Патриотизмът на съветския индустриален елит беше съчетан със съвместна отговорност за крайния резултат
Междуиндустриалното взаимодействие по всяко време - както в Руската империя, така и в СССР, и днес - не принадлежи към силните страни на вътрешната индустрия. За разлика от Германия или САЩ, където договорните задължения имаха и имат неизменна и почти свещена сила.
Вземете например връзката между руските металурзи и машиностроителите. През втората половина на 19 век новите заводи за транспортно машиностроене и корабостроителниците не получават необходимото количество промишлени метали от миньорите на Урал. Последните смятат за нерентабилно да се правят много сравнително евтини валцувани продукти, тъй като същата печалба се осигурява от много по -малък обем скъпо покривно желязо. Липсващият метал за осите на автомобилите, валовете на двигателя и корабната кожа трябваше да бъде закупен в чужбина. Едва в края на века проблемът е решен от южноруските металургични заводи, основани от белгийски или френски индустриалци. В Урал французите построиха и един завод - Чусовская.
Изглежда, че в съветските времена за такива капризи не може да се говори. Освен това металургичните заводи, построени през 30 -те години, осигуряват на страната метал като цяло. Въпреки това, всеки път, когато машиностроителите поискаха нови сложни видове валцовани продукти, металурзите ги овладяваха години или дори десетилетия.
Ведомствен феодализъм
Нека се обърнем към историята на Уралвагонзавод. Още в първите си проекти се планираше да се използват стоманено-валцовани колела под четириосните автомобили, тъй като проектният капацитет достигна проектния си капацитет, чийто доставчик беше планиран за близкия Ново-Тагилски металургичен завод. Последният обаче се строи от металургичния отдел и отлага строителството на валцоващия завод за колела за 1938-1942 г., а не на първо място. В резултат на това делото не започна преди войната. И след войната отдаването под наем на колела не се интересуваше твърде много от металурзите. Резултат: до средата на 50-те години автомобилите Tagil напускаха завода на краткотрайни чугунени джанти вместо стоманени. Това донесе огромни загуби на железопътните работници, но нямаше избор: или такива автомобили, или никакви.
Същото се случи с въвеждането на нисколегирани стомани в каретата. Те обещаха значително намаляване на собственото тегло на подвижния състав, като същевременно запазиха всички технически характеристики. Проектантите на "Уралвагонзавод" започнаха да проектират автомобили от нисколегиран метал в края на 30-те години, но серийното им производство започва едва през втората половина на 50-те години, тъй като металурзите не предоставят нито подходящи валцувани продукти, нито феросплави за отливане на части.
Трябва да се каже, че вирусът на ведомствения феодализъм засегна самите машиностроители. През лятото на 1937 г. се разигра интересна история, характеризираща междуведомствените отношения по онова време. Главното управление на металургичните предприятия изпрати до Уралвагонзавод поръчка за пет хиляди тона заготовки за наскоро стартиралата превръзка на завода в Ново-Тагил. Главното управление на транспортното инженерство бе възмутено от посегателството върху подчинено предприятие. Заместник -началникът на Главна дирекция Г. Г. На 11 юли Александров изпрати писмо до ГУМП и Уралвагонзавод със следното изявление: „Изключително сме изненадани, че решението на такъв важен въпрос като организирането на производството на заготовка за превръзка в„ Уралвагонзавод “беше извършено без наше участие и още повече - дори не ни беше изпратено копие от екипировката, изпратено до Уралвагонзавод … Моля ви да установите твърда процедура за издаване на бланки за нашите фабрики само по споразумение с нас и чрез „Главтрансмаш“.
В резултат на това металурзите са били отказани от превръзката от стомана, предполагаемо поради техническата невъзможност за отливане на висококачествени слитъци в ателието на Уралвагонзавод. Междувременно, вече през 1936 г. тук е хвърлена аксиална заготовка, а през 1937 г. - слитъци за валцуване на листове. Следователно слитъците за мелницата за саван, разположена на няколко километра от UVZ, трябваше да бъдат транспортирани от заводите във Викса и Кузнецк. Освен това тяхното качество оставя много да се желае, а обемите на доставки са недостатъчни.
