Германският полупиков бронетранспортьор Sonderkraftfahrzeug 251 (съкратено SdKfz 251), по-известен у нас с името на фирмата на производителя Hanomag, се превърна в един от символите на Втората световна война и остана на второ място след американския бронетранспортьор M3 превозвач по отношение на броя на произведените копия. Общо от юни 1939 г. до март 1945 г. са произведени повече от 15,5 хиляди от тези бойни машини с различни модификации. Бронетранспортьорът се оказва успешен и не губи своята актуалност дори след края на Втората световна война, чешките дизайнери и военните обръщат внимание на него, които в края на 50 -те години първоначално разработват и приемат бронетранспортьор поглед, при който беше ясно кое превозно средство е вдъхновило създателите му … Говорим за полу-верижен бронетранспортьор Tatra OT-810.
OT-810 може да се нарече грим "Hanomag" във всеки смисъл на думата. Това сравнение не само подчертава общото външно сходство на двете бойни машини, но и успешната филмова кариера на чехословашкия бронетранспортьор. След войната, особено след изтеглянето от служба на чехословашката армия, бронетранспортьорите Tatra OT-810 много често се появяват във военни филми поради външната си прилика с бронетранспортьора на Вермахта по време на Втората световна война. Бойната машина, вече премахната от експлоатация, днес се заснема успешно във филми, а също така се използва активно от преустройства по целия свят. Последният филм, в който са заснети бронетранспортьорите Tatra OT-810, е филмът „Границата на Илински“, чието заснемане е завършено в района на Москва през ноември 2018 г. Световната премиера на този филм е насрочена за май 2020 г. и ще бъде съчетана със 75 -годишнината от Победата във Великата отечествена война.
Tatra OT-810
След края на Втората световна война Чехословакия отново е възстановена като независима държава. Почти веднага беше повдигнат въпросът как да се въоръжи армията на страната. За първи път оръжията и арсеналът на германската армия станаха огромна помощ. Чехословашката армия получава средни танкове Pz. IV, противотанкови самоходни оръдия Hetzer, бронетранспортьори Sd.kfz. 251 и немски полугръбни трактори. Освен танкове, цялото друго оборудване през военните години се произвеждаше във фабрики в Чехословакия, така че просто нямаше проблеми с експлоатацията и ремонта на тези бойни превозни средства. Тъй като Съветският съюз въоръжава Чехословакия с военна техника от собствено производство, танковете и самоходните оръдия, наследени от нацистка Германия, са изведени от армията, а товарното оборудване е заменено с нови Татри, но се появява наслагване с бронетранспортьори. СССР произвежда недостатъчен брой бронетранспортьори, за да ги изпраща свободно на своите съюзници. Само BTR-40 и BTR-152, които се появиха в страната, бяха активно доставяни на Съветската армия, в средата на 50-те години на миналия век все още беше достатъчно далеч преди насищането на съветските части с такива бронирани машини. Това беше причината за възобновяване на производството в Чехословакия на сериозно модернизиран немски полуколеен бронетранспортьор.
Бронетранспортьорът Tatra OT-810 беше дълбоко модернизирана версия на немския „Ханомаг“и единствената в света версия на полуколеен бронетранспортьор, произведен след края на Втората световна война. Бронетранспортьорът, разработен през 50 -те години на миналия век, влезе в масово производство през 1958 г. и се произвежда до 1963 г. През това време в Чехословакия те успяха да пуснат около 1800 бойни машини - 1250 линейни бронетранспортьора, останалите - специални машини на базата на него. Производството на бронетранспортьора ОТ-810 се осъществява в завода в Подполянске стройне, разположен в град Детва (Словакия).
Tatra OT-810
По време на войната немски полугусени бронетранспортьори Sd. Kfz.251 за нуждите на Вермахта са произведени, наред с други неща, от чешката компания "Skoda" в предприятие в Плзень. След края на войната в завода в Татра в Копрживнице е създаден нов брониран автомобил за нуждите на чехословашката армия. Бойната машина, обозначена като OT-810, запазва външно приликата си с германския си прародител, заемайки оригиналното оформление на Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. В същото време колата беше значително променена по отношение на някои дизайнерски решения. Бронетранспортьорът получи нов дизелов двигател с въздушно охлаждане, произведен от компанията Tatra, напълно затворен брониран корпус и подобрено шаси.
Това беше тялото, което претърпя значителна модернизация. Бойното отделение беше разширено, отстрани и в крилото на кърмовите вратички бяха разположени бойници за стрелба от лично стрелково оръжие на десантните сили, формата на кърмата беше заимствана от варианта на Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Отгоре се появи пълноценен брониран покрив, който предпазва десанта не само от куршуми и осколки на бойното поле, но и от валежи под формата на дъжд и сняг. Покривът на корпуса също беше оборудван с люк, който можеше да се използва от командира на бойната машина. На него е монтирана кула, за да побере 7,62 -мм картечница, първоначално е била vz. 52, но по -късно е заменена с друга чешка картечница vz. 59. Бронята на корпуса не претърпя големи промени, самите бронирани плочи бяха разположени под рационални ъгли. Дебелината на челната броня не надвишава 15 мм, по страните на корпуса - 8 мм. Ако бронираният корпус „Ханомага“през военните години е бил сглобяван секция по секция с помощта на болтове, тогава корпусът на чехословашкия бронетранспортьор ОТ-810 е бил заварен изцяло.
