Историята на проектирането на последния (от построения) британски боен крайцер Hood, според подходящата забележка на Ф. Кофман, „напомня сагата за това как Адмиралтейството се е опитало да създаде много лош кораб. Но в последния момент тази „идея“или беше напълно отменена, или претърпя толкова големи промени, че крайната версия имаше напълно различни качества в сравнение с първоначалната."
Припомнете си, че след построяването на пет великолепни бойни кораба от клас „Кралица Елизабет“, а след това същия брой по-малко бързи и донякъде по-добре защитени кралски суверени, британците щяха да поставят още една кралица Елизабет и три суверена, за да увеличат броя на „381 -мм "бързи бойни кораби до шест, а корабите от линията - до осем. Подобно развитие на линейните сили беше повече от разумно, тъй като осигуряваше на линията и високоскоростното крило най-силните и достатъчно защитени кораби. В Германия строителството на "21-възелови" бойни кораби, въоръжени с 380-мм оръдия, се забави, така че до момента, в който първите четири Bayerns могат да бъдат завършени, британците щяха да имат два пъти повече кралски суверени. В същото време германците изобщо не строят високоскоростни линейни кораби, възлагайки задачата на „високоскоростното крило“на бойни крайцери, но с всички заслуги на германските кораби от този клас те не можеха да устоят на кораби от клас кралица Елизабет.
По този начин програмата от 1914 г., предвиждаща изграждането на четири "381-мм" линейни кораба, беше едновременно разумна и логична. Тези планове обаче бяха предотвратени от войната и полагането не се осъществи: предполагаше се, че корабите от тази програма няма да имат време да влязат в експлоатация преди края на военните действия. Тогава У. Чърчил и неговият приятел и учител Д. Фишър дойдоха на власт и от този момент британското корабостроене неочаквано демонстрира редица странни движения при създаването на линкори и бойни крайцери.
Първо, Ripals и Rhinaun, първите в света 381-мм бойни крайцери, бяха много бързи, но имаха изключително слаба защита по наклона. След това са положени „големите леки крайцери“„Koreyges“, „Glories“и „Furies“, които по -късно историците смятат за леки линейни - те обаче изобщо не могат да устоят на бойните крайцери на Германия. Всички тези кораби са създадени по инициатива на Д. Фишер, но през май 1915 г. „Ерата на рибар“завършва безвъзвратно: той напуска поста на Първия морски лорд, и този път - завинаги. Можеше да се предположи, че с напускането на Д. Фишер ерата на проектирането на големи странни кораби ще приключи, но това не беше така! През 1915 г. причините, които година по -рано принудиха да се откажат от продължаването на строителството на линейни кораби, загубиха своя смисъл - войната придоби продължително естество и не се виждаше край.
Така че беше решено да се върнем към бойните кораби, но … към кои? Англичаните смятат своите „Queen Elizabeth“и „Royal Soverins“за доста успешни и щяха да вземат за основа един от тези бойни кораби, но да построят нови кораби според подобрения дизайн. Разбира се, адмиралите трябваше да посочат посоките на модернизация, особено след като вече бяха успели да придобият известен боен опит. Моряците поискаха да увеличат надводния борд, да вдигнат артилерийската батерия за противоминното действие с едно междупалубно пространство (тоест да преместят оръжията от главната палуба към палубата с прогони) и - най -оригинално - да намалят тягата до 4 метра!
Възможно е, разбира се, да се предположи, че идеите на Д. Фишер са били предадени от въздушни капчици и са довели до сериозни усложнения, но това не е така. Факт е, че Д. Фишър оправдава плиткия проект на своите бойни крайцери и „големи леки“крайцери с необходимостта да оперира в малки райони на Балтика, но през 1915 г. британските адмирали са имали съвсем различни причини. Те вярваха, че такива кораби ще бъдат много по -добре защитени от торпедни оръжия, докато борбата за оцеляване на тях ще бъде много по -лесна. В допълнение, намаляването на тягата с увеличаване на ширината би позволило поставянето на конструктивна торпедна защита.
