Както казахме в предишната статия, логично, съперничеството между бойните крайцери трябваше да приключи на кораби от типове „Тигър“- „Дерфлингер“. Англичаните изоставят по-нататъшното развитие на кораби от този клас и се концентрират върху високоскоростни бойни кораби с 381-мм артилерия, като поставят пет бойни кораба от клас „Кралица Елизабет“по програмата от 1912 г. (всъщност полагането е извършено през 1912-1913 г.). Тогава дойде редът да се попълнят основните сили на флота с 381-мм линейни кораби, а програмата на следващата, 1913 г., включваше пет линейни кораба от класа Royal Sovereign, намалени до 21 възела. скорост. И тогава настъпва времето на програмата от 1914 г., според която британците решават да поставят не пет, а само четири кораба - три по проекта Royal Sovereign и един според типа Queen Queen. След изпълнението на тази програма британският флот ще разполага с осем относително бавно движещи се кралски суверени и бърз авангард от шест кралици Елизабет, докато общият брой на бойните кораби с 381-мм оръдия би достигнал четиринадесет.
Това обаче не се случи: почти веднага след издаването на заповедите за изграждането на гореспоменатите четири, получили имената „Ринаун“, „Рипали“, „Съпротива“и „Едгинкорт“, избухна Първата световна война навън. Разбира се, през 1914 г. никой не би могъл да си представи този дългосрочен кошмар, в който ще бъде потопена Европа - вярваше се, че войната ще приключи не повече от шест месеца или година по -късно и затова корабите от програмата от 1914 г. нямаха време за това, така че конструкцията им беше замразена … Но … не едновременно.
Факт е, че съпротивата и Edgincourt щяха да бъдат построени в държавните корабостроителници в Портсмут и Девнопорт, а с избухването на войната всяка подготовка за тяхното полагане беше прекъсната незабавно - британците разумно смятаха, че трябва да се съсредоточат върху завършване на многото различни кораби, разположени във висока степен на готовност. Но два други бойни кораба от класа Royal Sovereign бяха поръчани от частни фирми: Repals построиха Palmers в Greenock (близо до Нюкасъл) и Rhynown построиха Fairfield в Gowen (Глазгоу). И Адмиралтейството не спира работата по тях за известно време, в резултат на което „Repals“все пак е положено и няколкостотин тона конструктивни материали са подготвени за „Rhinaun“. Скоро обаче тяхното строителство се забави поради изтичането на работна ръка, а след това беше напълно спряно.
Припомнете си, че по това време министърът на флота, или по -точно, както го наричаха в Англия, Първият лорд на Адмиралтейството беше Уинстън Спенсър Чърчил, докато Първият морски лорд принц Луис Батенберг командваше Кралския флот. Скоро след началото на войната върху него се стича градушка от критики (далеч не оправдани във всичко), но изглежда истинската причина за оставката му е, че носи германска фамилия и е почти чистокръвен германец. Съответно постът на Първия морски лорд беше свободен и У. Чърчил не пропусна да си спомни своя приятел и учител Джон „Джаки“Фишър. Въпреки напредналите си седемдесет и три години, адмиралът все още притежаваше напълно неукротима енергия и беше политически приемливо да се върне на позицията си, която заемаше до 1910 г.
Отново ставайки Първият морски лорд, Д. Фишер развива най -енергичната дейност, привличайки вниманието на Адмиралтейството към липсата на леки кораби - подводници, разрушители и т.н. и всичко това със сигурност беше правилно и полезно. Но Д. Фишър имал неразбираема, ирационална любов към бойните крайцери от британски тип, които самият той създал - много бързи и тежко въоръжени кораби с отслабена броня. Той беше силно разстроен от отказа на Адмиралтейството от бойните крайцери и сега, след като отново дойде на власт, той беше нетърпелив да възобнови тяхното строителство. Това беше много трудно, тъй като членовете на британския парламент отдавна бяха обявили, че линейните крайцери като клас военни кораби са напълно надживели своята полезност и Кралският флот вече не се нуждае от това. Но кога Джон Арбутнот Фишър беше спрян от някакви трудности там?
