През есента-зимата 1941-42г. Германската кампания в СССР разкри слабостта на много колесни и полунавесени превозни средства в експлоатация с Вермахта. Автомобилите се плъзгаха в калта и се забиваха в дълбок сняг, а техните високоскоростни двигатели нямаше да стартират добре на студ и ще се счупят при движение през калта. При тези условия беше необходимо да има компактно превозно средство с напълно проследен задвижващ агрегат и по -малко капризен двигател. Такъв трактор е особено необходим за транспортиране на противотанкови оръдия през зимата и в киша.
Най-интересното е, че в този момент, неочаквано за германците, добре се показаха съветски верижни артилерийски трактори като „Сталинец“С-65, СТЗ-5 НАТИ и „Комсомолец“, които отначало бяха игнорирани от представители на въоръжението Дирекция на Сухопътните войски, тъй като те не се различаваха по високоскоростни показатели и не бяха подходящи за „светкавична война“. Но вече през зимата тракторите от „руски тип“все повече и повече показваха своите предимства в способността за проходимост при липса на добри пътища.
RSO прототип след тестване.
След края на битката за Москва на командата на Вермахта стана ясно, че германската армия има остра нужда от евтини и лесни за поддръжка гусени трактори с тежести. "Танковата комисия" на Министерството на въоръженията и боеприпасите на Райха, председателствана от професор Ф. Порше, завърши проекта на такъв трактор заедно с инженерите на концерна Steyr-Dainler-Puch и проектът беше завършен без участието на специалисти от Дирекция Въоръжение на Сухопътните войски … Трудно е да се каже как би могъл да приключи планираният съдебен спор между тези отдели, ако Хитлер изведнъж не се изказа в защита на концепцията за гъсеничен трактор от руски тип с висок просвет за използване при руски снежни условия. Според някои изследователи именно Хитлер е дал на новия трактор прякора „Raupen -schlepper Ost“(съкратено - RSO), което в превод означава нещо като „трактор, който се насочва на изток“. Всички основни части на новия трактор са заимствани от утвърдения камион Steyr 1500/02. Сърцето на трактора беше 8-цилиндров V-образен бензинов двигател с обем 3,5 литра. и максимална мощност до 85 к.с., изглежда, че окачването с семпъл дизайн е замислено за производство само във военновременни условия.
Копие от фабрични чертежи на RSO.
RSO на монтажната линия Steyr.
Пътните колела трябваше да бъдат направени чрез щамповане от стоманена ламарина и нямаха гумени гуми. Гусениците с ширина 340 мм (тип Kgs 66/340/120) също не са имали гумени подложки (както при коловозите с "половин писта") и дори могат да бъдат направени от нелегирана стомана. Декорацията на пилотската кабина се отличаваше със спартанска строгост. Всичко това, без съмнение, намали характеристиките на скоростта на трактора, но го направи евтин при масово производство и поддръжка. Но основното е, че тракторът имаше много висок просвет, което имаше най-добър ефект върху проходимостта му в кал и сняг.
През декември 1941 г. Steyr получава поръчка за пилотна партида от 50 трактора RSO. Още през пролетта на 1942 г. тракторът претърпя малки промени, целящи донякъде опростяване на освобождаването. Но въпреки направените подобрения, обемът на производството на трактори е до голяма степен ограничен от факта, че тракторите са произведени на същите монтажни линии като камиона, от който Вермахтът се нуждае много. Освен това бяха установени някои от недостатъците на високоскоростен бензинов двигател при работа с трактор.
RSO от различни видове, заловени в битки. Източен фронт 1944 г.
RSO тегли 105 -милиметрова гаубица. 1943 г.
През лятото на 1942 г. компанията Kloeckner-Humboldt-Deutz, свързана със серийното производство, предлага своята версия на този трактор, в който има успешен четирицилиндров дизелов двигател (KHD F4L 514), който се оказва по-подходящ за работа в тежки експлоатационни условия. През есента на 1942 г. е взето решение за допълнително увеличаване на обема на производството на гусени трактори, който до януари 1943 г. е трябвало да възлиза на 2000 превозни средства. За това дизайнът е претърпял друга вълна от опростявания, които са намерили място в продуктите RSO / 02 (и през 1943 г. и RSO / 03). Основната външна разлика на тази модификация е опростена ерзац-кабина, изработена от дърво и стоманена ламарина. Планът за 2000 превозни средства до края на годината обаче не може да бъде изпълнен и до януари 1943 г. са произведени общо 1452 трактора.
