Полковник Владимир Алексеевич Господ:
- През март 1969 г. имаше конфликт с китайците на границата в района на остров Дамански. Досега имената на героите -граничари - капитан В. Д. Бубенин, старши сержант Ю. В. Бабански, старши лейтенант И. И. Стрелников и полковник Д. В. Леонов, началник на граничния отряд. Всички те бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз (посмъртно И. И. Стрелников и Д. В. Леонов).
Тогава ми направи толкова силно впечатление, че аз, момче, се запалих и исках да стана граничар и мислех да вляза в гранично училище след училище.
Спомням си, че събирах материали за герои-граничари, организирах отряд „Млади приятели на граничарите“в нашия далечен от граничния град Воронеж и дори написах писмо до легендарния граничар, Герой на Съветския съюз Н. Ф. Карацупе, като го помоли да ни изпрати граничната си шапка (все още имам тази шапка).
И така се случи, че вече като командир на хеликоптерен полк успях да посетя заставата на името на старши лейтенант И. И. Стрелников, идолът на моите момчешки надежди. Именно неговият аванпост през 1969 г. пое тежестта на китайците. Интересното е, че синът на И. И. Стрелников по едно време служи като политически офицер в този пост. (По време на демаркацията на границата между СССР и Китай през 1991 г. Дамански остров става част от КНР. Сега той се нарича Zhenbao -Dao. - Ред.)
Но баща ми, след като напусна училище, ми каза: ще бъдеш пилот. (Самият той е военен пилот, завършил службата си като командир на ескадрила в Камчатка).
Подчиних се на баща си и постъпих в Сизранското висше военно авиационно училище за пилоти. Той го завърши безопасно на 20 октомври 1979 г. със златен медал. По това време остават два месеца преди въвеждането на съветските войски в Афганистан.
Имах правото да избера мястото си на работа и избрах Унгария. Отначало не искаха да ме пуснат там, защото не бях женен. Все пак златният медал изигра своята роля. (И в цяла Унгария бях може би единственият ерген пилот.)
Унгария, заедно с Германия, Чехословакия и Полша, се смяташе за напреднала линия на нашата отбрана, поради което в първите години на войната пилотите не бяха отведени оттам в Афганистан. Първите пилоти от военните райони на Централна Азия и Туркестан отлетяха за Афганистан. Те имаха умения да летят в планинската пустинна зона. Командването вярва, че войната ще приключи бързо, така че първоначално не се планира подмяна.
Първите пилоти в Афганистан откровено спечелиха две години. И краят на войната все още не се вижда … И през есента на 1981 г. постепенно се наложи да се заменят тези, които първи влязоха в Афганистан. Но засега те не докоснаха чуждите страни.
Едва през май 1984 г. в Унгария дойде полковник Кошелев от Москва, заместник -началник на армейската авиация. Той каза: „Дойдох да избера първата ескадрила в Унгария, която ще отиде в Афганистан, за да замени отделната 254 -та ескадрила“. Тази ескадра е базирана на летището в Кундуз и е част от 201 -вата двойно червенознаменна мотострелкова дивизия. Тогава тази дивизия е изтеглена в Таджикистан, където все още служи под името 201 -ва военна база. Дивизията получава първия орден на Червеното знаме за Великата отечествена война, вторият за Афганистан.
И по това време бяха избрани най -добрите пилоти за Афганистан - само първи и втори клас. В Унгария нивото на бойна подготовка на пилотите тогава беше много високо. Летяхме непрекъснато, постоянно участвахме в учения.
Жена ми е много млада, тогава беше само на осемнадесет години. В Унгария, разбира се, тя много обичаше да живее. И тук трябва непрекъснато да ходя на безкрайни командировки и да я оставям на мира … Всичко това много ме разстройваше.