През 1938 г. историята се повтаря. Основният потребител на слитъците на UVZ беше артилерийският завод „Молотов“(тоест Перм), който получи партида заготовки в края на годината. И само малък брой от тях отидоха в магазина за превръзки, който отново трябваше да внесе липсващия метал за две или две и половина хиляди километра. Интересите на индустрията в разпространението на стоманата Uralvagonzavodsk очевидно надделяха.
Ведомствените заболявания не пощадиха и отбранителната индустрия. Многобройни публикации за историята на съветското танкостроене са пълни с примери за това как изграждането на прототипи или разгръщането на масовото производство е забавено поради недоставката на метал, особено броня.
И дори днес секторният личен интерес не е отишъл никъде, той само е променил формата си. Исканията за нови оформени форми на валцувани продукти просто се борят с прекомерни цени. Няма нужда да се говори за координирана политика. След срива на курса на рублата в края на 2014–2015 г. металургичните компании повишиха цените на подвижния състав с 30–60 процента. И веднага започнаха да се оплакват от машиностроителите за поскъпналото оборудване - все пак машините се произвеждат в Русия и не са обвързани с курса на долара.
Изглежда, че у нас има само един лек за междусекторни проблеми: създаването на вертикално интегрирани системи, където рудата, добита от собствените ни сили, се превръща първо в метал, а след това в готови машини.
Военно единство
Има обаче кратък период в нашата история, когато индустриалните интереси са отстъпили на заден план. Говорим за Великата отечествена война. Несъмненият патриотизъм на съветския индустриален елит по онова време беше съчетан със съвместната отговорност на всички, участващи в отбранителното производство, за крайния резултат. Тоест директорът на бронирания валцован завод е отговорен не толкова за обема на стопената и валцувана стомана, а за броя на построените танкове.
Основната стъпка в тази посока е направена от директора на NII-48 A. S. Zavjalov. В първите дни на войната той се обръща към правителството с предложение да възложи на института да въведе технологии за производство на специални стомани и бронирани конструкции в предприятия в източната част на страната, които първо са участвали в производството на бронирани превозни средства. В началото на юли екипи от специалисти от NII-48 оглавиха технологичното преструктуриране на 14 най-големи предприятия. Сред тях бяха Магнитогорският и Кузнецкият металургичен комбинат, Ново-Тагилският и Чусовският металургичен комбинат, Уралският завод за тежко машиностроене, Горки Красное Сормово, Сталинградският тракторен завод, Сталинградският Червен октомври и № 264. Така Завялов наруши предвоенно табу: списъкът включваше предприятия от три народни комисариата.
Патриотизмът и задължителното потискане на ведомствения егоизъм осигуриха на съветската металургия безпрецедентни темпове на развитие на отбранителните продукти нито в предвоенния, нито в следвоенния период. За няколко месеца в източната част на страната (предимно на Урал) беше организирано производството на фероманган, феросилиций, ферохром, ферованадий и други сплави, без които е невъзможно да се получи бронирана стомана. След загубата на западните райони Челябинск остава единственият завод за феросплави в СССР. На него за кратко време топенето беше увеличено два пъти и половина. Произведени са 25 вида продукти, но най -вече са от различни видове ферохром. Топенето на фероманган е установено в доменни пещи и не само в стари доменни пещи с нисък тонаж на заводите в Нижни Тагил и Кушвински, но и в голяма модерна пещ на Магнитогорския комбинат. Противно на всички предвоенни идеи, ферохромът е претопен през втората половина на 1941 г. в техните доменни пещи от металурзите на заводите в Нижни Тагил и Серов, а учени от Уралския клон на Академията на науките на СССР оказват голяма помощ при създаването на нов технология. По -късно топенето на феросилиций е усвоено в доменните пещи на Серов.
Преди войната нямаше бронирани лагери нито на Урал, нито в Западен Сибир, те трябваше да бъдат прехвърлени набързо от предприятия, които бяха в бойната зона.