Корпусът на новия бронетранспортьор е заварен от листове от бронирана стомана върху масивна стоманена рамка с правоъгълна форма. Разположението на каросерията остана непроменено и имаше схема на капака. Двигателят беше разположен отпред. 8-цилиндров V-образен дизелов двигател с въздушно охлаждане, произведен от Tatra, се намира под бронирания капак на бронетранспортьора OT-810. Това беше двигател от модела Tatra T-928-3 с работен обем от почти 10 литра. При 2000 оборота в минута този двигател развива максимална мощност от около 122 к.с. На серийния немски "Ganomagh" са инсталирани бензинови двигатели "Maybach", чиято мощност не надвишава 100 к.с. В допълнение към двигателя на OT-810, формата на ауспуха също е променена. Резервоарът за газ се намираше в пода.
Изглед на отдел за управление OT-810
Непосредствено зад предния капак беше отделението за управление със седалките на командира на бойната машина и водача. Зад тях беше отделението за войски, което по никакъв начин не беше отделено от отделението за управление и можеше да побере до 10 напълно оборудвани войници. Командирът и механикът на превозното средство наблюдаваха пътя и бойното поле през прозорците за наблюдение, разположени във фронталния лист, както и отстрани на корпуса. Тези прозорци бяха покрити със специални бронирани капаци с прорези за гледане, както и с бронежилетки триплекси. Вътре в корпуса парашутистите бяха разположени по следния начин: директно зад мехавода и командира бяха двама парашутисти, местата им бяха разположени в посока на превозното средство, останалите 8 души седяха по страните на корпуса един срещу друг. Кацането и слизането на парашутистите се извършваше или през задните врати, или през клапи и люк в покрива на корпуса.
Управлението на бронетранспортьора OT-810 се осъществява с помощта на волана, който има същия ъгъл на наклон, което е необичайно за съвременния шофьор, както и на немския аналог (воланът е наклонен надолу), както и като лостове, които управляват бордовите спирачки и позволяват на водача да управлява релсите, което значително подобрява маневреността на бронетранспортьора. Окачването на чехословашкия бронетранспортьор имаше полурелсово оформление, както на германския колега. Предните колела са с пружинно окачване (използвана е една напречна пружина) с хидравлични амортисьори. Колелата са имали уши и са били безкамерни, пълни с пяна и са устойчиви на удари от куршуми. Задното витло е проследено и запазва подреденото разположение на пътните колела. Това подреждане на ролките повиши оцеляването на машината и гладкостта на движение, но сериозно наруши поддържаемостта, особено на полето. Външният ред се състоеше от три ролки, вътрешният от четири ролки, а средният ред се състоеше от шест гумирани пътни колела с голям диаметър, предно задвижване и задни празни колела. Релсовите ролки бяха щамповани, за да бъдат по -лесни за производство. Окачването на следената част е торсионна. Самите коловози също бяха сменени, гумените подложки бяха отстранени от тях и ушите бяха увеличени.
Бронетранспортьорът Tatra OT-810 може да се използва за транспортиране на ремаркета с тегло до три тона. В допълнение, някои от бронетранспортьорите бяха оборудвани със система за защита срещу оръжия за масово унищожение, върху тях беше инсталиран специален филтриращ блок - FVU. Наличието на FVU на борда доведе до намаляване на броя на парашутистите, тъй като значително пространство, разположено от десния борд на отделението за войски на бронираното превозно средство, беше изразходвано за настаняване на елементите на филтърния вентилационен блок.
Tatra OT-810
В тази форма чехословашките бронетранспортьори се експлоатират активно до средата на 60-те години, когато започват да се заменят с нови бронетранспортьори OT-62 и OT-64. От средата на 60-те години бронетранспортьорите ОТ-810 започват да се прехвърлят в спомагателни части или да се преобразуват в противотанкови, въоръжени с 82-мм оръдие без откат. Също така този модел продължи да се експлоатира като конвенционален трактор, включително за различни артилерийски системи. Противотанковите формирования ОТ-810 остават на въоръжение до средата на 80-те години. В същото време, през 80-те години на миналия век, ОТ-810 започва масово да се премахва от въоръжение от чехословашката армия, а през 1995 г. последните запазени копия са извадени от хранилището.
На базата на бронетранспортьора ОТ-810 е създаден и своеобразен аналог на унищожител на танкове. Тази бойна машина получи индекс OT-810D. Ходовата част не претърпя никакви промени, но бойното отделение беше променено, покривът изчезна. Благодарение на това беше възможно да се постави подвижна кула с бронирани щитове, легнали отстрани, те защитаваха 82-мм оръдие без откат M59A. Ако е необходимо, пистолетът може да бъде сравнително лесно изваден от бронираната машина и използван като обикновена теглена артилерийска система. Ъгълът на вертикално насочване на пистолета варира от -13 до +25 градуса. Екипажът на разрушителя на танкове OT-810D се състоеше от четирима души: водач, командир, стрелец и товарач. В същото време височината на бойното превозно средство с оръдието и рулевата рубка се увеличи до 2,5 метра.
Интересното е, че немският полугусен бронетранспортьор Sd. Kfz.251 даде живот не само на следвоенния чехословашки бронетранспортьор. Неговият далечен предшественик беше полуписен камион на Daimler. Камионът е специално произведен в Германия за Португалия и е оборудван с гумени ленти, които свързват задвижващите колела с допълнителна двойка натоварени колела. Такъв прост дизайн на коловоза позволи на колата уверено да преодолее области от мека почва.
Характеристиките на производителността на Tatra OT-810:
Габаритни размери: дължина - 5, 71 м, ширина - 2, 19 м, височина - 2, 10 м.
Резервация - 8-15 мм.
Бойно тегло - около 9 тона.
Силовата установка е 8-цилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане TATRA T-928-3 с мощност 90 kW (122 к.с.).
Максималната скорост е до 60 км / ч.
Запасът на мощност е 600 км.
Капацитет - 2 (екипаж) + 10 (кацане).
Въоръжение-7, 62-мм картечница vz. 59 или 82-мм безоткатен пистолет M-59A.