Въпреки факта, че Д. Фишер се отличаваше с импулсивност и суровост на преценките, както и с все повече и повече непроходимост, той остава отличен политик и много деликатно избира момента за предложението си, но същността му се свежда до следното. Д. Фишер предлага да се построят два бойни крайцера със скорост 32 възела и най-тежките налични оръдия (по това време очевидно ставаше дума за 381-мм артилерия), докато броневата защита трябваше да остане на нивото на Непобедимите. При нормални условия подобно предложение не би могло да бъде прието по никакъв начин, защото нямаше смисъл от изграждането на такива кораби - те нямаха тактическа ниша, която биха могли да заемат. С други думи, нямаше нито една задача, за решението на която на флота ще са необходими точно такива кораби. Само един човек в цяла Великобритания се нуждаеше от тях - самият Джон Арбутнот Фишер. Дори сър Уинстън Чърчил, открито склонен към приключения - а след това отначало им се противопостави!
Както казахме по -горе обаче, времето беше отлично. Първо - августовският набег на британците в залива Хелиголанд, при който подкрепата на петте бойни крайцера Бити осигури унищожаването на три германски леки крайцера и победата в битката. Трябва да кажа, че преди бойните крайцери да влязат в битката, британците не се справяха много добре … Тогава - поражението при Коронел, което порази Англия в самото сърце, където Шарнхорст и Гнайзенау унищожиха основните сили на ескадрилата на адмирал Крадок. И след това - триумфът на „Непобедимите“и „Негъвкавите“във Фолклендите, които без загуба и без сериозни щети за себе си унищожиха неуловимия и победоносен отряд на Максимилиан фон Шпе. Тези събития прославиха бойните крайцери на Англия и сякаш потвърдиха правилността на тяхната концепция.
И така, веднага след битката за Фолкланд, Джон Фишър кани Уинстън Чърчил да внесе предложение в кабинета на министрите за обсъждане на възобновяването на строителството на бойни крайцери. Сър Уинстън обаче отказа. Той каза на приятеля си, че тези кораби ще отклонят ресурси, необходими за други, по -важни цели, и все пак няма да бъдат готови до края на войната. Е, Д. Фишер веднага намери други аргументи.
Първо, той каза, че корабите със сигурност ще дойдат навреме за войната, че за последен път той построи революционния „Дредноут“само за година и се ангажира да създаде най -новите бойни крайцери по същото време. Второ, Джон Фишер обърна вниманието на У. Чърчил към факта, че бойният крайцер „Лутцов“скоро ще влезе на въоръжение в Германия, който ще може да развие поне 28 възела, докато Англия няма такива кораби. И накрая, трето, Първият морски лорд извади „ас на коз“- плана за операцията по десантиране в Балтийско море.
Както знаете, идеята за тази операция беше напълно екстравагантна - според общия план Кралският флот трябваше да преодолее германската отбрана на проливите Скагерак и Категат и да нахлуе в Балтийско море, установявайки своето господство там. След това британските кораби биха осигурили кацането на британски или руски войски по крайбрежието на Померания, тоест на по -малко от 200 км от самия Берлин. Джон Фишър твърди, че за такава операция Кралският флот ще се нуждае от бързи и тежко въоръжени кораби с относително плитка газене, които не са налични.
Планът на операцията изглеждаше изключително привлекателен (на хартия) и затова предложенията на Д. Фишер бяха приети. Само 10 дни след битката при Фолклендите британското правителство одобри изграждането на два бойни крайцера.
