(ORP Orzeł, "Oryol") е единствената напълно действаща подводница на Полския флот през 1939 г. Нейният близнак (), след своеобразно „бягство“от холандската корабостроителница, постоянно страдаше от дефекти и повреди на корабните механизми. Невъзможно беше да се отстранят тези дефекти в Полша поради липсата на подходящи корабостроителници и специалисти. Следователно лодката не е преминала множество тестове и е призната за годна за експлоатация в ограничена степен.
„Чанта“за „Орел“
Екипажите на двата кораба нямаха необходимата подготовка, особено психологическата съпротива при дълго плаване и ефектите от дълбочинните бомби. Освен това не е имало аварийни евакуационни учения за подводничари. Освен това военноморската база Хел нямала кей или док, където подводниците да преминават през някои, дори и най -простите, ремонти, снабдяване и почивка на екипажите.
Голямата грешка на командването на флота беше одобряването на плана (), който предвиждаше концентрация на подводни сили в близост до полското крайбрежие.
По този начин полските подводни операции бяха ограничени до патрулиране на тесни и малки сектори, където те бяха лесни за проследяване. Още първите часове на войната показаха колко пагубна е тази тактика.
Сектори на полски подводници съвпаднаха с линиите на германската блокада. От самото начало на войната немските самолети и кораби непрекъснато проследяват и атакуват полски кораби и поставят минни полета по маршрутите им. В същото време полските подводници не получиха никаква възможност да атакуват вражески сили.
Първоначално изпадна да патрулира централната зона на Данцигския залив, където условията на плаване изобщо не съответстват на неговите тактически и технически характеристики.
Преди Втората световна война командването на полския флот настояваше за поръчки за големи океански кораби, безполезни в плитките води на Балтийско море. Но тази политика имаше свой скрит смисъл: колкото по -сложно и скъпо беше поръчаното оборудване, толкова повече отстъпки се установяваха в джобовете на корумпирани служители.
Холандските корабостроителници, които бяха поръчани, построиха кораби с най -високо качество за нуждите на конвойната служба по комуникациите, свързващи Холандия с колониите, особено в Индийския океан. В Балтийско море подводниците, построени в Холандия, имаха проблеми с баласта, във връзка с което те или можеха да ходят само в положение за наводнение, или да отидат на дъното. Независимо от това, след това и полското правителство, и командването планираха да поръчат още две подводници с още по -големи размери.
В крайна сметка на 4 септември 1939 г. командването на флота решава да се прехвърли в резерва с оглед да го използва в друга област, ако ситуацията е благоприятна за това.
Командването все още не е знаело, че по това време командирът на подводницата, капитан от трети ранг (на полски - командир втори лейтенант) Хенрик Клочковски, доброволно е напуснал разпределения му сектор, без да уведоми началството си за това.
Корабът се насочи към Готланд, надявайки се да даде почивка на екипажа и да извърши дребни ремонти. По пътя срещнах вражески конвой със слаб ескорт, но въпреки изгодната позиция, Клочковски избяга от атаката.
Вместо това той съобщи по радиото, че силен вражески ескорт атакува кораба му с дълбочинни заряди. Всъщност на 5 септември германски кораби нападнаха друга подводница - (). Най -вероятно те чуха ехото на разкъсванията. И Клочковски използва това обстоятелство, за да скрие действията си.
достигна Готланд сутринта на 6 септември и прекара там два дни, далеч от войната, вражеските и морските комуникации.
И на 8 септември той съобщи по радиото, че Клочковски е болен, вероятно с тиф. Въпреки това, в светлината на последвалите събития, може да се заключи, че той просто симулира болест, за да напусне кораба си.
Той обаче предаде командата на заместник -командира си лейтенант Ян Грудзински едва на 10 септември. Грудзински съобщава по радиото на Хел за "болестта" на Клочковски и необходимостта от ремонт на компресора поради спукан цилиндър.
Командирът на флота съобщи в отговор:
„Излезте от капитана на кораба в неутрално пристанище и продължете под командването на първия му заместник, или влезте внимателно през нощта в Хел, за да замените капитана.
Моля, докладвайте решението си."
Но Грудзински никога не получи тази новина, въпреки че радиостанцията Хели излъчваше изпращането многократно в продължение на два дни.
Орел в Талин
Междувременно офицерите се опитаха да убедят своя командир да се приближи до Готланд, където той може да остави кораба в гребна лодка. Клочковски отхвърля всички разумни аргументи и решава да отиде в Талин, където има познати от дните на службата си в руския флот.
Това беше поредното неподчинение от негова страна, тъй като командването на флота ясно беше инструктирало полските командири на подводници да влизат (в случай на спешност) само в шведските пристанища.
По този начин съмнителното решение на Клочковски постави началото на верига от събития, водещи до одисеята.
отишъл на рейда в Талин през нощта на 14 септември и поискал разрешение за слизане от болен член на екипажа и извършване на ремонтни дейности. Естонският пилот отказа да вземе пациента на борда и поиска инструкции от началниците си.
