В комбинирана оръжейна офанзивна битка въздушната подкрепа може да бъде премахната: гаубична артилерийска дивизия на съветската армия може да свали половин хиляда 152 мм патрона по главата на противника за един час! Артилерийските удари при мъгла, гръмотевични бури и виелици и авиационни операции често са ограничени от неблагоприятни метеорологични условия и тъмни часове на деня.
Разбира се, авиацията има своите силни страни. Бомбардировачите могат да използват боеприпаси с огромна мощ-възрастен Су-24 се издига нагоре като стрела с две бомби KAB-1500 под крилото си. Индексът на боеприпасите говори сам за себе си. Трудно е да си представим артилерийско оръжие, способно да изстрелва същите тежки снаряди. Чудовищното военноморско оръдие тип 94 (Япония) имаше калибър 460 мм и тегло на оръдието 165 тона! В същото време стрелбището му едва достига 40 км. За разлика от японската артилерийска система, Су-24 може да „хвърли“няколко от своите 1,5-тонни бомби за петстотин километра.
Но за директна огнева поддръжка на сухопътните войски не се изискват такива мощни боеприпаси като свръхдълга стрелба! Легендарният оръдие-гаубица D-20 има обсег от 17 километра-повече от достатъчно, за да удари всякакви цели в предната линия. А силата на снарядите му с тегло 45-50 килограма е достатъчна, за да унищожи повечето обекти на предната линия на отбраната на противника. В края на краищата неслучайно по време на Втората световна война Луфтвафе се отказа от „стотниците“- за директна подкрепа на сухопътните войски имаше достатъчно бомби с тегло 50 кг.
В резултат на това се сблъскваме с невероятен парадокс - от гледна точка на логиката ефективната огнева поддръжка на фронтовата линия може да бъде осигурена само чрез използването на артилерийски средства. Няма нужда да се използват щурмови самолети и други „самолети на бойно поле“- скъпи и ненадеждни „играчки“с излишни възможности.
От друга страна, всяка съвременна комбинирана оръжейна офанзивна битка без висококачествена въздушна подкрепа е обречена на бързо и неизбежно поражение.
Атакуващите самолети имат своя собствена тайна на успеха. И тази тайна няма нищо общо с летателните характеристики на самите „самолети на бойното поле“, дебелината на бронята им и силата на бордовото оръжие.
За да реша пъзела, каня читателите да се запознаят със седем от най -добрите щурмови самолети и близки самолети за поддръжка в историята на авиацията, да проследят бойния път на тези легендарни самолети и да отговорят на основния въпрос: за какво са штурмовиците?
Противотанков щурмовик А-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt не е самолет. Това е истински летящ пистолет! Основният конструктивен елемент, около който е изграден атакуващият самолет Thunderbolt, е невероятният пистолет GAU-8 с въртящ се блок от седем цеви. Най -мощното 30 -милиметрово самолетно оръдие, инсталирано някога на самолет - откатът му надвишава тягата на два реактивни двигателя Thunderbolt! Скорострелност 1800 - 3900 rds / min. Скоростта на снаряда в края на цевта достига 1 км / сек.
Историята на фантастичното оръдие GAU-8 би била непълна, без да се споменават боеприпасите му. Особено популярен е бронебойният PGU-14 / B с ядро с обеднен уран, който пробива 69 мм броня на разстояние 500 метра под прав ъгъл. За сравнение: дебелината на покрива на съветска пехотна бойна машина от първо поколение е 6 мм, страничната част на корпуса е 14 мм. Феноменалната точност на пистолета дава възможност да се поставят 80% от снарядите в кръг с диаметър около шест метра от разстояние 1200 метра. С други думи, едносекундният залп при максимална скорострелност дава 50 удара по вражески танк!
Достоен представител на своя клас, създаден в разгара на Студената война, за да унищожи съветската танкова армада. "Летящият кръст" не страда от липсата на съвременни прицелни и навигационни системи и високоточни оръжия, а високата устойчивост на дизайна му е многократно потвърдена в локалните войни през последните години.
Самолет за огнева поддръжка AS-130 Spektr
При вида на атакуващия Спектър Юнг и Фройд ще се прегърнат като братя и ще плачат от щастие. Национално американско забавление - стрелба по папуасите от оръдия от страната на летящ самолет (т. Нар. „Боен кораб“- оръдиен кораб). Сънят на разума ражда чудовища.
Идеята за "боен кораб" не е нова - опитите за инсталиране на тежко оръжие на самолета са направени през Втората световна война. Но само янките предположиха да монтират батерия от няколко оръдия на борда на военно-транспортния самолет С-130 Херкулес (аналогично на съветския Ан-12). В същото време траекториите на изстреляните снаряди са перпендикулярни на хода на летящия самолет - оръдията стрелят през амбразурите в лявата страна.
