Изучаването на чуждестранния опит в развитието на флота е изключително полезно, особено сега, когато, от една страна, има идеологическа криза във военноморското развитие, а от друга, ясно се очертава определен поврат.
Особено важно е да се проучи опитът на най -успешните държави във военноморските дела. В момента това очевидно е късната Студена война на САЩ. Тогава американците успяха да покажат най -високото ниво на организация след Втората световна война, правилното поставяне на целите, икономичното изразходване на бюджетните средства за второстепенни проекти и концентрацията на усилията върху основните, пробивни области.
Една от най-ярките страници в историята на изграждането на американската следвоенна военноморска мощ е програмата за създаване на фрегати от клас „Оливър Азар Пери“. Въпреки че подобна фрегата едва ли би намерила място във ВМС на Русия, подходите, използвани при нейното проектиране и създаване, биха били повече от полезни. Струва си да разгледаме въпроса по -подробно.
Флотът на Цумвалт
През 1970 г. адмирал Елмо Зумвалт става командир на военноморските операции. Основната му грижа е създаването на решително превъзходство в силите над интензивно развиващия се съветски флот. За тази цел Zumwalt предложи концепцията за ВМС с високо и ниско ниво - флот, който ще разполага с редица сложни, скъпи и високоефективни ударни кораби и голям брой масивни, прости и евтини бойни кораби, техническите постижения и бойната мощ от които могат да бъдат ограничени до известна степен, за да се намали цената. …
Този подход позволи на ВМС на САЩ да разполагат с „максималния флот за същите пари“и да не губят в ударната мощ - основно скъпи и сложни кораби могат да действат по посока на основната атака, докато прости и евтини кораби могат да оперират върху останалите.
От всички проекти на Zumwalt, само един успя да бъде реализиран - „патрулна фрегата“, а след това просто фрегата от клас „Oliver Hazard Perry“. Това беше един от корабите с нисък флот, нискотехнологичен кораб, който беше опростен до по -ниски цени. И точно поради ниската цена, той стана масивен, като малко други кораби от ерата на ракетите - 71 единици, от които 16 са кораби, построени извън САЩ, от съюзници.
При условия, когато войната във Виетнам вече беше загубена, а Рейгън все още не беше дошъл на власт със своята „Рейганомика“, такъв мащаб можеше да се осигури само чрез създаването на наистина евтин кораб. И американците го направиха.
„Дизайн за стойност“като еталон
В статията „ Ние изграждаме флот. Силите на бедните", Въпросите за създаване на кораби" на дадена цена "са определени като фундаментално важни. Това е така и можете да използвате примера на "Пери", за да видите как работи.
От самото начало, за да се намали цената, ВМС предприе следните мерки: предварителният проект е създаден от офицерите от ВМС, взето е решение да се ограничат максималните разходи и да не се стъпва над тази лента, променяйки дизайна на корабът да отговаря на необходимите цени, да намали необходимата мощност на електроцентралата и според размера и масата на горивото е трябвало да се бори за всеки килограм маса на фрегатата.
В същото време е направено иновативно решение - предварителният проект на кораба според дадените критерии е съставен от компютър за 18 часа, хората след това само го финализират. Това доведе до рекордно време за развитието на кораба и ниски разходи. По-специално, военноморският инженер, който създаде необходимия софтуер, беше 36-годишната афро-американка, Рей Джийн Монтегю, всъщност „майката“на съвременната американска школа по дизайн на военни кораби.
Странният и нетрадиционен дизайн на Пери се дължи до голяма степен на факта, че не е „изобретен“от хората.
На пръв поглед при проектирането на кораба бяха използвани противоречиви решения, но след това те се оправдаха.
Най-известното подобно решение е едновалната главна електроцентрала.
Това решение е критикувано и критикувано от местни експерти и до днес. Американците обаче не трябва да се смятат за тромави. Те го обмислиха много добре.
Едновалната електроцентрала "Пери" е създадена на базата на "половината" на електроцентралата на разрушителя "Спруенс". Това автоматично гарантира на американците огромни спестявания както за развитието на самата електроцентрала, така и за цената на нейния жизнен цикъл по -късно, по време на експлоатацията. Спестяване на всичко - от резервни части до обучение на персонала. В допълнение, това спести изместването, което означава, че даде възможност да се мине с по -малко мощност и по -малки размери на електроцентралата. Според изчисленията на американски специалисти минималното увеличение на водоизместимостта, което би могло да се изисква за всяка двувалова електроцентрала на такъв кораб, би било 400 тона. Без никакво увеличение на полезните обеми в кораба.