През лятото на 1941 г. евакуираното оборудване все още е в транзит. И тогава главният механик на Магнитогорския комбинат Н. А. Риженко предложи да се търкаля бронята на цъфтяща мелница. Въпреки големия риск, идеята беше осъществена. И през октомври в експлоатация влезе брониран лагер, изведен от завода в Мариупол. Той беше сглобен само за 54 дни. Според предвоенните стандарти това отне една година.
Заводът Ново-Тагил получи лагера от Ленинград. Подготовката за приемането му започна през юли, първоначално се предполагаше, че тя ще бъде монтирана на мястото на превръзката. Лагерът с превръзки беше разглобен, но се оказа, че старият запас не е достатъчен за инсталиране на бронирания лагер и трябва да бъде поставен на друго място. Войната принуди да направи това, което доскоро се смяташе за невъзможно: само преди година опитите за извършване на промишлено строителство по интегриран „високоскоростен“метод в Нижни Тагил имаха в най-добрия случай частичен успех, а през лятото на 1941 г. най-много сложната строителна операция беше почти перфектна. На 10 септември първият стоманен лист Tagil беше валцуван месец предсрочно. Общо до края на годината бяха получени 13 650 тона ламарина, включително около 60 процента броня (мелницата беше тествана върху въглеродна стомана, а през октомври - декември въглеродната стомана беше валцувана с недостиг на бронирани слитъци). В резултат на това още през януари 1942 г. месечното производство на бронирани плочи в заводите на Урал надвишаваше шест месеца в целия предвоенен Съветски съюз.
Не по-малко изненадващи събития се случиха и в други малко известни предприятия. По време на войната Златоустовският металургичен завод отстъпва на Магнитогорския комбинат по обем на топене и валцувана стомана, но значително го надминава в продуктовия си микс - тук са произведени около 300 вида легирана и въглеродна стомана. Без доставки от Златоуст производството на много видове оръжия, предимно танкови двигатели, би спряло.
Старите уралски фабрики се оказаха незаменими при производството на малки партиди от особено висококачествена стомана. Например във всеки съветски резервоар е инвестиран метал от Serov Metallurgical, основният производител на калибрирани валцувани продукти. Заводът в Нижнесалда премина към топене на никелово желязо и стомана. Този списък може да се продължава безкрайно - през военните години, където и да е имало поне един купол, металът от оръжие се топи.
Има една любопитна история с флюсове за автоматично заваряване. Преди и в началото на войната те се топят в едно от предприятията на Донбас, след окупацията на които централизираните доставки напълно спират. В края на 1941 г. служители на Института по електрическо заваряване на Академията на науките на Украинската ССР започнаха да търсят заместващи материали, налични на Урал в повече или по -малко използваемо състояние. И те ги намериха - под формата на доменни шлаки на Ашинския металургичен завод. Изискваха се само малки подобрения: доменните пещи обогатиха шлаките си с манган и по този начин ги превърнаха в напълно подходящ поток. Оборудването, необходимо за тестване, е пренесено от Нижни Тагил директно в Аша.
Примерите за местно сътрудничество между цистерни и металургични заводи са много показателни. Преди пускането на собствени съоръжения в металургичния комбинат в Нижни Тагил беше извършена термична обработка на резервоарни части на Уралския танков завод № 183.
Успешната работа на леярските работници на UTZ беше значително улеснена от съдействието на съседния завод за шамоти Нижни Тагил, който установи производството на висококачествени огнеупорни кремъчни тапи. Това направи възможно безпроблемното леене на стопилки от тежка броня за формовано леене.
През 1942–1945 г. откритите пещи в УТЗ работят главно на коксови пещи и доменни газове от Ново-Тагилските металургични и Нижни Тагилски коксохимически заводи. Газопроводът работи от февруари 1942 г. Собствената газогенерираща станция на завод № 183 осигурява не повече от 40 процента от нуждите.