Всъщност, разбира се, всички аргументи на Д. Фишер не струват нищо. Битката при Хелиголанд Байт със сигурност потвърди неоспоримия факт, че гигантски кораби с тежки оръдия, като бойни крайцери, са способни да унищожат леки крайцери, но какво от това? Бойните крайцери бяха твърде големи и скъпи, за да се справят с вражески леки кораби. Разбира се, никой няма да отрече ползата от използването на бойни крайцери като прикритие за леки сили, ами британците вече имаха цели десет кораба от този клас срещу пет (ако броите заедно с „Лутцов“) в Германия! Без съмнение бойните крайцери доказаха отличните си качества срещу нападатели, но факт е, че след потъването на Шарнхорст и Гнайзенау, германците изчерпаха бронираните крайцери, предназначени да действат в океана. Fuerst Bismarck вече беше напълно остарял, повече или по -малко модерният Blucher беше прикрепен към бойни крайцери, а останалата част от бронираните крайцери на Германия бяха създадени като разузнавачи за линейни ескадрили и не бяха много подходящи за океански набези. Разбира се, теоретично все още съществуваше възможността да ги изпратим в океана, но за да им се противопоставим, щеше да има повече от достатъчно британски бронирани крайцери от типа Воин и Минотавър, които надминаха същия Roon почти толкова, колкото Invincible надмина „Шарнхорст“. И това не говорим за факта, че британците винаги могат да изпратят няколко бойни крайцера от типа „Непобедими“и „Неуморими“за комуникации и те все пак ще имат числено предимство пред корабите от същия клас в Германия.
Що се отнася до „ужасния“немски „Лутцов“, Кралският флот имаше поне един кораб („Тигър“), който го превишаваше по скорост, а останалите три „343-мм“британски бойни крайцера, ако му отстъпваха, той е доста незначителен. Във всеки случай "Лутцов" би действал като част от бойно крайцерско формирование, което би неутрализирало неговото "превъзходство", тъй като всяка ескадрила е принудена да разчита на най -бавния си кораб. И необходимостта от боен крайцер с плитка тяга за операции в Балтийско море изглежда много странна - защо? За да „гоним“леките сили на противника, бойният крайцер е прекалено голям и мощен, а тежките кораби на противника няма да навлязат в плитки води - освен това, ако приемем битка с тежки кораби в плитки води, тогава имаме нужда не скорост, а бронезащита. Защо иначе? Огнева подкрепа за кацане? Толкова по -евтините монитори ще се справят перфектно с подобна задача.
Дори най -бегълят анализ на такава операция доведе до следното - всеки опит за пробив на британския флот в Балтийския регион автоматично води до обща битка между германския и британския флот - в зависимост от силите, участващи в операцията, германците ще или се приближи до врага от морето, или прехвърли тежките кораби към канала Hochseeflotte Kiel. Такъв опит на Англия би дал на германците това, за което са мечтали от самото начало на войната - възможността първо да изчерпят основните сили на британския флот (в случая при последния пробив на минни полета, блокиращи входовете на Балтийско море), а след това, когато силите повече или по -малко се изравнят - да се даде обща битка. Съответно, за подобна операция британците ще имат много по -полезна двойка стандартни бойни кораби, отколкото слабо защитени и неспособни да се бият в линията на крайцер.
Въпреки това натискът и безкрайната енергия на Д. Фишер си свършиха работата и той получи разрешение за строеж. Първият морски лорд обаче добре знаеше, че е спечелил само първия кръг - в края на краищата проектът за нов голям военен кораб трябваше да премине през етапите на различни одобрения, които биха могли да „хакнат до смърт“това във всяко отношение екстравагантно идея. Но тук обещаната от него скорост на строителството дойде на помощ на Д. Фишер. С други думи, той, криейки се зад необходимостта да започне строителството възможно най -скоро (и обеща да построи бойни крайцери само за 15 месеца!) Имаше възможност да принуди процедурата по проектиране дотолкова, че да изключи максимално от нея всякакви одобрения, които иначе биха били задължителни.
