След появата на естествените науки учените са мечтали да създадат механичен човек, способен да го замени в редица области на човешката дейност: в тежки и непривлекателни работни места, във война и в райони с висок риск. Тези мечти често изпреварват реалността и тогава пред очите на изумената публика се появяват механични чудеса, които все още са много далеч от истински робот. Но времето мина и роботите стават все по -съвършени … много далеч от истински робот. Но времето минаваше и роботите стават все по -съвършени …
Роботи от древността и средновековието
Първите споменавания за изкуствени хуманоидни същества, изпълняващи различни произведения, могат да бъдат намерени вече в митологията на древните народи. Това са златните механични помощници на бог Гефес, описани в „Илиада”, и изкуствени същества от индийските Упанишади, и андроидите от карело-финландския епос „Калевала” и Голем от еврейската легенда. Доколко тези фантастични истории отговарят на реалността, не е наша преценка. В действителност, първият "хуманоиден" робот е построен в Древна Гърция.
Името на Херон, който е работил в Александрия и затова е бил наречен Александрийски, се споменава в съвременните енциклопедии по света, като преразказва накратко съдържанието на неговите ръкописи.
Преди две хиляди години той завърши работата си, в която систематично очертава основните научни постижения на древния свят в областта на приложната математика и механиката (освен това заглавията на отделни раздели на тази работа: „Механика“, „Пневматика“, "Метрика" - звучи доста модерно).
Четейки тези раздели, човек е изумен колко много са знаели и са могли да направят съвременниците му. Герон описва устройства ("прости машини"), използващи принципите на работа на лост, порта, клин, винт, блок; той е сглобил множество механизми, задвижвани от течна или нагрята пара; очерта правилата и формулите за точно и приблизително изчисляване на различни геометрични форми. В писанията на Heron обаче има описания не само на прости машини, но и на автомати, работещи без пряко човешко участие въз основа на принципите, използвани днес.
Никоя държава, никакво общество, колектив, семейство, никой човек не би могъл да съществува без измерване на времето по един или друг начин. И методите на такива измервания са измислени в най -древните времена. И така, в Китай и Индия се появи клепсидра - воден часовник. Това устройство стана широко разпространено. В Египет клепсидра се използва още през 16 век пр.н.е., заедно със слънчев часовник. Използвано е в Гърция и Рим, а в Европа отчита времето до 18 век сл. Хр. Общо - почти три и половина хилядолетия!
В своите писания Херон споменава древногръцкия механик Ктезибий. Сред изобретенията и дизайните на последния има и клепсидра, която дори сега би могла да служи като украса за всяка изложба на техническо творчество. Представете си вертикален цилиндър на правоъгълна стойка. На този щанд има две фигури. Една от тези фигури, изобразяваща плачещо дете, е снабдена с вода. Сълзите на детето се стичат в съд в стойка за клепсидра и се вдига плувка, поставена в този съд, свързана с втората фигура - жена, която държи показалец. Фигурата на жената се издига, показалецът се движи по цилиндъра, който служи като циферблат на този часовник, показващ времето. Денят в клепсидра на Ктесибия беше разделен на 12 дневни „часа“(от изгрев до залез слънце) и 12 нощни „часа“. Когато денят приключи, източването на натрупаната вода беше отворено и под негово влияние цилиндричният циферблат се завъртя с 1/365 от пълния оборот, показвайки следващия ден и месец от годината. Детето продължи да плаче, а жената с показалеца отново започна пътуването си отдолу нагоре, като посочи деня и нощта „часове“, предварително договорени с времето на изгрев и залез на този ден.
Таймерите бяха първите машини, предназначени за практически цели. Следователно те представляват особен интерес за нас. В своите писания Херон обаче описва други автомати, които също са били използвани за практически цели, но от съвсем различно естество: по -специално, първият известен ни търговски апарат е устройство, което раздава „светена вода“за пари на египетски език храмове.
* * *
Няма нищо изненадващо във факта, че именно сред часовникарите се появиха изключителни занаятчии, които изумиха целия свят с продуктите си. Техните механични същества, външно подобни на животни или хора, са били в състояние да изпълняват набори от различни движения, подобни на тези на животни или хора, а външните форми и обвивка на играчката допълнително засилват приликата й с живо същество.
Тогава се появява терминът „автомат“, под който до началото на 20 век се разбира, както е посочено в старите енциклопедични речници, … (Обърнете внимание, че „android“е гръцката дума за хуманоид.)
Изграждането на такъв автомат може да продължи години и десетилетия и дори сега не е лесно да се разбере как е било възможно, използвайки занаятчийски методи, да се създадат много механични трансмисии, да се поставят в малък обем, да се свържат заедно движения на много механизми и изберете необходимите съотношения на техните размери. Всички части и връзки на машините са направени с прецизна точност; в същото време те бяха скрити вътре във фигурите, като ги приведоха в движение по доста сложна програма.
Сега няма да преценяваме колко перфектно изглеждаха „хуманоидните“движенията на тези автомати и андроиди тогава. По -добре просто дайте думата на автора на статията „Автоматично“, публикувана през 1878 г. в Санкт Петербургския енциклопедичен речник:
„Много по -изненадващи бяха автоматите, направени от френския механик Вокансон през миналия век. Един от андроидите му, известен като "флейтист", имаше 2 ярда в седнало положение, заедно с пиедестала си. 51/2 инча височина (тоест около 170 см), свири 12 различни парчета, произвеждайки звуци, като просто издухва въздух от устата в основната дупка на флейтата и замества нейните тонове с действието на пръстите върху другите дупки на инструмент.
