Червеният император. Сталин изгражда общество от „златния век“, където човекът е създател, създател. Оттук и многобройните му творчески проекти, насочени към развитието и просперитета на руската държава и народ.
Трансполярна магистрала
Сталинското правителство осъзна, че само Сибирската железница не е достатъчна за свързаността на Съветския съюз. И след Великата отечествена война стана очевидно, че северната стратегическа комуникация - Северният морски път, е уязвима за потенциални противници. Основните му пристанища Мурманск и Архангелск са разположени близо до северозападната граница и в случай на нова голяма война със Запада могат да бъдат блокирани. Също така този път доведе до заселването и икономическото развитие на руския север.
Заслужава да се отбележи, че идеята за изграждане на Голямата Северна железница все още е била в Руската империя. Предлагат се проекти за изграждане на път от Баренцово море до големите реки на Сибир с по -нататъшно продължение към Татарския проток, тоест до Тихия океан. Но тогава тези проекти не бяха изпълнени поради сложността на маршрута, огромните материални разходи, недоразвитието и ниската гъстота на населението на териториите на север от Трансиб. През 1928 г. идеята за свързване на Атлантическия, Северния и Тихия океан с железопътен транспорт се връща към идеята. През 1931 г. този план е отложен, съсредоточен върху развитието на източната част на Северния морски път. Великата отечествена война показа, че магистрала на север е необходима. Първоначално беше решено да се построи ново пристанище в Обския залив в района на нос Каменни и да се свърже с 700-километрова железопътна линия към съществуващия клон Котлас-Воркута. Строителството е поверено на ГУЛЖДС (главен отдел на лагерното железопътно строителство) на НКВД-Министерство на вътрешните работи на СССР. Пътят е изграден от затворници и цивилни работници.
Скоро стана ясно, че Обският залив не е подходящ за изграждането на пристанище. В началото на 1949 г. се провежда среща между И. В. Сталин, Л. П. Берия и Н. А. Френкел (ръководител на ГУЛЖДС). Беше решено да се спре строителството на полуостров Ямал, да не се води пътят към нос Каменни и да се започне изграждането на 1290 -километрова пътека към долното течение на Енисей, по протежение на Чум - Лабитнанги - Салехард - Надим - Ягелна - Пур - Таз - Янов Стан - линията Ермаково - Игарка, с изграждането на пристанище в Игарка. Освен това беше планирано да се разшири линията на Дудинка до Норилск.
Строителният отдел No 502, който се занимаваше с изграждането на железопътна линия от гара Чум на железопътната линия Печора до нос Каменни с отклонение към Лабитнанги, беше ликвидиран. Бяха образувани два нови отдела - западен номер 501 с база в Салехард, който отговаряше за участъка от Лабитнанги до реката. Пур, и Източна дирекция No 503 с база в Игарка (след това се премести в Ермаково), която изгради линия от Пур до Игарка.
Строителството протича с доста бързи темпове. На западния участък годишно бяха предадени 100-140 км писта. През август 1952 г. е открит трафик между Салехард и Надим. До 1953 г. запълването на насипа се извършва почти до Пура, част от релсите са положени. В източната част бизнесът беше по -бавен, имаше по -малко ръце и материалите бяха по -трудни за доставка. По целия път е изградена телеграфна и телефонна линия. По времето на смъртта на Сталин през март 1953 г. са били положени повече от 700 километра от 1290 километра, били са положени около 1100 километра. До пускането в експлоатация остава около година.
Въпреки това, вече през март 1953 г. цялата работа беше спряна, а след това напълно спряна. Работниците бяха изведени, част от оборудването и материалите също бяха изнесени, но повечето просто бяха изоставени. В резултат на това творческата работа на десетки хиляди хора, прекараното време, усилия и материали, десетки милиарди рубли в пълно тегло - всичко се оказа напразно. Най -важният проект за страната и хората, който очевидно щеше да продължи, беше погребан. Дори от чисто икономическа гледна точка (без стратегическата необходимост от подобряване на свързаността на държавата, от военно значение), решението да се изостави изграждането на Трансполярната магистрала при толкова висока степен на готовност доведе до по -големи загуби за държавата хазна, отколкото ако пътят е завършен. Освен това той би могъл и е трябвало да бъде разширен до индустриалния район на Норилск, където вече се разработват богати находища на мед, желязо, никел и въглища.
Фактът, че изграждането на Трансполярната железница е необходима и обективна стъпка, се доказва от факта, че вече в съвременна Русия този проект се е върнал в една или друга степен. Това е т. Нар. Северен географски проход, който трябва да свързва западната и източната част на Ямало-Ненецкия автономен окръг и след това да продължава на изток до Игарка и Дудинка.
Сахалински тунел
Другият гигантски инфраструктурен проект на Сталин е тунелът Сахалин. Този проект също редовно се помни в съвременна Русия и дори се планира да бъде реализиран, но вече под формата на мост (през есента на 2019 г. Руските железници включиха изграждането на железопътен мост към Сахалин в инвестиционната програма за 2020 г. 2022 г.).
Тунелът до Сахалин, подобно на Северната железница, имаше военно значение (бързото прехвърляне на войски към острова в случай на заплаха от война в Далечния изток) и икономическо. За развитието на региона на Далечния Изток беше необходим голям инфраструктурен проект. Авиационните и фериботните услуги са недостатъчни за Сахалин. При бурно време островът е недостъпен, през зимата Татарският проток замръзва, изисква се ескорт на ледоразбивач.
Идеята за тунел до Сахалин възниква в Руската империя, но не е осъществена. Те се върнаха към него още в съветско време. През 1950 г. Сталин лично се застъпва за проект за свързване на Сахалин с континента посредством железопътна линия. Разглеждаха се варианти с фериботно пресичане, тунел и мост. На 5 май 1950 г. Министерският съвет на СССР взема решение за изграждане на тунел и резервен морски ферибот. Министерството на вътрешните работи и Министерството на железниците на СССР бяха отговорни за изграждането на тунела. Техническият проект е изготвен през есента на 1950 г. Част от маршрута минаваше покрай остров Сахалин - от гара Победино до нос Погиби (началото на тунела), само на 327 км. Дължината на самия тунел от нос Погиби на Сахалин до нос Лазарев на континента трябваше да бъде около 10 км (избран е най -тесният участък от пролива). На континента те щяха да построят клон от нос Лазарев до гара Селихин на участъка Комсомолск-на-Амур-Советская Гаван. Общо повече от 500 км. Тунелът трябваше да започне работа в края на 1955 г.
В строителството са участвали около 27 хиляди души - затворници, условно освобождаване, цивилни работници и военнослужещи. По времето на смъртта на Йосиф Сталин повече от 100 км от железопътната линия са били построени на континента, на Сахалин все още се извършват подготвителни работи (липса на оборудване, материали, проблеми с доставката им), работи се по създаването на фериботен прелез. След смъртта на Сталин проектът е отменен. Очевидно това беше поредната глупост или саботаж. И така, един от строителите на тунела, инженер Ю. А. Кошелев, отбеляза, че всичко е на разположение за продължаване на работата - добре обучени специалисти и работници, машини, оборудване и материали. Строителите „чакаха заповедта за възобновяване на строителството. Писахме за това в Москва, питахме и молехме. Считам прекратяването на строителството на тунела за някаква дива, нелепа грешка. Всъщност в тунела бяха инвестирани милиарди рубли пари на хора, години на отчаян труд. И най -важното е, че страната наистина се нуждае от тунел …”Едва през 70 -те години беше пуснат фериботен прелез.
По този начин "наследниците" на Сталин нанесоха щети на отбранителната способност на СССР-Русия, забавиха инфраструктурното и икономическото развитие на Сахалин и региона като цяло в продължение на много десетилетия.
