка на съвременни технологии ще доведе до бързо и ефективно въздействие върху местната индустрия.
… И реалността на факта
По -внимателният поглед върху историческите факти доказва, че първоначалните изчисления на съветското ръководство и съвременните идеологизирани изводи от тях са много далеч от реалността. Няма смисъл да се отрича американската роля при въвеждането в СССР на най-модерните за 30-те години методи за поточно-конвейерно производство в новопостроените автотракторни и вагоностроителни заводи. Но само те самите до началото на 1940 г. допринесоха почти незабележимо за създаването на съветската бронирана мощ.
Припомнете си, че през 1932 г., за да се организира серийното производство на съвременни танкове по това време, проектирани на базата на американски и британски прототипи (съответно BT, T-26 и плаващи Т-37А и Т-38), първата организационна форма на танковата индустрия е създадена под формата на Всесъюзен тръст за специално инженерство. През 1937-1939 г. сдружението претърпя няколко реформи, което не е от голямо значение в случая, тъй като съставът на основните танкови предприятия не се промени.
Така че леките пехотни ескортни танкове от типа Т -26 са произведени от Ленинградския завод „Ворошилов“(по -късно - № 174), тоест танковата част на завода „Болшевик“, която в миналото също е била „Обуховски“, отделена в независима предприятие.
Танкетки Т-27, амфибийни танкове Т-37А, Т-38 и леки частично бронирани трактори Т-20 бяха сглобени в Москва на завод номер 37-преди това 2-ри автомобилен завод на Всесъюзната автомобилна и тракторна асоциация.
Високоскоростни колесни гусени цистерни от серията BT и тежки пробивни танкове T-35 са произведени от Харковския паровозен завод на името на Коминтерна (№ 183).
Всички тези предприятия, след като се присъединиха към Спецмаштрест, бяха освободени от повечето други задачи и имаха възможност да концентрират силите си върху танковото строителство. Но това, което е любопитно: и Ленинград, и Харков, и московските фабрики имаха квалифициран екип, получиха ново внесено оборудване, въпреки че поради структурата и разположението, които са се развили исторически в края на 19 век или през първите десетилетия на през 20-ти век, те не можеха да прилагат изцяло производствените методи на линия. Същото може да се каже и за производителя на средни танкове Т-28, който се провали в Спецмаштрест, тоест за завода в Кировски (бивш Путиловски).
Възниква естествен въпрос: защо Spetsmashtrest не включва най -новите заводи, които през първата половина на 30 -те години или вече са били в експлоатация, или са се подготвяли за стартиране?
Отговорът е очевиден: чужденците са проектирали точно това, което е посочено в спецификацията: тракторни заводи, подходящи за производство на мирни продукти или в най-добрия случай продукти с двойна употреба, като гусени трактори.
Вярно е, че в самото начало на 30 -те години програмите за оборудване на Червената армия включваха и „танкове от втория ешелон от пехотен ескорт“, които бяха бронирани и въоръжени цивилни верижни машини. През 1931 г. Експерименталното конструкторско бюро на Департамента по механизация и моторизация на Червената армия получава указания да проектира две такива машини: едната на базата на трактора „Комунар“, вече усвоен в Харковския завод за паровози, и втората на базата на американския 60-конски сили Гусеничен трактор, прототип на Челябинска ул. 60. И двата бронирани трактора са построени в московския завод "MOZHEREZ" и изпратени за тестване. Въпреки много мощното въоръжение по онова време (76, 2-мм щурмови оръдия и четири картечници DT), военните не харесват техниката. По мобилност, сигурност и лекота на използване на оръжия той откровено отстъпваше на танкове със специална конструкция. Експериментите бяха прекратени като безперспективни.
В периода на най-острия недостиг на бронирани машини-през есента на 1941 г. Харковският и Сталинградският тракторни заводи произвеждат малка партида (около 90 броя) 45-мм напълно бронирани самоходни оръдия ХТЗ-16 на базата на СТЗ -3 трактор. Още около 50 бойни машини от типа „NI“(което означава „Уплах“) на базата на STZ-5 са построени в обсадена Одеса. И в първия, и във втория случай ставаше дума за отчаяни опити да се компенсира липсата на нормални бронирани машини.
Оказа се невъзможно да се направят пълноценни танкове и самоходни оръдия на производствените линии и конвейерните линии на тракторни заводи-използваните материали и изискванията за проектиране на граждански и бойни гусени превозни средства бяха твърде различни. Това се отнася не само за СССР: нито една държава в света не притежава технологиите за редовно производство на танкове и самоходни оръдия през 30-те години. Разбира се, имаше някои основи, особено във Франция и Великобритания, но никой нямаше да ги сподели. Материалите и технологиите за масово производство на танкове трябваше да бъдат създадени от самите съветски специалисти. Това ще бъде обсъдено в следващата статия.