Време е жена ми да роди. За късмет пак ме изпратиха за месец за друго упражнение. Казвам на командира: „Не ме изпращай, жена ми е на път да роди“, а той: „Не се притеснявай, върви, ние ще направим всичко тук …“. Но си спомням, че тогава отидох на принципа и казах: „Не, няма да напусна жена си“. Той: "Да, тогава ще те премахнем от командира на екипажа!" Казвам: „Снимай, жена ми ми е по -скъпа“. Между другото, той погледна във водата: жена му беше хваната през нощта и никой нямаше да й помогне. И така, слава Богу, тя роди дъщеря си благополучно.
Полковник Кошелев прекара три -четири дни в щаба, изучавайки личните ни досиета. Тогава командирът на полка събра всички и каза: „Другари офицери, сега ще бъдете информирани за списъка на летния и инженерния персонал, който беше първият от нашия 396 -и отделен гвардейски Волгоградски орден на Червената звезда на хеликоптерния полк, който беше удостоен да изпълни техния международен дълг в Демократична република Афганистан “. И всички замръзнаха … Извикаха веднага името ми. Първото име на командира на полета, капитан М. И. Абдиев, а след това - старши пилот на капитана на Господа … Така че няма илюзии!..
Вече бяхме събрани отделно и ни казаха, че няма да ни изпратят в Афганистан, докато не получим апартаменти на територията на Съюза. В Одеския военен окръг имаше летище Рауховка, където трябваше да завърши изграждането на пететажна сграда, в която трябваше да получим обещаните апартаменти. И едва след получаване на апартаменти и преквалификация за ново оборудване - хеликоптери MI -8MT - ще отидем в Афганистан.
Сложихме нещата си в контейнери и ги изпратихме с влак до Рауховка. Самите те, заедно със съпругите и децата си, отлетяха за Одеса с военен самолет. Но в Рауховка ни казаха, че въпреки че къщата е построена, тя не е приета от държавната комисия. Това е разбираемо. Кой е построил нещо? Военен строителен батальон … В резултат периметърът на основата близо до къщата се оказа по -малък от периметъра на покрива.
Дадоха ни три дни ваканция, за да си намерим място за живеене в селото. Целият гарнизон на Рауховка представлява няколко пететажни сгради и около частния сектор. Намерих някаква къща. Баба ми, собственичката на къщата, ми казва: „Няма място в самата къща. Вземи навеса, ако искаш."
Първата нощ с жена ми и детето ми спахме в обора. Имаше и късмет, че беше края на май. Украйна … Градините цъфтят, череши -кайсии … Но дъщеря ми е все още съвсем малка - година и половина. Затова изпратих нея и съпругата ми от тази красавица при техните родители в Минск. Аз самият взех контейнера, разтоварих го в обора. Оставаше само да чакаме обещания апартамент да бъде даден.
Почти веднага бяхме изпратени в Центъра за бойна подготовка и преквалификация на летния персонал на армейската авиация в град Торжок край Калинин. Учихме един месец и се върнахме в нашата Рауховка. Никой няма апартамент! На тази къща има големи брави и няма решение на държавната комисия. Ситуацията е в безизходица: ясно е, че никой няма да възстанови къщата, но и никой няма да я приеме в тази форма. Оставаха две седмици преди изпращането в Афганистан.
Казват ни: „Отиваш в Афганистан. И ние, веднага щом решим проблемите с къщата, ще преместим семействата ви там “. Започнахме да задаваме въпроси: „Как ще преобърнете нещата? Те са разпръснати из цялото село …”. Накратко, отново - отчайваща ситуация.
Цялата история завърши много просто. Най -активните от нас решиха: събаряме ключалките и се нанасяме според вече приетото решение на жилищната комисия. И така направихме. Поех двустаен апартамент. Дори си спомням адреса: къща петдесет и пет, апартамент пети. Пренесох нещата си там и след това почти веднага отлетяхме за Каган (това летище на границата с Афганистан).