Друг андроид на Вокансон свири на провансалската флейта с лявата ръка, свири на тамбура с дясната ръка и цъка с език, както е било обичайно за провансалските флейти. И накрая, бронзовата ламаринена патица на същия механик - може би най -съвършеният от всички известни до днес автомати - не само имитира с изключителна точност всички движения, викове и хватки на оригинала си: плува, гмурка се, плиска се във водата, и т.н., но дори кълвеше храната с алчността на жива патица и осъществяваше до края (разбира се, с помощта на химикали, скрити вътре в нея) обичайния процес на храносмилане.
Всички тези машини бяха публично изложени от Вокансън в Париж през 1738 г.
Не по -малко удивителни бяха автоматите на съвременниците на Вакансон, швейцарският Dro. Един от автоматите, които са направили, момиче от андроид, свири на пиано, а другото, под формата на 12-годишно момче, седнало на столче на дистанционното, написа няколко фрази на френски от сценария, потопи химикалка в мастилница, изтръска от нея излишното мастило, наблюдаваше перфектна коректност при поставянето на редове и думи и като цяло изпълняваше всички движения на писарите …
Най -добрата работа на Дро се счита за часовник, подарен на Фердинанд VI от Испания, с който е свързана цяла група от различни автомати: дама, седнала на балкона, четеше книга, понякога подушваше тютюн и очевидно слушаше парче музика, която се възпроизвежда с часове; мъничкото канарче пърхаше и пееше; кучето пазеше кошницата с плодове и ако някой вземе един от плодовете, лае, докато не се постави на мястото си …"
Какво може да се добави към доказателствата на стария речник?
Писарят е построен от Пиер Жакет-Дроз, изключителен швейцарски часовникар. След това синът му Анри построи друг андроид - „чертожник“. Тогава и двамата механици - баща и син заедно - измислиха и изградиха „музикант“, който свиреше на хармония, удряше с пръсти клавишите и свиреше, завъртя глава и проследи позицията на ръцете си с очи; гърдите й се издигаха и падаха, сякаш „музикантът“дишаше.
През 1774 г. на изложение в Париж тези механични хора се радват на огромен успех. След това Анри Жакет-Дроз ги отведе в Испания, където тълпи зрители изразиха възторг и възхищение. Но тук се намесва Светата инквизиция, обвинява Дро в магьосничество и го затваря, като отнема уникалните, които той е създал …
Създаването на баща и син Jacquet-Droz премина по труден път, преминавайки от ръка на ръка, и много квалифицирани часовникари и механици вложиха труда и таланта си в тях, възстановявайки и поправяйки повредените от хората и времето, докато андроидите заеха тяхното място чест в Швейцария - в Музея за изящни изкуства на град Невшател.
Механични войници
През 19 век - векът на парните машини и фундаменталните открития - никой в Европа не възприема механичните същества като „дяволско потомство“. Напротив, те очакваха технически нововъведения от добре изглеждащи учени, които скоро ще променят живота на всеки човек, правейки го лесен и безгрижен. Техническите науки и изобретения процъфтяват във Великобритания през викторианската епоха.
Викторианската ера обикновено се нарича повече от шестдесетгодишния период на управлението на кралица Виктория в Англия: от 1838 до 1901 г. Стабилният икономически растеж на Британската империя през този период е придружен от разцвет на изкуствата и науките. Тогава страната постигна хегемония в индустриалното развитие, търговията, финансите и морския транспорт.
Англия се е превърнала в „индустриална работилница на света“и не е изненадващо, че се очаква от нейните изобретатели да създадат механичен човек. И някои авантюристи, използвайки тази възможност, се научиха на желания.
Например през далечната 1865 г. известен Едуард Елис в своята историческа (?!) Творба „Огромният ловец или Пареният човек в прерията“разказва на света за надарен дизайнер - Джони Брейнерд, който уж е първият да се изгради "човек, движещ се в пара".
Според това произведение Брейнерд е бил малко гърбаво джудже. Той постоянно изобретява различни неща: играчки, миниатюрни параходи и локомотиви, безжичен телеграф. В един хубав ден на Брейнерд му писна от малките му занаяти, той каза на майка си за това и тя внезапно му предложи да се опита да направи Steam Man. В продължение на няколко седмици, завладян от нова идея, Джони не може да намери място за себе си и след няколко неуспешни опита той все пак изгражда това, което иска.
Steam Man е по -скоро като парен локомотив под формата на човек:
„Този могъщ гигант беше висок около три метра, никой кон не можеше да се сравни с него: гигантът лесно дръпна микробус с петима пътници. Там, където обикновените хора носят шапка, Steam Man имаше комин, който изливаше гъст черен дим.
При механичен човек всичко, дори лицето му, е било от желязо, а тялото му е боядисано в черно. Изключителният механизъм имаше чифт уплашени очи и огромна ухилена уста.
В носа си имаше устройство, подобно на свирката на парния локомотив, през което се изпускаше пара. Там, където е раклата на мъжа, той имаше парен котел с врата за хвърляне в трупите.
Двете му ръце държаха буталата, а ходилата на масивните му дълги крака бяха покрити с остри шипове, за да се предотврати подхлъзване.
В раница на гърба му имаше клапани, а на врата му имаше юзди, с помощта на които шофьорът контролираше Steam Man, докато вляво имаше въже за контрол на свирката в носа. При благоприятни обстоятелства Steam Man успя да развие много висока скорост."
Според очевидци първият Steam Man можел да се движи със скорост до 30 мили в час (около 50 км / ч), а микробус, изтеглен от този механизъм, се движел почти толкова стабилно, колкото железопътна кола. Единственият сериозен недостатък беше необходимостта постоянно да носите огромно количество дърва за огрев със себе си, тъй като Steam Man трябваше непрекъснато да "храни" горивната камера.