От гледна точка на експлоатацията, американците имаха голям и положителен опит с едновалови инсталации-едновални електроцентрали бяха оборудвани с фрегати от клас „Нокс“и предишните типове „Брук / Гарсия“.
Разбира се, беше необходимо да се уверим, че именно едновалната газотурбинна електроцентрала няма да хвърли никаква изненада, за която бяха изградени специални наземни тестови щандове. Тези неусложнени конструкции от инженерна гледна точка са спестили много пари за фина настройка на електроцентралата.
Имаше въпрос за оцеляването на кораб с такава електроцентрала.
След като анализираха опита от Втората световна война, където бяха използвани и едновални военни кораби, американците установиха, че нито един кораб всъщност не е загубен поради схемата с един вал. Кораби с подобна схема потънаха, но анализът на техните бойни щети показа, че кораб с два вала не би оцелял. От друга страна, случаите, когато кораби с едновалова електроцентрала са претърпели значителни щети и са останали на повърхността, също не са необичайни. Изводът беше прост - едновалова електроцентрала почти няма ефект върху оцеляването - бойният опит говори точно за това.
Въпреки това все още имаше проблеми със загуба на скорост и маневриране по време на акостиране. За да може корабът с едно витло и едно кормило да получи необходимата маневреност, в предната част на корпуса бяха предвидени задвижвани от витла агрегати с мощност 380 к.с. всеки с електрическо задвижване.
Тези устройства бяха използвани и като резервни, ако електроцентралата се повреди, корабът на тях можеше да премине през спокойна вода със скорост до пет възела. Малко по -късно тези изчисления бяха потвърдени в бойна ситуация.
Така решението за използване на едновалова електроцентрала беше не само правилно, но и спести много пари и около 400 тона водоизместимост.
Подобно решение е да се поставят оръжия на борда на кораба.
Вътрешни експерти го критикуват не по-малко от едновалова електроцентрала, като посочват малките и неоптимални ъгли на стрелба на ракетната система за ПВО и артилерийския оръдие Mk.75 (76-мм, произведено в САЩ по лиценз на Oto Компания Melara).
Отчасти са прави, ъглите не са оптимални. Но такива въпроси не могат да се разглеждат отделно от условията, при които и срещу кой враг е трябвало да се използва този кораб.
Военноморските сили на САЩ виждаха военноморските самолети на ракетите на ВМС на СССР като основен и най-опасен враг. Действията на единични фрегати или групи от тях срещу съветския флот обаче не бяха планирани."Пери" можеше да участва в битка срещу Ту-22 и Ту-16, но с максимална степен на вероятност те щяха да бъдат част от голяма бойна група, която ще включва ракетни крайцери и разрушители и ще има много фрегати в реда … А при колективната отбрана нито техните системи за ПВО, нито оръжията им просто не би трябвало да отблъскват всестранни атаки. И при сравнително прости условия, срещу слаб враг, ограничените ъгли не биха били проблем - корабът може да се обърне доста бързо и да отведе въздушна цел в сектора на стрелба, а тази скорост обикновено изненадва неподготвен човек.
Определен недостатък може да се счита за един канал за насочване на системата за ПВО - "Пери" не можеше да стреля по повече от една цел едновременно със своите зенитни ракети. Но - отново, целта на корабите трябва да се вземе предвид. Фрегатата не трябваше да се бие по начина, по който британците по -късно се биеха във Фолклендските острови, за това САЩ имаха други кораби.
Типичният противник на Пери би бил единичен Ту-95РТ или Ту-142, насочващ съветските подводници към американски конвой в океана-през 70-те години, когато се проектираха тези фрегати, американците видяха съветската заплаха точно както това (което по принцип беше неправилно, но те научиха за това много по -късно). Тоест всичко тук беше „до точката“. Като цяло противовъздушната отбрана "Пери" не може да се счита за слаба, тя може да удари въздушна цел на разстояние до 80 километра, а огневата характеристика на пусковата установка Mk.13, известният "еднорък бандит", беше високо по това време - според американски данни, тя може да изстрелва една система за противоракетна отбрана на всеки 10 секунди, въпреки че някои местни експерти смятат, че тя е по -бърза, до 7,5 секунди на ракета. Самите ЗРК SM-1 дори сега не могат да се считат за лоши, въпреки че в сравнение със съвременните ракети са значително остарели.
