Най -мощният удар на AUG по кораби в пристанището в историята беше и остава очевидно ударът на японски самолети по Пърл Харбър.
Но именно руският императорски Черноморски флот беше първият в историята, който извърши подобна атака от военноморската авиация като част от AUG срещу вражески кораби, укрити в пристанището. И това се случи точно преди сто години (юбилей!), На 6 февруари 1916 г. В допълнение към ударите по корабите, атаката е извършена върху пристанищните съоръжения, батерии и мини на турското пристанище Зонгулдак.
Въглищният регион Зунгулдак беше втората най -важна област на внимание и атаки на руския флот (след Босфора), тъй като изигра важна роля в снабдяването на Истанбул с въглища, тъй като поради неразвитостта на железопътната мрежа турците транспортира въглища главно по море.
С директива от 9 септември 1915 г. щабът разпорежда да се прекъсне доставката на въглища по море в района на Босфора.
В изпълнение на тази директива Черноморският флот извърши следните операции: няколко атаки срещу Зонгулдак от бойни кораби, 25 атаки от разрушители, атака от пожарни кораби (неуспешни), атаки от хидроплани на Черноморския флот, атаки от турски въглища превозвачи от нападатели, полагане на мини (което унищожи десетки турски кораби).
Обстрелът от морето обаче не може напълно да спре износа на въглища от Зонгулдак. Беше решено да се извърши масиран въздушен удар от военноморската авиация. Турското пристанище обаче беше извън обсега на сухопътната авиация, така че командването на флота реши да използва транспорта на хидросамолети „Александър I“и „Николай I“, въоръжени с летящи лодки М-5. Хидросамолетите получиха нареждане да нанасят удари по кораби, покрити с висок вълнолом, както и мини, пристанищни съоръжения, пристанища, железопътен възел и вражески батареи в Зонгулдак.
След предварителното разузнаване на Зонгулдак и откриването на цели там, ударната група на флота (доста AUG в съвременния смисъл на думата), състояща се от различни кораби (линкор императрица Мария, крайцер Кахул, разрушители Заветни и Завидни, подводници, превози с хидросамолети "Александър I" и "Николай I" с 14 самолета М-5, проектирани от руския инженер Григорович) тръгнаха на поход. В „Император Александър I“се помещават 8 хидроплана М-5 (командирът на първата военноморска ескадрила, морски пилот лейтенант Раймонд Федорович фон Есен), „Император Николай I“-7 самолета М-5 (командирът на втората военноморска ескадра, военноморски пилот, лейтенант Александър Константинович Юнкер).
След като напуснаха Севастопол, за да осигурят изненада, самолетоносачите се отделиха от отряда на бойните кораби на основната група и извършиха прехода сами
Вечерта на 5 февруари разрушителите „Поспешни“и „Силни“, блокирайки пристанището на Зонгулак, се приближиха до пристанището, намериха кораби и шхуни зад кея, откриха артилерийски огън по тях (те не успяха) и телеграфираха всички разузнавателни данни информация за командата AUG.
На 6 февруари 1916 г. (според други източници на 7 февруари) разрушителите „Поспешный“и „Громкий“заедно с самолетоносачите отиват към пункта за разполагане на север от Зонгулдак, където транспортирането на хидравлика изстрелва хидропланите. По това време основната група бойни кораби осигурява надеждно стратегическо прикритие на групата кораби на самолетоносачите от морето - от нападения от корабите на германския и турския флот.
Спускането на всичките 14 самолета беше извършено в рекордно кратко време - 36 минути, след което торпедните катери „Поспешни“и „Силни“останаха да патрулират мястото на спускане, а самите въздушни превози се оттеглиха малко по на север.
Времето (а беше февруари, времето на бурите в Черно море) в района на операцията рязко се влоши, ниските облаци се завихриха, видимостта беше почти нулева, температурата рязко спадна, но беше твърде късно за отстъпление.
В 10.30 часа първият самолет, командван от военноморския пилот лейтенант Есен, с наблюдателя, механик от 1 -ви артикул Олейников, атакува Зонгулдак.