Всъщност първата „техническа задача“, която Д. Фишер е дал на главния корабостроител д’Айнкурт, показва, че Първият морски лорд отлично разбира стойността на своите „аргументи“в полза на изграждането на бойни крайцери. Той поиска от д'Айнкурт да проектира кораб като подобрения Invincible с най-тежката артилерия с основна батерия, 102-милиметров противоминен калибър, 32 възела, а едно от основните изисквания беше максималната височина на корпуса на стъблото, за да се осигури кораб с най -добра морска годност … Всъщност проектът се казваше: "Океански боен крайцер" Радамантус "", а за проекта се казваше само това: "намалете колкото е възможно повече". Както можете да видите, беше необходимо само да получите „доброто начало“за изграждането на бойни крайцери, изискванията към тях за Балтийската операция сериозно загубиха своята актуалност.
Д'Енкорт се опита максимално да задоволи желанията на Първия морски лорд и още на следващия ден той му представи скица на бъдещия кораб - с водоизместимост 18 750 тона и скорост 32 възела, бойният крайцер имаше 152 мм бронен колан, 32 мм палуба и въоръжение от две двойни кули 381-мм оръдия, както и 20 102-мм оръдия. Бойният крайцер се оказа очевидно слаб, така че Д. Фишер, след като се запозна с проекта, нареди добавянето на друга 381-мм кула. Точно така възниква проектът Rinauna.
Трябва да кажа, че D'Eyncourt не харесва този боен крайцер и той се опитва по всички възможни начини да го подобри, предлагайки на D. Fischer по -защитени възможности, но Първият морски лорд беше неумолим. Тогава корабостроителят отиде на пауза и предложи да инсталира друга 381 -мм кула - с такова оръжие дори изцяло картонен кораб все още би представлявал сериозна опасност за германските бойни крайцери. Но и тук нищо не се получи, защото само 6 кули можеха да бъдат произведени навреме, но не и 8, а Д. Фишер остави нови бойни крайцери с по три кули от главен калибър всяка и по всякакъв начин ускори подготовката за строителство. В резултат на това корабите бяха поставени малко повече от месец след началото на проектирането, на 25 януари 1915 г. - на рождения ден на техния „баща“, Джон Арбутнот Фишър.
Някои публикации сочат, че „Repals“и „Rhinaun“са бойни кораби от типа „Royal Soverin“, завършени по нов дизайн, но това не е така. Както казахме по -рано, поръчките за изграждане на линейните кораби „Ripals“и „Rhinaun“бяха получени съответно от фирмите „Palmers“и „Fairfield“. Но само Палмърс успя да постави кораба, но фирмата не можа да построи боен крайцер - той просто нямаше отклонение с необходимата дължина. Поради това договорът за изграждането на „Repulse“-крайцера е предаден на корабостроителницата „John Brown“. Всички материали, подготвени от фирмата Palmers, които биха могли да бъдат използвани при изграждането на кораба на новия проект, също бяха прехвърлени към него. Rhinaun построи Fairfield, но изглежда първоначално е заложен като боен крайцер.
Артилерия
Както вече казахме, основният калибър на новите британски кораби беше представен от 381-мм оръдия, от същия тип като тези, инсталирани на линкорите Queen Elizabeth и Royal Soverin и представляващи шедьовър на морската артилерия. Единственото оплакване за "Ripals" и "Rhinaun" беше липсата на четвъртата кула, тъй като, разполагайки само с 6 оръдия на основната батерия, корабите имаха трудности с нулирането на дълги разстояния. Но като цяло „големите оръжия“на „Рипалс“и „Ринаун“заслужават най -високата оценка.
Но завръщането към 102-мм противоминната артилерия явно е грешка. Без съмнение четири-инчовият снаряд беше значително по-нисък в поразителния ефект на шест-инчовия-предполагаше се, че с едно попадение на последния е възможно да се деактивира разрушител с водоизместимост до 1000 тона. залп. Но броят на 102-мм оръдия с едно оръжие не можеше да се увеличава за неопределено време и беше намерено решение в създаването на 102-мм инсталации с три оръдия. Това теоретично изобретателно решение, съчетано с добро местоположение (от пет инсталации с три оръдия и две единични оръдия, инсталирани на всеки кораб, четири три оръдия и един единичен пистолет могат да стрелят от едната страна), осигуряваше стрелба от 13 цеви на борда - повече от два пъти повече от бойните кораби с дузина 152-мм оръдия в каземати. Самите инсталации обаче се оказаха твърде тежки - с тегло 17,5 тона, те в същото време не бяха оборудвани със силови задвижвания, така че човек можеше само да съчувства на артилеристите на тези чудовища.