След като стана богат и образован, Джони Брейнерд искаше да подобри дизайна си, но вместо това продаде патента на Франк Рийд -старши през 1875 г. Година по -късно Рийд построи подобрена версия на Steam Man - Steam Man Mark II. Вторият „локомотивен човек“стана с половин метър по -висок (3, 65 метра), получи фарове вместо очи, а пепелта от изгорелите дърва за огрев се изсипа на земята по специални канали в краката. Скоростта на Mark II също е значително по -висока от тази на предшественика му - до 50 мили / ч (над 80 км / ч).
Въпреки очевидния успех на втория Steam Man, Франк Рийд -старши, разочарован от парните машини като цяло, изостави това начинание и премина към електрически модели.
Въпреки това през февруари 1876 г. работата по Steam Man Mark III започва: Франк Рийд -старши прави залог със сина си Франк Рийд -младши, че е невъзможно значително да се подобри вторият модел на Steam Man.
На 4 май 1879 г. Рийд -младши демонстрира Mark III пред малка тълпа любопитни граждани. Луис Сенарънс, журналист от Ню Йорк, стана „случаен“свидетел на тази демонстрация. Удивлението му от техническото любопитство беше толкова голямо, че той стана официален биограф на семейство Рийд.
Изглежда, че Сенарънс не е бил много съвестен хроникьор, защото историята мълчи за това кой от тръстиките е спечелил залога. Но е известно, че заедно с Steam Man, баща и син правят Steam Horse, който надминава и двете марки по скорост.
По един или друг начин, но все пак през същата 1879 г. и двамата Франк Рийдс бяха необратимо разочаровани от механизмите, задвижвани с пара, и започнаха да работят с електричество.
През 1885 г. се провеждат първите тестове на Електрическия човек. Както можете да си представите, днес вече е трудно да се разбере как е действал Електрическият човек, какви са неговите способности и скорост. В оцелелите илюстрации виждаме, че тази машина е имала доста мощен прожектор и потенциалните врагове са били чакани от „електрически разряди“, които Мъжът изстрелва директно от очите му! Очевидно източникът на захранване е бил във фургон със затворена мрежа. По аналогия с Парен кон, е създаден Електрическият кон.
* * *
Американците не изоставаха от британците. Някой Луи Филип Перу от Тованада, близо до Ниагарския водопад, е построил Автоматичния човек в края на 1890 -те години.
Всичко започна с малък работещ модел с височина около 60 сантиметра. С този модел Перу удари прага на богатите хора, надявайки се да получи финансиране за изграждане на копие в пълен размер.
Със своите разкази той се опита да порази въображението на „чували с пари“: ходещ робот ще мине там, където няма да мине нито едно колесно превозно средство, бойна ходеща машина може да направи войниците неуязвими и така нататък и така нататък.
В крайна сметка Перу успява да убеди бизнесмена Чарлз Томас, с когото основават американската компания Automaton Company.
Работата беше извършена в атмосфера на най -строга тайна и едва когато всичко беше напълно готово, Перю реши да представи своето творение на обществеността. Разработката е завършена в началото на лятото на 1900 г., а през октомври същата година е представена на пресата, която веднага получава прякора Перу Франкенщайн от Тонаванда:
Автоматичният човек беше висок 2,25 метра. Беше облечен в бял костюм, гигантски обувки и подходяща шапка - Перю се опита да постигне максимална прилика и според очевидци ръцете на машината изглеждаха най -реалистични. Човешката кожа е направена от алуминий за лекота, а цялата фигура е поддържана от стоманена конструкция.
Батерията е използвана като източник на енергия. Операторът седеше в задната част на микробуса, който беше свързан с автоматичния човек чрез малка метална тръба.
Демонстрацията на човека се проведе в голямата изложбена зала Tonawanda. Първите движения на робота разочароваха публиката: стъпките бяха резки, придружени от пращене и шум.
Въпреки това, когато изобретението на Перу беше "разработено", курсът стана плавен и практически безшумен.
Изобретателят на човешката машина съобщи, че роботът може да върви с доста бързи темпове за почти неограничен период от време, но цифрата говори сама за себе си:
Тя заяви с дълбок глас. Звукът дойде от устройство, скрито на гърдите на Мъжа.
След като колата, издърпвайки светлинния микробус, направи няколко кръга из залата, изобретателят постави трупа на пътя си. Роботът спря, присви очи към препятствието, сякаш размишлява върху ситуацията, и заобиколи отстрани на дънера.
Перу заяви, че Automatic Man може да пътува 480 мили (772 км) на ден, пътувайки със средна скорост от 20 мили в час (32 км / ч).
Ясно е, че във викторианската епоха е било невъзможно да се изгради пълноправен андроид робот и описаните по-горе механизми са само часовникови играчки, предназначени да повлияят на лековерната публика, но самата идея е живяла и се е развивала …
* * *
Когато известният американски писател Исак Азимов формулира три закона за роботиката, чиято същност беше безусловната забрана да се причинява никаква вреда от робот на човек, той вероятно дори не осъзнава, че много преди това първият войник -робот вече се е появил в Америка. Този робот се нарича Boilerplate и е създаден през 1880 -те години от професор Archie Campion.
Кемпион е роден на 27 ноември 1862 г. и от детството е много любопитен и нетърпелив да научи момче. Когато съпругът на сестрата на Арчи е убит в Корейската война през 1871 г., младият мъж е шокиран. Смята се, че именно тогава Кампион си е поставил за цел да намери начин за разрешаване на конфликти, без да убива хора.
Бащата на Арчи, Робърт Кемпион, ръководи първата компания в Чикаго за производство на компютри, което несъмнено повлия на бъдещия изобретател.
През 1878 г. младежът постъпва на работа, като става оператор на Чикагската телефонна компания, където трупа опит като техник. Талантите на Арчи в крайна сметка му донесоха добър и стабилен доход - през 1882 г. той получи много патенти за своите изобретения, от тръбопроводи с клапани до многостепенни електрически системи. През следващите три години патентните възнаграждения превърнаха Арчи Кемпион в милионер. Именно с тези милиони в джоба си през 1886 г. изобретателят изведнъж се превърна в отшелник - той построи малка лаборатория в Чикаго и започна работа по своя робот.
От 1888 до 1893 г. нищо не се чуваше за Кампион, докато той изведнъж не се обяви на Международното колумбийско изложение, където представи своя робот на име Boilerplate.
Въпреки широката рекламна кампания, много малко материали за изобретателя и неговия робот са оцелели. Вече отбелязахме, че Boilerplate е замислен като безкръвно средство за разрешаване на конфликти - с други думи, това е прототип на механичен войник.
Въпреки че роботът е съществувал в единствен екземпляр, той е имал възможност да изпълни предложената функция - Boilerplate многократно е участвал във военни действия.
Вярно е, че войните са предшествани от пътуване до Антарктида през 1894 г. с ветроход. Те искаха да тестват робота в агресивна среда, но експедицията не стигна до Южния полюс - платноходката заседна в леда и трябваше да се върне.
Когато Съединените щати обявиха война на Испания през 1898 г., Арчи Кемпион видя възможност да демонстрира бойната способност на своето творение на практика. Знаейки, че Теодор Рузвелт не е безразличен към новите технологии, Кемпион го убеждава да запише робота в отряд доброволци.
На 24 юни 1898 г. механичен войник участва за първи път в битка, превръщайки врага в бягство по време на атаката. Boilerplate премина през цялата война до подписването на мирен договор в Париж на 10 декември 1898 г.
От 1916 г. в Мексико роботът участва в кампанията срещу Pancho Villa. Разказът на очевидец за тези събития, Модесто Неварес, е оцелял:
През 1918 г., по време на Първата световна война, Котелът е изпратен зад вражеските линии със специална разузнавателна мисия. Той не се върна от заданието, никой не го видя отново.
Ясно е, че най -вероятно Boilerplate е просто скъпа играчка или дори фалшива, но именно той е предопределен да стане първият в дълга редица превозни средства, които трябва да заменят войник на бойното поле …
Роботи от Втората световна война
Идеята за създаване на бойна машина, управлявана от разстояние по радио, възниква в самото начало на 20 -ти век и е реализирана от френския изобретател Шнайдер, който създава прототип на мина, взривена с помощта на радиосигнал.
През 1915 г. експлодиращи лодки, проектирани от д -р Сименс, влизат в германския флот. Някои от лодките се управляваха с електрически проводници с дължина около 20 мили, а някои по радио. Лодки, управлявани от оператора, от брега или от хидроплан. Най -големият успех на RC лодките е атаката срещу британския монитор Erebus на 28 октомври 1917 г. Мониторът беше силно повреден, но успя да се върне в пристанището.
В същото време британците експериментираха със създаването на дистанционно управляеми торпедни самолети, които трябваше да бъдат насочени по радио към вражески кораб. През 1917 г. в град Фарнборо, с голяма тълпа от хора, беше показан самолет, който се контролираше по радиото. Системата за управление обаче се провали и самолетът се разби заедно с тълпа от зрители. За щастие няма пострадали. След това работата по подобна технология в Англия замря - да се възобнови в Съветска Русия …
* * *
На 9 август 1921 г. бившият благородник Бекаури получава мандат от Съвета по труда и отбраната, подписан от Ленин:
След като получи подкрепата на съветския режим, Бекаури създаде свой собствен институт - „Специално техническо бюро за военни изобретения със специално предназначение“(Остехбюро). Именно тук е трябвало да бъдат създадени първите съветски роботи на бойното поле.
На 18 август 1921 г. Бекаури издава заповед No 2, според която в Остехбюро са сформирани шест отдела: специален, авиационен, водолазен, експлозиви, отделни електромеханични и експериментални изследвания.
На 8 декември 1922 г. заводът „Красен пилотчик“предаде самолет № 4 „Handley Page“за експериментите на Остечбюро - така започва да се създава въздушната ескадрила „Остечбюро“.
За създаването на дистанционно управляван самолет Бекаури беше необходим тежък самолет. Първоначално той искаше да го поръча в Англия, но поръчката пропадна и през ноември 1924 г. авиоконструкторът Андрей Николаевич Туполев се зае с този проект. По това време бюрото на Туполев работи по тежък бомбардировач „АНТ-4“(„ТБ-1“). Подобен проект беше предвиден за самолет TB-3 (ANT-6).
Създадена е телемеханична система "Дедал" за робота-самолета "TB-1" в Остехбюро. Издигането на телемеханичен самолет във въздуха беше трудна задача и затова TB-1 излетя с пилот. На няколко десетки километра от целта пилотът беше изхвърлен с парашут. Освен това самолетът се управляваше по радио от „водещия“TB-1. Когато бомбардировачът с дистанционно управление достигна целта, от водещото превозно средство беше изпратен сигнал за гмуркане. Планирано е такива самолети да бъдат пуснати в експлоатация през 1935 г.
Малко по-късно Остехбюро започва да проектира четиримоторен бомбардировач с дистанционно управление "TB-3". Новият бомбардировач излетя и марширува с пилот, но когато се приближи до целта, пилотът не беше изхвърлен с парашут, а беше прехвърлен към изтребител I-15 или I-16, окачен от TB-3 и се върна у дома по него. Тези бомбардировачи трябваше да бъдат въведени в експлоатация през 1936 г.