Универсалният стартер, с който "Пери" използва ракети, направи възможно сглобяването на всяка комбинация от ракети и противокорабни ракети "Харпун". Барабаните на инсталацията съдържаха 40 ракети, докато времето за изстрелване на „Харпун“беше голямо - презареждането на инсталацията с тази ракета и изстрелването й изискваше 20 секунди време вместо 10 за ЗРК. Но може да има много от тези ракети. Във флота на Русия например само кораби от ранг 1 имат по -голям общ брой ракети.
По този начин поставянето на оръжия на борда на кораба отговаря на предназначението му, въпреки цялата външна нерационалност.
Но в същото време, подобно на едновалната електроцентрала, тя помогна за значително намаляване на изместването. Така че опитът за прехвърляне на пистолета към носа на кораба би довел до значително удължаване на корпуса, което би увеличило цената на кораба, би изисквало увеличаване на мощността на електроцентралата и би увеличило необходимото количество гориво на борда. Като цяло, въз основа на резултатите от дизайна на фрегатата, американците стигат до извода, че при използване на традиционни подходи за проектиране, фрегатата ще има около 5000 тона водоизместимост със същия състав на оръжия, докато когато „проектирана при като се има предвид цената “, той ще има обща водоизместимост от 4200 тона …
Нещо повече, с такова изместване американците също успяха да запазят място на кораба за теглена хидроакустична станция, която по-късно превърна „Пери” в противолодка, въпреки че той не беше предназначен да бъде такъв.
В същата денивелация се оказа, че са опаковани два хеликоптера. За сравнение, в съветския флот два хеликоптера носеха проект 1155 BOD с обща водоизместимост 7570 тона.
Основен недостатък беше липсата на кораба на противолодочни ракети ASROC. Но първоначално фрегатата не беше замислена като противолодка, първо, тя трябваше да действа съвместно с кораби, които имаха такива ракети, и второ, тя имаше „дълга ръка“под формата на два хеликоптера, носещи торпеда в третия и собствени 324-мм торпеда за самозащита и близък бой в четвъртата. При работа в група, наличието на голям брой хеликоптери и високоефективни теглени GAS във фрегатите ги направи ефективни противолодочни воини и без PLUR и намали до нула стойността на слаб под-килов GAS. Дори по -късно въвеждането на системи за взаимен обмен на информация между кораби на ВМС на САЩ превърна всяка военноморска бойна група в единен комплекс и намали недостатъците на един кораб до нула.
Жизненост
Фрегатите бяха много търсени в бойните операции на ВМС на САЩ. Те са били използвани за защита на корабоплаването по време на „войната с танкери“в Персийския залив и по време на войната в Персийския залив през 1991 г.
В този случай се случиха няколко епизода, които добре характеризират колко добре е направен този кораб.
Първият от тях може да се счита за инцидента с фрегатата "Старк", принадлежаща към този тип кораби, която беше ударена от иракски ракети "Екзоцет". Много се говори за това, така че си струва просто да дадете оценка на случилото се.
Самолетът, от който са изстреляни ракетите, е открит от фрегатата в 20.55 ч., А нападението е станало само петнадесет минути по -късно. През цялото това време радарът на кораба се „ръководеше“от иракски самолет. В същото време бяха допуснати чудовищни грешки в организацията на караула в CIC при изпълнение на техните задължения, например, когато неизвестен самолет се обърна към фрегатата, операторът на ракетната система за ПВО беше в тоалетната и никой не е предприел никакви мерки, за да го измъкне от там или да го замени с някой преди самата ракетна атака.
При средна дисциплина и поне по някакъв начин изпълняващи своите задължения, самолетът би бил свален много преди ракетите да бъдат изстреляни на кораба.
Атаката на "Старк" по никакъв начин не показва неговата слабост като военен кораб, неслучайно те искаха да изправят пред отговорност командира на фрегата за всичко, което се случи.