Понякога прост съвет беше достатъчен, за да се реши проблем. Информацията от местни металурзи за малка мина за манган, разработена през 1870 -те години, помогна да оцелее няколко седмици преди началото на доставките на фероманган, без да се спира изливането на танкови коловози.
Друг пример: с увеличаването на производството на бронирана стомана, откритият цех вече не можеше да се справи с топенето на метал за главите на въздушните бомби. Не беше възможно да се получи отвън. Директорът Ю. Е. Максарев припомни хода на по -нататъшните събития в мемоарите си: „Когато бях на едно от заседанията в градския комитет, се срещнах с директора на стария, все още завод„ Демидов “и поисках да взема от мен отливането на бомбените глави. Той каза: Не мога да помогна със стомана, но със съвет ще помогна. И когато дойдох в завода му, той ми показа един и половина тон конвертор на Бесемер със средно издухване. Той ми даде чертежите и каза, че знае, че имаме добра механизирана леярна за желязо и вашите преобразуватели ще заваряват”. Така заповедта за завода от 8 септември 1942 г. се появява в организацията в магазина за колела Griffin на секцията Bessemer на три малки конвертора (по един и половина тона метал всеки). До 25 септември проектът беше изготвен от проектно -технологичния отдел на управлението на капиталното строителство, специалистите от отдел на главния механик бързо завариха преобразуватели и котли - резервоари за съхранение на течно желязо. Тестовият пробег на отдел Бесемер и отливането на експериментална партида от пет наименования на части се състоя в края на октомври-ноември 1942 г. Серийното производство започна в края на ноември.
В края на темата: сътрудничеството на металурзите и танкостроителите във военно време действа в двете посоки. Монтажниците на Уралския танков завод участваха в пускането в експлоатация на много нови блокове на Ново-Тагилския металургичен завод. През май 1944 г. в цеха за отливане на бронирани кули са произведени значителен брой облицовъчни плочи за ремонт на доменната пещ.
Но основният помощник на металурзите беше, разбира се, Уралският завод за тежко машиностроене. Книгите за поръчки за УЗТМ за 1942-1945 г. са буквално натъпкани с документи за производството на резервни части и устройства за металургични цели - както за нуждите на танковата индустрия, така и за предприятията на Народния комисариат по черната металургия. През есента на 1942 г. в UZTM официално е възстановено специално подразделение за производство на оборудване за металургични заводи. Той получи кода „Отдел 15“и беше подчинен на заместник -директора по магазините за снабдяване и производството на корпуси.
Успех в кръстопътя на индустриите
Сътрудничеството на металурзите и танкостроителите доведе до създаването на редица технологии, които без преувеличение могат да се нарекат истински научно -технически пробиви.
След като са разтопили и валцували бронирана стомана в листове, металурзите прехвърлят своите продукти в производството на бронирани корпуси. Тук металът се нарязва според шаблона на съответните части. При производството на "тридесет и четири" особено много проблеми бяха доставени от две части на корпуса: калници (наклонената страна на страната) и вертикалната странична плоча. И двете бяха дълги, дори по ширина ивици с наклонени разрези по краищата.
Идеята естествено се наложи да се навие измервателна лента, равна по ширина на готовите части. За първи път е формулиран от бронираните автомобили на завода в Мариупол през лятото на 1941 г. За пробно валцуване избрахме плоскомелница в Запорожстал, където бяха изпратени два ешелона бронирани слитъци. Но тогава те нямаха време да се захванат за работа: настъпващите германски войски превзеха както ешелоните, така и самото Запорожье.
В края на 1941-1942 г., по време на евакуацията и развитието на производството на броня в новите фабрики, няма достатъчно ивици. Въпреки това през май 1942 г. Народният комисариат по черната металургия отново получава заповед да го наеме за танкове Т-34 и КВ. Задачата се оказа трудна: допуските по ширина не трябва да надвишават -2/ + 5 милиметра, формата на полумесец (огъване) за общата дължина на детайла е 5 милиметра. Не бяха разрешени пукнатини, залези и разслояване по краищата, така че заваряването да може да се извършва без механична обработка или пламъчно рязане.