Изкуството на адаптация
Втората причина за премахването на най-новите фабрики от танковото строителство е трудността да се овладеят принципите на поточно-конвейерното производство и тяхното адаптиране към местните условия. Тази работа продължава до края на 30 -те години.
Като начало отношението на Северна Америка към санкциите срещу СССР в началото на 20 -те и 30 -те години на миналия век беше много по -остро от днешното. Следователно от чужбина в нашата страна пристигнаха предимно хартия със строителни и технологични проекти. Оборудването трябваше да бъде закупено от по -лоялни държави, във връзка с което и ChTZ, и Uralvagonzavod бяха оборудвани с машини, пещи и устройства с предимно немски произход. Адаптирането на американските проекти към европейско и съветско оборудване се извършва повече или по -малко успешно от млади съветски индустриални технологични институти.
Друг проблем изискваше несравнимо големи и продължителни усилия. „Сърцето“на ChTZ, GAZ, UVZ и много други фабрики, построени през 30 -те години, бяха монтажни линии, проектирани според най -добрите американски модели. Конвейерът обаче е само върхът на айсберга в редовното производство. Материалите, компонентите, хардуерът, различните възли и части трябва да стигнат до него с математическа точност във времето и обема. Най -малката повреда - и конвейерът трябва или да бъде спрян, или да се произвеждат непълни продукти, да се забиват в резервоари за утаяване и след това ръчно, като се харчат много усилия и пари, оборудвани с липсващите възли и части.
Междувременно съветската икономика, макар да се смяташе за планирана, но по своята същност по -заслужаваше името "дефицит". Абсолютната необвързаност на доставките беше причинена както от лошо планиране, така и от междусекторни противоречия, и от елементарен недостиг на налични мощности. Спирането на много предприятия може да бъде причинено от аварии не само в цехове и производствени съоръжения, но дори и в отделни машини и агрегати, съществували в СССР в единични екземпляри.
В Съединените щати заводите за трактори, автомобили и каретки се занимават само с механична обработка на най -критичните части и монтаж на конвейер на крайни продукти. Оформено леене, изковки и щамповане, а понякога и отделни единици се произвеждаха от заводи с тесен профил, което имаше значителни предимства. Специализацията помогна за по -бързото натрупване на производствен опит и направи технологичния контрол по -ефективен. Основата за дисциплината на доставките беше не само перфектната система за планиране и най -строгите финансови санкции, но и наличието на излишен капацитет, поради което всички неуспехи и непредвидени ситуации бяха покрити. Между другото, той отбеляза заслугите на американската организация по време на пътуване до САЩ през август - декември 1936 г. и след това се опита да пропагандира (не за дълго, до ареста през 1937 г.) от директора на завода „Уралмаш“Л. С. Владимиров.
В СССР, дори когато проектират нови големи машиностроителни заводи, металургичните отдели категорично отказват да поемат специализирана работа с материали под своето крило. И в тези случаи, когато са създадени такива отделни индустрии (например хардуер), човек може само да мечтае за редовността на доставките. Следователно машиностроителите бяха принудени да построят гигантски заводи, които включваха не само цехове за обработка и монтажни конвейери, но и пълен набор от металургична и снабдителна промишленост, плюс енергийни подразделения за самодостатъчност в електроенергия, пара, сгъстен въздух, кислород и т.н. ремонтни единици. Такива растения са Уралвагонзавод, ГАЗ, ЧТЗ и СТЗ.
Например, в UVZ, в допълнение към цехове за сглобяване на автомобилни агрегати и автомобили, до началото на 1941 г. са работили:
- леярна за железа на колела Griffin;
- голям цех за леене на стомана с мартенови пещи, формовъчни и леярски линии;
-магазин за леене на малки стомани с електродъгови пещи, формовъчни и леярски линии;
-пролетен магазин;
-запечатващ магазин;
-прес магазин;
-подготвителен магазин.
И това не брои мощните инструментални отдели и многобройните работилници на отделите на главния механик и главния енергиен инженер.
Изграждането на такива предприятия и особено привеждането им до проектния им капацитет изискваха неизмеримо по -високи разходи, усилия и време от отделните специализирани заводи. Този процес не е завършен напълно дори в началото на 1941 г. Въпреки това, когато бъдат пуснати в експлоатация, растенията се оказаха много устойчиви на външни влияния и жизнеспособни. Това имущество става спасително по време на Великата отечествена война, когато в резултат на германското нашествие съществуващата преди това система на междусекторно сътрудничество е нарушена и танковите производства, създадени наново на базата на Уралвагонзавод или ЧТЗ, могат да разчитат главно на собствени сили и средства.
Повече информация:
