Спасителното превозно средство All Terrain Transport (RATT), създадено в началото на 90-те години, се използва от специалните сили на ВВС на САЩ за транспортиране на жертви, но вече не може да осигури необходимата мобилност.
Специалните сили са предназначени да действат зад вражеските линии. В съвременния сценарий те трябва да се движат незабелязано, въпреки че терминът „зад вражеските линии“вече не означава толкова много в контекста на асиметрични бойни операции. Имайки това предвид и в зависимост от метода си на проникване, оперативните групи трябва да пътуват на дълги разстояния, носейки тежко оборудване. Методът на внедряване определено е ключов критерий при избора на превозно средство за проходимост. Операцията може да се извърши без никакви наземни мобилни средства, например кацане с парашут, може да се извърши с ограничени средства с помощта на средни хеликоптери или да се извърши с по -мощни машини с участието на тежки самолети или хеликоптери
Същият принцип се прилага в случай на проникване от вода (или от под вода). Когато са разположени директно над сушата, такива ограничения не са толкова значими, така че в някои ситуации специалните сили могат дори да използват тежки бронирани машини.
Всъщност няма такова нещо като типична „кола за специални сили“, макар че в съзнанието на обикновените хора тя трябва да прилича на „голите“коли от филмите за Втората световна война. Превозните средства, използвани от специалните части и често произхождащи от различни съществуващи бронирани или бронирани превозни средства, са част от запасите на някои специални части, въпреки че се използват много други видове: някои са леки, като ATV или бъгита, а други са по -тежки, например, M-ATV от Ошкош, RG-33 от BAE Systems и др., Които са на въоръжение в американските сили.
САЩ
През 2013 г. САЩ сключиха четири договора, свързани с мобилността на специалните сили. Един през януари за подразделенията за търсене и спасяване на военновъздушните сили на Guardian Angels, които ще получат R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), един през март за нестандартно търговско превозно средство, един през август за замяна на GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) превозно средство в базата Humvee и накрая едно през октомври, за да отговори на новото изискване ITV (Вътрешно транспортируемо превозно средство), което да се транспортира в наклонен двигател V-22. Нека ги разгледаме в хронологичен ред.
GAARV
Докато мнозина не считат бойните операции за търсене и спасяване за специални операции, в много отношения те са. Следователно те се нуждаят от подобно техническо оборудване, включително мобилни съоръжения. Тези активи са леки превозни средства с висока подвижност, тъй като хеликоптерите се използват в повечето бойни операции за търсене и спасяване. Автомобилите трябва да се транспортират или в хеликоптера, или на окачването му. В началото на 2013 г. Ангелите пазители на ВВС на САЩ избраха модификация на HDT Global Storm, за да отговорят на изискването на ангела пазител за въздушно разгръщане (GAARV). Това изискване е публикувано (което рядко се случва с оборудването на специалните части) и поради това би било интересно да се анализират някои от неговите разпоредби, тъй като те биха могли да се превърнат в отправна точка за високо мобилни щурмови превозни средства.
Документът за системните изисквания, публикуван през април 2010 г., дължи появата си на констатациите, че настоящото превозно средство R-1 RATT има изключително ограничена способност да транспортира спасителния екип и оборудване до района на аварията, което е намалено още по време на връщане от вече запазените хора.