Но инцидентът характеризира много добре бойната оцеляване на "Пери". Около пет години по -рано ракетата Exocet удари британския есминец Шефилд по същата причина (явна небрежност на персонала). Както знаете, този кораб е изгубен. Старкът е възстановен и върнат в експлоатация.
Вярно е, че тук трябва да направите резервация - американците бяха безкрайно по -добри от британците по отношение на борбата за оцеляване. Това отчасти се дължи на по -малкия размер на щетите на Старк. Но само частично.
По -интересен от гледна точка на способността на Пери да „удари“е друг инцидент в Персийския залив - експлозията в иранската мина на фрегатата „Самюъл Робъртс“на 14 април 1988 г. Корабът се блъсна в котва мина, която избухна под кила. Резултатите от взрива бяха: частично отделяне на кила от корпуса, разкъсване на заварените шевове на корпуса и бавно разрушаване на корабния комплект, разрушаване на основната електроцентрала от основите, повреда, наводняване на машинно отделение, спиране на дизеловите генератори и обезвреждане на кораба.
За по -голямата част от корабите по света това би бил краят. Но не и в този случай. Унищожаването на корпуса се оказа достатъчно бавно, така че американците имаха време да издърпат отклоняващите се елементи с кабели отвътре и да предотвратят пълното унищожаване на кораба. За пет минути аварийните партии възстановиха захранването. След това корабът на помощните витла на руля напусна минно поле. По -късно корабът е възстановен и продължава да служи.
ВМС на САЩ традиционно обръщат голямо внимание на контрола на щетите, тъй като повечето американски моряци също са квалифицирани пожарникари, обучението за контрол на щетите се провежда просто в режим на потапяне, а към дизайна на корабите в тази част се налагат много строги изисквания. Така през 1988-1991 г. три американски кораба бяха взривени от мини и нито един не беше загубен.
"Пери", въпреки цялата си евтиност и използване на по -евтини марки стомана, отколкото обикновено се използва на военни кораби, също е създаден в съответствие с всички стандарти по отношение на бойната оцеляване. Подобно на всички американски кораби, фрегатите от този клас са преминали шокови изпитания - тестове с мощна подводна експлозия до корпуса, която не е трябвало да причини на кораба някакви неизправности.
Много интересен пример за оцеляването на фрегатите от клас Пери се дава от използването им като плаващи цели. Във видеото по -долу резултатите от многочасови въздушни удари, нанесени по празния корпус на кораба, върху които, разбира се, никой не се бори за оцеляване. По време на удавяне SINKEX-2016 тази фрегата беше атакувана последователно от южнокорейска подводница, която беше засадила харпун в нея, след това австралийската фрегата удари Пери с друг харпун, а хеликоптерът от нея удари ATGM на Hellfire, след това Orion последователно удари фрегатата „Харпун“и УР „Маверик“, след това „Харпун“влетя в нея от крайцера „Тикондерога“, след това американските хеликоптери я удариха с още няколко Hellfires, след което тя заработи с неуправляема бомба F-18, след това контролирана тежка бомба В-52, накрая, под завесата, американска подводница я удари с торпедо Mk.48.
След това фрегатата остана на повърхността още 12 часа.
Както можете да видите, "дизайн за дадена цена" не означава ниска оцеляваща способност на кораба.
Строителство
"Пери" трябваше да се превърне в масова серия от кораби на ВМС на САЩ и те станаха това. В много отношения това се дължи на факта, че още по време на проектирането на кораба е била предвидена възможността за неговото изграждане при възможно най -голям брой корабостроителници. В допълнение, дизайнът на кораба е създаден, като се има предвид необходимостта да се спестят пари за неговото изграждане. Дори външно "Пери" прилича на кораб, образуван от прости форми, надстройката има форма, близка до правоъгълна и е оформена от плоски панели, които в значителен брой случаи се пресичат под прав ъгъл.
Това се дължи на необходимостта от опростяване на производството на корпусни конструкции и намаляване на консумацията на метал и тази цел беше постигната.
Обаче нещо друго беше по -интересно - дизайнът на кораба предвиждаше блоковото му сглобяване, но също така даваше възможност на корабостроителната компания да формира тези блокове по различни начини. По свое усмотрение корабостроителницата може да увеличи блоковете или обратно, да раздели всеки блок на по -малки блокове по време на сглобяването и да ги раздели в желания ред. Това направи възможно изграждането на "Пери" навсякъде.
