Това е първата публикация от поредицата за японската система за противовъздушна и противоракетна отбрана. Преди да се пристъпи към преглед на японската система за ПВО по време на Втората световна война, накратко ще бъдат разгледани действията на американската авиация срещу обекти, разположени на японските острови.
Тъй като тази тема е много обширна, в първата част ще се запознаем с хронологията и резултатите от въздушните удари по големи японски градове. Втората част ще се фокусира върху бомбардировките на малки градове в Япония, полагане на мини от американски бомбардировачи на далечни разстояния, действията на американски тактически и базирани на носачи самолети и ядрени удари по Хирошима и Нагасаки. Тогава ще дойде редът да се разгледа противовъздушният потенциал на японските въоръжени сили от периода 1941-1945 г., епохата на Студената война, постсъветския период и сегашното състояние на противовъздушната отбрана и противоракетната отбрана на японците -отбранителни сили.
Doolittle Raid
Японското висше военно-политическо ръководство, планиращо война със САЩ, едва ли би могло да предположи, че две години и половина след нападението над Пърл Харбър, японските градове, индустриалните предприятия и пристанищата ще бъдат подложени на опустошителни набези на американски дългогодишни бомбардировачи на далекобой.
Първият въздушен удар по японските острови е извършен на 18 април 1942 г. Той стана американско отмъщение за нападението над Пърл Харбър и демонстрира уязвимостта на Япония към въздушни атаки. Нападението беше ръководено от подполковник от ВВС на САЩ Харолд Джеймс Дулитъл.
Шестнадесет двумоторни бомбардировачи B-25B Mitchell, излитащи от USS Hornet в западната част на Тихия океан, атакуваха цели в Токио, Йокохама, Йокосука, Нагоя и Кобе. Екипажът на всеки бомбардировач се състоеше от пет души. Всеки самолет носеше четири бомби с тегло 225 кг (500 фунта): три бомби с висока експлозия и една запалителна.
Всички екипажи, с изключение на един, атакуван от бойци, успяха да извършат целенасочена бомбардировка. Осем първични и пет вторични цели бяха ударени, но всичко беше лесно да се възстанови.
Петнадесет самолета достигнаха територията на Китай, а един кацна на територията на СССР близо до Владивосток. Трима души, които бяха част от екипажите, участващи в набезите, бяха убити, осем членове на екипажа бяха заловени, екипажът, който кацна на съветска територия, беше интерниран.
Въпреки че материалните щети от нападението на Дулитъл бяха малки, те бяха от голямо морално и политическо значение. След публикуването на информация за нападението на американски бомбардировачи над Япония, моралът на американците силно се повиши. Съединените щати демонстрираха решителност да се бият и че Пърл Харбър и други японски победи не разбиха страната. В самата Япония този набег беше наречен нечовешки, обвинявайки САЩ в бомбардиране на цивилни цели.
Преди въздушния удар, нанесен от бомбардировачи, излитащи от самолетоносач, японското командване обмисля основната потенциална заплаха за авиацията, разположена на летища в Китай и съветския Далечен изток.
Действия на американски бомбардировачи в северна посока
Японците, фокусирайки се върху собственото си ниво на авиационната индустрия, науката и технологиите, подцениха способността на американците да създават тежки бомбардировачи, много напреднали по стандартите от началото на 40 -те години, с дълъг обхват и височина на полета.
През юли-септември 1943 г. американски бомбардировачи A-24 Banshee, B-24 Liberator и B-25 Mitchell от 11-та въздушна армия извършиха няколко набега на окупираните от Япония острови Киска, Шумшу и Парамушир.
В допълнение към осигуряването на въздушна подкрепа по време на освобождението на остров Киска, който е част от Алеутския архипелаг, основната цел на американското командване беше да издърпа силите за ПВО от основната посока. В края на 1943 г. броят на японските изтребители, разположени на Курилските острови и Хокайдо, достига 260 единици.
За да се противопоставят японските изтребители в северна посока, американските 11-и ВВС бяха подсилени в началото на 1944 г. с петдесет изтребители с дълъг обсег P-38 Lightning, а атаките от север продължиха до юни 1945 г.
Действия на американски бомбардировачи В-29 от авиобази в Индия и Китай
Едновременно с планирането на операции за разбиване на японския императорски флот и освобождаването на териториите, окупирани от японските войски, американското командване решава да започне „въздушна офанзива“, използвайки новите бомбардировачи на супер крепост B-29 с голям обсег. За това в рамките на операция „Матерхорн“в югозападната част на Китай в околностите на Ченгду, по споразумение с правителството на Чианг Кайши, бяха изградени летища за скокове, на които разчитаха самолетите на 20-то бомбардироващо командване, базирано в Индия.
