Компоненти
Качеството на оборудването, произведено в определена държава, пряко зависи от качеството на компонентите и наличието на технологии за националните производители. Тази теза е актуална за почти всички индустрии във всички страни по света. Например, погледнете пътя на местните производители на автомобили. Традиционното за СССР ниско качество на компонентите, умножено по икономическите проблеми, наблюдавани след разпадането на Съюза, направи всички автомобилни производители, използващи местни агрегати в своите продукти, неконкурентни. Единственият начин да оцелеем в такива условия беше да заемаме готови технологии. Този път, като правило, води до загуба на независимост на автомобилната индустрия, загуба на технологичен приоритет и компетенции, загуба на пазара и в резултат на това до намаляване на броя на висококвалифицираните работни места, намаляване на данъчни приходи, промишлена деградация, икономически загуби на конкретно предприятие и на страната като цяло. Пример за това е заводът на ГАЗ. Заводът преминава към оборудване на автомобилите си с двигатели Chrysler и Cummins, след което се правят опити да се локализира производството на автомобили Maxus и Chrysler Sebring, което се оказва неуспешно. В крайна сметка пътническата програма беше съкратена, производството на средни камиони спадна до почти еднократно, а автомобилите на GAZelle-Business използват много компоненти от чуждестранно производство, включително високотехнологични-съединители, лагери, окачване и кормилни компоненти. В автомобила от ново поколение "Gazelle-Next" делът на чуждестранните компоненти е още по-висок. В цеховете, където преди това се произвеждаше автомобилът "Волга", сега се разгръща производството на автомобили VW и Skoda. Паралелно с GAZelle, заводът стартира производството на лекотоварни камиони Mercedes Sprinter от старо поколение. В крайна сметка компетентността за разработване на собствени автомобили практически се губи. За съжаление, подобна ситуация се наблюдава и в други местни предприятия - КАМАЗ и ВАЗ, които системно се превръщат в производствени обекти на световни автомобилни концерни, без възможност за разработване и въвеждане на собствени технологии.
Сегашното състояние на нещата в тази област не е нищо повече от наследство от съветската епоха, подхранвано от влиянието на чуждестранния капитал, налагащо остарели технологии, напуснали западния пазар.
Натрупвания
През съветската епоха е съществувала доказана система за разработване и внедряване на нови автомобилни компоненти и възли в производство. На първия етап от работата бяха извършени фундаментални и приложни изследвания, предимно от научни институти със съответната компетентност. Резултатите от изследванията бяха прехвърлени във фабрики за последващо внедряване. На втория етап, вече с усилията на предприятията, беше извършено разработването и тестването на прототипи, включително съвместно с институти. След експерименталната проектантска работа беше взето решение за въвеждане на конкретна разработка. Целият процес, включително разпределението на финансовите потоци, се контролира от Министерството на автомобилната индустрия на СССР.
За съжаление, тази система функционира добре само при подготовката за Третата световна война и не отговаря напълно на изискванията на националната икономика. В тази връзка е налице пристрастие към техническа и технологична ретроградна. Дизайнът на автомобилите, произведени от този или онзи автомобилен завод, остава практически непроменен от пускането им в производство в продължение на десетилетия. Нямаше нужда да се говори за напреднали иновации - в най -добрия случай беше възможно да се постигне приемлива надеждност на автомобила и неговите компоненти.
Буржоазен подход
Поради пазарните процеси и жестоката конкуренция в автомобилната индустрия чуждестранните производители не можеха да действат въз основа на решенията на партията и правителството и трябваше да разчитат единствено на собствения си капитал. Без държавна подкрепа успехът беше постигнат от производителя, който предложи най -добрия продукт на най -ниската цена. Процесите на глобализация и борбата за околната среда допълнително изострят конкуренцията.
Трябва да се отбележи, че дори голям производител на автомобили не може да извършва изследователска и развойна дейност в много области наведнъж, тъй като това изисква огромни ресурси. Ето защо малките предприятия, включително тези с рисково финансиране, ангажирани с разработването на определена технология, станаха толкова широко разпространени. Дейността на такива предприятия е свързана с висока степен на риск, но позволява създаването на наистина напреднали, изключителни иновации. Няколко местни предприятия, използващи този модел, успешно се развиват и комерсиализират. Техните технологии могат да бъдат директно използвани в автомобилната индустрия, например може да се отбележи производителят на битови светодиоди CJSC Optogan или LLC Liotech, производител на устройства за съхранение на електрохимична енергия. Но…
Разширено развитие
За съжаление, напредналите разработки в автомобилната индустрия практически не се прилагат. Ние, очевидно от инерция, се опитваме да използваме съветския подход в борбата срещу много силен чуждестранен конкурент. Например, в началото на деветдесетте години, въпросът за разработването на нова платформа - пътен трактор (SKSHT) - стана остър. Компанията майка беше BAZ и един от ключовите компоненти на тази платформа беше нова хидромеханична трансмисия (GMT). През 1995 г. OJSC VNIITransmash създава дизайна на такава трансмисия. Предвиждаше се да произвежда проби от тази скоростна кутия в предавателното предприятие, което, след като нямаше време да направи нито една проба, престана да съществува. Целият натрупан потенциал и екипът бяха загубени. В средата на 2000 -те отново възникна въпросът за възобновяване на работата по автоматична трансмисия за военни превозни средства (НДНТ). Всички опити за съживяване на GMF обаче бяха неуспешни. Възможна причина за прекратяване на работата в тази посока по това време е преориентирането на Министерството на отбраната към закупуване на чуждестранни образци на автомобилна техника, изключващо разработването на местни аналози. Авторът има предвид закупуването на превозни средства Lynx (Iveco LMV) и танкери 12-10FMX40 на базата на автомобили Volvo, сглобени в Русия от комплекти автомобили, както и тестване на бронирани превозни средства Centauro и Freccia, немско-холандски Boxer GTK с цел по-нататъшното им покупка. В резултат на това SKSHT BAZ е оборудван само с ръчна трансмисия, което поставя повишени изисквания към квалификацията на водача, влияе лошо върху способността за проходимост и намалява ресурса на двигателя. Темата за въвеждането на автоматизирани трансмисии на военни превозни средства не е загубила своята актуалност. Съгласно изискванията на Министерството на отбраната, обещаващи превозни средства от различни типове (MRAP, бронетранспортьори, бронирани камиони) в обозримо бъдеще трябва да бъдат оборудвани с двигатели с мощност над 500 к.с. Работата с ръчна скоростна кутия с двигател с тази мощност изисква много висока квалификация на водача.
Прототипи на защитени превозни средства Typhoon-K KamAZ-63969 (вляво) и KamAZ-63968 (вдясно), оборудвани с Allison Transmission 4000
В подкрепа на тези думи можем да цитираме примера с обещаващи автомобили от семейство Typhoon, които са принудени да бъдат оборудвани с скоростни кутии на американската компания Allison Transmission Inc., световният лидер в производството на автоматични трансмисии за търговско и военно оборудване. Ако заводите на КАМАЗ и Урал успеят да донесат тези превозни средства в производство, тогава е напълно възможно да се очаква съпротива от страна на правителствените агенции на САЩ при доставката на тези трансмисии за военна техника. Трябва също така да се има предвид, че системата за управление на предаването е базирана на микропроцесори, което означава, че няма гаранция, че тя няма необработени, скрити функции.
Иновации
Осъзнавайки това и опирайки се на опита на други страни, където технологичните иновации са добър бизнес с огромни печалби, в Русия от 2006 г. бяха създадени фондове и компании, които се занимават с рисково и проектно финансиране с държавно участие. Те включват Руската рискова компания (RVC) и Сколково. През 2008 г. един от участниците в това събитие, VTB Capital Venture Fund, финансира компанията Supervariator, която разработва технология, която е напълно нетипична за руския рисков бизнес - непрекъснато променяща се автомобилна трансмисия. Използването на нестандартни финансови инструменти за увеличаване на технологичния потенциал на руската промишленост този път се оказа изненадващо ползотворно. Горните примери са много контрастни - опитен екип, който работи дълги години в определена посока, с държавна подкрепа, наличието на експериментален завод и клиент, представляван от Министерството на отбраната на РФ, не успя да се ориентира правилно в ситуацията и престана да съществуват и скромен екип от малко предприятие успя да направи това, което никой в Русия не успя. Компанията е разработила оригинална многопоточна електромеханична безстепенна трансмисия - супервариера. Стендовите тестове на прототипи потвърдиха осезаемото превъзходство на супервариатора над съществуващите и бъдещите трансмисии от други типове. Средната ефективност на прототипа е 94%, а максималната ефективност в най -търсените режими надвишава 99%. Разработката е изцяло вътрешна, което се потвърждава от три дузини патенти, получени от компанията. Поради възможността за практически неограничено мащабиране, суперварието може да се използва за всички видове военни и търговски превозни средства. Според наличната информация, екипът на предприятието разработва обещаващо семейство непрекъснато променливи трансмисии с мощност 300-500 к.с. които могат да бъдат използвани върху огромния брой съвременни VTA проби. Обещаващо развитие може да замени американските кутии Allison в превозни средства Typhoon или механични трансмисии SKSHT BAZ.
Прилагането на гореописаните иновативни технологии обаче не се осъществява в автомобилната индустрия.
изводи
Проблемът с изтичането на персонал и технологии в чужбина не е нов за Русия. В такава сложна и скъпа област като автомобилната индустрия, технологичната пасивност на предприятия, които не са готови или не желаят да правят иновации, загубата на технологии е особено болезнена. За разлика от съвременните стартиращи ИТ, които са гръбнакът на бизнеса с рисков капитал в Русия, стартиращите в машиностроенето са много по -скъпи. Големите разходи и рискове обещават възможността за създаване на много голям и дългосрочен бизнес с жизнен цикъл на продукта от 20-25 години. При спешната необходимост от създаване на 25 милиона висококвалифицирани работни места до 2020 г., тази възможност не може да бъде пренебрегната.