При тестването на "TB-3" основният проблем беше липсата на надеждна работа на автоматизацията. Дизайнерите са изпробвали много различни дизайни: пневматични, хидравлични и електромеханични. Например през юли 1934 г. в Монино е тестван самолет с автопилот AVP-3, а през октомври същата година-с автопилот AVP-7. Но до 1937 г. не е разработено нито едно повече или по -малко приемливо контролно устройство. В резултат на 25 януари 1938 г. темата беше затворена, „Остехбюро“беше разпръснато и трите бомбардировача, използвани за тестване, бяха отнети.
Работата по самолети с дистанционно управление обаче продължи след разпръскването на Остехбюро. И така, на 26 януари 1940 г. Съветът по труда и отбраната издаде указ № 42 за производството на телемеханични самолети, който предявява изисквания за създаване на телемеханични самолети с излитане без кацане „TB-3“до 15 юли, телемеханичен самолети с излитане и кацане „TB-3“До 15 октомври командният самолет контролира „SB“до 25 август и „DB-3“-до 25 ноември.
През 1942 г. се провеждат дори военни изпитания на самолета с дистанционно управление Torpedo, създаден на базата на бомбардировача TB-3. Самолетът беше зареден с 4 тона експлозиви с висока мощност. Ръководството се осъществява по радио от самолет DB-ZF.
Този самолет трябваше да удари железопътния възел във Вязма, окупиран от германците. При приближаването на целта обаче антената на предавателя DB-ZF се провали, управлението на самолета Торпедо се загуби и той падна някъде отвъд Вязма.
Втората двойка "Торпедо" и управляващият самолет "SB" през същата 1942 г. изгарят на летището при експлозия на боеприпаси в близкия бомбардировач …
* * *
След сравнително кратък период на успех във Втората световна война, до началото на 1942 г. германската военна авиация (Луфтвафе) изпада в тежки времена. Битката при Англия беше загубена и в неуспешния блицкриг срещу Съветския съюз бяха загубени хиляди пилоти и огромен брой самолети. Непосредствените перспективи също не предвещаваха нищо добро - производственият капацитет на авиационната индустрия на страните от антихитлеристката коалиция беше многократно по -голям от възможностите на германските авиационни фирми, чиито фабрики, освен това, бяха все по -често подложени на опустошителни вражески въздушни набези.
Командването на Луфтвафе вижда единствения изход от тази ситуация в разработването на фундаментално нови оръжейни системи. В заповедта на един от лидерите на Луфтвафе, фелдмаршал Милч от 10 декември 1942 г. се казва:
В съответствие с тази програма приоритет беше даден на развитието на реактивни самолети, както и на самолети с дистанционно управление „FZG-76“.
Снарядът, проектиран от немския инженер Фриц Глосау, който влезе в историята под името "V-1" ("V-1"), от юни 1942 г. е разработен от компанията "Fisseler", която преди това е произвела няколко доста приемливи безпилотни летателни апарати -цели за учебни изчисления на зенитни оръдия. За да се гарантира секретността на работата по снаряда, той беше наречен още зенитна артилерийска цел - Flakzielgerat или накратко FZG. Имаше и вътрешно обозначение „Fi-103“, а кодовото наименование „Kirschkern“-„Черешова кост“беше използвано в тайна кореспонденция.
Основната новост на самолета с снаряд е пулсиращ реактивен двигател, разработен в края на 30 -те години на миналия век от германския аеродинамик Пол Шмит въз основа на схема, предложена през 1913 г. от френския конструктор Лорин. Промишленият прототип на този двигател "As109-014" е създаден от фирма "Argus" през 1938 г.
Технически снарядът Fi-103 беше точно копие на военноморско торпедо. След като изстреля снаряда, той полетя с помощта на автопилота в даден курс и на предварително определена височина.
"Fi-103" имаше дължина на фюзелажа от 7, 8 метра, в носа на който беше поставена бойна глава с тон аматол. Резервоар за гориво с бензин беше разположен зад бойната глава. След това дойдоха два сферични стоманени цилиндъра със сгъстен въздух, оплетени с тел, за да се осигури работата на кормилата и други механизми. Опашната част беше заета от опростен автопилот, който поддържаше снаряда на прав курс и на определена височина. Размахът на крилата беше 530 сантиметра.
Завръщайки се един ден от централата на фюрера, Райхсминистърът д -р Гьобелс публикува следното зловещо изявление във Volkischer Beobachter:
В началото на юни 1944 г. в Лондон е получен доклад, че германски управляеми снаряди са доставени до френското крайбрежие на Ламанша. Британски пилоти съобщиха, че около двете конструкции са забелязани много вражески дейности, които приличат на ски. Вечерта на 12 юни германски оръдия за далечен обсег започнаха да обстрелват британска територия през Ламанша, вероятно с цел да отклонят вниманието на британците от подготовката за изстрелване на самолетни снаряди. В 4 сутринта обстрелът спря. Няколко минути по -късно над наблюдателния пункт в Кент се видя странен „самолет“, който издаваше остър свистящ звук и излъчваше ярка светлина от опашната част. Осемнадесет минути по -късно „самолетът“с оглушителна експлозия падна на земята в Суонскома, близо до Грейвсенд. През следващия час още три такива „самолета“паднаха в Cacfield, Bethnal Green и Platt. Експлозиите в Bethnal Green убиха шестима и раниха девет. Освен това железопътният мост е разрушен.
По време на войната 8070 (според други източници - 9017) снаряди V -1 са изстреляни из цяла Англия. От този брой 7488 броя са забелязани от службата за наблюдение, а 2420 (според други източници - 2340) са достигнали целевата зона. Британските изтребители за противовъздушна отбрана унищожиха 1847 V-1, стреляйки по тях с бордово оръжие или ги събориха с будност. Зенитната артилерия унищожи 1878 снаряда. 232 снаряда се разбиха на баражни балони. Като цяло почти 53% от всички снаряди V -1, изстреляни в Лондон, бяха свалени, а само 32% (според други източници - 25, 9%) от снарядите пробиха към целевата зона.
