Главнокомандващият ВВС генерал-полковник Александър ЗЕЛИН стана гост на следващия брой на програмата на Военния съвет, който се излъчва по радиостанция „Ехо на Москва“и телевизионния канал „Звезда“.
Александър Николаевич, нека започнем нашия разговор с малък екскурз в историята на ВВС на Русия
- През 12 -та година на миналия век великият херцог Александър Михайлович, когато докладва на Николай II, прави следното изявление: без въздухоплавателни части и части на съвременната руска армия е невъзможно да се постигнат успехи в битките. И ако този вид войски не бъдат създадени, тогава Русия ще бъде победена. Всъщност след този доклад беше издаден висок указ, който положи основите за създаването на въздухоплавателните сили на руската армия.
Какви команди представляват ВВС днес?
- В момента ВВС са представени от седем команди- командването на далекобойната, военнотранспортната авиация, командването на оперативно-стратегическото командване на космическата отбрана и четири командвания на ВВС и ПВО, които са директно разположени във военните окръзи.
Сега няма военни окръзи. Какво се промени със създаването на четирите командвания за стратегически операции?
- Не бих казал това. Военните окръзи останаха, броят им намаля. Сега ще има четири военни окръга - това са териториални единици, имената на които са се променили донякъде: Западен военен окръг, Южен военен окръг, Централен и Източен … Предвиждахме, че такива промени ще настъпят, когато ВВС започна да се реформира. Е, сега, когато статуквото е определено, и в четирите военни окръга, обединени стратегически команди, са създадени 4 команди - първото, второто, третото и четвъртото.
Промени ли се по някакъв начин взаимодействието с други клонове на въоръжените сили?
- Бих заменил думата „взаимодействие“с „контрол“. Защото взаимодействието се практикува, когато няма достатъчно и стабилно командване и контрол на войските.
Значи първото нещо е управлението?
- Да, първото е управление. Сега системата на управление, организацията на обединените сили по стратегически направления, коренно се променя, всъщност защо трябваше да бъде тази реформа. Проектите на документи, регулаторна рамка се разработват, те се обсъждат във видовете, клоновете на армията. Издаден е основният нормативен документ-това е Указът на президента, върховния главнокомандващ. Сега тече продуктивна работа, където изразяваме вижданията си за организацията на командването и контрола, преди всичко за създаването на структура от съвместни стратегически командвания, за ролята и мястото, разбира се, на големи формирования и формирования на частите на ВВС в тази организационна структура.
Един от нашите слушатели задава въпроса: „ВВС помагат ли при гасене и откриване на пожари?“
- Активно силите и средствата, които съществуват във ВВС, с изключение на личния състав и след това в определени райони, не решиха този проблем. Основната задача на ВВС беше насочена към разузнаване на пожари и докладване пред съответните структури на Министерството на извънредните ситуации. Персонал беше нает на фокусните точки на пожарите, разположени в близост до военни части, за организиране на гасенето на пожарите. Искам да кажа мили думи на ръководителя на Военно -авиационния инженерен университет във Воронеж, кадетите на тази образователна институция за активните им действия. Те решиха проблема си.
Но най -важното е това, което правиха ВВС. Прехвърлихме инженерни тръбопроводи и подразделения на места, където наистина имаше критична ситуация, и заместник-министърът на отбраната генерал-полковник Дмитрий Виталиевич Булгаков отбеляза това.
Второто е толкова мащабна задача. Вече сме издали над хиляда тона авиационен керосин и други горива и смазочни материали за авиацията на МЧС. Тоест задачата, която беше поставена от министъра на отбраната и същият Дмитрий Виталиевич Булгаков лично към мен, беше решена и продължава да се решава …
Имате ли свои самолети, които се занимават с гасене на пожар?
- Във ВВС няма специални самолети, оборудвани с пожарогасителна техника. Но и това не е наша задача. Едно време бяха произведени авиационни устройства за пълнене на самолета Ил-76. Имат и документация. Доколкото знам такива средства има в авиацията на Министерството на извънредните ситуации. И когато има такива пожари, такова еднократно използване на авиация не дава своя резултат. Считам, че е необходимо масово, масово да се прилагат тези средства, за да се изпълни задачата за потискане или унищожаване на местата на пожарообразуване. IL-76 отнема около 40 тона вода и ако има 10-12 такива машини, тогава можете да си представите, веднага излейте 400 тона на мястото на пожара-това вече ще бъде резултатът …
Александър Николаевич, имате ли общо удовлетворение от нивото на инженерно -техническото развитие на авиацията? Традиционно изпреварвахме много в аеродинамиката и значително изоставахме по отношение на електрониката. Какво е положението сега?
