Преди 55 години в завода в Киров е създадено превозно средство за всички терени, което официално е наречено „Пингвин“. Той е разработен в конструкторското бюро на завода (сега OJSC "Spetsmash"), което се ръководи от изключителния танков дизайнер Йосиф Яковлевич Котин.
Гусеничен терен "Пингвин" (обект 209)
През 1957 г. известният полярен изследовател, член -кореспондент на Академията на науките на СССР Сомов М. М.
Факт е, че полярните изследователи спешно се нуждаеха от мощно превозно средство за всички терени за цялостно проучване на Антарктида. Сомов разказа на Котин за перспективите, които се откриха пред изследователите на далечен и мистериозен континент, и успя да завладее главния дизайнер с идеята да създаде мобилна лаборатория за всички терени за полярници, а Йосиф Яковлевич с ентусиазъм се зае с напълно нов бизнес за него.
Екстремните условия на работа при безпрецедентно ниски температури, безпрепятственото движение по насипен сняг и гладък лед изискваха нови подходи към дизайна на машината.
Сомов започна да посещава често главния дизайнер, те се сближиха и се сприятелиха, без да губят връзка помежду си до края на живота си.
Антарктическият терен е получил официалното име „Пингвин“и фабричния код - „Обект 209“. Като се има предвид изключително краткото време за разработка и изискването за висока надеждност на новата машина, беше необходимо да има одобрени и доказани дизайнерски решения. За база те избраха амфибийния танк ПТ-76 и бронетранспортьора БТР-50П, разработен по-рано в конструкторското бюро, които се доказаха добре във войските по време на операция в Арктика.
За това, заедно със създаването на надеждна кормилна рубка за работата на изследователите, бяха необходими специални инструменти за астронавигация и сериозни модификации на шасито и шасито. Разработена е нова писта с безпрецедентно ниско специфично налягане на земята - по -малко от 300 g / cm 2. С тегло от "Пингвин" от почти 16 тона, тази цифра беше съизмерима със специфичния натиск върху земята на човек.
Припомняйки голямата спешност на тази работа, Н. В. Курин - по това време зам. Главният дизайнер написа: „Беше през пролетта, някъде в средата на май, а следващата експедиция трябваше да отплава не по -късно от октомври, за да улови летния сезон, който започва там през декември …“.
Като се имат предвид кратките срокове, определени за производството на партида „Пингвини“(изображението на пингвин се появи на борда на машината), които трябваше да бъдат подготвени по време на заминаването на антарктическата експедиция, Котин взе извънредно решение: от самото начало на сглобяването той прикрепя дизайнер към всяка от петте създадени машини - отговорен за бързото разрешаване на проблемите, възникващи по време на сглобяването. Като такива „бавачки“той назначава инициативни млади дизайнери - скорошни възпитаници на университети. Сред тях бяха Попов Н. С. - впоследствие генерален дизайнер; А. И. Страхал - бъдещ главен дизайнер на проекта; както и вече опитни танкостроители на котинската „охрана“- М. С. Пасов, И. А. Гелман, Н. В. Курин; млади инженери Шарапановски Б. М. и Ткаченко Ю. Д.
… Според заключението на полярните изследователи, "Пингвинът" се оказа много удобно средство за изследване на маршрута. Той се отличава с редица предимства и най -важното - висока надеждност в работата. Всъдеходът уверено преодоля задръстванията, с височина 1,5 м. Изследователите много харесаха двигателя, който предвиждаше теглене на шейна с товар от 12 тона, и работа при понижено атмосферно налягане, характерно за Антарктида. Предимството на машината е нейните добри условия на живот, което й позволява да работи в рулевата рубка без връхни дрехи, при външна температура до минус 50 ° C. Резервът на мощност беше поразителен - без зареждане с гориво - 3,5 хиляди км.
Първото пътуване до централните райони на Антарктида беше водено от известния полярник Е. И. Толстиков. На 27 септември 1958 г. отряд изследователи, включително четири теренчета „Пингвин“, тръгват по маршрута от гара Пионерская. Два месеца по -късно, като изминахме 2100 км, достигнахме района на шестия континент, най -отдалечен от всички точки на крайбрежието - където беше организирана полярната станция Pole of Inaccessibility. Сред изследователите бяха служители на конструкторското бюро на Котински Г. Ф. Бурханов, а по -късно, вече като част от 5 -та антарктическа експедиция, вторият пратеник на кировците - инженер конструктор Б. А. Красников.
В знак на уважение към създателите на това превозно средство, две пистолети за всички терени „Пингвин“бяха инсталирани на гарите Мирни и Ново-Лазаревская за вечно паркиране. Член на експедицията, механик-шофьор Н. П. Пугачев. получи правителствена награда, а главният дизайнер Котин Й. Я. - почетен знак „Заслужен полярен изследовател“.
По време на работата на пет антарктически експедиции с помощта на наземни теренни превозни средства са направени повече от десет пътувания във вътрешността на континента, транспортирани са над 15 хиляди тона, достигнат са Полюсът на недостъпността и Южният географски полюс. Добри „следи“останаха в Антарктида от танкерите на конструкторското бюро на завода в Киров.