Тактическо превозно средство Storm е избрано за екипите за търсене и спасяване на ангелите пазители на ВВС на САЩ
Ясно е, че новата кола не само трябва да има по-добра офроуд мобилност, но и способност да работи по време на ураган или други хуманитарни операции, позволявайки на членовете на спасителния екип да пресичат улици, пълни с вода до 76 см, пренасяйки купища от отломки. Новият Gaarv ще се транспортира в самолети M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 и C-17, в хеликоптери CH-47 и CH-53 и в тилтротор CV / MV-22 Osprey. Според документа на командването на ВВС „Транспортируемост на колесните превозни средства във V-22“, за да може колата да влезе в Osprey, тя трябва да бъде по-къса от 4,44 метра, под 1,5 метра по централната линия и по-тясна от 1,52 метра. Анализ, извършен през следващия период, показа, че такова превозно средство не е в състояние да отговори на изискванията за полезен товар и обхват и затова изискванията за CV / MV-22 наклон са премахнати от документа, публикуван две години по-късно. Очевидно това отслаби ограниченията и позволи да се преразгледат някои от ключовите параметри. Най-важният от тях беше полезният товар: Гаарв трябва да носи спасителен екип от четири души със собствено оборудване, общото му тегло се изчислява на 677 кг. Но тежката система за бързо разгръщане (REDS), боеприпаси, вода, оръжия, инсталирани на превозното средство и товара, увеличават масата с още 684 кг, две носилки с пациенти на 113 кг всяка довеждат теглото до 1587 кг, докато максималната собствена теглото на тази кола е 2268 кг. Целият персонал, включително двама легнали, трябва да са вътре в предпазна клетка при преобръщане. Минималният круизен обхват беше определен на 280 км (автономност 560 км) с два часа работа на двигателя на мястото на инцидента, въпреки че целевата му стойност беше удвоена (времето на работа на двигателя също беше два часа); и в двата случая скоростта на превозното средство при брутно тегло по главните пътища е 72 км / ч. Изискваната максимална скорост трябва да бъде над 135 км / ч. Gaarv трябва да обработва 100% наклони и 80% странични наклони. Двигателят трябва да работи на стандартен бензин RON 80 и по -горе, въпреки че като опция може да се монтира дизелов двигател.
Що се отнася до оръжията, превозното средство трябва да може да приема оръжия със сменяеми опори за оръжия М-249, М-240 или подобни. Въоръжението, обслужвано от екипажа, трябва да има 360 ° кръгъл сектор за стрелба без носилки, носени вътре, или поне 270 ° с две носилки. Тук не е възможно да се предостави пълен списък с изисквания или да се сравнят двата документа от 2010 и 2012 г. Това, което определено може да се каже, е, че може би никоя машина не е в състояние да отговори на всички изисквания на оригиналния документ и някои от тези изисквания обикновено са в противоречие помежду си. Затова ангелите пазители решиха да поемат по пътя на най -малкото съпротивление - да вземат съществуващо решение, което да отговаря на тяхната мисия по най -добрия начин, като същевременно остава в рамките на бюджета.
SRTV-5 от BC Customs
На 21 януари 2013 г. Центърът за управление на жизнения цикъл на ВВС (AFLCMC) възложи на HDT Global договор за Gaarv, като избра модела Storm. Показан през есента на 2012 г., Storm SRTV (Тактическо превозно средство за търсене и спасяване) е модификация на SRTV-5, създадена от BC Customs; тази компания също разработи вариант на автомобила, който може да влезе във тилтротора V-22. Разработена в сътрудничество със Специалните сили, Storm отговаря на повечето изисквания на Gaarv и се основава на тръбно шаси с бензинов двигател General Motors LS3 с мощност 430 к.с. Двигателят е монтиран централно, за да се осигури добър баланс на теглото. С общо тегло от 3,6 тона и собствено тегло от 1,96 тона, Storm се вписва перфектно в наложените ограничения, максималната скорост по магистралата надвишава 160 км / ч, а плътността на мощността от почти 120 к.с. / т ви позволява да ускорявате до 100 км / ч за малко над 15 секунди. Офроуд способността се осигурява от двигател с 576 Нм и окачване с дълъг ход. Стандартната машина има дължина 4,90 метра, ширина 2,03 метра и височина 1,68 метра; Вътре в защитната рамка при преобръщане са поставени до три носилки, докато картечницата, монтирана отгоре, има 360 ° кръгъл сектор на стрелба. Договорът с неопределен срок на доставка и неопределено количество включваше покупката за тестване и оценка на първата партида от пет машини; производството им започна през август 2013 г., а доставката на 12 ноември 2013 г. След приключване на тестовете ВВС на САЩ ще могат да закупят още 61 самолета. В малък брой вариантът Storm също е в експлоатация с граничната служба на САЩ.
HDT Global проектира и произвежда превозното средство SRTV, което се основава на състезателната бъги, създадена от BC Customs
Нестандартни търговски превозни средства NSCV
През декември 2012 г. дирекция „Общи услуги“отправи искане за оферта за така наречените нестандартни търговски превозни средства (NSCV), предназначени за командване на сили за специални операции. Превозните средства от този тип са не само евтино решение за мобилност на бойни групи, те могат да се използват и от групи под прикритие, за да се слеят невидимо с местния трафик.