Но скоростта на ъглово насочване е много важна за артилерията, стреляща по пъргави и непрекъснато променящи се курсови миноносци. В допълнение, екипаж от 32 души беше необходим за обслужване на всяка инсталация. Като се вземе предвид фактът, че изчислението на 381-мм кула е 64 души, общият брой служители на минно-артилерийската артилерия е почти равен на изчисленията на оръдията от главния калибър.
Компактните размери на инсталацията не позволиха изчисленията да обслужват ефективно и трите цеви (въпреки че всеки от тях имаше своя собствена люлка) - артилеристите просто си пречеха помежду си, така че реалната скорострелност на трикрайната оръдие беше само малко по-висок от този на двуоръжието. Струва си да се отбележи и лошата охрана на екипажите - те стояха напълно отворени и имаха само щитове, които, разбира се, не можеха да покрият 32 души по никакъв начин. Всичко това заедно направи номинираната артилерия за противопехотни действия „Репалса“за титлата „най -лошия калибър за противоминно действие на Големия флот“.
102-мм артилерийска система осигуряваше 10-килограмов снаряд с начална скорост 800 m / s, който при ъгъл на кота 30 градуса. разрешено да снима при 66, 5 kbt. Въпреки това, според показанията на моряците, такъв обхват е дори прекомерен, тъй като падането на 102-мм отряди на разстояние повече от 40 kbt вече не се вижда.
В допълнение към гореспоменатите артилерийски системи, по време на строителството на „Repals“и „Rinaun“бяха монтирани две 76-мм зенитни и четири 47-мм салютни оръдия. Те също получиха две подводни 533 -мм торпедни апарати с товар от боеприпаси от 10 торпеда, разположени, освен това, много неуспешно - пред барбета на носовата кула от основния калибър.
Резервация
Бронезащитата на бойните крайцери от клас Rhinaun не е толкова недостатъчна, тя е абсолютно нищожна. Обикновено се твърди, че той е бил на същото ниво като първите в света бойни крайцери - кораби от класа Invincible, но това не е вярно, защото всъщност Rhinaun е бил защитен много по -лошо от Invincibles.
Описанията на бронезащитата "Rhinauns" се различават леко в различните източници. Основата на бронежилетката му беше 152 мм колан с дължина 141 м, който започваше в средата на барбета на носовата кула и завършваше в средата на барбета на кърмовата кула. Тук, от бронирания пояс до барбетовете под ъгъл спрямо диаметричната равнина, имаше 102 мм траверс, тоест те отидоха отстрани на кораба, затваряйки се върху барбетовете на носовата и кърмовата кули (те отсъстват в горната диаграма). В същото време страната е защитена от 102 мм броня в носа от 152 мм от броневия пояс и 76 мм в кърмата. Тези допълнителни бронирани колани обаче не достигат до стъблото и кърмовия стълб, като са затворени от 76-102 мм траверси, разположени съответно в кърмата и в носа. В същото време кърмовият траверс е разположен перпендикулярно на диаметралната равнина, но лъкът е неясен и вероятно е същият като кърмата, но според някои други данни бронираните му плочи се сближават от лявата и дясната страна на около ъгъл от 45 градуса, което вероятно е предоставило известна възможност за рикошет на снаряд с голям калибър, когато снарядът удари носа на кораба.