- В самолетите от пето поколение има пробивни идеи. Те са включени в целия въоръжен комплекс, който ще бъде инсталиран на това превозно средство. Летните и тактическите характеристики на нашите самолети заедно с електроцентрали - това, което демонстрирахме на всички скорошни авиошоута, разбира се, са впечатляващи. И въпреки факта, че нашите колеги от САЩ казаха, че близкият бой няма перспективи, въпреки това F-22 започна да изпълнява супер маневри. Разбираме за какво е това. Да не се изфукате в салоните и да покажете летните характеристики на колата си. Смятам, че като пилот на изтребител е изискване на времето. Това е собственост на всеки самолет, който в крайна сметка ви позволява да излезете победители от въздушния бой.
Първата задача, която освен разузнаването беше през онези 98 години, когато започнаха въздушните битки?
- Да. Имаше и периоди, когато оръжейното оръжие беше сваляно от самолета и бяха използвани само ракети. Тогава разбрахме, че не, оръдейното въоръжение трябва да остане и сега нито един самолет, нито у нас, нито в чужбина, не лети без вградено оръдие.
Свръхманевреността на самолета дава възможност за качествено изменение на бойните възможности на самолета и увеличава способността на пилота да реализира пълната мощ на наличното оръжие.
Какво можете да кажете за възможностите на самия пилот? Нуждаем се от обучение, което трябва непрекъснато да се подобрява. Какво ще кажете за военните училища сега?
- Имахме система за обучение на военни кадри още в Съветския съюз … Но изучаваме световния опит. Ако вземем САЩ, Великобритания, Франция - няма много образователни институции. Там има образователни институции за всеки тип, но там се обучават всички. Вярвам, че това преплитане на всички специалисти в една образователна институция е бъдещето. До 2012 г. ще се преместим в единен военно -учебен научен център за ВВС. Той ще бъде създаден във Воронеж на базата на военния университет, който съществува сега. Той ще включва клонове, които ще обучават пилотни специалисти и например специалисти по ПВО. Ние ще строим наблизо и всъщност министърът на отбраната вече даде разрешение за това, основният център за бойно използване и преквалификация на летателен персонал и военни изпитания е на базата на центъра в Липецк. Тоест, ние вървим към консолидация, към обединяване на всички специалности, които съществуват във ВВС.
Но ние обучаваме не само специалисти за ВВС, но и за всички видове и клонове на въоръжените сили на Русия, за силовите структури на Руската федерация. Имам предвид летния персонал, инженерно -техническия персонал, който е пряко достъпен в авиацията на Министерството на извънредните ситуации, в авиацията на ФСБ, в авиацията на Вътрешните войски.
Тоест трябва да има единна форма на обучение, едно ниво, единно разбиране и визия на задачата?
- Все още съществува. Ние концентрираме всички училища на едно място. Този военно -образователен научен център едновременно ще обучава до 10 хиляди души на мощна съвременна образователна и материална база. Във Воронеж планираме да създадем първокласна авиационна база; центърът на Липецк се намира на 90 километра. Тоест, едновременно с изучаването на теоретичните въпроси, необходимата военна подготовка също ще бъде тук.
Колко интензивно е преоборудването сега?
-Според държавния план за въоръжение, който вече е на практика съставен, през тези 10 години ще преоборудваме фронтовата и армейската авиация със 100% и ще надградим военнотранспортната авиация с до 70%. Модернизацията, обновяването очаква и стратегическата авиация. Това е обективна реалност. Без значение как искаме, всеки самолет има определен жизнен цикъл. Има определени граници, които гарантират безопасността при използването или прилагането на всеки самолет.
Ръководството на Министерството на отбраната реши, че ВВС, подобно на ПВО, е приоритетен тип. А въпросите за преоборудването на ВВС с нови видове оръжия ще бъдат внедрени в новата държавна програма.
ВВС на Русия в Абхазия. Какво е положението и на какви проблеми се обръща внимание?
- Не виждам никакви проблеми с руските ВВС в Абхазия. Мисля, че заедно с ръководството на Абхазия трябва да съживим и осигурим редовни полети от летището Бабишар или летището в Сухуми, така че да се извършват нормални, редовни полети, така че Абхазия да може да комуникира с целия свят.