Специалните сили обаче се нуждаят от някаква форма на защита и повишена мобилност, тоест те трябва да адаптират лекотоварни пикапи, джипове, седани или микробуси към своите нужди. Американското командване на силите за специални операции ще се нуждае от около 300 от тези превозни средства през следващите три години и затова през март 2013 г. подписа договор с Мемориалния институт Бател. Неговото дъщерно дружество Battelle Tactical Systems извършва подобна модернизация в продължение на почти десетилетие и съгласно условията на договора модифицира автомобилите Toyota Land Cruisers и Hi-Luxe в съответствие със специалните изисквания. Това включва резервации, интегриране на бойна информация и система за управление, подобрения на компонентите на шасито като подсилено шаси и подсилено окачване, по-мощни служебни спирачки, колела със защитени от пробиви вложки, инфрачервени светлини, лебедка, багажник на покрива и допълнително изземване валове. Институтът Бател работи с редица подизпълнители, предимно малки предприятия (включително ветерански организации). Договорът ще продължи от март 2013 г. до март 2016 г., на обща стойност 69 милиона долара. Ако разбиете по години, тогава годината представлява около 23, 7 милиона долара и от 90 до 100 автомобила. В същото време процентът на двата модела все още не е разкрит. Изпитанията на шест превозни средства (по три за всеки модел) започнаха през юли 2013 г. и приключиха през февруари 2014 г.; през същия месец започнаха първите доставки.
Indigenous Armor е възприел напълно различен подход към концепцията за NSCV. Тя разработи изцяло ново превозно средство, основано на изискванията за защита и шаси, а след това го „маскира“като търговско превозно средство. Превозното средство получи обозначението NSTT (Нестандартна тактическа камионка - нестандартна тактическа камионка), върху нея е монтиран турбодизелов двигател с мощност 325 к.с. от компанията Navistar. С ширина 1,93 метра тази машина може лесно да се транспортира в хеликоптер CH-47, максималната й скорост надвишава 135 км / ч по асфалтирани пътища, може да преодолее 60% наклон или 40% странични наклони. Машината се отличава с независимо окачване с диагонални рамена на окачването на задната ос и двойни A-рамена на предната ос. Дъното осигурява защита срещу взривяване на ръчната граната М-67, балистичната защита е на ниво B6 (7,62 мм стандартна куршум на НАТО). Според документите на програмното бюро на командването на специални сили, в списъка с нуждите на командването са включени специализирани бронирани машини, като NSCV.
Конфигурацията на Spectre Wide Track, базирана на превозното средство Jamma Force Protection, беше използвана за разработване на предложението на GDLS за програмата GMV 1.1. За програмата ITV беше предложен вариант с тесен габарит
GMV 1.1 от AM General е по -тесен по ширина в сравнение с предишния модел GMV 1.0 (от своя страна директна модификация на Humvee), но въпреки това запазва високо ниво на еднородност с предшественика си
GMV 1.1 от AM General има двигател Optimizer 3200 от същата компания, който също е инсталиран в автомобила BRV-O, предложен за програмата JLTV.
GMV1.1
Доходоносен договор по програмата GMV 1.1 подтикна много компании да разработват високопроходими превозни средства. Накрая, на 22 август 2013 г. (със закъснение от шест месеца), Командването за специални операции обяви избора си на General Dynamics Ordnance и Tactical Systems за сливане с Flyer Defense LLC (други забележителни кандидати бяха AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh и SAIC. Поради свиването на пазара в САЩ, някои участници решиха да обжалват това решение и Главната счетоводна служба започна да преглежда протестите, подадени от AM General и Navistar. На 19 декември 2013 г. ведомството отхвърли протестите, но в началото на януари 2014 г. AM General заведе дело в Съда на САЩ по федерални молби за командване на силите за специални операции). Договорът с неопределен срок на доставка и неопределено количество под GMV 1.1 може да достигне сумата от 562, 2 милиона долара и общо 1297 превозни средства, които ще бъдат оборудвани с бойна информация и системи за управление, доставяни от държавни предприятия.
Новият автомобил ще замени GMV 1.0, базиран на Humvee, който е на стойност 1072 единици в баланса на командата. Като модификация на M1165A1 ECV, това превозно средство запазва ширина от 2,21 метра, което прави невъзможно транспортирането му с хеликоптер Chinook. Полезният товар варира от 2, 2 до 1, 1 тон в зависимост от това дали защитата, съответстваща на нивото B3, е инсталирана или не.