Трябваше да изчакаме до сутринта разрешение за влизане в пристанището. Счупеният компресор беше незабавно отстранен и изпратен в доковата работилница. В същото време Клочковски слезе от кораба, като не забрави да вземе със себе си всичките си лични вещи, ловна пушка и пишеща машина.
Беше напълно ясно, че няма намерение да се върне на борда, независимо от диагнозата. Командир лейтенант Грудзински е оставен.
Междувременно естонска оръжейна лодка акостира до полска подводница.
Първоначално това не предизвика подозрения сред поляците, още повече че скоро естонците „обясниха“действията си. Естонските офицери, пристигнали при поляците, казаха на поляците, че престоят им в Талин ще бъде удължен с 24 часа, тъй като германски търговски кораб обяви намерението си да напусне пристанището на следващия ден.
По този начин полската подводница не можеше да напусне пристанището по -рано от 24 часа след излизането си. Мотивацията на естонците беше напълно в съответствие с международните правила.
Но когато продължителният период на престой в Талин изтече, естонците се появиха отново и информираха Грудзински, че естонските власти са решили да интернират полския кораб.
Това вече беше грубо нарушение на международните правила.
Смята се, че естонците са направили това под натиска на Германия.
Но сега е известно, че предишния ден Клочковски е водил дълъг и таен разговор с естонските си приятели. По един или друг начин естонците се захванаха много усърдно. И вече на 16 септември естонски войници пристигнаха на кораба и започнаха да развиват бричовете от оръжията му, а също така конфискуваха всичките му карти, дневници и навигационно оборудване.
Полският екипаж не възнамеряваше да се поддаде на интерниране и измисли смел план за бягство от Талин. Реализира се в нощта на 17 срещу 18 септември. В продължение на две седмици той се скиташе из Балтийско море само с една домашна карта, която Грудзински нарисува по памет, и с един компас, който един от моряците скрива сред вещите си. С изтощен екипаж, без боеприпаси, корабът напразно се опитваше да намери цел за останалите торпеда.
Междувременно Колочковски остана в Естония. Той прекара само 3 дни в болницата. От което следва, че при него не е открита болест. След това се премества в Тарту, вторият по големина град в Естония, където изписва семейството си.
Ясно е, че такова дълго плаване на самотна подводница с влошени навигационни и бойни качества, през море, осеяно с минни полета, с непрекъснато преследване на вражески военноморски и въздушни сили, е истински подвиг.
Но напразно.
На 7 октомври, с оглед на предаването на последните центрове на съпротива в Полша и потреблението на провизии и гориво, командирът решава да си проправи път към Великобритания през Датския проток, където влиза през нощта от 8 до 9 октомври.
В района на острова Вен потъна под вода поради опасността да бъде преследван от германски или шведски кораби.
Подводницата прекара целия ден на 9 октомври на дъното и продължи пътя си на следващия ден. Тя внимателно си проби път към Категат през тесния проток, разделящ Елсиньор от Хелзингборг, пълен с минни полета и германски кораби.
Там поляците прекараха още два дни, опитвайки се да ловуват германски кораби между нос Кален и остров Анхолт, след това близо до нос Скаген.
Накрая, на 12 октомври, Грудзински изпраща кораба си в Северно море и на 14 октомври осъществява контакт с британския флот.
До края на деня, акостирал във военноморската база в Розит. Пристигането на втората (след) полска подводница силно смути британското адмиралтейство, тъй като поляците преминаха незабелязано през сектори, патрулирани от британски самолети, подводници и леки надводни сили.
След ремонт в Шотландия, той се връща в експлоатация на 1 декември 1939 г.
В началото на 1940 г. поляците започват да патрулират определените им сектори в Северно море. Имаше седем патрула.
По време на петия от тях, на 8 април, той потопи германски транспорт, превозващ десантни войски към Норвегия.
Doom
Той не се върна от седмия патрул. И съдбата му все още не е установена.
Изследователите назовават различни версии - техническа неизправност, експлозия на мина, германски самолети или подводници …
Най -вероятната причина за смъртта обаче се счита за погрешното торпедиране на полска холандска подводница, която в този фатален ден е трябвало да се промени в определения за това сектор.
Холандските моряци биха могли да идентифицират силуета като подобна холандска подводница. Холандците вече знаеха, че всички са попаднали в ръцете на германците по време на окупацията на Холандия, но най -вероятно не са знаели, че двама от тях са били продадени на Полша преди войната.
Интересното е, че тя изчезна две седмици по -късно. И в същия ден подводницата съобщи за потъването на германска подводница.
Едва след войната заловените германски документи показват, че германският подводен флот не е претърпял загуби през този ден.
Ако и двата факта са свързани по някакъв начин, тогава е възможно той да „отмъсти“за.
Очевидно по време на войната такива факти не са били публично оповестени. А след войната историята е потънала в легенди, намеци и лъжи.
Точно като историята на първия си командир.