Работата е там, че линейните кораби на Кралския флот бяха в постоянна готовност за Армагедон - обща битка с германския флот в открито море. Съответно, бойните кораби и бойните крайцери постоянно имаха пълни запаси от гориво и боеприпаси, а освен това военните нужди доведоха до появата на различни товари, които не бяха предвидени в дизайна, и всичко това доведе до претоварване. Действителната тяга на британските бойни кораби започна да достига 9-10 метра и това беше неприемливо по редица причини. Първо, увреждането на корпуса от мина или торпедо на такава дълбочина доведе до проникване на вода под много високо налягане, което затрудни борбата за оцеляване. Второ, голямата тяга намали и без това не твърде високия надводен борд, което направи бойните кораби много „мокри“. Съответно противоминната артилерия, разположена в казематите на нивото на основната палуба, беше залята с вода при свежо време и не можеше да изпълнява своята функция.
Разбира се, дизайнерите изобщо не подкрепиха идеята за свръхниска тяга, обяснявайки на военните техническите трудности при създаването на такова „плоско дъно“с много дълъг и широк корпус и в крайна сметка се събраха на газене от 7,3 м, очевидно увеличавайки последния до 8 м. Много е важно да се разбере, че говорейки за 8 м, имаме предвид проекта при пълно натоварване: например линейните кораби „Рамил“и „Ривенге“са имали такъв проект на 9, 79 м и 10, 10 м съответно. Така, според плановете на корабостроителите, проектът на проектираните бойни кораби е трябвало да намалее с около 2 метра от този, който всъщност са имали последните британски кораби от този клас.
В резултат на това линейният кораб Queen Elizabeth беше взет за основа, но новият линкор (проект А) се оказа много по -дълъг и по -широк - максималната дължина трябваше да бъде 247 м срещу 196,8 м, а ширината - 31,7 м срещу 27,58 м при прототипа. В същото време тягата при пълно натоварване е трябвало да бъде 8 м, нормалното водоизместимост е 31 000 т. Предполага се, че с такъв корпус новият боен кораб, със силата на механизми, равен на този на кралица Елизабет (75 000 hp), би могъл да развие значително по -висока скорост - 26, 5-27 възела Въоръжението беше представено от осем 381-мм оръдия, противоминният калибър-дузина от най-новите, все още неприети за обслужване 127-мм артилерийски системи. Предполагаше се, че този калибър ще бъде добър компромис по отношение на мощността на боеприпасите и скорострелността между оръдия от 102 мм и 152 мм.
По принцип този проект би могъл да се счита за много успешен, ако не за едно „но“- дебелината на бронирания му колан не надвишава 254 мм! За съжаление, авторът на тази статия не може да разбере защо това се е случило, тъй като източниците на руски език почти не съдържат информация за този проект. Ако мислим логично, тогава можем да приемем, че използвайки същите оръжия и същата електроцентрала в новия проект, които са били използвани на кралица Елизабет, британците е трябвало да получат цитадела със същата дължина, но като се вземе предвид увеличаването при дължина на кораба повече от 50 м, защитата на крайниците му е трябвало да стане по -разширена и съответно тежка. Освен това, в рамките на цитаделата, британските бойни кораби традиционно са получили защита от цялата страна до горната палуба и може да се предположи, че този път са направили същото. Съответно, поради увеличаването на височината на надводния борд, англичаните вероятно трябваше да увеличат височината на горния брониран пояс и може би основния (което е най-вероятно, тъй като същият F. Kofman показва, че 254-мм брониран колан имаше по -голяма височина), което доведе до необходимостта „да се намаже разредителя на маслото върху сандвича“.
Въпреки това, независимо от причините, причинили такова отслабване на броневата защита, няма съмнение, че това „нововъведение“уби проекта в зародиш. Десет инча броня не изглеждаха абсолютно достатъчни дори срещу 305-мм оръдия и беше известно, че най-новите кораби на Кайзер ще получат много по-мощни артилерийски системи. В същото време 254-мм броня може да разчита на максимално задържане на експлозивен 380-мм снаряд и дори тогава вероятно не на всички бойни дистанции. Съвсем наскоро (при проектирането на линейни кораби от типа на кралица Елизабет) моряците обявиха защитата на бойните крайцери за твърде слаба и изразиха желанието си да получат добре защитени високоскоростни линейни кораби-и изведнъж това.
Но този проект имаше още един недостатък - прекомерната ширина, която ограничава броя на доковете, в които корабът може да бъде докаран. Следователно във втората версия (проект "B") ширината на кораба е намалена до 27,4 м (по аналогия с "кралица Елизабет"). Мощността на електроцентралата също беше намалена до 60 000 к.с., с което корабът можеше да развие не повече от 25 възела. Въоръжението и бронята останаха същите като тези на проекта „А“. Водоизместимостта намалява до 29 500 тона, но тягата се увеличава с 60 см, достигайки 8,6 м.