Въз основа на резултатите от последните срещи бяха определени изискванията за GMV 1.1, според които колата трябва да бъде поставена в C / MH-47 и в същото време, след като излезе от хеликоптера, оръжията трябва да са готови за стрелба в по -малко от 60 секунди. Праговото общо тегло на превозното средство (собствено тегло плюс оборудване за поддържане на полета) беше определено на 5, 9 тона, превозното средство трябва да побере четирима основни пътници плюс стрелец с възможност за настаняване на още двама пътници. Прогнозираният оперативен профил е 70% от времето по второстепенни пътища и 30% по главни пътища. GMV 1.1 трябва да достигне скорост над 100 км / ч по асфалтирани пътища и да преодолее вертикален перваз с височина 46 см. Минималният обхват на плаване, когато резервоарът е пълен с 75%, беше зададен на 400 км. Превозното средство трябва да бъде оборудвано с ролетна клетка, способна да издържа четири от общите му маси. Другите изисквания включват леки, модулни решения за защита, минимални признаци на видимост (подписи) при различни външни условия, 360 ° цялостна видимост на екипажа с минимум мъртви зони и непрекъснат 360 ° сектор на стрелба за основния боен модул. Също така, архитектурата на Vetronics (електроника на превозни средства) трябва да осигури лесна интеграция на новия BIUS. По-нататъшното развитие изисква множество горива, наличие на икономични симулатори, инструменти за информираност за ситуацията от следващо поколение и накрая поддържаемост в тежки среди с минимална помощ. В същото време не се изисква възможността за транспортиране в тилтротор V-22.
GMV 1.1 е модификация на автомобила Flyer, разработен в средата на 90-те години от Flyer Group LLC (сега част от Marvin Group Flyer Defense). След това компанията се обедини с General Dynamics Ordnance и Tactical Systems, фактически основен изпълнител на офертата. Колкото и да е странно, подробностите за представянето на спечелилата кола не са разкрити. Въпреки че се основава на добре познато превозно средство, то трябва да бъде поне по-широко (както е определено от изискванията), тъй като оригиналният флаер е предназначен да се транспортира във V-22, а не в хеликоптер CH-47. Очевидно производителят очаква разрешаването на всички правни спорове, преди да обяви подробностите по договора на Flyer GMV 1.1. По-нататък в статията ще бъде описан вариант, съвместим с тилтротора V-22.
На AUSA 2012 General Dynamics представи вариант на своя Spectre, по -нататъшна модификация на автомобила Force Protection Jamma (Force Protection беше закупен в края на 2011 г.). Специално проектирана за транспортиране в наклонен двигател V-22, Jamma, по-късно преименувана на Spectre, има и по-широка версия, която се носи вътре в CH-47. Този вариант на Spectre WTC (Wide Track Configuration) се основава на силно модулно шаси за скейтборд (поставяне на електроцентралата, аксесоари, окачване и резервоар за гориво в плоска платформа, на която може да се монтира тяло с произволна конфигурация) с просвет от 427 мм, върху който е монтиран модулният корпус. Дължината на колата е 5,53 метра, поради по-широките колела и геометрията на окачването с по-дълги рамена, ширината се е увеличила до 1,98 метра в сравнение с 1,52 метра във версията V-22. Spectre WTC се задвижва от 3,0-литров, шестцилиндров, редови дизелов двигател с турбокомпресор, произвеждащ 180 к.с. и въртящ момент от 540 Нм; максимална скорост по асфалтирани пътища над 135 км / ч. Двама оператори са разположени зад водача и командира, картечница и, ако е необходимо, още двама души са разположени на задната платформа (максималният брой места е седем). На задната платформа предпазната клетка е много по -висока, отколкото в предната част на автомобила (за въздушен транспорт височината на клетката се намалява ръчно от 2,80 метра на 1,82 метра за по -малко от минута и половина). Spectre WTC има собствено тегло от 3,3 тона и полезен товар от 1,37 тона, което може частично да се използва за повишаване нивото на защита.
Въпреки че тактическото превозно средство за специални операции на Navistar прилича на лек камион, това всъщност е специално проектирано превозно средство, прикрито като пикап.