В онези (както се оказа сега) добри времена, преди да бъдат изпратени в Афганистан, всички пилоти също трябва да преминат планинско обучение. Това беше необходимо за адаптация в полетния смисъл. Но се оказа, че не само за това: от промяната на водата и климата всички се разболяха от стомаха. Отначало не излизахме от тоалетната повече от половин метър. Мъжът се изкашля, веднага изтича до тоалетната и … не достигна. Единственото спасение беше отвара от камилски трън. В резервоара на полевата кухня той беше приготвен за цялата ескадра и по някакъв начин се държеше.
Работихме с много опитни инструктори - пилоти, които влязоха в Афганистан през 1979 г. и летяха там две години. Те ни предадоха своя собствен боен опит. Например пилотите на хеликоптери имат тази концепция: дръжте топката в центъра. Ето нещо: на контролния панел има устройство, наречено изкуствен хоризонт. Той има топка на дъното, която се движи в зависимост от траекторията на хеликоптера. Според обичайните инструкции пилотът трябва да се стреми да задържи тази топка в центъра - тогава хеликоптерът лети, без да се подхлъзва, равномерно. Но те ни обясниха, че когато топката не е в центъра и хеликоптерът се движи непредсказуемо в хоризонталната равнина, е по -трудно да го ударите от земята с малки оръжия. Затова летяхме в Афганистан в противоречие с инструкциите - с балон навсякъде, само не в центъра.
Сега младите пилоти могат да изпълняват сложен пилотаж, те усукват почти мъртви бримки на хеликоптер. В Съветския съюз имаше различна система: трябваше да летиш тихо, спокойно, без големи ролки и ъгли на наклон (ъгълът на наклон е ъгълът между надлъжната ос на самолета и хоризонталната равнина. - Ред.). И ако го нарушите, те го наказваха жестоко. И тук ни се казва, че атаката трябва да бъде направена с височина от двадесет и пет градуса. За MI-8 този ъгъл на наклон е много голям. В крайна сметка този MI-24 прилича на шило по форма, съпротивлението на тялото му към въздуха е много по-ниско от това на MI-8. Но колкото по -голям е ъгълът на гмуркане, толкова по -точно ракетите удрят целта и толкова по -трудно е да ви ударят от земята. Следователно, премествате дръжката от себе си до неуспех - и напред …
Пристигнахме в Кундуз на 1 септември 1984 г. с транспортен самолет Ан-12. Отваряме вратата, правим крачка и … сякаш сме влезли в парната баня! Топлина - под петдесет на сянка.
Ескадрилата ни беше част от 201 -ва дивизия. Командир на дивизията по това време е генерал -майор Шаповалов. Обикновено работехме с разузнавателен батальон на дивизията. В първия ден всеки от нас беше назначен за инструктор измежду пилотите, които трябваше да сменим. Командирът на екипажа, инструктор, седи на лявата седалка, вие на дясната. И той ви показва какво е какво, още повече - докато изпълнява истинска бойна мисия. Но при такъв полет просто седиш и гледаш. Десните пилоти имат поговорка: „Нашият бизнес е правилен - не се намесвайте в левия. Ръцете заедно, краката заедно, заплатата е двеста. (Ръцете и краката не докосват органите за управление на хеликоптера. Заплатата на десния пилот по това време беше двеста рубли - Ред.).
Никога няма да забравя първия полет в Афганистан. Ситуацията беше следната: МИ-24 „чукна“каравана в подножието. Нашата задача беше привидно проста - да вземем трофеите. Ние летим нагоре, картината е ужасна наоколо: убитите камили лежат наоколо, локви кръв са навсякъде … Но по това време битката все още не е приключила. „Духовете“захвърлиха оръжията, които носеха, и започнаха да се разпръскват по дюните. Те бяха бити от четири МИ-24 и два МИ-8. Това е ужасна сила, така че на душманите дори не им хрумна да отвърнат. Пилотите на МИ-24 ни казват: „Момчета, помогнете!.. Иначе те като хлебарки се разпръскват в различни посоки, не можете да следите всички“. След това един пилотен техник седна до картечницата. И картината все още е пред очите ни: „духът“пълзи по дюната, а летателният техник го полага с картечница пред очите ни. Усещанията бяха меко казано не най -приятните. За първи път хората бяха убити точно пред очите ми.