Проект "В" също не подхожда на британците, но Royal Soverin е взет за по -нататъшна работа. Британските корабостроители представиха проекти „S-1“и „S-2“, базирани на него: и двата линейни кораба получиха осем 381-мм и десет 127-мм оръдия, скоростта беше намалена до 22 възела, което направи възможно преминаването с електроцентрала с номинална мощност 40 000 к.с. Корабите се различаваха леко по размер, докато "S-1" имаше цялата същата ширина от 31,7 m като проекта "A". При "S-2" той беше леко намален и възлизаше на 30, 5 м. "S-1" имаше малко по-голяма водоизместимост (27 600 тона срещу 26 250 тона) и по-ниска тяга (8,1 м срещу 8, 7 м) … Уви, и двата кораба носеха една и съща, напълно неадекватна 254-мм броня.
Тогава британците се опитаха да разработят "Queen Elizabeth", но с висока страна и газене от 8 м (проект "D"). Уви, тук също бяха разочаровани - в сравнение с проектите "А" и "В" те успяха да намалят максималната дължина (до 231 м), ширината остана същата като тази на проект "А" (31, 7 м), което налага определени ограничения за докинг линкор. Газът надхвърля планирания и възлиза на 8,1 м. Предполага се, че с електроцентрала с мощност 60 000 к.с. корабът ще може да развие 25, 5 възела. Основният калибър беше представен от същите осем оръдия 381 мм в четири кули, а противоминните мерки бяха представени от дузина 140 мм оръдия. В същото време водоизместимостта е 29 850 тона, а вертикалната защита на корпуса е ограничена до 254-мм бронирани плочи.
Като цяло може да се каже, че във всички представени проекти желанията на моряците по отношение на висококачествената и по-ниската тяга бяха изпълнени в една или друга степен, докато британските линейни кораби най-накрая получиха конструктивна противоторпедна защита (посочва се, че беше доста примитивно, но поне това). Цената за това обаче беше критично отслабване на резервациите, така че нито един от петте проекта, обсъдени по -горе, не може да се счита за успешен. И петте проекта бяха представени за разглеждане на командира на Големия флот Д. Джелико и адмиралът съвсем предсказуемо ги „хакна“всички. В същото време той обикновено информира Адмиралтейството, че Кралският флот изобщо не се нуждае от нови линейни кораби. Това беше мотивирано от факта, че Големият флот вече има осезаемо превъзходство в броя над хохзефлота (което беше абсолютно вярно дори като се има предвид завършването на линейните кораби от клас Байерн), в същото време качеството на британските линейни кораби се оказа доста задоволителен, „няма големи оплаквания относно съществуващите бойни кораби“.
Колкото и да е странно, но Д. Джелико не видя смисъла на по-нататъшното изграждане на „междинен“тип броненосец със скорост 25-27 възела. В отговора си на Адмиралтейството командирът на Големия флот заяви, че трябва да бъдат построени два типа кораби: линейни кораби „21 възела“и високоскоростни бойни крайцери „30 възела“. Интересно е, че местните източници имат значителни разногласия по този въпрос: например горните скорости са дадени от A. A. Михайлов, докато Ф. Кофман твърди, че става дума за „22-възелови” линейни кораби и „32-възелови” крайцери. Така Д. Джелико по същество направи "крачка назад" по пътя към високоскоростен линеен кораб-вместо да комбинира класовете линкор и линейни крайцери в един (поне за изпълнение на функциите на високоскоростно крило), той отново провъзгласи дивизия „нискоскоростен боен кораб-високоскоростен боен крайцер“… Какво накара Д. Джелико да предприеме такава стъпка?
От една страна, обвинението за ретроградно сякаш се внушава, но ако се замислите, това не е така. Очевидно проблемът е бил в това, че Д. Джелико силно е надценил възможностите на германските бойни крайцери.