От доклад до началника на авиацията на Черноморския флот, началник на първия корабен отряд на фон Есен: „Уведомявам Вашата почтеност, че съм получил вашата заповед да бомбардирам Зонгулдак и ако зад кея има голям параход, тогава неговия. В 10:27 сутринта бях първият, летял на самолет 37 до Зонгулдак, като имах наблюдател, наблюдател на първата статия Олейников, взех със себе си на апарата две лири и две десет-килограмови бомби. Приближавайки се към Зонгулдак, видях в пристанището зад вълнолома голям еднотръбен двумачтов параход, стоящ с носа си към изхода, който силно пушеше. След като направи три кръга над града и пристанището на височина 900-1100 метра, моят наблюдател хвърли и четирите бомби. Първият, един килограм, изпуснат от параход, се спука в бенка пред носа. Вторият, десет килограма, падна зад кърмата на парахода сред лежанката и разпали един от тях. Третият, пуд, беше хвърлен на железопътен възел и падна в голяма бяла сграда. Четвъртият падна на брега зад парахода. На хълм близо до Килимли забелязах серия от бяла мъгла, очевидно от стреляща батерия. След като изпълних задачата, се върнах при „Император Александър I“за 50 минути и отидох на дъската за изкачване. Краищата бяха хвърлени към мен и те започнаха да ме дърпат настрани. По това време машините получиха пълна скорост напред и моят апарат започна да се носи под кърмата на витлата. След това изстреля първият изстрел на кораба, краищата бяха хвърлени върху апарата и се заплитаха върху мотора, счупвайки изпускателния ми клапан. Тъй като бяхме на две дълбочини зад кърмата на кораба, изведнъж с моя наблюдател забелязахме подводна мина, която отива към нашето превозно средство. Мината вървеше доста бавно, докосваше лодката, спираше, след това я пренасяше токът от витлата … Не успях да я хвана поради повреда на двигателя. След като разплитах крайната рана на двигателя и изхвърлих счупения вентил, моят механик запали двигателя, а аз на 8 цилиндъра се откъснах от водата и започнах да търся подводница и да охранявам корабите ни. В 12 часа 2 минути седнах и ме заведоха на кораба."
Какво се случи, откъде дойде торпедото? Оказа се, че по време на изкачването на първия самолет самолетоносачът е атакуван от германската подводница UB-7, която е била разположена в Зонгулдак специално за борба с руските кораби, блокиращи въглищния регион. Сигналистите незабавно забелязаха опасността, както и сигналите за атаката на подводницата, дадени от руския хидроплан, дадоха ход на кораба и успяха да се обърнат, избягвайки торпедото. В същото време водолазните снаряди откриха огън от самолетни оръдия. Атаката на лодката беше смачкана и въпреки че успя да изстреля торпедо, тя го направи от голямо разстояние и беше принудена да отстъпи набързо. Така, благодарение на компетентните действия на екипажа, хидросамолета и командира „Александър I“капитан 1 -ви ранг Пьотър Алексеевич Гьоринг, торпедото не удари кораба! След като е определил курса си, той е докоснал самолета, който в този момент е бил на гърба на „император Александър I“, но детонаторът не е имал достатъчно сила за удар, за да действа, и е потънал безопасно. Капитанът беше много помогнат от информацията за атаката, своевременно предадена с хидроплан под командването на пилота Корнилович.
Именно черноморските пилоти лейтенант Г. В. Корнилович и старшина В. Л. Бушмарин на самолета М-5 за първи път в историята на Черноморския флот откриха и нападнаха вражеска подводница. От доклада на Корнилович: „Преминавайки на височина 200 метра, на разстояние 4 кабела от Александър и разрушителя, теглещ хидроплана, открих перископа на подводница, приближаваща се до разрушителя. Предупредителните сигнали за дим веднага бяха пуснати и аз започнах да обикалям над местоположението на подводницата. Веднага от спомагателния кораб „Император Александър I“беше открит огън на посоченото място и видях как един снаряд експлодира близо до подводницата. “
По време на атаката срещу Зонгулдак самолетите бяха подложени на тежък артилерийски и пушечен обстрел от активите на бреговата отбрана.