На 7 юли суперкомпресорите на ВВС нападнаха Сасебо, Куре, Омуру и Тобата. На 10 август бяха бомбардирани Нагасаки и петролна рафинерия в индонезийския Палембанг, окупиран от Япония. На 20 август, при многократен набег на Yahatu от 61 бомбардировача, участващи в атаката, японски изтребители свалят и сериозно повреждат 12 автомобила. В същото време японската пропаганда съобщава, че са унищожени 100 американски самолета. Деветият и последен набег на 20-те бомбардировачи на ВВС на Япония се състоя на 6 януари 1945 г., когато 28 В-29 отново нападнаха Омура.
Паралелно с набезите на японските острови, 20 -то командване извърши поредица от атаки по цели в Манджурия, Китай и Формоза, а също така бомбардира цели в Югоизточна Азия. Последният набег в Сингапур се състоя на 29 март. След това бомбардировачите, базирани в Индия, бяха прехвърлени на Марианските острови.
Единственият голям успех, постигнат по време на операция Матерхорн, беше унищожаването на самолетна фабрика в Омур. В хода на девет въздушни нападения американците загубиха 129 бомбардировача, от които около три дузини бяха свалени от японците, останалите загинаха при въздушни инциденти.
Във военно отношение нападенията от Индия с междинна спирка на китайска територия не се изплатиха. Материално -техническите разходи се оказаха твърде високи и рискът от летателни инциденти беше голям. За да се организира едно излитане с междинно кацане на китайско летище, беше необходимо да се доставят бомби и горива и смазочни материали от шест транспортни самолета.
Бомбардировките бяха силно възпрепятствани от неблагоприятните метеорологични условия: облачност и силни ветрове. Засегнати от липсата на квалифициран летателен персонал, във връзка с което не бяха използвани такива важни предимства на В-29 като висока скорост и височина на полета. Но в същото време първите операции на „Суперфорсите“срещу обекти на японските острови демонстрираха, че силите за противовъздушна отбрана на имперската армия не са в състояние надеждно да покрият тяхната територия.
Действия на американски бомбардировачи В-29 от авиобази на Марианските острови
В края на 1944 г., след превземането на Марианските острови от американските морски пехотинци, по тях набързо бяха издигнати писти, от които започнаха да действат тежки бомбардировачи В-29. В сравнение с набезите на бомбардировачи, базирани в Индия, зареждащи гориво и заредени с бомби на междинни китайски летища, беше много по -лесно и по -евтино да се организира доставката на горива и смазочни материали и авиационни боеприпаси по море.
Ако набезите на бомбардировачи на далечни разстояния, излитащи в Индия и зареждащи гориво на китайски летища, не бяха много ефективни и по-скоро бяха политически мотивирани, демонстрирайки уязвимостта на Япония и неспособността на японската ПВО да предотврати въздушните нападения, то след началото на набезите от бази на Марианските острови стана ясно, че поражението на Япония във войната е неизбежно.
На островите бяха построени шест летища, от които В-29 успяха да атакуват цели в Япония и да се върнат без зареждане с гориво. Първият рейд на В-29 от Марианските острови се състоя на 24 ноември 1944 г. Целта на въздушния удар беше самолетен завод в Токио. В нападението участваха 111 бомбардировача, от които 24 атакуваха завода, докато останалите бомбардираха пристанищни съоръжения и жилищни райони. В този набег американското командване взе предвид опита, натрупан по време на предишни въздушни нападения. Екипажите бяха инструктирани да не намаляват височината или да забавят темпото преди бомбардировката. Това, разбира се, доведе до голямо разсейване на бомбите, но избегна големи загуби. Японците отгледаха 125 изтребители, но успяха да свалят само един В-29.
Следващите набези, които се проведоха на 27 ноември и 3 декември, се оказаха неефективни поради лошите метеорологични условия. На 13 и 18 декември е бомбардиран заводът Mitsubishi в Нагоя. През януари фабриките бяха бомбардирани в Токио и Нагоя. Нападението на 19 януари беше успешно за съюзниците и заводът Kawasaki близо до Акаши беше спрян от действие за няколко месеца. На 4 февруари американците за първи път използват запалителни бомби, докато успяват да повредят град Кобе и неговите индустриални предприятия. От средата на февруари самолетни заводи се превърнаха в основна цел на бомбардировките, което трябваше да попречи на японците да попълнят загубите в изтребителите.