Що се отнася до хоризонталната защита, тя беше представена от бронирана палуба, която имаше 25 мм в хоризонталната част и 51 мм върху скосите. ("Непобедим", съответно 38 и 51 мм). Единственото предимство на "Rhinaun" беше, че в зоните на кулите от основния калибър дебелината на хоризонталната част на бронираната палуба беше увеличена от 25 на 51 мм. Извън цитаделата (отвъд 102 мм траверси) бронираната палуба на Rhinaun имаше 63 мм както в носа, така и в кърмата. "Непобедимите" имаха такава защита само в кърмата, а в носа броневата палуба по дебелина не се различаваше от тази, която защитаваше цитаделата (38-51 мм).
По този начин виждаме, че дебелината на броневата защита на „Rhinaun“и „Invincible“изглежда е с еднаква дебелина, а „Rhinaun“дори има леко предимство - защо тогава защитата му е по -лоша?
Работата е там, че Непобедимият пояс е бил с височина 3,43 м, а Ринауна - само 2,44 м. В същото време електроцентралата на Ринауна, разбира се, беше много по -мощна от тази, която беше на Непобедимия …. И ето резултата - ако си припомним схемата за резервиране на Invincible, ще видим, че хоризонталната част на бронираната палуба е била разположена значително под горния ръб на 152 -мм брониран пояс.
В същото време хоризонталната част на бронираната палуба на Rhinaun беше точно на нивото на горния ръб на 152 -милиметровия брониран колан и дори я надвишаваше в зоната на машинното отделение! С други думи, в редица случаи и като се вземе предвид плоската траектория на германските снаряди, те първо трябва да пробият 152 мм от броневия пояс и едва след това да достигнат 38 мм от бронираната палубна част (или 51 мм скос). В същото време "Rinaun" нямаше такъв участък - черупката му, която преминаваше по същата траектория, веднага удари 51 мм наклон или палуба 25-51 мм.
Така, въпреки формалното равенство на дебелината на бронираните плочи, защитата на цитаделата в "Rhinaun" всъщност се оказа дори по -лоша от тази на първите бойни крайцери на Кралския флот!
Вярно е, че тук е необходимо да се спомене едно предимство на хоризонталната защита на "Rhinaun" - факт е, че в допълнение към бронираната палуба, "Rhinaun" получи дори засилена защита на палубата с прогони - листове от стомана STS бяха допълнително поставен върху него, който беше почти същата хомогенна броня … В района на барбетовете на носовите кули от основен калибър, прогонът имаше незначителни 19 мм, но по-нататък в задната част, в района на котелните помещения и машинните отделения, той достигна 28-37 мм. Строго погледнато, всичко това не се различава много от горната палуба от 25 мм на Invincible.
По принцип, ако тежък германски снаряд удари палубата на прогоните, в зоната на машинните отделения или котелните помещения, най -вероятно той ще се взриви и в този случай има известна надежда да се запазят фрагментите му на долната 25 мм бронирана палуба (още повече - 51 мм в зоните на кулите от основния калибър) беше. Проблемът обаче беше, че разстоянието между бронираната палуба и палубата с прогнози беше колкото две междупалубни пространства - снаряд, удрящ тези „порти“, щеше „безопасно“да премине горното ниво на хоризонталната защита и лесно да смаже долното. Самите британци отлично разбираха, че правят нещо нередно, затова се опитаха по някакъв начин да укрепят страните над бронирания пояс, като ги направят от два слоя 19 мм стомана (общо - 38 мм). Но, разбира се, такава защита даваше надежда само за отблъскване на фрагментите от тежки снаряди, които избухнаха от удара във водата близо до кораба, и не създадоха никаква защита от самите снаряди.
Като цяло може да се поеме риск, като се твърди, че в резултат на ограниченията, наложени от Д. Фишър, Кралският флот получава два от най -слабите бойни крайцери в историята на британските кораби от този клас. Но само Първият морски лорд не може да бъде обвинен за това - трябва да се посочи, че корабостроителите са имали ръка в това. Така че, поради отхвърлянето на "резервацията" на страната над бронирания пояс и допълнителната защита на палубата с прогнози, би било напълно възможно да се укрепи бронираната палуба до приемливи стойности или да се увеличи височината на броневия пояс, което би имало много положителен ефект върху цялостното ниво на неговата защита.