Уви, не е забавно да стреляте от гаубицата по градовете, които плават под крилото. Работата на AC-130 е много по-прозаична: целите (укрепени точки, натрупвания на оборудване, бунтовни села) се избират предварително. При приближаване към целта „боевият кораб“прави завой и започва да обикаля над целта с постоянно преобръщане вляво, така че траекториите на снарядите се сближават точно в „точката на прицелване“на повърхността на земята. Автоматизацията помага при сложни балистични изчисления; Ganship е оборудван с най -модерните прицелни системи, термовизори и лазерни далекомери.
Въпреки привидното идиотизъм, AC-130 "Spectrum" е просто и гениално решение за локални конфликти с ниска интензивност. Основното е, че противовъздушната отбрана на противника няма нищо по -сериозно от ПЗРК и картечници с голям калибър - в противен случай никакви топлинни капани и системи за оптоелектронна защита няма да спасят боеприпаса от наземния огън.
Двумоторен щурмовик Хеншел-129
Отвратителният небесен охлюв Hs. 129 беше най -известният провал на авиационната индустрия на Третия райх. Лош самолет във всеки смисъл. Учебниците за курсанти на летателните училища на Червената армия говорят за неговата незначителност: там, където цели глави се дават на „мессерите“и „юнкерите“, Hs.129 е награден само с няколко общи фрази: можете да атакувате безнаказано от всички посоки, с изключение на за челна атака. Накратко, събаряйте го както искате. Бавен, тромав, слаб и за всичко останало „сляпият“самолет - германският пилот не виждаше нищо от пилотската си кабина, с изключение на тесен участък от предното полукълбо.
Серийното производство на неуспешния самолет можеше да бъде ограничено, преди да започне, но срещата с десетки хиляди съветски танкове принуди германското командване да предприеме всички възможни мерки, само за да спре Т-34 и безбройните му „колеги“. В резултат на това бедният щурмов самолет, произведен в брой само 878 екземпляра, премина през цялата война. Той е отбелязан на Западния фронт, в Африка, на Курската издатина …
Германците многократно се опитват да модернизират „летящия ковчег“, поставят катапултираща седалка върху него (в противен случай пилотът не може да избяга от тесния и неудобен кокпит), въоръжават Хеншел с 50 -мм и 75 -мм противотанкови оръдия - след такъв "модернизация" самолетът едва можеше да остане във въздуха и някак си разви скорост от 250 км / ч.
Но най -необичайната беше системата Forsterzond - самолетът, оборудван с металотърсач, полетя, почти прилепнал към върховете на дърветата. При задействане на сензора в долното полукълбо бяха изстреляни шест 45 -мм снаряда, способни да пробият покрива на всеки резервоар.
Историята на Hs. 129 е история за летателни умения. Германците никога не се оплакват от лошото качество на техниката и се бият дори в такива бедни машини. В същото време от време на време те постигат известен успех, поради проклетия „Хеншел“много от кръвта на съветските войници
Брониран щурмов самолет Су-25 "Тупа"
Символ на горещото небе на Афганистан, съветски дозвуков щурмов самолет с титаниева броня (общата маса на бронираните плочи достига 600 кг).
Идеята за дозвукова силно защитена ударна машина се ражда в резултат на анализ на бойното използване на авиацията срещу наземни цели на ученията в Днепър през септември 1967 г.: всеки път дозвуковите МиГ-17 показват най-добри резултати. Остарелият самолет, за разлика от свръхзвуковите изтребители-бомбардировачи Су-7 и Су-17, уверено открива и насочва към прецизни наземни цели.
В резултат на това се ражда „Ладаят“, специализиран штурмовик Су-25 с изключително прост и упорит дизайн. Непретенциозен "войнишки самолет", способен да отговори на оперативни призиви от сухопътните сили в условията на силна съпротива от фронтовата ПВО на противника.
Важна роля при проектирането на Су-25 изиграха „заловените“F-5 Tiger и A-37 Dragonfly, пристигнали в Съветския съюз от Виетнам. По това време американците вече са „вкусили“всички наслади от контра-партизанската война при липса на ясна фронтова линия. Целият натрупан боен опит, който за щастие не е купен с нашата кръв, е въплътен в дизайна на лекия щурмови самолет Dragonfly.
В резултат на това до началото на афганистанската война Су-25 стана единственият самолет на съветските ВВС, който беше максимално адаптиран към подобни „нестандартни“конфликти. В допълнение към Афган, поради ниската си цена и лекотата на експлоатация, щурмовият самолет „Тук“е отбелязан в няколко дузини въоръжени конфликти и граждански войни по целия свят.