Видях също веднага как хората сядат в Афганистан. Според правилата трябва да се движите над земята и едва след това да седнете. Но ако направите това, тогава с винтовете ще вдигнете такъв вековен прах, че дълго време няма да видите нищо. Следователно хеликоптерът се спусна с висока скорост, изпреварвайки праха. И този жълт облак веднага ни покри, прашни от витлата се вдигнаха луди … Отблизо картината се оказа още по -ужасна: отляво и отдясно не само убиваха камили, но и хора, лежащи наоколо … Десантчиците слязоха и отиде да събира трофеи и затворници. Някои „духове“избягаха от камилите - веднага бяха извадени от картечниците …
Имаше нещо в Афганистан, което по -късно не беше в Чечения. В Чечения, за да се открие огън, беше необходимо да се поиска „одобрение“от Централната банка на Украйна (Център за бойно командване. - Ред.). А в Афганистан командирът на екипажа или самият лидер на двойката взеха решение да открият огън. Ако те работят върху вас от земята или виждате, че хората на земята с оръжия, тогава не е нужно да питате никого, но можете да стреляте. В Чечения това стигна до абсурд: стрелят по теб, питаш Централната банка на Украйна. И там казват: „Сега ще видим на картата каква банда е това. И тогава ще вземем решение. " Казвате: "В крайна сметка те работят за мен!..". Отговор: „Махай се“. И си тръгвате с пълен товар боеприпаси, защото „земята“ви е забранила да работите.
Така че от първия полет, където изпълних ролята на „извадения“пилот, останах с много силни впечатления. Мисля си: „Уау. Това е само първия ден. И дали цяла година ще е така?.. . И така беше, но не цяла година, а почти година и половина. В интерес на истината, трябва да кажа, че е имало дни дори по -лесни.
Фактът, че това наистина е война, най -накрая осъзнах след месец и половина в Афганистан. Спомням си, че беше 16 октомври 1984 г. Пред очите ми беше свален хеликоптер. На борда, освен екипажа, имаше още дванадесет парашутисти. Тогава видях как хеликоптерът пада, как се разпада от удара в земята …
Тогава едновременно летяха седем хеликоптера МИ-8. Вървях сам, без чифт, най -крайният, затварящ се. Обикновено крайността беше свалена. Така че според всички закони този път аз трябваше да бъда застрелян. Но те свалиха хеликоптер пред мен.
Трябваше да кацнем войски на площадката в Централен Баглан. Това е зеленина в подножието. Това място беше истинско гнездо на гангстерски стършел. Според плана още преди кацането на площадката „граковете“трябваше да отработят (щурмовик СУ -25. - Ред.). И едва след тях МИ-24 трябваше да потисне останалото след експлоатацията на СУ-25. И тогава, с нашите MI-8, трябваше да кацнем войски върху третираната зона.
Но от самото начало всичко се обърка. Граковете не дойдоха, защото нямаше време. Командирът на нашата ескадрила взема решение: да мине без щурмови самолети СУ-25 под прикритието само на две двойки МИ-24. На един от тях, пред цялата група, той трябваше да отиде сам. Стартира двойка MI-24 и тук дори самият командир на ескадрилата не работи, а генераторите на неговия роб се провалят. Е, добре, вашият крилат човек не може да излети, така че отидете сами - няма да отидем на въздушна битка: това е възможно без крилат човек! Нещо повече, командирът на ескадрилата не е сам, а с нас. Но той докладва на директора на полета: „Моят помощник има повреда в авиационното оборудване, така че цялата двойка остава. Групата ще се ръководи от Абдиев “.