Факт е, че според наличните данни британците предполагат, че последните германски кораби от този клас (от клас Derflinger) развиват поне 30 възела. Това добре обяснява желанието на Д. Фишер да даде на Рипалите и Ринаун скорост от 32 възела: Първият морски лорд директно каза, че Кралският флот, освен Тигър, няма кораби толкова бързо, колкото германците ще получат. Може би, разбира се, това беше просто маневра, за да се построят толкова скъпи за сърцето на Д. Фишър бойни крайцери, но е възможно старият моряк наистина да повярва на казаното от него. И ако това е вярно, тогава ситуацията от моста на флагманския броненосец Grand Fleet може да изглежда много по -различно, отколкото от нашите удобни столове.
Уважаеми читатели, знаем, че германците са успели да поръчат само три бойни крайцера от клас Derflinger, въоръжени с 305-мм оръдия, докато скоростта им най-вероятно не надвишава 27, максимум-28 възела. Но „три не са куп“, тези кораби не можеха да образуват независима връзка, още повече че по времето, когато третият от тях („Хинденбург“) влезе в експлоатация, вторият („Лутцов“) вече беше загинал. Във всеки случай, Derflingers можеха да действат само в една формация заедно с Moltke и Von der Tann, които въпреки това бяха малко по -бързи в ежедневната операция.
Британските високоскоростни бойни кораби са проектирани за скорост от 25 възела, но всъщност те не са го достигнали (при тестовете той е бил средно между 24, 5 и 25 възела) и разликата в скоростта между ескадрилата на кралица Елизабет и отряда на германците бойните крайцери бяха сравнително малки. В действителност, в битката при Ютландия, кралиците на Евън-Томас настигнаха бойните крайцери на 1-ва разузнавателна група на Хипър, въпреки факта, че те формално им отстъпваха по скорост. Следователно, малко по -добрите скоростни качества на линейните крайцери Hochseeflotte в ескадрилна битка не им дадоха голямо тактическо предимство пред британските бързи линкори и те не можеха да се бият при равни условия с Queens.
Последващите серии от немски бойни крайцери - „Макензен“и „Ерзац Йорк“- получиха по -мощна артилерия, като същевременно запазиха приблизително същото ниво на защита. Съответно не можеше да се очаква скок в скоростта от тях, а нямаше такъв - корабите от този тип бяха изчислени да достигнат 27-28 възела. Интересно е, че едно разумно подобрение на британския тип „кралица Елизабет“би могло да даде на кораб, по отношение на неговите тактически и технически характеристики, много близко до „Ерзац Йорк“- тоест осем 381 -мм оръдия, нормалната водоизместимост се е увеличила до 32 000 - 33 000 тона, резервиране на ниво на същата „Ривенджа“и скорост в рамките на 26, 5-27 възела (Ерзац Йорк - 27, 25 възела). Такъв британски кораб би бил най -подходящ за борба с най -новите германски бойни крайцери. Той нямаше никакво фундаментално предимство пред германския си колега, но това не е изненадващо: за своите размери Erzats York може да се счита за почти перфектно балансиран високоскоростен боен кораб. В границите на своята водоизместимост може да се построи еквивалентен кораб, но превъзходен не е такъв.
По този начин, от гледна точка на конфронтацията с hochseeflotte, оптималното развитие за Кралския флот би било разработването на бойни кораби от клас Queen Queen, но … ние знаем това. И Джон Джелико вярваше, че германските бойни крайцери, получили нови 350-380-мм оръдия, ще имат скорост най-малко 30 възела. Заедно с вече построените кораби от клас „Дерфлингер“те биха могли да образуват високоскоростно крило „30 възела“-докато Д. Джелико видя, че „кралица Елизабет“все още не достига проектната скорост, макар и леко. Но той очевидно не е искал да построи 26, 5-27-възелови кораби, всъщност да получи 26-26, 5-възелови кораби, а след това да се замисли как да противодейства на германските 30-възелови крайцери върху тях.
