До края на Втората световна война значителен брой бутални щурмови самолети на Илюшин остават в експлоатация-както Ил-2, така и по-модерните Ил-10. Последният успява да вземе незначително участие във финалните битки в Европа, както и в поражението на Квантунската армия по време на съветско-японската война. Тези самолети остават в експлоатация след края на Втората световна война до средата на 50-те години. Штурмовикът Ил-10 дори успя да се бие в небето на Корея. Тогава най -накрая стана ясно, че буталните машини са морално и физически остарели.
Появата на щурмовия самолет Ил-40
Преходът към реактивни самолети, започнал след края на Втората световна война, стана неизбежен в началото на 50 -те години. Като се има предвид това, както и изучаването на опита от войната в Корея, стана очевидно, че бъдещето на военната авиация принадлежи на реактивни самолети. Опитът от войната показа, че буталните щурмови самолети Ил-10 са уязвими за съвременните артилерийски зенитни системи, както и за противниковите реактивни изтребители. Необходимо е да се създаде нов щурмов самолет с много по -високи летателни характеристики. Качествен растеж може да бъде постигнат само чрез използването на нови реактивни двигатели.
Така в конструкторското бюро на Илюшин се ражда идеята за създаване на реактивен щурмовик. Първите варианти бяха представени на ВВС през 1949 г., но бяха отхвърлени. Още в началото на 50-те години на миналия век работата по създаването на реактивен щурмов самолет, означен като Ил-40, продължава в конструкторското бюро по собствена инициатива. Проектните проучвания и разработките на скици, извършени по инициатива и под прякото ръководство на Сергей Владимирович Илюшин, показаха, че нов щурмов самолет може да бъде построен с помощта на два относително малки, но мощни турбореактивни двигателя AM-5, проектирани от Микулин. Същите двигатели се планираха да бъдат инсталирани на прехващачи Як-25 и изтребители МиГ-19.
Проектът на щурмовия самолет Ил-40 е подготвен през 1950-1951 г. за двигателите АМ-5, които по това време са били добре усвоени от съветската индустрия. До 1 февруари 1952 г., когато Министерският съвет на СССР подписа указ за създаването на нов реактивен щурмовик Ил-40, конструкторското бюро на Илюшин вече имаше добър старт на бъдещата бойна машина.
Директно тактико-техническите изисквания на ВВС за новия щурмови самолет Ил-40 са подготвени и прехвърлени на главния конструктор на самолета на 26 февруари 1952 г. Военните искаха да получат на свое разположение кола, която може да достигне скорост от 850 км / ч на височина 1000 метра, да носи мощна артилерия, ракетно и бомбено оръжие и да излита от ленти с дължина не повече от 750 метра. Екипажът на самолета трябваше да се състои от двама души: пилот и стрелец на радист. Два турбореактивни двигателя AM-5F бяха избрани за електроцентрала. Защитата на чертежа на щурмовия самолет Ил-40 се състоя само 20 дни след официалното издаване на заданието, по-малко от година по-късно беше извършено пускането на първия самолет. И вече на 7 март 1953 г. се състоя първият полет на новия щурмов самолет, самолетът беше пилотиран от известния съветски пилот -изпитател Владимир Кокинаки.
Конструктивни характеристики на щурмовиците Ил-40
В известен смисъл Ил-40 беше класически щурмов самолет, но с нови реактивни двигатели. Подобно на Ил-10, екипажът от двама е бил настанен в корпуса на корпуса в добре бронирана защитна капсула. Новият съветски щурмов самолет е проектиран в съответствие с нормална аеродинамична конфигурация и е изцяло метален самолет с ниско крило със стреловидно крило и триколесна шаси.
Може да се отбележи, че схемата за резервация на самолети е традиционна за конструкторското бюро на Илюшин. Основата на фюзелажа на щурмовия самолет Ил-40 беше силовият брониран корпус, който включваше пилотската кабина, част от електрическото и радио оборудване и шест резервоара за гориво с общ капацитет 4285 литра. Бронежилетите на самолетите бяха диференцирани. В предното полукълбо пилотът беше най-силно защитен (защита от 20 мм бронебойни снаряди). Защитата беше осигурена от 10-мм бронирана преграда на пилотската кабина и 124-мм челно бронирано стъкло в неподвижната козирка на сенника, страничните бронирани стъкла бяха по-тънки-68 мм. Надлъжната броня на бронирания корпус е трябвало да се справи с 20-мм осколочни снаряди от самолетни оръдия и наземния огън от 12, 7-мм картечници. Бронираха се и двата двигателя на щурмовия самолет. Общото тегло на бронята достигна 1918 кг, което е много, като се има предвид, че празното тегло на самолета Ил-40 беше 12 190 кг.
Голямата относителна дебелина на крилото на новия щурмов самолет даде възможност да се поставят в него, в допълнение към шасито, четири малки отделения за бомби, във всяко от които беше възможно да се закачи 100 кг бомба. Нормалното натоварване на бомбата беше точно 400 кг. Във версията за презареждане самолетът може да носи до 1000 кг бомби. В допълнение към отсеците за бомби в крилото, щурмовият самолет имаше четири държача за греда, на които можеше да се закачат или две бомби с тегло до 500 кг, или неуправляеми ракети, или извънбордови резервоари за гориво.
Акцентът на самолета и основният му проблем беше мощното му оръдейно въоръжение. Конструкторите планираха да оборудват щурмовия самолет с шест 23-мм автоматични оръдия наведнъж, поставени в носа на планера (три отстрани). По време на изпитанията се оказа, че при изпичане горивни газове навлизат във въздушните отвори на двигателите, което води до проблеми със стабилността на тяхната работа и дори до спиране на двигателите. Също така ярки проблясъци заслепиха пилота. Илюшин предложи промяна на този ефект поради различното разположение на въздушните отвори на двигателите и оръжията (броят беше намален до 4, още един беше на разположение на радиооператора), което беше внедрено на самолета Ил-40П.