Пароходи, както и пристанището, пристанищните съоръжения, железопътния възел, зенитните батерии и мини на Зонгулдак бяха атакувани от авиацията.
Морски пилот В. М. Марченко, който извърши снайперска бомбардировка на турски параход (който в крайна сметка потъна), докладва: „Уведомявам Ваше Превъзходителство, че според заповедта на Ваше Превъзходителство излетях на самолет № 32 в 10 часа и 22 минути наблюдател на командира княз Лобанов-Ростовски, за да повреди корабите, стоящи зад вълнолома на пристанището Зонгулдак. Като взех височината, се приближих до Зонгулдак от страната на Килимли, с надморска височина 1500 метра. Когато надхвърлих поради облаците, забелязах изстрели от осколки на около 300 метра под мен и в същото време видях до 3 изстрела, което дава основание да се предположи наличието на зенитни оръдия. Преминавайки над вълнолома, зад който имаше два парахода, единият около 1200 тона, а другият около 2000 тона, наблюдателят княз Лобанов-Ростовски пусна една бомба, 50-килограмова, в голям параход. Бомбата го удари близо до комина, а параходът беше покрит с облак дим и въглищен прах. Обръщайки се, преминах втори път над парахода и беше пусната втора бомба, която падна във водата близо до парахода. По пътя бяха направени снимки с фотоапарат, който се провали по време на разработката. Считам за свой дълг да съобщя, че поведението на офицера-принц Лобанов-Ростовски по време на много силен обстрел е безупречно, което трябва да се дължи на успешното попадение на първата бомба."
Пилотът-наблюдател VSTkach съобщи: „След като посочих посоката според плана на железопътния възел и след като извървях известно разстояние, видях много сгради, където пуснах първата пуда бомба от 1300 метра височина при мерника, след като която веднага сте пуснали втората пуд бомба бомба, която удари района според приложената рисунка. След като апаратът описа кривата според моите инструкции, забелязах изстрели от пистолет, където апаратът беше насочен. Веднъж на гореспоменатото място, аз бързо пуснах десет килограмови бомби една след друга. В края на задачата поехме посоката към базата. Пристанището беше покрито с облаци. Прапорщик Уивър.
Общо въздушната атака продължи повече от час. Наблюдатели на корабите с хидросамолети „Император Александър I“и „Император Николай I“откриха връщането на първите летящи лодки и корабите се върнаха на първоначалното си място и бързо вдигнаха всички хидроплани на борда.
За бомбардирането на пристанището, мини и кораби, черноморската авиация използва много бомби: 9 - лири, 18 - петдесет и 21 - десет лири.
Успехът на операцията беше значителен:
- за първи път беше показано, че морската авиация, способна да действа по цели, недостъпни за артилерията, се превърна в ударната сила, а мощните бойни кораби сега станаха само средство за тяхната бойна подкрепа;
- потопен е вражески параход и още няколко шхуни;
- За първи път жителите на Черно море извършват противолодочна отбрана на военни кораби;
- за първи път в противолодочната защита на надводните кораби самолетоносачът „Император Александър I“използва данни от въздушно разузнаване, извършено от летящата лодка на лейтенант Г. В. Корнилович;
- за първи път са използвани водолазни снаряди за атака на германската подводница „UB-7“;
- военноморската авиация на Черноморския флот няма загуби на персонал и самолети в резултат на атаката срещу Зонгулдак.
Най -важното е, че е натрупан безценен опит в ръководството и използването на авиационната ударна група (която включва разнообразни кораби, от огромни бойни кораби до подводници), както и използването на хидросамолетни формирования и усъвършенствани методи на война в морето.
Невъзможно е да не споменем най -уникалния случай в историята на световната военноморска авиация, когато се качва вражески кораб! Този случай не се отнася за атаката срещу Зонгулдак, но е характерен за морската авиация на Черно море. На 3 март 1917 г. хидроплан под командването на поручик Сергеев атакува и изстрелва турска шхуна от картечница, принуждавайки екипажа да легне на палубата. След това той се спусна и докато навигаторът държеше екипа под прицел, Сергеев се качи на палубата и, заплашвайки с револвер, заключи целия отбор в трюма. Най -близкият руски миноносец връчи наградата на Севастопол.