По време на строителството на кораба имаше само една голяма промяна в дизайна, когато корпусите на корабите бяха удължени, за да побере по-дългите хеликоптери SH-70. Отделно от това, Perries бяха построени в дълга стандартна серия, което отново доведе до спестявания.
Не е изненадващо, че тези кораби също са построени в Австралия, Испания и Тайван.
"Пери" многократно се използва в битка. По време на операция Praying Mantis в Персийския залив фрегата от клас Пери унищожи петролна платформа, използвана от иранците като бази за атаки срещу корабоплаването, а друг кораб от този клас участва в морска битка срещу ирански разрушител. По време на войната в Персийския залив през 1991 г. фрегатата е била използвана като носител за хеликоптери, работещи срещу иракски платформи, десантирала десантни войски по въздуха и унищожавала иракски съоръжения на петролни платформи с артилерийски огън. Всъщност „Пери“трябваше да се бори точно в съответствие с това, за което първоначално е бил предназначен, дори когато е изобретен във флота, ръководен от Елмо Зумвалт.
В момента тези кораби все още са в експлоатация с флотите на Турция, Полша, Тайван, Египет, Пакистан и Бахрейн. Военната им кариера продължава.
Уроци за Русия
Какви изводи за вътрешния флот и корабостроенето могат да се направят от програмата на тези фрегати? Разбира се, руският флот не се нуждае от такива кораби, нашите задачи се различават значително от американските. Но подходите би било доста хубаво да се заемат.
Първо, това е самият „Дизайн за дадена цена“. Когато, относително казано, електроцентралата може да бъде всякаква, но не по -скъпа от определена цена и с ограничени разходи за експлоатация. А също и оръжия, корпус и всички други подсистеми. За кораби, изпълняващи ударни мисии „в челните редици на основната атака“, това често е неприложимо, в техния случай трябва да жертвате икономиката в името на ефективността, но за корабите, изпълняващи различни по -малко сложни задачи, „Проектиране за дадена цена“е което ви позволява да имате „повече флот за същите пари“, което често е критично, но за Русия с нейните специфични проблеми винаги ще бъде критично.
Второ, стандартизация. Идентични кораби, модернизация по „блокове“, невъзможността за преразглеждане на характеристиките на изпълнение при всяка поръчка, какъвто е случаят с нас. По принцип това вече е казано повече от веднъж, но няма да е излишно.
Трето, проектиране на кораби по такъв начин, че да може да бъде построен във възможно най -много корабостроителници.… Ако самолетоносач в САЩ може да бъде сглобен само на един асфалт, тогава малки кораби могат да бъдат построени на много места. В резултат на това става възможно да се получат големи серии кораби за кратко време. Голямата серия е намаляване на цените, и то сериозна.
У нас във всеки завод могат да се строят само МРК (във формата, под която са проектирани останалите кораби), същата корвета 20380 в Зеленодолск, от друга страна, дори когато тя беше възможно да се поставят кораби в различни корабостроителници, те бяха предоставени главно на Северная Верф.
Но най -важното е, че Пери е резултат от визия за бъдещето на ВМС на САЩ поне през следващото десетилетие и визия, която се сбъдна. Този проект беше част от голяма и напълно нереализирана концепция за високо-ниски военноморски сили, чиято цел беше да намери изход от противоречието между необходимия брой кораби и бюджета за тях. И американците в крайна сметка намериха този изход. Ние, с нашите несравнимо по -малко пари, с нашите гигантски пропуски в бойната сила (същите миночистачи или кораби, способни да се борят с подводници), със съседите ни от Турция до Япония и отсъствието на съюзници, дори не виждаме никакъв проблем.
Какво би се случило, ако Русия беше ръководена от „американски“подходи при изграждането на своя надводен флот? Как би изглеждал подобен подход към програмите за корабостроене в местна версия? Ще успее ли той?
Лесно можем да отговорим на този въпрос. В хаоса на военните програми имаме един положителен пример, много успешен, чийто успех се дължи на подходи за работа, подобни на американските. Те са формирани до голяма степен случайно, но дори и в тази форма те доведоха до успех.
"Varshavyanka" като домашен "аналог"
Сред глупостта и хаоса на военното ни корабостроене има пример за обратното явление. Дълга стандартна серия кораби, модернизация от "блокове" от серия до серия, а не на всеки кораб е луда, спокойна еволюция на първоначално не идеален, но като цяло доста успешен проект и като един от резултатите - бързо строителство, ако е необходимо, при доста разумна цена. И сериозна бойна ефективност.