Втората двойка MI-24 се изкачи на пистата и също съобщи за повреда. Сега не си спомням какво точно имаха, изглежда, че автопилотът се провали. Това е малка повреда. Според инструкциите, разбира се, те не трябваше да летят. Но в действителност с такива откази, разбира се, те летяха. Трудно е без автопилот, но можете да летите. Просто трябва да извършите двойни действия с контролите на хеликоптера. Основното е, че двигателите, скоростната кутия, хидравличната система работят - и след това хеликоптерът се контролира. Без всичко останало, като цяло, можете да летите.
Втората двойка МИ-24 докладва на командира на ескадрилата, който вече се е преместил в контролната зала: „Имаме техническа повреда. Ще ми позволи ли да шофирам? " Той: "Такси". А втората двойка Ми-24 също се изкачи на паркинга.
Оказа се, че СУ -25 не работи и МИ -24 - нашето прикритие - остана на летището. Разбира се, командирът на ескадрилата трябваше да ни каже: „Момчета, след това такси до паркинга. Ще отстраним проблема с MI-24 или ще изчакаме времето, когато SU-25 могат да се появят. И тогава ще отидем на кацането."
Нямам право сега да осъждам действията на командира. Знам едно - не трябваше да летим без прикритие. Но командирът реши друго …
Капитан М. И. Абдиев, който беше идентифициран като старши, пита командира на ескадрилата: „Значи вървим без двадесет и четири? …“. Командир на ескадрила: "Идвате." Абдиев: „Разбрах. Осъществяваме контрол над висене, излитане по двойки”.
Първата двойка отиде, втората, третата и аз бях последната. Летяхме на височина само няколкостотин метра. Приближаваме зоната за кацане. И тогава те работеха върху нас - най -вероятно от стрелково оръжие. Нямаше изстрелване на ПЗРК, никой не го видя. Пред мен имаше двойка Романенко-Ряхин, аз бях на двеста метра зад тях, последният. Виждам: Женя Ряхин получи жълт дим изпод хеликоптера. Той спусна носа си и почти веднага потегли нагоре по планината. Заедно с екипажа на борда имаше парашутисти: политически офицер на компанията, един сержант и десет войници. И екипажът: командир - капитан Е. В. Ряхин, навигатор - капитан А. И. Захаров и летателен техник - лейтенант В. М. Островерхов.
Тогава за първи път в живота си видях взрив на хеликоптер. Той се сблъска със земята и започна просто да се руши, да се разпада. Тогава ярка огнена светкавица! - избухна гориво. Можете да видите хора, които летят в различни посоки, части от хеликоптер … Картината е нереална, изглежда, че виждате всичко това в страшен филм.
Докладвам на водещия: „Четиристотин тридесет и осма падна“. Той: "Как падна?!." Аз: „Падна, избухна …“. Водачът на групата ми дава команда: „Влезте, вижте дали има живи“. Изключих скоростта и започнах да се обръщам (по това време вече прелетях покрай мястото на падането). Виси … Картината е ужасна: телата са обезобразени, дрехите им са в пламъци, хеликоптерът също е унищожен, също е в пламъци. Ускорявам скоростта и докладвам на командира: Разгледах мястото, няма кой да спаси, хеликоптерът избухна, всички загинаха.
Чувам по радиото как командирът на ескадрилата със стоманен глас докладва на старшия командир: „Първо две нули, имам една бойна загуба“. Тогава всеки, който беше във въздуха, си помисли: „Къде е прикритието, командире …“.
За сравнение тук трябва да се припомни, че преди тази ескадрила ескадрила е командвана от подполковник Е. Н. Зельняков. Навсякъде лети, където е необходимо и къде не, и влачи ескадрилата със себе си. Имаше впечатление, че търси смърт за себе си. Но той не намери смърт, а стана първият командир на отделна ескадрила в Афганистан, който получи титлата Герой на Съветския съюз.