Четвъртият плавателен канал на Сталин
От 1931 г. по указание на Сталин в Русия последователно се изграждат канали. Първият е Беломорско-Балтийският канал (1931-1933), който свързва Бяло море с езерото Онега и има достъп до Балтийско море и Волго-Балтийския воден път. Вторият канал е Волга-Москва (1932-1938), който свързва река Москва с Волга. Третият канал беше Волжко-Донският канал (1948-1953), който свързва реките Волга и Дон в точката на най-близкото им приближаване към Волгодонския провлак и в същото време осигурява връзка между Каспийско море и морето на Азов.
Плановете на Сталин включват и четвърти канал - Главният туркменски канал, от река Амударья до Красноводск. Той беше необходим за поливане и възстановяване на Туркменистан и беше част от по -мащабната програма на Сталин за трансформиране на природата. Също така за доставка от Волга до Аму Даря. Дължината му трябваше да бъде над 1200 км. Ширината на канала е повече от 100 м, дълбочината е 6-7 м. В началото на канала в Тахиаташ е издигнат огромен язовир, който е комбиниран с водноелектрическа централа. 25% от оттока на Аму Даря щяха да бъдат пренасочени към нов канал. Аралско море трябваше да понижи нивото, а земите, освободени при отстъплението на морето, трябваше да се използват в селското стопанство. Около канала се планираше изграждането на хиляди километри главни и разпределителни канали, резервоари, три водноелектрически централи по 100 хиляди киловата всяка.
Подготвителната работа започва през 1950 г. В строителството са участвали 10-12 хиляди души. Завършването на титаничното строителство е планирано за 1957 г. След смъртта на Сталин проектът е затворен. Формално, поради високата цена. През 1957 г. вместо Туркменския канал започват да строят Каракумския канал. Строителството е прекъсвано често и е завършено едва през 1988 г.
Интересното е, че този проект на Сталин има своите корени в дореволюционната Русия. Всъщност съветският лидер материализира смели и напреднали планове за своето време, които бяха забравени за дълго време. И така, през 1870 -те години офицерите от руския Генерален щаб изравняват новите владения на Руската империя в Централна Азия. През 1879-1883г. експедиция, ръководена от полковник Глуховски, работи в Туркестан. Почти десет години бяха необходими, за да се проучат старите клони на бившата делта на Амударя, нейният сух канал (Узбой) в посока Каспийско море и Саракамышската депресия. Въз основа на резултатите от геодезическите проучвания е изготвен проект: „Преминаването на водите на река Амударья по стария й канал в Каспийско море и образуването на непрекъснат воден маршрут Амударья-Каспийски от границите на Афганистан по Амударя, Каспийска, Волжка и Мариинска система до Санкт Петербург и Балтийско море. Проектът обаче е хакнат до смърт и Глуховски е наречен „луд“.
Планът на Сталин за трансформация на природата
Сталин изгражда общество от „златния век“, където човекът е създател, създател. Оттук и неговият план за „Великата трансформация на природата“- цялостна програма за научно регулиране на природата в Съветския съюз. Програмата е разработена от изключителни руски учени. Планът е приет по инициатива на съветския лидер и е влязъл в сила с резолюция на Министерския съвет от 20 октомври 1948 г. Проектиран е дълго време - до 1965 г. Тя се основава на създаването на мощни горски пояси в степните и горско-степните зони на страната с дължина хиляди километри; въвеждане на сеитбообращения на трева; изграждане на езера, резервоари и напоителни канали.
Ефектът беше невероятен: добивът на зърнени култури, зеленчуци, треви се увеличи, процесите на ерозия на почвата се забавиха, те се възстановиха, горските пояси защитиха нивите и културите, ужасните пясъчни и прахови бури спряха. Осигурена продоволствена сигурност на държавата. Горите се възстановяваха. Бяха създадени хиляди нови резервоари, голяма система от водни пътища. Националната икономика получава евтина електроенергия, водата се използва за напояване на ниви и градини.