В противен случай бронята на Rhinaun също не беше забележителна - кулите на основния калибър бяха сходни по дизайн с тези, инсталирани на Royal Soverin, но дебелината на бронята беше намалена - челото на кулите беше само 229 мм (срещу 330 мм от оригинала). Странични пластини - 178 мм (280 мм). Барбетата също бяха защитени само със 178 мм броня (тоест като Непобедимите). Единственото предимство пред "Непобедимите" беше, че зад броневия пояс штангите бяха изтънени до 102 мм, докато на първите бойни крайцери - наполовина, 51 мм. Но това беше повече от компенсирано от недостатъка, че отвъд 38 мм, барбетата също имаха само 102 мм, тоест в тази област общата защита на захранващите тръби дори не достигна 152 м. кулата е била защитена с 254 мм броня, кърмата - само 76 мм, а комини също са покрити с 38 мм бронирани плочи. Това като цяло беше всичко.
Кадър
Трябва да кажа, че в раздела „Резервация“не съобщихме нищо за противоторпедната преграда, но това е така, защото не беше на „Rhinaun“и „Ripals“. Но за първи път във ВМС на Великобритания корабът получава булове, интегрирани в конструкцията на корпуса. Трябва да кажа, че такъв дизайн, според адмиралите, осигурява не по-лоша, а може би дори по-добра защита от противоторпедната преграда: полученият допълнителен обем на корпуса е използван за съхранение на течни товари (включително масло), въпреки факта че е разделен на няколко отделения … В резултат на това, въпреки че преградите са с дебелина 8-19 мм с конвенционална корабостроителна стомана, общата им дебелина е 50 мм. Е, като се вземе предвид фактът, че между тях е имало течност, абсорбираща енергията на експлозията, ефективността на такава защита значително надвишава обичайната, с бронирана преграда. Булите също направиха възможно намаляването на газенето на кораба, но трябва да кажа, че тук британците не постигнаха твърде голям успех - ако тягата на Тигъра при нормална денивелация е 8,66 м, то Repals и Rhinaun - в рамките на 8, 1 м. Често цитираното газене от 7,87 м и така се отнася до празен кораб.
Електроцентрала
Проектът трябваше да използва лека електроцентрала с повишени параметри на парата, но поради бързането да се построят кораби, тя трябваше да бъде изоставена. В резултат на това машините и котлите бяха структурно подобни на тези, инсталирани на Tiger, и това не беше добро решение, тъй като такава електроцентрала беше твърде тежка за капацитета си. По -модерните котли биха освободили поне 700 тона, за да подобрят същата резервация … обаче, такава инсталация имаше своите предимства, тъй като машините и котлите на Tiger се оказаха много надеждни агрегати.
Номиналната мощност на механизмите е трябвало да бъде 110 000 к.с., принудителната мощност - 120 000 к. Всъщност "Repals" с работен обем близо до пълен (29 900 тона) и мощност 119,025 к.с. разви 31,7 възела, а "Rhinaun" с тегло 27 900 тона и мощност 126 300 к.с. - 32, 58 възела
Оценка на проекта
„Рипали“завършиха тестовете на 21 септември, а „Рихин“- на 28 ноември 1916 г., когато и У. Чърчил, и Д. Фишър вече бяха загубили постовете си. Както знаете, концепцията за британския боен крайцер не издържа изпитанието на битката при Ютланд, така че отношението на моряците към новите кораби беше подходящо: те получиха статут на „спешно нуждаещи се от модернизация“и, под този правдоподобен предлог не бяха включени във Великия флот. При други обстоятелства те вероятно биха били оставени на стената до края на войната, но на британците категорично не им хареса, че всъщност им останаха три „343-мм“крайцера (корабите, които ги предшестваха с Счита се, че 305-мм оръдия на практика са загубили бойна стойност) срещу четири бойни крайцера на германците. В същото време hochseeflotte трябваше да получи Hindenburg вместо потопения Luttsov в най -близко бъдеще, а в Англия бяха сигурни, че първият Mackensen е на път да влезе в експлоатация. Следователно британците смятат, че все още се нуждаят от „Repals“и „Rhinaun“, а новопостроените кораби веднага тръгват към първата (но далеч не последната) модернизация в живота си, която е завършена в края на пролетта на 1917 г. - те официално го завършиха по -рано, но до този момент работата беше извършена.