По този начин позицията на Д. Джелико беше абсолютно логична и обоснована, но се основаваше само на грешен постулат - предполагаемата съществуваща скорост от 30 възела на германските бойни крайцери. Но ако приемем този постулат за даденост, ще ни бъде лесно да разберем притесненията на британския командир. Официално през 1915 г. той имаше 10 бойни крайцера срещу 5 германски, но от тях само четири кораба от типа „Лъв“и „Тигър“по своите възможности горе-долу съответстваха на най-новите бойни крайцери от клас „Дерфлингер“, а шест от по-старите 305- мм Крейсерите дори не можаха да ги настигнат. В същото време британците очакваха, че след Лютцов поне три кораба от подобен тип, но с по -тежка артилерия (350-380 мм), ще влязат на въоръжение, което британските кораби загубиха дори в традиционно най -силната си линия - мощността на артилерията. В същото време Д. Джелико справедливо не счита „Repals“и „Rhinaun“(и още повече - „Koreyjessy“), способни да издържат на германските кораби от същия клас. Тези съображения диктуваха неговите възгледи за по-нататъшното изграждане на тежки кораби за Кралския флот: отказвайки линейни кораби, Д. Джелико поиска съвременни и високоскоростни бойни крайцери. Изискванията към тях от командира на Големия флот бяха следните:
1. Корабите трябва да носят осем пистолета с основна батерия - по -малък брой не само намалява теглото на бордовия залп, но и създава трудности при нулирането;
2. В същото време 381-мм оръдия трябва да се считат за минимално допустими, ако е възможно да се монтират по-тежки оръдия, тогава това трябва да се направи;
3. Противоминните оръдия трябва да са най-малко 120 мм, като броят им не трябва да бъде по-малък от дузина;
4. Не е нужно да се увличате с торпедни апарати, достатъчно е да имате две бордови, но натоварването с боеприпаси на торпеда трябва да се увеличи;
5. Средният брониран колан трябва да бъде най -малко 180 мм, горният - най -малко 100 мм, а поради увеличеното разстояние на артилерийския бой долната бронирана палуба трябва да е с дебелина най -малко 60 мм. Интересно е, че Д. Джелико не казва абсолютно нищо за основния колан;
6. Що се отнася до скоростта, според автора на тази статия са прави тези, които твърдят, че Д. Джелико е поискал 30 възела.
В допълнение, командирът на Големия флот изрази други, по -малко значими желания, понякога с доста странни свойства, например наличието на една мачта (според Д. Джелико, две мачти позволяват на врага да определи по -добре скоростта и хода на корабът). Счита, че е възможно да се увеличи газенето до 9 м.
Трябва да кажа, че Адмиралтейството напълно поддържа изискванията на Д. Джелико и работата започва да кипи - две групи дизайнери са работили по проектирането на най -новия боен крайцер. Общото управление се осъществява от ръководителя на отдела по корабостроене Тенисън д'Айнкорт.
Методът на проектиране беше интересен. Първо корабостроителите определиха максималния размер на кораба, който могат да си позволят (като се вземат предвид възможностите за акостиране). Оказа се, че бойният крайцер трябва да има максимална дължина 270 м, ширина 31,7 м, а тягата, както бе споменато по-рано, трябваше да бъде не повече от 9 м. Тези измервания направиха възможно създаването на високоскоростен и висок -бордов кораб в рамките на 39 000 - 40 000 тона, а след това започва методът за елиминиране. Въоръжението е идентифицирано в 8 * 381-мм в четири кули с две оръдия и дузина 140-мм. Мощността на машините, които биха осигурили скорост от 30 възела, трябваше да бъде най -малко 120 000 к.с. Също така корабът трябваше да получи достатъчно запаси от гориво, за да осигури круизен обхват, съответстващ на този, който британците очакваха от този клас (за съжаление няма точни данни за първия проект, но за други опции нормалното снабдяване с гориво беше 1200 тона, а пълният - 4000 т).
И когато бяха определени характеристиките на оръжията и оборудването, които беше невъзможно да се жертват, тогава по -нататъшното проектиране отиде „от обратното“. С други думи, след като са изчислили теглото на всичко необходимо - оръжия, корпус, превозни средства и гориво и са го извадили от максималната възможна водоизместимост, британските дизайнери са получили доставката, която могат да изразходват за други нужди, включително за резервации. Уви, както се оказа, най -новият боен крайцер може да получи максимум 203 мм странична броня и очевидно този вариант изглежда неприемлив за дизайнерите. Следователно Министерството на корабостроенето предложи за разглеждане не един, а два проекта на бойни крайцери.
