Още един Lend-Lease. Танк М4 "Шерман". Вечният съперник на Т-34

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Днес много „експерти“(предимно чуждестранни) и някои истински експерти наричат средния танк „Шерман“най-добрата бойна машина на Втората световна война, изпреварвайки го пред съветските тридесет и четири.

Това, разбира се, е въпрос на вкус, тоест абсолютно противоречив. Следващия път ще спорим кой танк е бил по -добър, но сега ще кажа, че тези два танка определено са си стрували и са сравними по отношение на бойната мощ и броневата защита. Но има основание да се мисли.

Точно като брат Т-34, М4 е основният среден танк на американската армия по време на Втората световна война. Танкът получи името си (както всички негови сънародници) в чест на американския генерал Уилям Шърман.

Това е един от трите най -масивни танка в историята. Само за три години (от 1942 до 1945 г.) американците произвеждат почти 50 000 (49 234) танка. Почетно трето място след Т-34 и Т-55.

Ясно е, че американците са използвали такъв брой танкове, колкото трябва - споделиха със съюзниците. Особено след Втората световна война. M4 бяха на въоръжение с израелската армия по време на Войната за независимост и Шестдневната война. По време на индо-пакистанския конфликт от 1965 г. тези бойни превозни средства са били използвани както от Индия, така и от Пакистан.

Но обратно към Великата отечествена война.

В рамките на Lend-Lease СССР получи повече от 4 хиляди танка M4 Sherman.

Автомобилът на нашите танкери "влезе". Танкът получи прозвището „емча“(от обозначението М4) и я обичаше. Основното предимство на М4 се считаше за комфорта на работа за екипажа. Удобството на екипажите благоприятно отличаваше М4 от Т-34; авторът успя сам да оцени това, след като беше в двете машини, макар и в различно време. Много е трудно да се навигираш в Т-34 дори когато танкът просто стои неподвижен. В движение, в бойни условия, това е нещо просто трансцендентно.

М4 имаше много голямо бойно отделение. Да, поради височината, но дори и да го сравним с Т-34 (2743 мм за М4 срещу 2405 мм за Т-34), това не е много критично.

Естествено, Шерман имаше много високо ниво на изработка. Какво да кажа, танковете са направени от доста квалифицирани хора в Детройт. Както всички американски технологии, M4 имаше отлични инструменти и отлична радиостанция.

Като цяло колата беше конкурентна по отношение на условията на Източния фронт. Затова тя спечели уважението на съветските танкери.

Но „Шерман“започна своя боен път в Северна Африка, завършвайки частите на Ромел, едва след като беше изпитан в битка в Африка, М4 стигна до Източния фронт, след което съюзниците кацнаха в Нормандия и военните действия в цяла Европа. Естествено, трябваше да се бия на островите в Тихия океан.

За историята на сътворението. Самата история на създаването на М4 е в същото време и историята на създаването на американските танкови сили. Тук трябва да кажа, че американците приближиха началото на Втората световна война не само без да разполагат с танкови войски, те дори по принцип не обмисляха въпроса за изграждането на танкове!

И това е в присъствието на просто възхитителна (вижте статии за автомобили) автомобилна индустрия. Но танковете не бяха необходими. Смятало се е, че по време на воденето на военни действия вражеските танкове ще бъдат унищожени от самоходни оръдия и огън от полева артилерия.

Самоходните инсталации (историите за тях предстоят) сред американците станаха известни.

Но танковете не бяха взети предвид в САЩ. Работата беше извършена, освен това танковете на американския дизайнер Кристи станаха платформата за създаването на английския "Кръстоносец" и съветския BT.

Но Втората световна война започна и тогава американците разбраха какво правят германците с танковите си формирования. Всъщност това, което Вермахтът демонстрира в кампаниите 1939-1941 г., би впечатлило всеки.

В началото на войната американската армия беше въоръжена само с няколкостотин леки танка от типа М2, които меко казано все още бяха чудовища. И те не можеха да се сравнят с танковете на европейските сили.

Това, което американците направиха, когато скочиха в надпреварата във въоръжаването през 1939 г., е технологичен подвиг. Да, пътят от М2 към М4 не беше лесен, пълен с опити и грешки, основният от които беше страховитият изрод М3 „Лий“. Ще ви разкажем и за този резервоар, който с право сме нарекли „масов гроб“.

И така, през 1942 г. M4 влиза в серия. Модификацията на резервоара със заварен корпус получи обозначението M4, а с отливка - M4A1.

Първоначално се планираше оборудването на танка с новия 76-мм оръдие М3, но оръдието нямаше време за войната, така че 75-мм оръдие от М3 "Ли" трябваше да бъде доставено.

Но имаше и варианти.

Например "почистете" M4. Автомобилът е имал заварено тяло, карбураторен двигател и две опции за оръжие. Общият брой на танковете от тази модификация е 8389, 6748 от които са въоръжени с М3, а 1641 с 105-мм гаубица.

M4A1. Той имаше корпус с отливка под налягане и двигател Continental R-975. Общият брой на произведените превозни средства е 9677, 6281 от които са въоръжени с оръдие М3, а 3396 танка получават ново 76 -мм оръдие М1.

M4A2. Интересна модификация, при която в заварения корпус е забита електроцентрала от два дизелови двигателя General Motors 6046. Общият брой на произведените превозни средства от тази модификация е 11 283 броя, от които 8053 са въоръжени с оръдие М3, 3230 превозни средства са получили М1 оръдие. По принцип между другото тези танкове отидоха при нас.

M4A3. Заварено тяло и бензинов двигател Ford GAA. Общо 11 424 единици, от които 5 015 имаха оръдие М3, 3 039 единици (M4A3 (105)) бяха въоръжени с 105 -мм гаубица, а 3 370 единици (M4A3 (76) W) с оръдие М1.

M4A4. Заварено удължено тяло и електроцентрала, състоящи се от пет (!!!) автомобилни бензинови двигателя. Произведени са общо 7 499 превозни средства от тази модификация. Всички те бяха въоръжени с оръдие М3 и се различаваха в малко по -различна форма на кула, в задната ниша се намираше радиостанция, а от лявата страна на кулата имаше люк за стрелба с лично оръжие.

В допълнение към обичайните средни резервоари M4, имаше и специални резервоари на базата на това превозно средство. Например, Sherman Firefly-танкове от модификациите M4A1 и M4A4, въоръжени с английска 17-килограмова (76, 2 мм) противотанкова пушка, или Sherman Jumbo-щурмов танк с подсилена броня и 75-мм M3 оръдие.

Много интересни превозни средства бяха така наречените ракетни танкове: Sherman Calliope и T40 Whizbang, оборудвани с ракетни установки.

На базата на Sherman са създадени превозни средства за разчистване (Sherman Crab), инженеринг (M4 Dozer) и огнехвъргачки.

Конструктивно резервоарът Sherman е направен по схема, по -характерна за германското танково строителство от онези години: неговото отделение за трансмисия и управление е разположено в предната част на корпуса, а двигателното отделение е отзад. Бойното отделение е разположено между тях.

Дизайнерите трябваше да свършат много мозъчна работа, като поставиха карданния вал в корпуса, който преминаваше от двигателя в кърмата към скоростната кутия в предната част на резервоара. Поради това двигателят трябваше да бъде поставен под ъгъл, почти вертикално, което леко увеличи височината на резервоара.

В предната част на корпуса имаше отделение за управление, в което зад трансмисията бяха разположени седалките на водача и неговия помощник / картечница.

Бойното отделение беше разположено зад отделението за управление. В него се помещаваха командирът на превозното средство, стрелецът и товарачът. Натоварените с боеприпаси оръжие, пожарогасители и акумулатори също бяха разположени там. Куполът разполагаше с пистолет, прицелни устройства, коаксиален картечница и радиостанция.

Моторното отделение се намираше в задната част на танка, който беше отделен от битката със специална преграда.

"Шерман" имаше отлита кула с малка задна ниша, дебелината на челната й броня беше 76 мм, страните и кърмата имаха броня от 51 мм, а огнестрелната ограда имаше резервация от 89 мм.

На покрива на кулата имаше двукрил командирски люк, който беше използван за евакуация на всички членове на екипажа в бойното отделение. Люкът е достатъчно голям и при необходимост наистина трима души могат много бързо да напуснат колата.

При по -късните серии на автомобила към него е добавен друг люк за товарача.

Първоначално основните танкови боеприпаси бяха в калниците, които имаха допълнителна броня отвън. 88-мм германски зенитни оръдия обаче пробиха рафтовете и взривиха товара с боеприпаси. И от 1944 г. той беше преместен на пода на бойното отделение и беше използван така нареченият „багажник за мокри амуниции“: снарядите бяха пълни с вода с добавяне на етилен гликол.

Ходовата част на резервоара се състоеше от шест единични пътни колела от всяка страна, те бяха комбинирани по двойки в три талиги, всяка от които беше окачена на две пружини. Освен това имаше три носещи ролки от всяка страна, предно задвижващо колело и празни колела.

Как се биеха Шерманите.

Първите танкове започват да навлизат във войските в средата на 1942 г., но американските танкови екипажи не успяват да овладеят новата технология. Чърчил виеше, защото в Африка Ромел редовно купуваше стоки за британците. Следователно първата партида „Шермани“отиде точно при британците в Африка.

Така „шерманите“получиха бойното си кръщение в Египет, където бяха прехвърлени със страховита сила от цели 318 броя и почти веднага влязоха в битка.

Още един Lend-Lease. Танк М4 "Шерман". Вечният съперник на Т-34

Ромел не го оцени, тъй като М4 беше твърде труден за по -голямата част от немските танкове. И "Akht-komma-aht" не можеше да присъства на всички сайтове. И в действителност можем да кажем, че Шерманите имат много голям принос за победата при Ел Аламейн.

Американски танкови екипажи в "Шерманс" за първи път влязоха в битката при кацането в Тунис. Поради липсата на боен опит в първите битки, много превозни средства бяха загубени, но след като научиха, американците успяха да използват своя M4 много ефективно. Историците отбелязват отличната адаптивност на „Шерманите“именно за използване в пустинята.

Еуфорията приключи през февруари 1943 г., когато Шърман срещна Тигъра за първи път. Веднага стана ясно, че "Шърман" "Тигър" е един зъб.

Но нямаше къде да отида, така че M4 участва във войната като основен танк на американската армия.

Но в Нормандия „Шерманите“бяха още по -лоши. Германците активно използваха Пантерите срещу Шерманите, срещу които М4 имаше още по -малко шансове. Пресеченият терен на Западна Европа не позволи на Шерманите да демонстрират най -добрите си качества: скорост и маневреност.

Шерманите горяха, но продължиха да си вършат работата. Нямаше опции. За деветте месеца борба след кацането само 3 -та танкова дивизия на САЩ загуби 1348 превозни средства. За да бъдем честни, отбелязваме, че много големи загуби са от „фаустпатроните“.

Както беше на Източния фронт.

Първите М4 пристигнаха в Съветския съюз през ноември 1942 г., стратегически много навреме. Доставяхме се основно с дизеловата модификация M4A2. Защо дизелът е прост. Американските двигатели не усвояват добре нашия вътрешен бензин, а доставките на американско гориво едва стигат за самолетите.

Шерманите се биеха навсякъде, от север до Кавказ. Но тъй като пикът на доставките дойде през 1944 г., основната употреба на M4 падна върху битките през втората половина на войната. Най -масово "Шермани" са били използвани по време на операция "Багратион".

Нашите танкери обичаха Sherman. Той беше толкова различен от своя предшественик, M3 "Li", че изглеждаше просто шедьовър.

Безспорното предимство на „Шерманите“бяха добрите забележителности и мощната радиостанция. Нивата на броня и въоръжение бяха достатъчно високи за среден танк от Втората световна война.

Отделно трябва да се отбележи, че пистолетът на американския танк имаше стабилизация, което значително повиши точността на стрелба по време на шофиране.

Но имаше и недостатъци. Танкът, който се доказа добре в Африка, не беше много добър в условията на руска кал и следващата зима. Такъв беше дизайнът на пистите, които не бяха предназначени за използване при такива условия.

Слабото сцепление и много мощен двигател доведоха до често приплъзване. Недостатъците на "Sherman" не бих приписал на високия силует, който много експерти посочват, 30 сантиметра - не Бог знае какво. Но това, което може да се види дори на снимката, "Шерман" беше висок и тесен. Ако добавим към това не особено успешните следи, всички в съвкупност често водят до преобръщане на машината.

Друго голямо предимство на M4 беше неговата надеждност, поради високото му качество на изработка. Като се има предвид, че до 1939 г. американската индустрия изобщо не мисли за танкове, струва си да се признае, че създаването на такъв танк като M4 Sherman за толкова кратко време е огромно постижение на американците, достойно за уважение.