Експерименталната работа започва едновременно в подвижните цехове на Магнитогорския и Кузнецкия металургичен завод, отначало без особени постижения. Скоро наемането на части за танкове KV беше изоставено, но Т-34 най-накрая успя. Екипът от автори, състоящ се от началника на металургичния отдел на NII-48 G. A. Vinogradov, главния инженер на KMK L. E. Vaisberg и инженера на същия завод S. E. стойки "900" на релсовата и конструктивната мелница, е напълно нов метод на търкаляне "на ръба". През януари 1943 г. са издадени 280 ленти, през февруари - 486, през март - 1636 броя. През април след всички необходими изпитания започна развитието на брутното производство на измервателни ленти за облицовките на колесните арки на танкове Т-34. Първоначално те се доставяха на UZTM и Уралския танков завод, а след това и на други заводи - производители на танкове Т -34. Скрапът, който първоначално е бил 9,2 процента, е спаднал до 2,5 процента до октомври 1943 г., а нестандартните ленти са били използвани за направата на по -малки части.
Пълна и точна оценка на новата технология е дадена от съответния доклад на ЦНИИ-48 от 25 декември 1943 г.: „Разработен, изпитан и въведен в брутното производство принципно нов метод за валцуване на широка бронирана лента„ на ръба “, което доскоро се смяташе за неосъществимо в СССР и в чужбина. Получаването на калибрирана (измерена) лента с ширина на завършената част от бронирания корпус на танка Т-34 направи възможно заводите на NKTP да възприемат нова високопроизводителна технология за производство на бронирани части, без да режат надлъжни ръбове. Благодарение на прилагането на новия метод върху една от основните бронирани части на танка Т-34 (калници) беше постигната много значителна икономия на време (около 36%) при изрязването им. Постигнати спестявания от 8C бронирана стомана до 15 процента и спестяване на кислород от 15 000 куб. М на 1000 корпуса”.
До края на 1943 г. се овладява търкаляне на измервателна лента за друга част от корпуса на Т -34 - вертикалната част на борта. Остава само да се добави, че авторите на това изобретение са наградени със Сталинска награда за 1943 г.
През същата 1943 г., чрез съвместни усилия на лабораторията на Украинския институт по метали (ръководител П. А. Александров) и работниците на Кузнецкия металургичен комбинат и Уралския танков завод, беше разработен и освоен в производството специален периодичен валцован профил за поръчките на маса и критични части на "тридесет и четири" - балансиращи оси. Първата експериментална партида с периодичен профил е получена в КМК през декември, в началото на 1944 г. започва серийното производство. До октомври Уралският танков завод напълно премина към производството на балансиращи оси от нова заготовка, в края на годината към него се присъедини и UZTM. В резултат на това производителността на коващите чукове се е увеличила с 63 процента и броят на счупванията на части намалява.
Успешната работа на танкостроителите беше значително улеснена от подвижния състав на превръзката на Ново-Тагилския металургичен завод. От пролетта на 1942 г. те доставят валцувани презрамки с намалени надбавки за обработка, а през 1943 г. надбавките отново са намалени. В комбинация с новия режещ инструмент това направи възможно отнемането на време за сваляне на презрамките стриктно по график и без много стрес. Рядък случай: народният комисар на танковата промишленост В. А. Малышев в заповедта си от 28 септември 1943 г. счита за необходимо да изрази специална благодарност към тагилските металурзи.
И накрая, последният пример: през 1943 г. джантите на поддържащите танкове Т-34, първо в завода в Челябинск Киров, а след това и в други предприятия, започнаха да се произвеждат от специални профилирани валцувани продукти. Този успех е отбелязан и в заповедта на В. А. Малишев.
Остава да се добави, че специалистите на американската компания "Chrysler", след като са проучили заловения в Корея танк Т-34-85, специално отбелязват съвършенството на стоманените заготовки, от които е направена бойната машина. А също и фактът, че те често превъзхождат продукцията на металургичните предприятия в САЩ.