Бойните мисии от Марианските острови бяха изпълнени с различен успех. Загубите при някои набези достигнаха 5%. Въпреки факта, че американците не са постигнали всичките си цели, тези операции са оказали значително влияние върху хода на военните действия в Тихоокеанския театър на военните действия. Японското командване е принудено да инвестира значителни ресурси в противовъздушната отбрана на японските острови, отклонявайки зенитни оръдия и изтребители от отбраната на Иво Джима.
Във връзка с желанието да се намалят загубите, американски бомбардировачи нанесоха удари от голяма надморска височина. В същото време плътните облаци много често пречат на целенасочената бомбардировка. Освен това значителна част от японската военна продукция се произвежда в малки заводи, разпръснати сред жилищни райони. В тази връзка американското командване издаде директива, според която жилищното развитие на големите японски градове е същата приоритетна цел като авиационната, металургичната и боеприпасната фабрика.
Генерал-майор Къртис Емерсън ЛеМей, който ръководи стратегическите въздушни операции срещу Япония, даде заповед да премине към бомбардировки през нощта, като намали минималната височина на бомбардировките до 1500 м. Основният боен товар на В-29 при нощни атаки бяха компактни запалителни бомби.. За да се увеличи товароносимостта на бомбардировачите, беше решено да се демонтират някои от отбранителните оръжия и да се намали броят на артилеристите на борда. Това решение беше признато за оправдано, тъй като японците имаха малко нощни изтребители, а основната заплаха беше обстрелът от зенитна артилерия.
Нападението беше ръководено от специални „тракерни самолети“с опитни екипажи, които често бяха лишени от защитни оръжия, за да подобрят летателните характеристики. Тези бомбардировачи бяха първите, които удариха със запалителни бомби, а други самолети отлетяха като молци към пожарите, избухнали в районите на града. По време на въздушни нападения от летища на Марианските острови, всеки B-29 взе на борда до 6 тона бомби.
Запалителните бомби М69 бяха най -ефективни при бомбардировките на японските градове. Този много прост и евтин самолетен боеприпас представляваше парче шестоъгълна стоманена тръба с дължина 510 мм и диаметър 76 мм. Бомбите бяха поставени в касети. В зависимост от вида на касетите, те съдържат от 14 до 60 бомби с тегло 2,7 кг всяка. В зависимост от версията, те бяха оборудвани с термити или силно удебелен напалм, който по време на експлозията беше смесен с бял фосфор. Начело на бомбата имаше контактен предпазител, който инициира заряд от черен прах. Когато взривяващият заряд беше взривен, горящата огнена смес беше разпръсната на компактни парчета на разстояние до 20 m.
Обикновено В-29 приема на борда от 1440 до 1520 запалителни бомби М69. След разгръщането на касетата на височина около 700 м, бомбите бяха разпръснати във въздуха и стабилизирани по време на полет с главата надолу с помощта на тъканна лента.
Също така, за бомбардировките на Япония бяха използвани запалителни бомби M47A1 с тегло 45 кг. Тези бомби имаха тънкостенно тяло и бяха заредени с 38 кг напалм. При сблъсък на бомбата с повърхността се взривява заряд от черен прах с тегло 450 g, поставен до контейнер, съдържащ бял фосфор. След експлозията фосфорът се смесва с горящ напалм, който покрива повърхността в радиус от 30 м. Имаше модификация, пълна с бял фосфор (M47A2), но тази бомба беше използвана в ограничена степен.
Най-тежката запалителна бомба беше 500-килограмовият M76 (227 кг). Външно тя се различаваше малко от фугасни бомби, но имаше по-тънки стени на корпуса и беше пълна със смес от масло, бензин, магнезиев прах и нитрат. Огнената смес запали 4,4 кг бял фосфор, който се активира след детонацията на 560 g тетрилов заряд. Пожарът, причинен от бомбата М76, беше почти невъзможно да бъде потушен. Горимата смес изгаря за 18–20 минути при температура до 1600 ° C.
Първата мащабна запалителна атака срещу Токио в нощта на 9 срещу 10 март беше най-опустошителният въздушен набег през цялата война. Първите бомбардировачи се появиха над града в 2 часа през нощта. В рамките на няколко часа 279 В-29 хвърлиха 1665 тона бомби.
Като се има предвид, че по-голямата част от градското развитие се състои от къщи, построени от бамбук, масовото използване на запалителни бомби причинява мащабни пожари на площ от 41 км², за които гражданската защита на японската столица е напълно неподготвена. Капиталните сгради също бяха сериозно повредени; в зоната на непрекъснати пожари останаха само опушени стени.