Но дори и с този брой самолетни снаряди, германците нанесоха големи щети на Англия. Разрушени са 24 491 жилищни сгради, 52 293 сгради стават необитаеми. 5 864 души загинаха, 17 197 бяха сериозно ранени.
Последният снаряд V-1, изстрелян от френска земя, падна върху Англия на 1 септември 1944 г. Англо-американските сили, кацнали във Франция, унищожиха пусковите установки.
* * *
В началото на 30 -те години започва реорганизацията и превъоръжаването на Червената армия. Един от най -активните поддръжници на тези преобразувания, замислени да направят работнически и селски батальони най -мощните военни части в света, беше „червеният маршал“Михаил Николаевич Тухачевски. Той видя съвременната армия като безброй армади от леки и тежки танкове, подкрепяни от химическа артилерия на далечни разстояния и свръхвисотни бомбардировачи. Търсейки всякакви изобретателни новости, които биха могли да променят характера на войната, давайки на Червената армия очевидно предимство, Тухачевски нямаше как да не подкрепи работата по създаването на дистанционно управляеми роботизирани танкове, които бяха извършени от Ostekhbyuro на Владимир Бекаури, и по -късно в Института по телемеханика (пълно име - Всесъюзен държавен институт по телемеханика и съобщения, ВГИТиС).
Първият съветски танк с дистанционно управление е заловен френски танк Renault. Поредица от тестовете му се провеждат през 1929-30 г., но в същото време той се контролира не по радио, а по кабел. Година по-късно обаче беше тестван резервоар с вътрешен дизайн-"MS-1" ("T-18"). Той се управляваше по радио и, движейки се със скорост до 4 км / ч, изпълняваше командите „напред“, „надясно“, „наляво“и „стоп“.
През пролетта на 1932 г. оборудването за дистанционно управление „Мост-1“(по-късно „Река-1“и „Река-2“) е оборудвано с танк Т-26 с две кули. Изпитанията на този резервоар бяха проведени през април на Московския химически полигон. Въз основа на техните резултати е поръчано производството на четири телетанка и два контролни резервоара. Новото оборудване за управление, произведено от персонала на Ostechbyuro, направи възможно изпълнението на вече 16 команди.
През лятото на 1932 г. в Ленинградския военен окръг е сформиран специален танков отряд No4, чиято основна задача е да проучи бойните възможности на дистанционно управляемите танкове. Танковете пристигат на мястото на четата едва в края на 1932 г., а през януари 1933 г. в района на Красно село започват изпитанията им на земята.
През 1933 г. резервоар с дистанционно управление под обозначението "TT-18" (модификация на резервоара "T-18") е тестван с оборудване за управление, разположено на мястото на водача. Този резервоар може също така да изпълнява 16 команди: завъртете, променете скоростта, спрете, започнете да се движите отново, взривете експлозивен заряд, поставете димна завеса или освободете токсични вещества. Обхватът на действие "TT-18" беше не повече от няколкостотин метра. Най-малко седем стандартни резервоара бяха преобразувани в "ТТ-18", но тази система така и не влезе в експлоатация.
Нов етап в развитието на танкове с дистанционно управление започва през 1934 г.
Телетанкът ТТ-26 е разработен под кода "Титан", оборудван с устройства за освобождаване на бойни химикали, както и с подвижен огнехвъргач с обсег на действие до 35 метра. Произведени са 55 автомобила от тази серия. Телетанковете ТТ-26 се управляваха от конвенционален танк Т-26.
На шасито на танка Т-26 през 1938 г. е създаден танкът ТТ-ТУ-телемеханичен танк, който се доближава до укрепленията на противника и изпуска разрушителен заряд.
На базата на високоскоростния танк "BT-7" през 1938-39 г. е създаден дистанционно управлявания танк "A-7". Телетанкът беше въоръжен с картечница от системата Silin и устройства за освобождаване на токсично вещество „KS-60“, произведено от завода „Компресор“. Самото вещество беше поставено в два резервоара - трябваше да е достатъчно, за да гарантира замърсяването на площ от 7200 квадратни метра. В допълнение, телетанкът може да създаде димна завеса с дължина 300-400 метра. И накрая, на резервоара беше инсталирана мина, съдържаща килограм тротил, така че в случай на попадане в ръцете на врага, беше възможно да се унищожи това секретно оръжие.
Операторът за управление беше разположен на линейния танк BT-7 със стандартно въоръжение и можеше да изпраща 17 команди до телетанка. Обхватът на управление на резервоара на равна повърхност достига 4 километра, времето за непрекъснат контрол е от 4 до 6 часа.
Тестовете на танка А-7 на полигона разкриха много конструктивни недостатъци, вариращи от многобройни повреди на системата за управление до пълната безполезност на картечницата Silin.
Телетанковете също са разработени на базата на други машини. Така че трябваше да преобразува танкетката "Т-27" в телетанк. Телемеханичният танк Veter е проектиран на базата на амфибийния танк Т-37А и пробивния телемеханичен танк на базата на огромния пет кула Т-35.
След премахването на Ostekhbyuro, NII-20 пое дизайна на телетанки. Неговите служители създадоха телемеханичната танкетка Т-38-ТТ. Телемаркетът беше въоръжен с картечница DT в кулата и огнехвъргачка KS-61-T, а също така беше снабден с 45-литров химически резервоар и оборудване за поставяне на димна завеса. Контролната танкетка с екипаж от двама имаше същото въоръжение, но с повече боеприпаси.