През пролетта и лятото на 1943 г. беше разгледан въпросът за използването на шасито RSO като носител на всякакви оръжейни системи, предимно противотанкови и зенитни оръжия. Но се оказа, че не е толкова лесно поради малкия размер на самото шаси и неговата товарна платформа. През август 1943 г. на изпитания влезе разрушител на танкове, носещ на товарна платформа 75-мм противотанково оръдие RaK 40. В същото време, за да побере дълга цев от оръдие, трябваше да бъде изоставен покрит кокпит в превозното средство, въпреки че останалата му долна част беше защитена с броня против раздробяване.
Въпреки масата „детски болести“, този самоход, показан на Хитлер, му направи много благоприятно впечатление, тъй като на теория съчетаваше висока мощност на изстрела, добра маневреност и евтиност. Веднага последвано от поръчка за производство на 50 превозни средства за военни изпитания и поръчка за подготовка през 1944 г. на серийното производство на 400 такива самоходни оръдия на месец.
Тестове на 75-мм рак 40/4 на базата на RSO. Август 1943 г.
Тестове на 75-мм рак 40/4 на базата на RSO. Август 1943 г.
Още през есента на 1943 г. войските започнаха да монтират отзад 20-мм зенитно оръдие FlaK 38 в задната част на неброниран трактор. Вярно е, че в зенитната версия този трактор беше неуспешен, тъй като центърът на тежестта му беше разположени доста високо и опитът не беше широко разпространен. Общо 12 (според други източници - 20) превозни средства, участвали в битките от последния период на Втората световна война, са преобразувани по този начин.
През януари 1944 г. 75 -мм оръдие Rak 40/4 е тествано в RSO и следният производствен график е одобрен март - 50, април - 100, май - 150, юни - 200, юли - 400. Но най -вероятно този план изпълнено не беше, тъй като 75-мм противотанкови оръдия бяха необходими, наред с други неща, за организиране на масовото производство на лекия танков унищожител Hetzer, който имаше значително по-големи бойни възможности и относително ниска цена.
Сравнителни тестове на RSO / 3 за пехотни и планински части на Вермахта.
Изпитват се два варианта на плаващи трактори.
Счупен по време на битките при RSO Kursk Bulge с ремарке под формата на 75-мм противотанкова машина RaK 40.
През 1943-44г. беше пусната и тествана по -малка версия на RSO за планински части, а също така се работи по създаването на плаваща версия на трактора, който е построен в няколко прототипа, които са тествани при различни условия, но не влизат в серия.
Но най -интересното е, че след като действително приключи живота си по фронтовете на Втората световна война, RSO, подобно на митичната птица Феникс, се преражда … в националната икономика на СССР. Историята на това възраждане е не по -малко интересна от тази на нацистка Германия. През 1943 г. заловените РСО бяха проучени от представители на артилерийското командване и получиха много високи оценки. Следните предимства на трактора бяха особено отбелязани:
- непретенциозност;
- висока проходимост;
- наличието на успешни разширяващи се плочи за моторни шейни;
- лекота на поддръжка;
- не е критично за вида гориво (бензин от най -висок и нисък клас).
Разположение на плъзгача TDT-40. Завод Онега, 1958 г.
Един от първите пързалки KT-12, произведен в LKZ. 1947 г.
По поръчка на артилерийския отдел на ОГК НКТП под ръководството на В. Бера той изпълнява предварителен проект на подобен продукт с тягова сила около 3,5 тона за двигателя ЗИС-5М (75-77 к.с.), за използване в дивизионна и корпусна артилерия. Този продукт обаче закъсня, тъй като трактор с подобни характеристики вече се произвеждаше масово в СССР.
Това беше Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 и затова поръчката за копие на RSO за нуждите на артилерийското командване беше отменена през 1944 г.
Въпреки това, през 1946 г. те се връщат към трактора, когато специалисти от Ленинградската горска академия пристигат в Ленинград под ръководството на Б. Кашперски в Ленинград за конструкторското бюро за общо машиностроене с технически изисквания за разработването на специален трактор за занасяне гори, което беше спешно необходимо за възстановяване на разрушената индустрия и изграждане на жилища.