Огромният пожар, който се виждаше от въздуха на 200 км, уби около 86 000 души. Над 40 000 души бяха ранени, изгорени и тежко ранени в дихателните пътища. Над милион души останаха без дом. Нанесени са и значителни щети на отбранителната индустрия.
В резултат на бойни щети и летателни инциденти американците загубиха 14 „суперкомпреси“, още 42 самолета имаха дупки, но успяха да се върнат. Основните загуби на В-29, действащ над Токио, са претърпели от отбранителен зенитен огън. Като се вземе предвид фактът, че бомбардировките са извършени от относително ниска надморска височина, малокалибрените зенитни оръдия се оказаха доста ефективни.
След като американските стратегически бомбардировачи изгориха голяма част от Токио, други японски градове бяха нападнати през нощта. На 11 март 1945 г. е организиран въздушен налет в град Нагоя. Поради неблагоприятните метеорологични условия и „размазването“на бомбардировките, щетите бяха по -малки, отколкото в Токио. Общо са изгорели над 5, 3 км² градско развитие. Опозицията от страна на японската ПВО беше слаба и всички самолети, участващи в набега, се върнаха в базите си. В нощта на 13 срещу 14 март 274 „Супер крепости“нападнаха Осака и разрушиха сгради на площ от 21 км², като загубиха два самолета. От 16 до 17 март 331 В-29 бомбардира Кобе. В същото време огнена буря унищожи половината от града (18 км²) и загинаха над 8000 души. Американците загубиха три бомбардировача. Нагоя беше нападнат отново в нощта на 18 срещу 19 март, B-29 разруши сгради на площ от 7, 6 km². По време на този набег японските сили за ПВО нанесоха критични щети на една супер крепост. Всички членове на екипажа на бомбардировача бяха спасени, след като той кацна на повърхността на морето.
След този набег имаше прекъсване на нощните набези, тъй като 21 -во командване на бомбардировачите изчерпа запалителните бомби. Следващата голяма операция беше неуспешна атака с експлозивни бомби върху завода за самолетни двигатели на Mitsubishi в нощта на 23 срещу 24 март. По време на тази операция бяха свалени 5 от 251 -те самолета, участващи в нея.
Стартът на следващата въздушна кампания срещу японските градове се забави. А B-29 на 21-во командване на бомбардировачи участва в унищожаването на летища в Южна Япония. Така дейността на японската авиация е потисната по време на битката за Окинава. В края на март - началото на април бяха атакувани въздушни бази на остров Кюшу. В резултат на тези операции броят на излитанията на японски изтребители беше значително намален, но не беше възможно да се предотврати издигането на самолети камикадзе във въздуха.
В случай, че приоритетните цели бяха покрити от плътни облаци, върху градовете бяха хвърлени фугасни бомби. В един от тези набези жилищните райони на Кагошима бяха сериозно повредени. Общо в рамките на тази операция бяха извършени 2104 излети срещу 17 летища през деня. Тези нападения струват на 21-во командване 24 В-29.
През този период бяха извършени и нощни бомбардировки. На 1 април няколко групи В-29, общо 121 самолета, извършиха нощна бомбардировка на двигателния завод в Накаджима в Токио. А през нощта на 3 април имаше три подобни нападения върху двигателни заводи в Шизуока, Коидзуми и Тачикава. Тези нападения не донесоха много резултати и впоследствие генерал LeMay отказа да извърши такива операции.
Особено значение се придава на операциите, предназначени да държат японските сили за противовъздушна отбрана в напрежение и изчерпване. В същото време малки групи B-29 атакуват промишлени предприятия в различни части на Япония. Тъй като японците не можеха да се ориентират правилно в ситуацията, действията на диверсионните сили допринесоха за две успешни мащабни бомбардировки на самолетни заводи в Токио и Нагоя.
Нападението в Токио следобед на 7 април беше първото, придружено от изтребители P-51D Mustang, базирани в Iwo Jima, от 15-та изтребителна въздушна група. В този излет 110 суперкомпреси бяха придружени от 119 Мустанги. 125 японски самолета се издигнаха да посрещнат американците. Появата на американски ескортни изтребители над Токио стана шок за пилотите на японските прехващачи.
Според американски данни, във въздушната битка, която се разгърна над японската столица, 71 японски изтребители бяха свалени този ден, още 44 бяха повредени. Американците загубиха два мустанга и седем суперкомпреси.