След доклада на командира на ескадрилата командирът на дивизията ни дава команда да се обърнем и да отидем на летището. Хеликоптер за издирване и спасяване незабавно излетя и доведе мъртвите. По -точно какво е останало от тях …
Ако всичко вървеше по план, е малко вероятно „духовете“в такава ситуация да стрелят. Остават три километра до мястото за кацане. Разбира се, СУ -25 на това място - по маршрута - нямаше да ни помогне. Но при нас щеше да има два чифта МИ -24 - отдясно и отляво. Практически е невъзможно да бъдат свалени с картечница, защото са бронирани от всички страни. Плюс това „духовете“знаеха много добре разликата в огневата мощ на МИ-8 и МИ-24. Последният има оръдие, картечница и управляеми и неуправляеми ракети.
На МИ-8 понякога се поставяха бронирани табели, които покриваха екипажа. Но плочите бяха тънки и не ги спасиха от куршуми.
Практиката е показала, че ако конвой МИ-8 мине под прикритието на МИ-24, тогава само самоубиец може да работи по конвоя. При най-малкия пожарен удар от земята, MI-24 се разгръщат и гасят всичко с вероятност от сто процента. И когато стигнем до самото място за слизане, двайсет и четирите ни изпреварват и започват да обработват района, където ще се приземи нападението. Тогава те стават в кръг и ние кацаме. Ако дори в този момент някой от „духовете“се наведе, двадесет и четири ги гаси без опции.
В онези дни работата на големите шефове се оценяваше по трофеи и по броя на смъртните случаи. Ако сте предали определен брой щурмови пушки, картечници, „тренировки“и няма загинали, това е резултатът. И ако има смъртни случаи, всички предишни резултати се замъгляват. И тук за един ден в дивизията бяха убити петнадесет души. Пристигна командирът на 40 -та армия генерал -лейтенант Генералов. Извикаха ме в щаба, където се събраха всички власти и те дълго ме измъчваха, какво видях: стреляха ли от земята или не стреляха? Имаше версия, че причината за падането може да бъде провалът на авиационните технологии. Или на борда някой е играл с оръжия и случайно е убил командира на екипажа. Или граната случайно избухна. Имаше такива случаи както преди, така и след това. Един войник седи, притеснява се преди слизане, щраква върху болта или в това състояние пръстенът на гранатата може да се измъкне. След това те взеха предвид това и когато един хеликоптер падна поради това, им беше наредено да изключат списанията, преди да се качат на хеликоптера, за да предотвратят спонтанен изстрел. Въпреки че се поставете на мястото на боец, който е на път да бъде пуснат на сайта, където веднага ще започнат да стрелят по него?! Кой ще запази магазина незакован? Така че в действителност никой не е изключвал магазина и патронът е бил в патронника.
Комисията премина през много версии. Авиационните власти се опитаха да докажат, че хеликоптерът не е свален. Защото, ако хеликоптер бъде свален, тогава висшият авиационен командир трябва да носи отговорност, че ни позволи да отидем, без да атакуваме обекта с щурмови самолети и без прикритие на МИ-24.
Но тогава от думите на командира разбрах, че все пак им е по -изгодно да покажат, че хеликоптерът е свален от огън от земята. Командирът каза: определено имаше опозиция от земята с малки оръжия. След като димът дойде отдолу, това означава, че куршумите попадат в резервоарите.
Ако някой каже, че не се е страхувал по време на войната, не вярвайте. Всички се страхуват. Разбира се, аз също бях много уплашен. И аз наистина исках да живея. В края на краищата бях само на двадесет и шест години. Съпругата е у дома, дъщерята е малка … Но можете да се страхувате по различни начини. Някой се страхува, но той върши работата, защото се срамува пред другарите си по оръжие. И някой се страхува и бяга на лекар и там казва, че днес го боли глава. В този случай лекарят просто е длъжен да отстрани пилота от полетите. И е невъзможно да се провери на полето, без оборудване, дали наистина някой боли главата или не. Но всъщност всички разбраха, че изобщо не е болен. Видяхме: той, както всички и всички ние, яде, спи, пие … И как полетът - той се разболя … Като цяло истински пилот, дори да е наистина болен, все пак ще каже на лекаря че няма оплаквания, а вместо това ще се побере на командира и ще попита: „Не ме планирате, болен съм“. Но ако вече сте в таблицата за планиране, тогава казването на лекаря, че имате оплаквания, очевидно не е плашещо. Ние не уважавахме такива хора.