Най-доброто потвърждение за ефективността на Су-25-„Тупа“не напуска поточната линия от тридесет години, в допълнение към основната, експортната и бойната тренировъчна версия се появиха редица нови модификации: противотанковата Су -39 щурмови самолет, самолет на базата на носител Су-25УТГ, модернизираният Су-25СМ със "стъклена кабина" и дори грузинската модификация "Скорпион" с чуждестранна авионика и израелски системи за наблюдение и навигация.
Многоцелеви изтребител P-47 "Thunderbolt"
Легендарният предшественик на съвременния щурмовик А-10, проектиран от грузинския самолетен конструктор Александър Картвелишвили. Смята се за един от най -добрите бойци на Втората световна война. Луксозно оборудване в пилотската кабина, изключителна жизнеспособност и сигурност, мощни оръжия, обхват на полет от 3700 км (от Москва до Берлин и обратно!), Турбокомпресор, който позволяваше на тежък самолет да се бие на небесни височини.
Всичко това се постига благодарение на двигателя Pratt & Whitney R2800-невероятна 18-цилиндрова "звезда" с въздушно охлаждане с мощност 2400 к.с.
Но какво прави ескортния надморски изтребител в нашия списък с най-добрите щурмови самолети? Отговорът е прост - бойното натоварване на Thunderbolt е сравнимо с бойното натоварване на два щурмови самолета Ил -2. Плюс осем големи калибър "Браунинг" с общо 3400 патрона - всяка небронирана цел ще се превърне в сито! А за унищожаване на тежки бронирани машини под крилото на Thunderbolt, 10 неуправляеми ракети с кумулативни бойни глави могат да бъдат окачени.
В резултат на това изтребителят Р-47 беше успешно използван на Западния фронт като щурмов самолет. Последното нещо, което много германски танкери видяха в живота си, беше сребрист туп нос, който се гмуркаше по тях, изхвърляйки потоци смъртоносен огън.
Брониран щурмов самолет Ил-2 срещу гмуркащ се бомбардировач Юнкерс-87
Опитът да се сравни Ju.87 с щурмовия самолет Ил-2 винаги среща яростни възражения: как смееш! това са различни самолети: единият атакува целта при стръмно гмуркане, вторият - стреля по целта от полет на ниско ниво.
Но това са само технически подробности. Всъщност и двете превозни средства са „самолети на бойното поле“, създадени за директна поддръжка на сухопътните войски. Те имат общи задачи и ЕДИНСТВЕНА цел. Но кой от методите на атака е по -ефективен - разберете.
През септември 1941 г. са произведени 12 Ju.87s. До ноември 1941 г. производството на "лаптежник" на практика е спряно - произведени са само 2 самолета. До началото на 1942 г. производството на пикиращи бомбардировачи се възобновява - само през следващите шест месеца германците построяват около 700 ю.87. Просто е невероятно как "лаптежникът", произведен в толкова незначителни количества, може да направи толкова много нещастия!
Табличните характеристики на Ju.87 също са изненадващи - самолетът е морално остарял 10 години преди появата си, за каква бойна употреба можем да говорим?! Но таблиците не посочват основното - много здрава, твърда конструкция и аеродинамични решетки на спирачките, които позволиха на "копелето" да се потопи почти вертикално върху целта. В същото време Ju.87 може ГАРАНТИРАНО да "постави" бомба в кръг с радиус 30 метра! На изхода от стръмното гмуркане скоростта на Ju.87 надвишава 600 км / ч - за съветските зенитни артилеристи беше изключително трудно да улучат такава бърза цел, като постоянно променят нейната скорост и надморска височина. Отбранителният зенитен огън също беше неефективен - водолазният "лаптежник" можеше по всяко време да промени наклона на траекторията си и да напусне засегнатата зона.
Въпреки всичките си уникални качества, високата ефективност на Ju.87 се дължи на напълно различни, много по -дълбоки причини.
„Не се пречупва, лети стабилно по права линия дори с хвърлен контрол, сяда сам. Просто като табуретка"
Най -масовият самолет в историята на военната авиация, „летящ танк“, „бетонен самолет“или просто „Schwarzer Tod“(неправилен, буквален превод - „черна смърт“, правилен превод - „чума“). Революционна машина за времето си: щамповани двойно извити бронирани панели, напълно интегрирани в дизайна на Sturmovik; ракети; най -мощното оръжейно въоръжение …
Общо 36 хиляди самолета Ил-2 са произведени през военните години (плюс още около хиляда модернизирани щурмови самолети Ил-10 през първата половина на 1945 г.). Броят на изстреляните Ил-2 надвишава броя на всички германски танкове и самоходни оръдия, налични на Източния фронт-ако всеки Ил-2 унищожи поне една единица вражеска бронирана техника, стоманените клинове на Панцервафе просто биха престанали да съществуват!