Следователно трябва да се каже, че „Repals“и „Rhinaun“влязоха във флота през пролетта на 1917 г. Трябва да кажа, че прибързаната модернизация, по време на която на корабите бяха добавени по 504 тона броня всеки, разбира се, не реши проблемът за тяхната сигурност. Секцията на хоризонталната броня над машинните отделения (но не и котелните помещения) беше подсилена от 25 мм до 76 мм. Бронираните палуби от носовата кула barbette и до 102 mm траверс (в носа) и от barbette на задната кула до 76 mm traverse (кърма) бяха подсилени от 25 mm до 63 mm. Палубата в кърмата извън цитаделата беше увеличена от 63 мм на 88 мм., Хоризонталната защита над избите на кулите от главния калибър също беше засилена, но не бронята, а долната палуба - дебелината й беше увеличена до 51 мм.
Без съмнение тези мерки донякъде засилиха броневата защита на Рипалите и Ринаун, но, разбира се, това беше „малко по -добре от нищо“. Защитата на тези два бойни крайцера изглеждаше недостатъчна дори срещу 280 мм снаряди, да не говорим за 305 мм снаряди. С други думи, те биха могли да се бият със Зайдлиц, Дерфлингер или (още повече!) Макензен до първите попадения в зоните, където са разположени ключовите механизми (електроцентрала, кули, барбекюта, изби от основен калибър и т.н.), след което почти гарантирано са получили сериозни или дори фатални наранявания. Без съмнение германските кораби бяха уязвими към 381-мм снаряди, но като цяло броневата им защита осигуряваше много по-голяма бойна устойчивост от бронята на бойните крейсери от класа Rhinaun.
С други думи, през военните години британците построиха два кораба, които изобщо не отговаряха на задачите им.
Но ето какво е интересно … Минаха години и в бъдеще, по време на Втората световна война, „Ripals“и „Rhinaun“станаха едни от най -полезните кораби във флота. Тук обаче няма нищо странно. Много високата скорост, която получиха „при раждането“, даде на бойните крайцери добра доставка за модернизация - въпреки значителното увеличение на броневата защита, те останаха достатъчно бързи, за да се борят с модерните крайцери. В същото време повечето от корабите на Германия, които тя можеше да изпрати да се бият в океана - леки и тежки крайцери, „джобни“бойни кораби бяха „законна игра“за „Рипалс“и „Ринаун“, и благодарение на подсилените бронезащита и много мощни 381 -мм оръдия, те останаха изключително опасни дори за „Шарнхорст“и „Гнайзенау“. Всъщност единствените кораби на Хитлер, за които самите Repals и Rhinaun са били „правна игра“, са Бисмарк и Тирпиц, но това е всичко. В Средиземноморието те не можеха да се бият само с най -новите италиански бойни кораби от клас „Виторио Венето“, но имаха възможност да избегнат битката,в Тихия океан би представлявал достоен отговор на модернизираните японски бойни крейсери от клас Конго.
Може да се констатира, че погрешната концепция и абсолютното несъответствие със задачите, поставени от Първата световна война, изобщо не направиха Рипалите и Ринаун безполезни кораби, но това се случи в бъдеще и единствено поради възникващите ограничения на военноморските сили, чието присъствие беше невъзможно да се предвиди предварително. С други думи, „Repals“и „Rhynown“, въпреки всичките си недостатъци, са направили славна услуга на добрата стара Англия, но заслугата на техните създатели не е в това.