Успехите на Русия във военноморската война не бяха случайни: Руската империя беше един от световните лидери в теорията за използването на самолети в морето и конструирането на хидроплани. Руският хидроплан "Gakkel-V" е построен през 1911 г., един от първите в света.
От 1913 г. насам се извършва голямо проектиране и изграждане на вътрешни хидроплани. Създават се проекти на военноморски самолети, надминаващи чуждестранните и скоро ги изтласкват от руската военноморска авиация. Това беше извършено от руските инженери Григорович, Уилиш, Енгелс, Седелников, Фрайде, Шишмарев, както и от конструкторското бюро на Руско-балтийските вагоностроителни работи и Авиационната тестова станция.
15% от самолетите, произведени в Русия, са за водоползване, това не е намерено никъде другаде по света, а по брой на самолетоносачите Русия е на второ място след Великобритания и по успех на използването на морската авиация беше признат лидер сред всички страни.
Достатъчно е да погледнем фантастичните и за много по -късно цели, атакувани от руски военноморски пилоти. Руски хидроплани бомбардираха Константинопол (Истанбул), Босфора, Требизонд, Варна, Риза, Румелия, Синоп и др., Осигуриха провеждането и защитата на десетки малки и големи амфибийни операции на сухопътните войски, разузнаване и бомбардиране на вражески кораби, разузнаване на вражески кораби минни полета и патрулиране на техните минни полета, коригиране на огъня на морска артилерия срещу вражески укрепления на сушата, разузнаване на тези укрепления. Беше безспорен успех!
Руският флот използва едни от най-добрите хидроплани в света М-5 (разузнавателни, артилерийски огневи прицел, бомбардировач), М-9 (тежък хидроплан за бомбардиране на крайбрежни цели, батерии и кораби), М-11 (първата летяща лодка в света-изтребител)), всички самолети са руско производство, конструктор Д. П. Григорович, някои самолети разполагат с уникално оборудване: инсталират радиостанции с обсег на комуникация над 40 км и камери. Самолетите, създадени от Григорович, бяха много летни за управление и маневрени: техните модели бяха „издухани“в един от най -добрите в света аеродинамични тунели от онова време, разположен в Санкт Петербург.
До началото на 1917 г. черноморската авиация наброява 120 самолета, почти всички от тях са от вътрешно, руско производство.
Първата известна заповед номер 227 е издадена не през 1942 г., а на 31 декември 1916 г. и е подписана от забележителния руски флотски командир, командира на Черноморския флот, адмирал Александър Василиевич Колчак. Заповед 227 беше: „За формирането на въздушна дивизия на Черноморския флот“. Той заяви създаването и съществуването на мощна ударна сила на флота и осигури прилагането на нови организационни мерки за по -нататъшното му развитие. Пълноценен самолетоносач, отряд от военноморска авиация (по-късно преименуван на дивизията на военноморската авиация), заедно с две въздушни бригади, беше част от въздушната дивизия на Черноморския флот. Уникалността на военноморската авиационна дивизия на авиационната дивизия на Черноморския флот е, че наред с авиационната дивизия, тя включва четири самолетоносачи (през 1917 г. вече има ШЕСТ от тези кораби: „Император Николай I“, “Император Александър I "," Алмаз "," Румъния "," Дакия "и" Крал Чарлз. "Течеше подготовка за десантната операция в Босфора, за да нанесе решително поражение на Турция и да я изтегли от войната …
По този начин, използвайки съвременните (много сложни) в света методи за водене на война по море, съвременни вътрешни, напреднали в света самолети (дори с радио и камери), съвременни вътрешни дредноути, самолетоносачи, усъвършенствани методи за изграждане и управление на корабни и авиационни формирования, тя се бори с „Баст обувки“, „неграмотни“, „изостанали“Руска империя. Интересно е, че последвалият режим в продължение на няколко десетилетия не може дори да повтори постигнатото от Русия в началото на века …
При съставянето на есето бяха използвани следните статии:
