В края на септември се навършиха 30 години от приемането на треньора Embraer T-27 Tucano за бразилските ВВС. През годините самолетът се произвеждаше в големи серии, доставяни на въоръжените сили на Бразилия и други държави. В допълнение към първоначалната си функция да обучава пилоти, този самолет овладява „професията“на щурмов самолет и в крайна сметка се превръща в един от най -известните представители на бразилската авиация.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Обучителят Т-27 е разработен като специализиран самолет, базиран на платформата EMB-312 Tucano. Работата по проекта EMB-312 започва в самото начало на 1978 г. Предполагало се е да се създадат няколко типа самолети за различни цели въз основа на единна конструкция. От самото начало се планираше да се разработят и пуснат в серия учебен самолет и лек щурмовик. По този начин един проект би могъл да предложи решение на две задачи, възникнали пред бразилските военновъздушни сили.
Разработването на новия самолет отне относително малко време. Още в средата на август 1980 г. първият прототип на самолета EMB-312 се издигна за пръв път. През декември същата година вторият прототип се присъедини към летателните изпитания. От август 1982 г. третият прототип се използва в тестовете, които по -късно се превръщат в стандарт за серийни превозни средства. В края на септември 83 г. Бразилия приема на въоръжение своите военновъздушни сили първия модел на самолета на базата на EMB-312, обучителя T-27 Tucano.
Като се вземат предвид изискванията по отношение на летателните характеристики и специалните възможности, конструкторите на компанията Embraer изработиха самолета EMB-312 по нормалния аеродинамичен дизайн с право ниско крило. Силовите елементи на фюзелажа и крилото са изработени от алуминиеви сплави. Полумонококовият фюзелаж имаше дължина 9, 86 м и беше разделен на няколко части. В носа е поставен турбовитлов двигател Pratt Whitney Canada PT6A-25C със 750 к.с. Двигателят е оборудван с трилопастно витло Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R с автоматична система за смяна на стъпката и възможност за заден ход.
Непосредствено зад двигателното отделение във фюзелажа има относително голяма двуместна кабина с общ навес с характерна форма, която може да се наклони надясно. За да спаси екипажа, самолетът EMB-312 е оборудван с две седалки за изхвърляне на Martin-Baker BR8LC. Малко багажно отделение е предвидено зад кабината за транспортиране на необходимото оборудване. Обемът на отделението е 0,117 кубически метра. метри.
Крило с размах около 11,1 метра и площ от 19,4 квадратни метра е прикрепено към средната част на фюзелажа, до пилотската кабина. м. Крилото е с конструкция с два лонжерона. Носещите елементи и корпусът са изработени от алуминиеви сплави. За да се повишат носещите характеристики, профилите на крилата в кореновата и крайната част са различни. Механизацията на крилата се състои от едносекционни клапи и елерони с електрическа система за управление. Вътре в конзолите на крилата има два резервоара за гориво с общ обем 694 литра. Горивната система на тези резервоари позволява на самолета да лети с главата надолу за около 30 секунди.
Емпенажът на самолета EMB-312 е направен по схема с два лонжерона с кесон. Всички кормила имат прагова компенсация и са оборудвани с електрически тримери.
Самолетът е оборудван с триколесна касачка с носач. Всички колесници имат едно колело. Системата за почистване и освобождаване е хидравлична; ако е необходимо, екипажът може да използва резервна механична. Носовият колесник се прибира във фюзелажа, като се обръща назад, основните - в крилото, обръщайки се към фюзелажа. Основният колесник е оборудван с хидравлични спирачки, а предният е оборудван с амортисьор на вибрации.
За удобство на екипажа, самолетът е оборудван с фреонова климатична система с двигател. Освен това има нагряване на кабината и издухване на предното стъкло с въздух, взет от двигателя. Кислородната система осигурява индивидуално подаване на газ към двамата пилоти. Доставката на кислород се съхранява в шест контейнера. За комуникация със земята и полети при неблагоприятни метеорологични условия EMB-312 получава радиостанции и набор от навигационно оборудване.
Самолетът EMB -312 се оказа доста лек - сухото му тегло не надвишава 1870 кг. Нормалното излетно тегло на тренировъчен самолет е 2550 кг, а с максималното количество гориво и пълно бойно натоварване излетното тегло се увеличава до 3200 кг. Турбовитловият двигател с мощност 750 конски сили осигурява на самолета характеристиките, необходими за изпълнение на възложените задачи. EMB-312 може да ускори до 448 км / ч и има крейсерска скорост от 400-410 километра в час. Такива индикатори за скорост правят възможно безопасното използване на самолета за обучение на пилоти, а също така са подходящи за решаване на проблеми с намирането и унищожаването на наземни цели. Практичният таван на самолета и в двете версии е 9150 м, практическият обхват е над 1800 километра. С пълно гориво и с извънбордови резервоари обсегът на ферибота надвишава 3300 км.
Въпросът за използването на самолета EMB-312 като лек щурм е решен по интересен начин. За да се превърне учебно превозно средство в ударно и обратно, е необходимо да се преустановят или премахнат необходимите оръжия и да се извършат малки подготвителни работи. По този начин самолетът е оборудван с прост мерник с червени точки в пилотската кабина. Бойното натоварване е разположено върху четири подкрилни агрегата, нормалното натоварване на всеки е 250 кг. Самолетът EMB-312 във версията за щурмови самолети може да използва контейнери за картечници, неуправляеми ракети и бомби.
Първият в масовото производство беше пуснат тренировъчна версия на самолета EMB-312, наречена Т-27. Бразилските ВВС поръчват 133 самолета от тази модификация през 1983 г. Малко след това се появяват първите договори за износ. Самолетът Т-27 Тукано заинтересува Ирак и Египет, които закупиха съответно 80 и 40 самолета. Впоследствие Египет направи допълнителна поръчка за 14 самолета. Поради географските и логистичните особености на първите договори за износ, самолетите за страните от Близкия изток са построени от египетската компания AOI по лиценз с подкрепата на Embraer.
През 1984 г. самолети от семейство EMB-312 са поръчани от Венецуела и Хондурас. Договорите включват доставка на 31 самолета за ВВС на Венецуела и 12 превозни средства за въоръжените сили на Хондурас. Някои венецуелски самолети Tucano са получили ново обозначение. Например учебните самолети все още се наричаха Т-27, а леките щурмови самолети бяха преименувани на А-27. По-късно са създадени самолети EMB-312 с различни модификации за Аржентина, Иран, Колумбия и други страни.
Голям интерес представлява договорът, подписан в средата на осемдесетте години. Това споразумение между Бразилия и Обединеното кралство включва лицензираното строителство на самолети Tucano в британски производствени съоръжения, собственост на Short. Преди да подпишат договора, Embraer и Short финализираха оригиналния дизайн в съответствие с изискванията на клиента в лицето на британските ВВС. На първо място е монтиран нов турбовитлов двигател Garrett TPE331-12B с мощност 820 к.с. Благодарение на това максималната скорост на самолета достига 610 км / ч, а крейсерската скорост се увеличава до 510 км / ч. Други характеристики на полета са се променили леко. Полученият S.312 Tucano, известен също като Tucano T. I, влезе в експлоатация през 1988 г. Построени са 130 превозни средства от този тип.
В бъдеще Шорт независимо създава две модификации на самолета, произведени по лиценз. Първият от тях, Tucano Mk.51, е предназначен за ВВС на Кения. Тази версия се различаваше от базовия самолет с възможността за обучение на пилоти за използване на оръжия за оръдия, неуправляеми ракети и бомби. Кенийските военни са поръчали 12 самолета от този тип. Скоро след това Кувейт изрази желанието си да придобие такива тренировъчни машини. 16 самолета от модификацията Tucano Mk.52 се различаваха от оборудването за Кения по състава на оборудването.
Отделно, заслужава да се отбележи договора от 1993 г., според който Франция получи 50 самолета във версията EMB-312F. По искане на клиента, Embraer модифицира самолета, увеличавайки живота на самолета до 10 хиляди часа и инсталирайки ново електронно оборудване. Френската страна предостави редица системи, които замениха използваните преди това. Самолетът EMB-312F служи във френските ВВС до края на последното десетилетие.
EMB-314 Super Tucano
В началото на деветдесетте години Embraer направи опит да подобри самолета EMB-312 и да разгърне потенциала му за модернизация. Проектът EMB-312H Super Tucano предполага редица важни промени в дизайна и оборудването на самолета, предназначени да подобрят значително неговите летателни и бойни характеристики. През 1993 г. са построени два прототипа на новия самолет, които по -късно демонстрират правилността на приложените технически решения.
Модернизираният тренировъчен или ударен самолет получи турбовитлов двигател Pratt & Whitney Canada PT6A-68C с мощност 1600 к.с. с витло с пет лопатки, проектирано да осигури по-висока производителност за по-тежка машина. Дизайнът на самолета беше значително укрепен, експлоатационният му живот се увеличи до 12-18 хиляди часа. Пилотската кабина получи защита от кевлар и редица ново електронно оборудване, включително LCD екрани. След такова преоборудване самолетът стана по-дълъг с около един и половина метра (общата дължина беше 11,4 м), а също така стана много по-тежък. Празното тегло на Super Tucano е 3200 килограма. Максималното тегло при излитане е нараснало до 5400 кг.
Максималната скорост на самолета EMB -312H достига 590 км / ч, крейсерската скорост - 520 км / ч. При нормално зареждане самолетът може да преодолее над 1500 км, обсегът на ферибота е около 2800 км.
С модернизацията бойните качества на ударната версия на самолета се подобриха значително. На първо място, трябва да се отбележи, че Super Tucano получи две вградени 12,7 мм картечници FN M3P в основата на крилото. Боеприпасите на всеки от тях са 200 патрона. Пет твърди точки (четири подкрилни пилона и един под фюзелажа) могат да носят боен товар с общо тегло до 1550 кг. Гамата от оръжия, подходящи за използване от самолета EMB-312H, включва контейнери за картечници и оръдия с оръжия от 7, 62 до 20 мм калибър, управляемо и неуправляемо бомбено и ракетно въоръжение. За самозащита атакуващият самолет може да носи управляеми ракети въздух-въздух. По този начин новият лек щурмовик, за разлика от предишния модел Tucano, е способен да нанася удари не само с неуправляеми оръжия, но също така може да унищожи широк спектър от цели, включително укрепления, бронирани превозни средства и самолети от първа линия на противника.
По времето на първите поръчки проектът EMB-312H е преименуван на EMB-314. Освен това по това време са разработени две версии на щурмовия самолет, които се различават една от друга по някои елементи на външния вид. Така самолетът А-29А е оборудван само с едно работно място на пилот и носи допълнителен резервоар за гориво от 400 литра. Модификацията A-29B, подобно на предишните самолети от семейство Tucano, има две пилотни работни места и освен това е оборудвана с различно електронно оборудване, необходимо за наблюдение на бойното поле.
През 2001 г. Бразилия става начален клиент на самолети Super Tucano. От края на 2003 г. до средата на 2012 г. към него са доставени 99 самолета от версиите A-29A и A-29B. Бразилските ВВС използват тези самолети за локализиране и, ако е необходимо, унищожаване на превозни средства от наркокартел. Често щурмовите самолети трябва да поемат функциите на изтребители и да карат самолети с нелегален товар да кацат. В допълнение, пилотите на самолети Super Tucano са упълномощени от закона да свалят контрабандисти.
В средата на 2000-те години Колумбия поръча 25 A-29B. Машините бяха доставени през следващите няколко години. Първият случай на бойна операция на колумбийския Супер Тукано се случи през януари 2007 г., когато самолети започнаха ракетна и бомбена атака срещу лагера на формирането на „Революционните въоръжени сили на Колумбия“. В бъдеще колумбийските ВВС редовно са използвали нови щурмови самолети за борба с бунтовниците и трафика на наркотици.
Към днешна дата самолетите EMB-314 Super Tucano служат във военновъздушните сили на Ангола, Бразилия, Буркина Фасо, Чили, Колумбия, Доминиканската република, Еквадор, Гватемала и др. Доставките на тези самолети за САЩ представляват особен интерес. В средата на последното десетилетие частната военна компания Blackwater Worldwide придоби един бразилски щурмов самолет в леко модифицирана конфигурация. По-специално, липсваха вградени оръжия. Според някои доклади този самолет е бил използван в последните местни конфликти. През 2008 г. друг американски самолет EMB-314 беше закупен от Командването на специалните операции на САЩ, за да проучи неговите възможности. След продължителни преговори и спорове през февруари 2013 г. САЩ и Embraer подписаха договор, според който самолетът А-29 ще бъде построен по лиценз в едно от американските предприятия. Съществуващият договор включва изграждането на 20 щурмови самолета, които в бъдеще ще бъдат подкрепяни от въздуха от специални части.
В момента бразилската компания Embraer преговаря с няколко потенциални купувача наведнъж. Самолет EMB-314 Super Tucano заинтересува ВВС на Афганистан, Хондурас, Парагвай и други страни. Всички тези държави възнамеряват да подобрят възможностите на своите ударни самолети чрез нови сравнително евтини самолети от бразилско производство.
***
През трите десетилетия, през които Бразилия и други страни са строили различни самолети от семейство Тукано, са произведени общо почти хиляда самолета с различни модификации. Общият брой на самолетите EMB-312 надвишава 650 единици. Британските производители на самолети са построили около 150 къси обучители Tucano. И накрая, през последните 10-12 години Embraer е построил и доставил на клиентите около 160-170 самолета Super Tucano. Повечето от построените самолети все още се експлоатират в няколко държави. В допълнение, евентуалното подписване на нови договори предполага предстоящо увеличаване на броя на построените самолети с различни модификации от едно и също семейство. По този начин проектът EMB-312 Tucano по право е един от най-успешните в историята на бразилската авиационна индустрия.