На 12 април над 250 В-29 бомбардираха три различни самолетни завода. В хода на тази операция 73 -ият бомбардировъчен авиационен полк, без да понесе загуби, унищожи около половината от производствения капацитет на авиационния завод Мусашино.
След като самолетите на 21 -во командване бяха освободени от участие във въздушната подкрепа за битката за Окинава и успяха да се справят с големи японски предприятия, които произвеждат изтребители, Суперкрепостта отново пристъпи към методичното унищожаване на градовете. Освен това набезите с широкомащабното използване на запалителни бомби се извършват главно през деня.
На 13 май следобед група от 472 В-29 удари Нагоя и изгори къщи на площ от 8,2 км². Японската опозиция се оказа силна: 10 бомбардировача бяха свалени, други 64 бяха повредени. Американците казаха, че са успели да свалят 18 японски изтребители, а още 30 са били повредени.
След сериозни загуби, 21 -ва команда се върна към нощните полети. В нощта на 16 срещу 17 май Нагоя отново беше нападната от 457 В-29, а 10 км² от градската зона беше унищожена от пожари. В тъмното защитата на японците беше много по -слаба, а загубите възлизат на три бомбардировача. В резултат на два набега на Нагоя: повече от 3 800 японци бяха убити и около 470 000 души останаха без дом.
В нощта на 23-24 и 25 май суперкомпресорите на 21-во командване на бомбардировачите отново започнаха мащабни бомбардировки над Токио. Първият рейд включва 520 В-29. Те унищожиха жилищни и офис сгради на площ от 14 км² в южната част на Токио. 17 самолета, участвали в този рейд, бяха загубени, а 69 повредени. Втората атака включва 502 В-29, които в централната част на града разрушават сгради с обща площ от 44 км², включително централата на няколко ключови правителствени министерства и част от императорския комплекс. Японски изтребители и зенитни оръдия свалиха 26 бомбардировача, а още 100 бяха повредени.
Въпреки сравнително високите загуби в техниката и летния персонал, 21 -во командване на бомбардировачите успя да изпълни задачата. До края на тези нападения повече от половината от сградите в Токио са били разрушени, по -голямата част от населението е избягало, промишлените операции са били парализирани, а японската столица временно е премахната от списъка с приоритети.
Последният голям бомбен атентат от 21 -во командване през май беше запалителна бомбена атака срещу Йокохама. На 29 май 454 В-29, придружени от 101 Р-51, хвърлиха стотици хиляди запалителни бомби върху града през деня. След това бизнес центърът на Йокохама престана да съществува. Пожарите унищожиха сгради на площ от 18 км².
Приблизително 150 японски изтребители се издигнаха, за да се срещнат с американците. По време на жестоката въздушна битка бяха свалени 5 В-29, а други 143 бяха повредени. На свой ред пилотите на P-51D, след като загубиха три самолета, обявиха 26 свалени вражески изтребителя и още тридесет „вероятни“победи.
21 -во командване координира добре и подготвя бомбардировките на японските градове, проведени през май 1945 г., и това се отразява на ефективността на действията. В резултат на атентатите през май бяха разрушени сгради с обща площ от 240 км², които представляват 14% от жилищния фонд в Япония.
Следобед на 1 юни 521 Суперкрепост, придружена от 148 Мустанги, нападна Осака. По пътя към целта американските изтребители бяха хванати в плътни облаци и 27 P-51D бяха убити при сблъсъци. Въпреки това 458 тежки бомбардировача и 27 ескортни изтребители достигнаха целта. Загубите на японците на земята надхвърлиха 4000 души, 8,2 км² сгради изгоряха. На 5 юни 473 В-29 удариха Кобе следобед и разрушиха сгради на площ от 11,3 км². Зенитна артилерия и изтребители свалиха 11 бомбардировача.
На 7 юни група от 409 В-29 отново нападна Осака. В хода на тази атака са изгорени 5,7 км² сгради и американците не понасят загуби. На 15 юни Осака беше бомбардирана за четвърти път от месец. 444 В-29 са засели градските райони с „запалки“, причинявайки непрекъснати пожари на площ от 6,5 км².
Атаката срещу Осака, извършена на 15 юни, завърши първата фаза от въздушното нападение на японските градове.
В набезите май-юни 1945 г. бомбардировачите унищожиха повечето от шестте най-големи града в страната, убивайки повече от 126 000 души и оставяйки милиони бездомни. Широкото унищожение и големият брой жертви накараха много японци да осъзнаят, че военните на страната им вече не могат да защитават родните си острови.