За съжаление, по времето на Хрушчов много програми бяха унищожени или изкривени. Това доведе до големи проблеми в селското стопанство, намаляване на добивите и нарушаване на продоволствената сигурност в Русия. След разпадането на СССР, когато Русия стана част от световната капиталистическа система и стандартите на потребителското общество - обществото „златно теле“, самоунищожението и унищожаването на човека и природата - бяха въведени в живота ни, ситуацията стана много по -зле. Свидетели сме на глобална биосферна криза. Горите се унищожават навсякъде, резервоарите са замърсени, както всичко останало наоколо. В резултат на това реките стават плитки, през пролетта има „неочаквани“наводнения, а през лятото има ужасни пожари. Цялата страна беше превърната в сметище. Всичко това са последиците от изоставянето на сталинисткото общество на създаване и служене, където човекът е създателят. Сега нашето общество е част от глобална система на потребление и самоунищожение. Човекът е превърнат в потребителски роб, „вирус“, унищожаващ собствената му люлка - Земята. Следователно, множество разрушителни тенденции, водещи до глобална екологична катастрофа.
Нова имперска култура
Сред многото проекти на червения император е имперската култура. „Цялото богатство на културата трябва да бъде изискано от новата реалност. Културата трябва да се превърне в животворяща почва на нов живот! Това е казал Сталин. Културата в сталинистката империя се превърна в технология за въплъщение на идеала - образа на възможно, вероятно и желано бъдеще. Тя убеди хората, особено младите поколения, в реалността на новия свят, цивилизацията на бъдещето. Там, където човек напълно разкрива своя творчески, интелектуален и физически потенциал, изследва дълбините на океаните и космоса. Мечтата се сбъдна „тук и сега“. В сталинския СССР хората виждаха как страната се променя към по -добро с много бързи темпове, просто прекрасно.
Съветската (сталинистка) култура се основава на най -добрите традиции на руската култура. При Ломоносов, Пушкин, Лермонтов, Достоевски и Толстой. За руските епоси, приказките, Александър Невски и Дмитрий Донской, Александър Суворов и Михаил Кутузов, Фьодор Ушаков и Павел Нахимов. За матричните кодове на руската цивилизация. Там, където доброто винаги триумфира над злото, където общото е по -високо от частното, солидарността е по -висока от индивидуалността, взаимопомощта е по -висока от егоизма. Руската култура донесе светлина и справедливост.
Следователно, при Сталин, къщи и дворци на културата бяха отворени във всички повече или по -малко значими селища. В тях децата получават основите на знанията в изкуството и културата, масово се занимават с творчество, творчество. Те пееха, свиреха на музикални инструменти, свиреха в народни театри, учеха в студия и лаборатории, снимаха любителски филми и т.н.
Оттук и сталинистката архитектура. Изложба на постиженията на народното стопанство (ВДНХ), столичното метро, небостъргачите на Сталин - паметници на имперската култура. При Сталин къщите са построени красиви и удобни за живот („Сталинови“). Появата на червената империя беше красива и привлекателна. При Хрушчов те въведоха тъпота и нещастие („митът на Хрушчов за жилищното строителство“).
Така Сталин поведе държавата и хората към „Честит утре“, „до звездите“. Русия беше световният лидер в създаването на справедлив ред и общество, даде на човечеството реална алтернатива на западния проект за човешко поробване. Тя ми показа как да живея. Достоен, честен труд, създаване. Червеният император превзе „завършената страна“и остави след себе си империя на суперсила. След смъртта на Сталин обаче вратата към „Утре“беше затворена за руснаците. С Хрушчов започна „перестройка-десталинизация“, която направи Русия и народа ни част от глобалната рабовладелска система, където нашето място е колония и ресурс за „елита“.