Що се отнася до наличието на части от зенитно-ракетните войски на ВВС, по принцип всички разбират това. Имаме подходящи споразумения и изпълняваме задачите, които са възложени на всяка служба на Въоръжените сили, включително на ВВС. Има задача, която ние предоставяме и решаваме съответно.
Имате ли чувството, че самолетът е много уязвима цел в съвременните условия, в съвременните войни? Гостите на нашата програма говорят за това как се удрят цели, които се движат със скорост под 3 километра в секунда. И усещането, че самолетът вече не е труден за сваляне. А събитията в Грузия преди две години показаха, че е практически невъзможно да имаш успех изключително във въздушен бой, без да бъдеш ударен от свръхпрецизни оръжия, без да постигнеш превъзходство във въздуха
- Разбира се, превъзходството на въздуха е задача, която предполага наличието на самолети, оборудвани и проектирани да противодействат на средствата, за които говорят. Но едно от основните условия за надмощие във въздуха е, разбира се, унищожаването или поражението или потискането на системите за ПВО. Това е много страхотно оръжие. Опитът показва, че решаването на проблема с потискането, унищожаването на оръжия за ПВО и наличието на борда на активни средства, които биха противодействали директно на силите на ПВО, тази задача може успешно да бъде решена в комплекс. Това е сложна задача за всеки командир на ВВС. Тази задача, този проблем съществува не само у нас, но и във всички страни от ВВС.
И как днес се осигурява защитата на Москва и околностите?
- Състоянието и ефективността на системата за противовъздушна отбрана на централния индустриален район и главно на град Москва е приоритетна задача, която е под контрола на началника на Генералния щаб. Основният акцент сега се поставя върху качествената промяна на системата, която съществува за противовъздушната отбрана на столицата и централния индустриален район. Новата система за ПВО вече е в готовност. Той ще отиде директно към войските. Това е системата С-400. По -нататъшната му модификация се развива активно. Въпреки че дори можем да кажем, че не е модификация - това всъщност е нов комплекс с нов боен състав от оръжия. В своите боеприпаси той има многократно по -активни средства, за да изпълни задачата за противовъздушна отбрана. И накрая, системата С-500, която ще реши проблема не само с ПВО, но главно с противоракетната отбрана. До 2020 г. тази система ще бъде въведена в експлоатация с ВВС.
Някои експерти смятат, че S-500 е оръжие, което излиза практически в космоса. Има ли някакви разработки за създаване на такива самолети, които биха могли да бъдат както самолети, така и космически кораби и да отидат в космоса?
- Естествено, че са. Целият свят прави подобно развитие. Ние също ги водим. Не можем да изостанем.
Александър Николаевич, бих искал да кажете още няколко думи за международната доктрина „Бдителният орел“
- Всички задачи, които бяха поставени в това упражнение, са напълно разработени от нас. Основните цели бяха да се разбере как да се действа в случай, че самолет е отвлечен от терористи. Очевидно трябваше да разберем прехвърлянето на даден самолет от едно състояние в друго. Как се извършва управлението в този случай. Ако е необходимо да спрете, тогава как да го направите. Вярвам, че е невъзможно да се затворим в това отношение - трябва да летим повече заедно, да работим, тогава ще бъдем по -разбираеми един за друг.
Как вървят нещата с броя на нашите пилоти сега?
- Започнахме да летим повече. Летното обучение се подобрява значително.
И ако сравним: колко часа сте летели за една година и колко изтребители летят сега?
- С годините средно, ако разпределяте, когато бях пилот, тогава времето на полета беше малко повече от 100 часа, добре, около 120 часа. И когато вече бях инструктор, командир, там, естествено, набегът беше под 200, а понякога и над 200 часа. Той беше такъв, защото трябваше да обучава подчинен летателен персонал.
Колко пилоти летят сега?
- Сега средно фронтовата авиация е летяла до 80 часа. В армейската авиация той отдавна е над 100 часа.
Близо до оптимални са тези показатели?
- Виждате ли, има две граници, свързани с безопасността на полетите. Когато пилотът лети малко, това е много опасно. Но дори и когато много лети, това също е опасно.
Отпускане?
- Не че отпуска, просто може да възникне прекомерна вседозволеност. Има медицинска установена норма на полетно време - в зависимост от вида на авиацията, това е около 100-150 часа. За военнотранспортната авиация са необходими 150-200-250. Това е нормалната скорост на цъфтеж, която позволява на професионалиста да поддържа нивото си и да изпълнява възложените му задачи.