Ключовата разлика между двете е, че вторият проект използва електроцентрала, използваща така наречените тънкотръбни котли, наречени така, защото тръбите за топла вода, инсталирани в тях, имат относително малък диаметър. Ефективността на такива котли значително надвишава традиционните, които използват широки тръби, но Адмиралтейството не се съгласява да използва новия продукт за дълго време, вярвайки, че старите котли са по -надеждни и по -лесни за поддръжка. Независимо от това беше невъзможно да се пренебрегне напредъкът и тънкотръбните котли започнаха да се монтират на кораби на Кралския флот - първо на разрушители, след това на леки крайцери. Практиката показва, че страховете на Адмиралтейството като цяло са напразни, но въпреки това той продължава да се противопоставя на инсталирането на такива котли на големи кораби. Тънкотръбните котли бяха предложени за монтаж в Tiger
и на бойни кораби от клас „Кралица Елизабет“, докато се очакваше, че със същото тегло на електроцентралата корабите ще могат да достигнат 32 и 27 възела, но адмиралите отхвърлиха тези предложения. Те не искаха да виждат котли с тънки тръби в новия проект, но тогава Tennyson d'Einkourt успя да направи предложение, което не може да бъде отказано.
Вторият проект на бойния крайцер имаше само една фундаментална разлика - тънкотръбни котли със същата мощност от 120 000 к.с. Но чрез спестяване на масата на електроцентралата, бойният крайцер се оказа по -бърз с 0,5 възела, бордовата му резервация беше увеличена до 254 мм и с всичко това се оказа 3500 тона по -лек! Корпусът е намалял по дължина с 14 м, газенето с 30 см.
Адмиралтейството не може да откаже такова изобилие от предимства, след като разгледа проектите, одобри втория вариант (с котли с тънки тръби) и по-нататъшното проектиране продължи на негова основа. Общо бяха подготвени четири проекта (№ 3-6), като три от тях (№ 4-6) трябваше да бъдат въоръжени съответно с 4, 6 и 8 457-мм оръдия с водоизместимост 32 500; 35 500 и 39 500 т. Скоростта остана на ниво 30 възела (за проекта с 6 * 457 мм - 30,5 възела), а бронираният пояс отново беше намален до 203 мм.
Изненадващо е фактът, че адмиралите изобщо не „оцениха“резервацията на кораба. Вече казахме, че дори 254 мм за боен крайцер изглеждаха твърде слаба защита, но опитът на Дирекцията по корабостроене да се върне поне към такава броня не срещна подкрепата на моряците. Във варианти No 4-6 резервацията стана жертва на чудовищни 457-мм оръдия, но във вариант No 3, в който основният калибър се състоеше от 8 * 381-мм и който в крайна сметка стана основният, адмиралите предпочетоха за да се намали бронята от 254 мм на 203 мм, за да се увеличи скоростта от 30 на 32 възела. Предполага се, че за това крайцерът ще трябва да бъде оборудван с електроцентрала с мощност 160 000 к.с., нормалната водоизместимост в този случай е трябвало да бъде 36 500 тона.
Впоследствие тази опция, разбира се, беше усъвършенствана. Мощността на машините е намалена до 144 000 к.с., като са открити запаси от тежести (включително чрез спестяване на електроцентралата) и чрез намаляване на работното място и намалена тяга, като същевременно се поддържа скорост от 32 възела. Корабът получи много висока страна (стъбло с височина 9, 7 м, преднина в най -ниската част - 7, 16 м, кърма - 5,8 м).
Що се отнася до резервацията, за съжаление авторът не намери нейните схеми, но от описанията изглежда така. Бойният крайцер получи удължен колан от 203 мм броня и очевидно той (подобно на бронираните колани на Непобедимите и Ринауна) обхваща както машинните и котелните помещения, така и зоните на артилерийските изби на кулите от главния калибър. Освен това, в носа и кърмата, коланът се изтънява до 127 и 102 мм, цитаделата е затворена от траверси с дебелина от 76 до 127 мм, вероятно има няколко от тях в носа и кърмата. Имаше още два бронирани колана над 203 -милиметровия бронен пояс, отначало - 127 мм, отгоре - 76 мм. Бронираната палуба в цитаделата беше с дебелина 38 мм - както в хоризонталната част, така и върху скосите. Извън цитаделата най -вероятно е преминал под ватерлинията и е имал 51 мм в носа и 63 мм в кърмата. Над бронираната палуба извън цитаделата имаше и междинна палуба (25-51 мм в носа и 25-63 мм в кърмата). Освен това имаше дебела палуба с предни дъски, която имаше променлива дебелина от 25 до 38 мм, а в кърмата, където завършваше скалата, основната палуба имаше 25 мм. Дебелината на бронята на конусната кула беше 254 мм, кърмата (за управление на торпедния изстрел) получи 152 мм.