Въпреки това, освен този недостатък, новият самолет направи добро впечатление на военните. По време на държавните изпитания щурмовият самолет Ил-40 с нормално излетно тегло 16 200 кг (400 кг бомбен товар и пълни боеприпаси от оръдия) успя да достигне скорост от 910 км / ч близо до земята и на височина от 1000 метра ускорява до 950 км / ч. Тактическият обхват на щурмовия самолет във версията за презареждане беше оценен на 270 км. В същото време военните пилоти записаха лекотата на пилотиране на новата машина. Беше отбелязано, че полетният екипаж, който вече е запознат с реактивни самолети, включително МиГ-17 и Ил-28, ще може без проблеми да овладее техниката на пилотиране на Ил-40 при всякакви метеорологични условия.
IL-40P "Летяща пушка"
Вторият прототип на новия щурмов самолет е Ил-40-2, обозначен като Ил-40П. Колата е запомнена от мнозина с необичайния си външен вид. Двойният въздухозаборник в носа на самолета направи колата да изглежда като двуцевна пушка. В съвременната американска преса самолетът дори се нарича „летяща пушка“. Това е вярно както като се вземе предвид външният вид на самолета, така и като се вземат предвид неговите бойни възможности. Все пак щурмовият самолет беше въоръжен с четири 23-мм автоматични авиационни оръдия наведнъж. Бордови залп от такава „летяща пушка“може да деморализира всеки враг, особено ако той може да бъде хванат по време на похода в походните колони.
Външно IL-40P се различава значително от първия прототип. Основни подобрения са направени в носа на фюзелажа. Конструкторите разшириха отделните странични въздухозаборници на двигателите напред и ги замениха с един голям челен въздухозаборник с два разминаващи се въздушни канала, което придаде на самолета отличителен и разпознаваем вид. Новото оформление направи възможно напълно да се елиминира ефектът от стрелба с оръдия върху работата на двигателя. Носовото оръдие от четири 23 мм TKB-495A беше преместено към долната повърхност на фюзелажа на щурмовия самолет зад отсека на предните колесници. И четирите автоматични самолетни оръдия бяха поставени на специална карета.
Самолетът разполага и с по-мощни двигатели RD-9V с тяга от 2600 кгс при нормален полет и 3250 кгс при догаряне. По искане на военните конструкторите поставиха и огледален перископ върху подвижната част на козирката на щурмовия самолет Ил-40П, което направи възможно подобряването на гледката на горното полукълбо. Останалата част от конструкцията на самолета не е претърпяла значителни промени.
Направените подобрения оказват положително влияние върху натоварването на бомбата, което в нормалната версия се увеличава до 1000 кг, при презареждащата се атакуващият самолет може да поеме до 1400 кг бомби. Преместването на предния колесник малко напред и общото увеличение на основата на шасито повлияха положително върху стабилността на движението на щурмовия самолет около летището. Като цяло всички направени промени бяха доста успешни, така че самолетът беше препоръчан за серийно производство и приемане. Първата серийна партида от 40 самолета трябваше да бъде построена в 168-ия самолетен завод в Ростов на Дон.
Съдбата на проекта
Общо са построени два прототипа на Ил-40 и пет серийни щурмови самолета. Автомобилът е реализиран в две основни версии-Il-40-1 и Il-40-2. Вторият прототип, отличаващ се с необичайния си вид поради модифицираните въздухозаборници, също е означен като Il-40P. В края на 1955 г., след приключване на поредица държавни изпитания, беше взето решение за приемане на щурмовия самолет Ил-40П на въоръжение и започване на серийното му производство. До пролетта на 1956 г. на летната изпитателна станция на 168-ия самолетостроителен завод в Ростов-на-Дон процесът по подготовка на летището на първите пет серийни щурмови самолета Ил-40П завършва, но вече на 13 април на същата година, с решение на правителството на СССР, Ил-40П е премахнат от експлоатация и цялата работа по тази машина е преустановена. Седмица по-късно щурмовата авиация е премахната в съветските ВВС, която е заменена с изтребително-бомбардировачна авиация.
Любопитно е, че през лятото на 1956 г. новият самолет е показан в Кубинка на делегацията на американските ВВС, пристигнала в Москва, за да отпразнува Деня на въздушния флот. За каква цел на американските военни е показан самолет, който няма да се произвежда, не е много ясно. Според авиационната енциклопедия „ъгъл на небето“самите гости оцениха доста високо представения щурмов самолет.
Промените в съветската военна доктрина и скоростта на ракетното въоръжение сложиха край на новия щурмовик. Военните взеха предвид факта, че ефективността на военната ПВО непрекъснато расте. Възможностите на ПВО се увеличават, което ще доведе до неоправдано големи загуби на щурмови самолети Ил-40П, въпреки че бронята е доста мощна. Фронтова авиация и изтребители-бомбардировачи, които биха действали извън обсега на сухопътните войски, трябваше да решат задачите по поддържане на войските на бойното поле.
Заслужава да се отбележи, че по време на изпитанията на новия щурмови самолет Ил-40 в САЩ действително се тестваше военната система за противовъздушна отбрана „Хоук“, както и новата ракетна система за въздушно ракетиране Sidewinder, което направи възможно удара щурмовия самолет, преди да може да използва оръжията си. В същото време, както показаха последващи събития, щурмовият самолет наистина не беше подходящ за участие в хипотетичната Трета световна война, но можеше да се покаже добре в локални конфликти и конфликти с ниска степен на интензивност. В бъдеще решението за пълно изоставяне на щурмовия самолет също беше признато за погрешно.