Анализът на наличното шаси за трактора показа, че шасито RSO, което има голям просвет и прост дизайн, е най -подходящо за задвижване на горите, а от конструкторското бюро поискаха проект за проект на артилерийски трактор, разработен през 1944 г. от проектантското бюро до ОГК НКТП.
Скоро работата по трактора беше прехвърлена на Ж. Котин, който се завърна от Челябинск като главен конструктор на ленинградския завод Киров. Ръководителят на работата по него в конструкторското бюро беше Н. Курин, който беше назначен за ръководител на „тракторното бюро“на ОГК ЛКЗ. През 1947 г. тракторът е регистриран в плана за експериментална работа на КБ ЛКЗ под индекс КТ-12 и на 5 март 1947 г. Министерството на транспортното инженерство (по-рано НКТП) издава заповед за приключване на експерименталните работи по КТ-12 и пуснете трактора за тестване през третото тримесечие на текущата година.
Трактор ТДТ-55М "Онежец" в експлоатация. Московска област 1994 г.
През лятото на 1947 г. задачата за трактора е коригирана. По-специално, той нареди да се оборудват всички "трактори KT" с газогенераторни агрегати от типа ZIS-21. Това беше много важно, тъй като по онова време беше трудно да се снабдяват зоните за рязане с бензин или дизелово гориво, а дървените блокове тук не липсваха. След дълъг дебат беше решено тракторът да се допълни с лебедка, за да се улесни събирането на нарязаните трупи в пакет.
През ноември 1947 г. първите пет експериментални KT-12 с електроцентралата на газогенериращото превозно средство ZIS-21, с мощност 45 к.с. при 2300 оборота в минута, бяха готови и след парада на 7 ноември влязоха в предприятието за дърводобив „Волосовски“в Ленинградска област. Но това, което беше добро на фронта, не намери веднага своето място в мирния живот. Мина почти година, преди модифицираният KT-12 да премине всички изпитания и беше намерен за подходящ за експлоатация като трактор за пързаляне и изтегляне на дървен материал.
На 1 януари 1949 г. в завода в Киров започва серийното производство на трактори от типа КТ-12, а през 1950 г. конструкторското бюро разработва и своята версия с дизелов двигател с мощност 50 к.с., но по това време не отива в серия поради недостига на такива дизелови двигатели.
В началото на 1951 г. производството на плъзгача КТ-12 е прехвърлено в Минския тракторен завод, където се произвежда четири години с газогенератор и една година с дизелов двигател.
През 1956 г. плъзгачът е преместен в пресъздадения Онежки тракторен завод в Петрозаводск, където той започва да се произвежда под индекса TDT-40.
И все още в горите в необятната част на Русия, от западните й граници до Далечния изток, можете да намерите леко необичаен вид на пързалката TDT-55M "Onezhets", която запази много черти на непретенциозна RSO, която трябваше да завладява (и по свой начин завладява) целия Съветски съюз до последния ден от съществуването си. По -точно горите на Съветския съюз. Той обаче завладя с усърдието и надеждността си в нашите условия.
| Тип | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Производител | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Освобождаване | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Двигател | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Тип | 8-цилиндров. въглехидрати | 4-цилиндров, дизел |
| Обем на цилиндрите | 3517 | 5322 |
| Обороти | 2500 / 300С | 2250 |
| Мощност, к.с. | 70/85 | 70 |
| Ред на запалване | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Степен на компресия | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Скорост на движение, другар км / ч | 17, 2 | 18.3 |
| Кодов резерв, км (магистрала / отмъщение) | 250/150 | ? |
| Размери | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Клирънс | 550 | 550 |
| Ширина на коловоза, мм | 340 340 | |
| Удължители, мм | 660 | - |
| Собствено тегло, кг | 5200 | 5500 |
| Товароносимост, кг | 1500 | 1500 |
| Тегло на ремаркето, кг | 2000 2000 | |
| Качване на мост в пилотската кабина | 2 | 2 |
| Разход на гориво | приблизително 90 л / 100 км | 4-9 p / us |
| Обем на горивото, л | 180 | 140 |
| Преодоляване на препятствия | ||
| Наклон | 30° | 30° |
| Брод, мм | 670 | 850 |
| Ров. mm | 1700 | 1700 |