Много въпроси са свързани с неуязвимостта на Stormtrooper. Суровата реалност потвърждава: тежките резервации и авиацията са несъвместими неща. Снаряди от германското автоматично оръдие MG 151/20 пробиха бронираната кабина Ил-2 през и през нея. Конзолите на крилата и задният фюзелаж на „Стурмовик“като цяло бяха изработени от шперплат и нямаха никакви резерви - редът на зенитната картечница просто „отсече“крилото или опашката от бронираната кабина с пилотите.
Смисълът на "резервацията" на Стурмовик беше различен - на изключително ниски височини вероятността да се удари немска пехота с леко оръжие рязко се увеличи. Тук беше полезна бронираната кабина Ил-2-тя перфектно „държеше“куршуми от калибър пушки, а що се отнася до конзолите за крила от шперплат, куршумите с малък калибър не можеха да им навредят-Иляс безопасно се върна на летището, имайки няколко по сто дупки от куршуми всяка.
И все пак статистиката за бойното използване на Ил-2 е мрачна: 10 759 самолета от този тип са загубени в бойни задачи (с изключение на небоеви инциденти, аварии и извеждане от експлоатация по технически причини). С оръжието Stormtrooper всичко не беше толкова просто:
При стрелба от оръдие ВЯ-23 с общ разход 435 патрона в 6 боеве, пилотите на 245-та ШАП са получили 46 попадения в танковата колона (10,6%), от които само 16 попадат в целевия танк (3,7%).
Без никакво съпротивление от врага, в условия на идеален обхват за предварително определена цел! Освен това стрелбата от леко гмуркане имаше лош ефект върху проникването на броня: снарядите просто рикошираха от бронята - в никакъв случай не беше възможно да се проникне в бронята на средните танкове на противника.
Атака с бомби остави още по -малко шансове: когато 4 бомби бяха изхвърлени от хоризонтален полет от височина 50 метра, вероятността поне една бомба да удари ивица 20 × 100 м (участък от широка магистрала или позицията на артилерийска батерия) беше само 8%! Приблизително същата цифра изразява точността на изстрелването на ракети.
Белият фосфор се оказа доста добър, но високите изисквания за неговото съхранение направиха невъзможно масовото му използване в бойни условия. Но най-интересната история е свързана с кумулативни противотанкови бомби (PTAB), тежащи 1, 5-2, 5 кг-щурмовият самолет може да вземе на борда до 196 такива боеприпаси при всяко излитане. В първите дни на Курската изпъкналост ефектът беше поразителен: щурмовият самолет „извърши“PTAB от 6-8 нацистки танка в един пробег, за да избегне пълно поражение, германците трябваше спешно да променят реда на изграждане на танкове. Въпреки това реалната ефективност на това оръжие често се поставя под въпрос: през военните години са произведени 12 милиона PTAB: ако поне 10% от това количество са били използвани в битка и от които 3% от бомбите ударят целта, нищо не би да бъде от бронираните сили на Вермахта не напусна.
Както показва практиката, основните цели на Стурмовиците не бяха танкове, а немска пехота, огневи точки и артилерийски батареи, натрупване на техника, железопътни гари и складове в предната линия. Приносът на щурмоваците за победата над фашизма е безценен.
И така, пред нас са седемте най -добри самолета с тясна подкрепа на сухопътните войски. Всеки "супергерой" има своя уникална история и своя уникална "тайна на успеха". Както може би сте забелязали, всички те не се различават по високите летателни характеристики, по -скоро обратното - всички като едно непохватно, нискоскоростно „желязо“с несъвършена аеродинамика, на милостта на повишената оцеляваща способност и оръжията. И така, какъв е смисълът на тези самолети?
152 мм гаубичното оръдие D-20 се тегли от камион ЗИЛ-375 с максимална скорост 60 км / ч. Атакуващият самолет „Тупа“лети в небето със скорост 15 пъти по -бърза. Това обстоятелство позволява на самолета да пристигне в желания участък от предната линия за минути и да излее градушка мощни боеприпаси върху главата на противника. Артилерията, уви, няма такива оперативни маневрени възможности.
Това води до неусложнен извод: ефективността на работата на „авиацията на бойното поле“зависи преди всичко от компетентното взаимодействие между сухопътните сили и военновъздушните сили. Висококачествена комуникация, организация, правилна тактика, компетентни действия на командири, ръководители на полети, наблюдатели. Ако всичко е направено правилно, авиацията ще донесе победа на своите крила. Нарушаването на тези условия неизбежно ще предизвика "приятелски огън".