Телетанкетът изпълнява следните команди: стартиране на двигателя, увеличаване на оборотите на двигателя, завъртане надясно и наляво, превключване на скоростите, включване на спирачките, спиране на танкетката, подготовка за стрелба с картечница, стрелба, хвърляне на пламъци, подготовка за експлозия, експлозия, забавящ подготовката. Обхватът на телетанката обаче не надвишава 2500 метра. В резултат на това те пуснаха експериментална серия телетакети Т-38-ТТ, но те не бяха приети на въоръжение.
Огнено кръщение Съветските телетанки се състояха на 28 февруари 1940 г. в района на Виборг по време на Зимната война с Финландия. Телетанковете ТТ-26 бяха изстреляни пред настъпващите линейни танкове. Всички те обаче се забиха в кратерите на снарядите и бяха застреляни от финландски противотанкови оръдия почти в упор.
Този тъжен опит принуди съветското командване да преразгледа отношението си към дистанционно управляемите танкове и в крайна сметка се отказа от идеята за тяхното масово производство и използване.
* * *
Врагът очевидно нямаше такъв опит и затова по време на Втората световна война германците многократно се опитват да използват танкове и клинове, контролирани от тел и радио.
На фронтовете се появиха: лек танк "Голиат" ("B-I") с тегло 870 килограма, среден танк "Springer" (Sd. Kfz.304) с тегло 2,4 тона, както и "B-IV" (Sd. Kfz. 301) с тегло от 4,5 до 6 тона.
От 1940 г. разработването на резервоари с дистанционно управление се извършва от немската компания Borgward. От 1942 до 1944 г. компанията произвежда танка B-IV под името „Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier“. Това е първото по рода си превозно средство, което се доставя серийно на Вермахта. Клинът служи като дистанционно управляван носител на експлозиви или бойни глави. В носа му беше поставен експлозивен заряд с тегло половин тон, който беше изпуснат по радио команда. След падането, танкетката се връща в резервоара, от който се извършва контролът. Операторът може да предава десет команди към телетанка на разстояние до четири километра. Произведени са около хиляда копия на тази машина.
От 1942 г. се обмислят различни варианти за проектиране на „B-IV“. Като цяло използването на тези телетанки от германците не беше много успешно. До края на войната офицерите от Вермахта най -накрая осъзнаха това и с „B -IV“започнаха да изхвърлят оборудването за дистанционно управление, вместо да поставят зад бронята два танкера с безоткатно оръдие - в това качество „ B-IV наистина може да представлява заплаха за средните и тежки вражески танкове.
"Лекият носител на такси Sd. Kfz.302" под името "Голиат" стана много по -разпространен и известен. Този малък резервоар, висок само 610 милиметра, разработен от компанията Borgward, беше оборудван с два електродвигателя на батерии и се управляваше по радиото. Той носеше експлозивен заряд с тегло 90,7 килограма. По-късна модификация на "Голиат" е преоборудвана за работа на бензинов двигател и управление чрез проводник. В тази форма това устройство през лятото на 1943 г. премина в голяма серия. Последващият модел "Голиат" като специална машина "Sd. Kfz.303" имаше двуцилиндров двутактов двигател с въздушно охлаждане и се управляваше от развит тежък полев кабел. Цялата тази „играчка“имаше размери 1600x660x670 милиметра, движеше се със скорост от 6 до 10 км / ч и тежеше само 350 килограма. Устройството може да превозва 100 килограма товар, задачата му е била да разчиства мини и да премахва запушванията по пътищата в зоната на бойните действия. Преди края на войната, по предварителни оценки, са произведени около 5000 единици от този малък телетанк. Голият е основното оръжие в поне шест сапьорни роти на танковите войски.
Тези миниатюрни машини бяха широко известни на обществеността, след като бяха посочени с пропагандна цел като „тайното оръжие на Третия райх“през последните години на войната. Например, ето какво пише съветската преса за Голиат през 1944 г.:
„На съветско-германския фронт германците използваха торпедна танкетка, предназначена главно за борба с нашите танкове. Това самоходно торпедо носи експлозивен заряд, който експлодира чрез затваряне на тока в момента на контакт с резервоара.
Торпедото се управлява от отдалечена точка, която е свързана с него с проводник с дължина от 250 м до 1 км. Този проводник се навива на макара, разположена в кърмата на клина. Тъй като клинът се отдалечава от точката, проводникът се отвива от бобината.
Докато се движите по бойното поле, клинът може да промени посоката. Това се постига чрез последователно превключване между десния и левия двигател, които се захранват от батерии.
Нашите войски бързо разпознаха множество уязвими торпедни части и последните веднага бяха подложени на масово унищожение.
Танкисти и артилеристи нямаха много проблеми да ги стрелят отдалеч. При удара на снаряд клинът просто излетя във въздуха - той, така да се каже, „саморазруши се“с помощта на собствен експлозивен заряд.
Клинът лесно се деактивира от бронебойни куршуми, както и от картечница и пушка. В такива случаи куршумите удрят предната и страничната страна на танкетката и пробиват нейната гъсеница. Понякога войниците просто прерязват жицата, която минава зад торпедото и слепият звяр става напълно безвреден …"
И накрая, имаше „Среден носител на зареждане Sd. Kfz. 304 (Springer), която е разработена през 1944 г. в Обединения завод за производство на превозни средства в Некарсулм, използвайки части от мотоциклет с верига. Устройството е проектирано да носи полезен товар от 300 килограма. Този модел трябваше да бъде произведен през 1945 г. в голяма серия, но до края на войната бяха направени само няколко копия на колата …
Механизирана армия на НАТО
Първият закон на роботиката, изобретен от американския писател на научна фантастика Исак Азимов, гласи, че роботът при никакви обстоятелства не трябва да наранява човек. Сега те предпочитат да не помнят това правило. В края на краищата, когато става въпрос за правителствени поръчки, потенциалната опасност от роботи -убийци изглежда е нещо несериозно.