Говорим за подводници от 636 -та серия "Вършавянка". Първоначално те не са били предназначени за ВМС, а са били износен проект, може би затова никой от Върховното командване или Министерството на отбраната не е влязъл в еволюцията на проекта с ръцете си през мрачните 2000 -те и по -късно, и чуждестранни клиентите спокойно и премерено плащат за строежа на кораби, за разлика от редовното изпадане в различни блудства като „Посейдон“или състезания с безумно променящи се проекти на кораби на Министерството на отбраната, които в много отношения поради това винаги нямаха достатъчно пари, за да изпълнение на договорни задължения.
От 1997 г. 20 от тези лодки са построени за чуждестранни клиенти. Разбира се, тяхното оборудване се различаваше от клиент до клиент, но не толкова и в резултат на това всички „чужди“лодки принадлежат към трите проекта 636, 636M и 636.1. Когато проектът за създаване на подводница 677 "Лада" за ВМС на Русия спря, някой много умен организира закупуването на тези подводници за ВМС. Първите шест заминаха за Черноморския флот, а в понеделник, 25 ноември, друга такава лодка се присъедини към редиците на Тихоокеанския флот.
"Вършавянка" с всичките им недостатъци все още запазват бойния си потенциал. Те носят KR "Калибър" на борда и дори днес имат добра стелт. Хипотетичната им модернизация може да им остави ценни военни кораби за десетилетия напред. Те, разбира се, вече са остарели, но те все още ще служат с превъоръжаване.
Нека сравним подходите към техния дизайн с „Пери“. Освен „Пери“, лодките от Project 636 имат конструктивни характеристики, които се появиха като средство за намаляване на разходите и опростяване на техния дизайн - например липсата на люк за товарене на торпеда.
Както в случая с Пери, Варшавянката използва повече или по -малко индустриализирани подсистеми. Подобно на Пери, те са изградени в големи серии. Подобно на Пери, те не са свръхефективни военни кораби или претоварени с най-новите технологии.
Долния ред?
И резултатът е следният. Първата "Варшава" за ВМС е поставена през 2010 г. Днес вече има седем от тях в експлоатация, осмият се подготвя за стартиране. Срокът на изграждане на лодката е 3 години. Цената е доста достъпна за нашия военен бюджет. И ако изведнъж точно сега започнат да ги оборудват с антиторпеди, от които те наистина се нуждаят, нови по-ефективни батерии, съвременни торпеда със съвременна телеуправление, подобрени изчислителни системи, способни да повишат ефективността на SAC, те все пак ще бъдат изградени след три години.
В момента от 1997 г. насам са построени 27 такива лодки, едната е почти готова и две са в процес на изграждане. В една корабостроителница. През 2020 г., когато корабостроителниците на Адмиралтейството ще предадат Волхов на Тихоокеанския флот, статистиката на тази серия ще изглежда така - 28 лодки за 23 години.
"Вършавянки" е местен "Пери", само под вода и най -вече за износ
Това е пряко доказателство, че когато започнем да работим като американци, получаваме същите резултати като американците. Абсолютно същото, не по -лошо. Това е гаф, който трябва да се затвори на всеки, който се съмнява на глас, че Русия може, ако иска, спокойно и премерено, без сълзи и свръх усилия. Не можем ли да работим като тях? Ние вече работим като тях, само в отделни „Адмиралтейски корабостроителници“и в свързаните с тях заводи. А корабите са доста ценни, никога ракетни канонерки или някакъв "патрулен" бедняк.
Разбира се, фрегатите "Пери" са построени в много по -голяма серия от нашите подводници и по -бързо. Но сходството на успеха на "Пери" с тях и "Вършавянка" е изненадващо тук.
Когато в Русия лудостта на военноморското строителство най -накрая приключи, когато поръчките на корабите и техният брой ще бъдат извлечени от разумна и реалистична концепция за развитието на ВМС, а не като сега, тогава ще можем да се поучим от американския опит много полезни неща и за нас самите. Не по хватка и случайно, а системно и съзнателно. И част от това, макар и не в повърхностното корабостроене, вече успешно изпробвахме на практика.