След тази трагедия разбрахме, че всичко може да бъде. В края на краищата, преди полета, Женя Ряххин и аз седяхме един до друг в трапезарията. И той живееше до мен в съседната стая. Да, и в Рауховка имахме апартаменти на едно и също стълбище.
След такива ситуации трябваше да дойда на себе си, да се отпусна. Но цялата беда беше, че в Афганистан беше много трудно с алкохола. Те не продаваха водка във военните, можете да я купите само от собствените си хора, които постоянно летят до Съюза, нямат съвест и печелят пари във войната. Бутилка водка от тези „бизнесмени“струваше четиридесет чека. А младшите офицери - от лейтенант до капитан - получават двеста и шестдесет и седем проверки на месец. Лесно е да се изчисли, че можете да пиете само шест напитки на месечна заплата - и сте свободни … От пари.
Така че в началото не пихме алкохолни напитки воля-неволя. Но моят помощник, Миша Стриков, беше обикновен съветски човек, мъдър с житейски опит. Знаеше как да прави лунен лун. Той казва: „Момчета, имате нужда от захар. Ще намеря дрожди в столовата на полета и тогава всички ще ми благодарите."
Дадоха ни чай сутрин и вечер. Към чая се добавят две или три бучки захар. Обикновено седяхме в трапезарията така: водачът с неговия навигатор и робът с навигатора. Тоест има четирима на масата. Миша взема тази чиния захар и изсипва захарта в торбата. Казахме му: „Миша, дай ми поне парче, отдавна не сме яли захар …“. Миша не ни даде нищо, той просто каза: "Момчета, след това кажете благодаря." Така че не сме виждали захар повече от месец.
Миша събираше и събираше захар, в крайна сметка качи няколко килограма. Самият аз съм израснал в градско интелигентно семейство, така че имах много неясна представа за това как се прави лунен лун. И домакинството Миша намери четиридесетлитров резервоар, изля четиридесет литра преварена вода, сложи захар и двеста грама мая. Смесих всичко това и започнахме да чакаме … Това измиване стоеше седем дни. Бък е на път. И тогава, ако късметът би искал, трябва да летим до Баграм за операция! Миша, по някаква причина, сега не си спомням, не летя до Баграм …
Връщаме се след два дни. Веднага изтичах до заветния танк и виждаме, че само малко „манекени“, както се казва в Украйна, останаха на дъното. Оказва се, че когато излетяхме, Миша събра всички свои съученици от целия полк, които по някаква причина също не отлетяха. И изпиха всичките четиридесет литра за два дни. Казваме на Миша: „Не сме яли захар цял месец …“. Миша се оправдава: „Не се притеснявай, ще взема захарта, ще сложим нов резервоар …“.
Нашето производство на самогон успешно работи до 17 май 1985 г. По това време всяка стая имаше собствен резервоар. Но Горбачов, Бог да му даде здраве, подписа указ за борба с пиянството и алкохолизма. А нашият командир на полка мина из стаите с пистолет и лично застреля всички танкове.
А в ескадрилата имаше много алкохол. В края на краищата на всеки хеликоптер имаше така наречена „испанка“(на шега я наричаха, защото е гореща, като испанка) или с други думи „липа“. Официално според документите това устройство се е наричало L-166. С първата буква той е наречен „липа“. Това беше най-ефективното оръжие срещу преносими зенитни ракетни системи. Ракетата ПЗРК преминава през самонасочващата глава към топлината, излъчвана от двигателите. По същество това е печка, която седи на въртяща се платформа в опашката на хеликоптера зад скоростната кутия. Отражатели на стъклото около печката. След излитане го включвате и той създава въртящо се инфрачервено поле около хеликоптера. Температурата на това поле е по -висока от тази на двигателя.