SOTV на Navistar Defense може да бъде оборудван с допълнителни комплекти за защита, за да се увеличи нивото на защита на екипажа
AM General предлага превозно средство на базата на GMV 1.0 (в момента в експлоатация), което запазва 70% общото с M1165A1, което значително намалява експлоатационните разходи, резервните части, разходите за поддръжка и обучение. Въпреки че нивото на еднородност е много високо, GMV 1.1 е напълно нова платформа, тъй като отговаря на изискванията за транспортируемост на CH-47 със съответно намаляване на ширината с 18 см (GMV 1.1 също е включен в вертолета CH-53). В допълнение, приетият двигател е модификация на двигателя, предложен от AM General за неговото превозно средство BRV-O, което от своя страна се предлага като решение за проекта JLTV. Така беше приет Optimizer 3200, но мощността му беше намалена с 10% в сравнение с тази на двигателя JLTV, за да се намали разхода на гориво и да се инсталира по -лека трансмисия (предлага се и за модернизираното шаси на Hummer); изходна мощност 270 к.с. преобразувани в повече от една конска сила на килограм двигател (тежи 250 кг). AM General се фокусира върху намаляването на теглото, което води до съотношение мощност към тегло от 45 к.с. / т и полезен товар от 3175 кг, което е повече от собственото тегло на превозното средство от 2812 кг. Колата може да се похвали и с пробег от над 480 км и максимална скорост от 130 км / ч по магистралата, докато напълно независимото окачване, взето от света на състезателните автомобили, осигурява добра проходимост. Модулната система "багажник" ви позволява да променяте конфигурацията за разполагане на хора и товари (място за 4-7 души и шест точки за закрепване за оръжия). Всички пътници са защитени от модулна предпазна клетка, която според компанията е в състояние да издържи на проектно натоварване от 150%. AM General предлага своите автомобили GMV на международния пазар, където те привличат значителен интерес.
Среден щурмов автомобил - Light от Northrop Grumman е създаден в партньорство с Pratt & Miller Engineering. BAE Systems разработи резервационен комплект за колата
Navistar, със своето приложение GMV 1.1, копира подхода на Indigen Armor, с който си сътрудничи по вече споменатия проект NSTT. С други думи, неговият SOTV (тактически автомобил за специални операции) е много подобен на Toyota Hi-Lux, един от най-разпространените пикапи, наблюдаван в много потенциални области на работа. Въпреки че приликата е само повърхностна, самата кола е специално проектирана да отговаря на изискванията на GMV 1.1. Дължината на машината е 5,33 метра, ширината е 2,01 метра, а височината е 1,83 метра, което е с 10% повече от тази на Hi-Lux. Той има собствено тегло 3312 кг, полезен товар 3084 кг; поставяне на седалки в защитена кабина четири плюс едно. Автомобилът има двойно окачване с рамена с пружинни хидравлични амортисьори отпред и окачване с наклонено рамо с пружинни хидравлични амортисьори отзад. Двигателят е базиран на 6-литров междуохладен дизелов двигател Navistar MaxxForce V8 с турбокомпресор с 325 к.с. и максимален въртящ момент от 773 Нм, съчетан с шестстепенна автоматична трансмисия на Allison 2550SP. Основното въоръжение може да приеме 12,7 мм картечница или 40 мм автоматичен гранатомет. Когато зареждате превозно средство в хеликоптер Chinook, оръжейната инсталация може бързо да бъде премахната и поставена на задната платформа, като издърпате само два щифта. Navistar предлага автомобила си като бронирана платформа, която има защита срещу куршуми 7, 62x51 мм по стандарта НАТО в съответствие с EN 1063. Допълнителни комплекти броня могат да бъдат инсталирани и на автомобила.
Модулността беше най-важният приоритет, когато Oshkosh Defense започна от нулата, за да разработи това, което сега е известно като S-ATV (Специално предназначено превозно средство за всички терени). За първи път е показан през септември 2012 г. Машината се основава на защитна клетка при преобръщане с кабина с четири врати, чието ниво на защита може да се адаптира към изискванията на клиентите (следователно, масата на ненатоварен товар варира от 2, 7 до 4,5 тона с общо тегло от 6, 35 тона). Стандартната ширина е приблизително два метра, но може да бъде намалена за транспортиране в CH-47 в съответствие с приложението GMV 1.1, или обратно, ако се налагат по-големи обеми. За да отговори на различни изисквания за мобилност, клиентът може да избере и турбо дизелов двигател по свой вкус, изходната мощност варира от 225 к.с. до над 300 к.с. с въртящ момент над 815 Нм. Двигателят с много горива може да работи на дизелово гориво JP-8 или Jet-A. Максималната техническа скорост е 120 км / ч, докато пробегът е над 500 км. Шофьорът се намира в центъра, в зависимост от конфигурацията, броят на местата в S-ATV е от две до седем. 200-300A генератори могат да бъдат инсталирани за захранване на бордовата мрежа от 24 V. Ошкош, специалистът по системи за окачване, естествено инсталира своето интелигентно независимо окачване TAK-4i, което позволява на колата лесно да се движи по неравен или градски терен с високи скорости от просветът може да се регулира в зависимост от вида на терена и по време на въздушния транспорт може да бъде намален до минимум. Комплектът за ниски температури намалява минималните работни температури до -45 ° C, докато стандартният работен температурен диапазон е от -32 ° C до + 49 ° C.