Пентагонът работи по програма, наречена Future Combat Systems (FSC) от май 2000 г. Според официалната информация, "Предизвикателството е да се създадат безпилотни превозни средства, които да могат да направят всичко, което трябва да се направи на бойното поле: да атакуват, защитават и намират цели."
Тоест идеята е безобразно проста: един робот открива цел, съобщава я на командния пункт, а друг робот (или ракета) унищожава целта.
Три конкуриращи се консорциума, Boeing, General Dynamics и Lockheed Martin, се състезаваха за ролята на генерален изпълнител, които предлагат своите решения за този проект на Пентагона с бюджет от стотици милиони долари. Според последните данни, Lockheed Martin Corporation стана победител в състезанието.
Американските военни смятат, че първото поколение бойни роботи ще бъдат готови за война на земята и във въздуха през следващите 10 години, а Кендел Мир, говорител на General Dynamics, е още по -оптимистичен:
С други думи, до 2010 г.! По един или друг начин крайният срок за приемане на армията от роботи е определен до 2025 г.
Future Combat Systems е цяла система, която включва добре познати безпилотни летателни апарати (като Predator, използван в Афганистан), автономни танкове и наземни разузнавателни бронетранспортьори. Предполага се, че цялото това оборудване се управлява дистанционно - просто от заслон, безжично или от спътници. Изискванията за FSC са ясни. Многократна употреба, гъвкавост, бойна мощ, скорост, сигурност, компактност, маневреност, а в някои случаи - възможност за избор на решение от набор от опции, включени в програмата.
Планира се някои от тези превозни средства да бъдат оборудвани с лазерни и микровълнови оръжия.
Все още не говорим за създаване на войнишки роботи. По някаква причина тази интересна тема изобщо не е засегната в материалите на Пентагона за FCS. Не се споменава и такава структура на ВМС на САЩ като центъра SPAWAR (Командване на системи за космически и морски бойни системи), който има много интересни разработки в тази област.
Специалистите на SPAWAR отдавна разработват превозни средства с дистанционно управление за разузнаване и насочване, разузнавателна "летяща чиния", мрежови сензорни системи и системи за бързо откриване и реагиране и накрая серия от автономни роботи "ROBART".
Последният представител на това семейство - "ROBART III" - все още е в етап на развитие. А това всъщност е истински войник -робот с картечница.
"Предците" на бойния робот (съответно "ROBART - I -II") са били предназначени да охраняват военни складове - тоест те са били в състояние само да открият натрапника и да вдигнат алармата, докато прототипът "ROBART III" е оборудван с оръжия. Въпреки че това е пневматичен прототип на картечница, която изстрелва топки и стрели, но роботът вече има система за автоматично насочване; той сам намира целта и изстрелва боеприпасите си в нея със скорост от шест изстрела за секунда и половина.
FCS обаче не е единствената програма на Министерството на отбраната на САЩ. Съществува и „JPR“(„Съвместна програма по роботика“), която Пентагонът прилага от септември 2000 г. Описанието на тази програма директно казва: „военните роботизирани системи през XXI век ще се използват навсякъде“.
* * *
Пентагонът не е единствената организация, посветена на създаването на роботи -убийци. Оказва се, че доста граждански отдели се интересуват от производството на механични чудовища.
Според Ройтерс учените от британския университет са създали прототип на робот SlugBot, способен да проследява и унищожава живи същества. В пресата той вече е получил прякора "терминатора". Докато роботът е програмиран да търси охлюви. Хванат, той се рециклира и по този начин произвежда електричество. Това е първият активен робот в света, чиято задача е да убива и поглъща своите жертви.
"SlugBot" тръгва на лов след тъмно, когато охлювите са най -активни и може да убие повече от 100 мекотели за час. Така учените се притекоха на помощ на английските градинари и фермери, за които охлювите дразнят в продължение на много векове, унищожавайки растенията, които отглеждат.
Роботът, висок около 60 сантиметра, намира жертвата с помощта на инфрачервени сензори. Учените твърдят, че "SlugBot" точно идентифицира вредителите по инфрачервени дължини на вълните и може да различи охлювите от червеите или охлювите.
„SlugBot“се движи на четири колела и хваща мекотелите с „дългата си ръка“: може да го завърти на 360 градуса и да изпревари жертвата на разстояние 2 метра във всяка посока. Роботът поставя уловените охлюви в специален палет.
След нощен лов роботът се връща "у дома" и разтоварва: охлювите влизат в специален резервоар, където се извършва ферментация, в резултат на което охлювите се превръщат в електричество. Роботът използва получената енергия за зареждане на собствените си батерии, след което ловът продължава.
Въпреки факта, че списание "Time" нарече "SlugBot" едно от най -добрите изобретения на 2001 г., критиците паднаха върху създателите на робота "убиец". И така, един от читателите на списанието в отвореното си писмо нарече изобретението „безразсъдно“:
Обратно, градинарите и фермерите приветстват изобретението. Те смятат, че използването му ще помогне за постепенно намаляване на количеството вредни пестициди, използвани в земеделските земи. Смята се, че британските фермери харчат средно 30 милиона долара годишно за борба с охлювите.
След три до четири години първият „терминатор“може да бъде подготвен за индустриално производство. Прототипът "SlugBot" струва около три хиляди долара, но изобретателите твърдят, че след като роботът е на пазара, цената ще падне.
Днес вече е ясно, че учените от Британския университет няма да се спрат с унищожаването на охлюви, а в бъдеще можем да очакваме появата на робот, който убива, да речем, плъхове. И тук вече не е далеч от мъж …