Виждал съм липата в действие много пъти. Изстрелването Redaya (преносимата зенитно-ракетна система Redeye беше широко използвана от душани в средата на 80-те години-Ред.) Е ясно видима от хеликоптер. Лично те никога не са стреляли по мен. Но някак изстреляха ракета по водача на нашата група. Самата ракета лети само за три до четири секунди, последвана от специфична лилава следа. И успях да забележа как ракетата изведнъж се завъртя-завъртя … Излетя някъде настрани и се самоунищожи.
За да може „липата“да работи правилно, всеки ден преди пускането на чашата трябваше да се избърсва със спирт. И именно по този случай много голям брой от тях бяха отписани. Ясно е, че всъщност никой не е търкал „липата“с алкохол. Попитахме техниците: "Защо не го избършете?" Те: "И командирът на ескадрилата не дава алкохол!"
Ескадрилата трябваше да провежда месечно партийно събрание. Бях секретар на партийното бюро. Дневният ред например е следният: личният пример на комунистите при изпълнение на бойни задачи. И тук имаме някои от пилотите, пили твърде много, и те започнаха да го дърпат по личен въпрос. По това време за него подобен развой на събитията може да завърши с много сериозни проблеми. Той осъзна, че трябва по някакъв начин да се измъкне и каза: „Не е нужно да ме образоваш тук! По -добре би било да се обадите на командира на ескадрилата. Нека той докладва къде отива алкохолът ни. „Липите“не се избърсват, предварителната подготовка за полета не се извършва с хеликоптери …”.
Всички останали комунисти тук също възкръснаха: „Господа, напишете в протокола, че настояваме алкохолът да бъде споделен честно! В противен случай няма да летим! В крайна сметка хеликоптерите не се обслужват според очакванията. Върви, докладвай решението на партийното ни събрание на командира."
Командирът на ескадрилата не ходи на партийни събрания. Отивам при него. Чук-чук. Пита: "Какво е това?"Аз: "Другарю командир, позволете ми да докладвам за решението на партийното събрание." Той: „Какво правиш? Никога не съм докладвал, но ето че дойдох …”. Аз: „Решението беше взето единодушно. Комунистите настояват да споделяме алкохола по честен начин”. Той: "Колко ти трябва?" Аз: „Е, двайсет литра …“. Той: "Не ти ли е много?!.". Аз: „Другарю командир, отписваме алкохол. Всеки ден се вписваме в дневника, че сме употребили толкова много и толкова алкохол. " Той: „Е, добре, ако партийното събрание взе такова решение, тогава къде да отида. И аз съм комунист. " Той подписва заявлението и казва: „Иди го вземи“.
Взимам кутията, придружаваща, така че пехотата да не отнеме алкохола. И в такава малка колона отиваме заедно до склада за горива и смазочни материали (склад за горива и смазочни материали. - Ред.). На началника на службата за гориво, старши лейтенант, казвам: „Командирът каза, че ни наливате двадесет литра алкохол по решение на партийното събрание“. Той погледна и каза: "Не, няма да го излея на този лист хартия." Аз: "Вижте, командирът се подписа?" Той: "Не, няма да наливам." Оказва се, че командирът е имал точка под последната буква в подписа си. Ако точката е там, значи всичко е наред, документът е за изпълнение. И ако няма точка, тогава е ясно, че е писал под принуда. Така че старли не ни даде нищо.
Аз се връщам. Командирът с неохота сложи край на това. В ескадрилата имахме пет връзки, всяка от които имаше партийна група, ръководена от patrgrouporg. Донасям двайсет литра, викам партийната група. Те дойдоха с трилитрови кутии. Веднага щом започнахме да делим алкохола - комсомолците се появиха: „Ами ние?..“. Ние не изисквахме от тях решението на комсомолското събрание, просто го изляхме. И от този момент ескадрата започна да споделя алкохол по честен начин.