На AUSA 2012 Northrop Grumman показа предложението си за проекта GMV 1.1 под наименованието MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), разработено в сътрудничество с Pratt & Miller Engineering от нулата. Pratt & Miller избраха тръбна рамка с инсталиран 4, 4-литров двигател Caterpillar с мощност 220 к.с. и въртящ момент от 700 Нм. Добрата офроуд мобилност се осигурява от независимото окачване Meritor с дълги къси рамена на предната ос и задни рамена на задната ос със съответни ходове 46 см и 51 см. Дължината на MAV-L 5, 32 метра, ширина 2, 02 метра (позволява транспортиране в Чинук), докато височината от 2,09 метра може да бъде намалена до 1,85 метра в режим на въздушен транспорт само за три секунди, което съответства на времето за спускане на рампата на хеликоптера CH-47. Общата маса на MAV-L е почти 5, 9 тона, плътността на мощността е над 37 к.с. / т. резервоарът позволява пробег от повече от 420 км при движение по смесен терен: 30% асфалтирани пътища, 30% неасфалтирани пътища и 40% офроуд. Шест души могат да бъдат настанени в защитната рамка, докато седмия се обслужва от картечница. Въпреки това, за да побере допълнителния брой хора, MAV-L е оборудван с един парапет под превозното средство и един парапет отгоре, така че четирима души от всяка страна да могат да се хванат отвън по време на последната фаза на атаката, което води до общо до 15 души. Northrop Grumman предлага комплект само за времето, както и арктически нестандартни комплекти. Предлага се и трети комплект, разработен от BAE Systems, за осигуряване на балистична защита (неразширяващо се ниво). В затворена конфигурация MAV-L може да побере четирима. Поддържащият пръстен може да приеме 12,7 мм картечница или дори дистанционно управлявана оръжейна станция; той обаче може да бъде заменен със станция за събиране на информация и разузнаване в случай на разузнавателни мисии; генератор от 400 ампера осигурява достатъчна мощност за повечето бойни мисии. Northrop Grumman възнамерява да популяризира своето превозно средство MAV-L и обмисля нуждите на американската армия, морската пехота и военновъздушните сили и на износния пазар.
Предложението на Lockheed Martin за програмата GMV 1.1 се основава по същество на британския Supacat HMT, чиито варианти са на въоръжение в британската армия.
В сътрудничество с британския Supacat, Lockheed Martin разработи вариант на серията HMT и му даде обозначението CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG се предлага в 4x4 и 6x6 конфигурации. И двете конфигурации имат ширина 2,03 метра и дължина съответно 5, 50 и 6, 75 метра, което е малко по -малко от британските им колеги, но при запазване на една и съща междуосие. Автомобилът 4х4 има общо тегло 7 тона, тегло без товар 4,4 тона, полезен товар от 2,6 тона позволява да се увеличи защитата до определено ниво. Вариантът 6х6 с общо тегло 10,5 тона има товароподемност 5,4 тона. Lockheed Martin се обедини с британския Jankel, за да предложи три комплекта брони: Експлозивно и балистично ниво 1, Експлозивно ниво 2а и Балистично ниво 2. Автомобил CVNG с 6,7-литров двигател Cummins ISBe, който произвежда 185 к.с. има максимална скорост от 130 км / ч и круизен обхват от 500 км, който се увеличава до 700 км с инсталирането на допълнителен резервоар за гориво. Той запазва регулируемото въздушно окачване на основната версия на HMT, което ви позволява да променяте просвет от 180 на 485 мм и съответно общата височина от минимум 1,89 метра в транспортно положение до 2,39 метра. Модулната пилотска кабина, която може да побере различни функционални комплекти, побира пет души плюс картечница.
Описание на бронираната кола Protector II от Mobile Armored Vehicles с мои субтитри