Бронята на кулата беше по -добра от тази на Rhinaun (229 мм) и имаше 280 мм чело, 254 мм странични стени и 108 мм покрив. Но уви - барбетата бяха абсолютно същите (178 мм), тоест в това отношение новият проект отстъпваше дори на Тигъра. Самият началник на дирекцията по корабостроене оцени защитата на новите бойни крайцери „на ниво Тигър“и вероятно беше така - разбира се, 203 -милиметровият основен брониран пояс, покриващ машините, котлите и основната артилерия, беше по -добър от 229 -милиметровия броневи пояс „Тигър“, който защитава само машини и котли - страната, противоположна на артилерията на основната батерия, беше покрита само с плочи от 127 мм. Но барбетата, уви, бяха по -слабо защитени.
Що се отнася до въоръжението, бяха предложени два варианта. И двамата включват 8 * 381 мм в четири кули с две оръдия, но вариант "А" предполага поставянето на 12 * 140 мм оръдия за оръдия и четири торпедни апарати, като във вариант "В" се предлага да се увеличи броят на 140-мм оръдия до 16, а торпедните апарати намалени до две, а опция „В“беше с 50 тона по-тежка. Съответно водоизместимостта на бойния крайцер е 36 250 тона във версия „А“и 36 300 тона във версия „В“
На Адмиралтейството са били необходими десет дни за преглед на проектите, а на 7 април 1916 г. той одобрява вариант „В“.
Ако сравним този кораб с германския „Erzats York“, тогава ще видим очевидно и буквално непреодолимо превъзходство при резервирането на последния. Така например, за да премине в мазето на германски боен крайцер през основния брониран пояс, английски снаряд първо трябваше да преодолее 300 мм, а след това и 50-60 мм вертикална броня (противоторпедна бронева преграда), докато германският трябваше да преодолее 203 мм и 38 мм скос (единственото предимство на което беше наклоненото му положение). За да проникне в хоризонталната част на палубата отстрани, германският снаряд имаше достатъчно, за да пробие 127 -милиметровия среден или 76 -милиметровия горен бронен пояс и да пробие 38 мм от хоризонталната броня, британският - най -малко 200-270 мм от страничната броня и 30 мм от хоризонталната палубна броня. Ако вземем предвид само хоризонталното резервиране (например, когато снаряд удари палубата по оста на кораба), то защитата на британските и германските бойни крайцери е приблизително еквивалентна.
Средната артилерия на Ерзац Йорк се помещаваше в каземати и имаше много по -добра защита. От друга страна, 140 -мм оръдия на британския кораб, който стоеше открито, бяха разположени много по -високо над морското равнище и не бяха наводнени с вода - в различни бойни ситуации един или друг вариант може да бъде за предпочитане, така че тук можем да говорим за приблизителни равенство. Основният калибър на бойните крайцери, въпреки разликата в концепциите за неговото създаване ("тежък снаряд - ниска скорост на муцуната" за британците и "лек снаряд - висока скорост на муцуната" за германците), вероятно трябва да се счита за еквивалентен по отношение на техните бойни възможности. Що се отнася до скоростта, тук очевидното предимство беше за британския боен крайцер, който трябваше да развие 32 възела. срещу 27, 25 връзки на "Ерзац Йорк". Без съмнение английският кораб би могъл да настигне германския или да избяга от него и по принцип най-новите 381-мм бронебойни снаряди „Greenboy“, с късмет, биха могли да преодолеят германската отбрана. За оръдията на Ерзац Йорк обаче британският боен крайцер, с бронята, приблизително еквивалентна на Тигъра, беше буквално „кристален“- защитата му пробиваше до всяка точка на почти всяко възможно бойно разстояние. В това отношение бойният крайцер от проект B не се различаваше много от Rhinaun (рязко заточен нож за маса е безразличен към дебелината на ябълковата кора).
На 19 април 1916 г. Адмиралтейството изпраща поръчка за три бойни крайцера от В клас, а на 10 юли те са кръстени Худ, Хоув и Родни. Три дни по -късно е поръчан друг кораб от този тип - Anson. Корабостроителниците започнаха подготовката за изграждането и събирането на материали за първите три бойни крайцера в началото на май, а по -малко от месец по -късно, на 31 май 1916 г., полагането на водещия кораб от поредицата, Huda, пое място.
Но - невероятно съвпадение! Именно на този ден се състоя грандиозна битка между двата най -силни флота в света - битката при Ютландия.
