В историята на Втората световна война в морето действията на авиацията с хидроплани са тема, която донякъде е игнорирана. Поне в сравнение с базови или палубни самолети. Кой например си спомня какво са правили съветските MBR-2? И дори ако някоя тема се счита за „непокрита“- например действията на Съндърлендс и Каталин над Атлантическия океан, то всъщност дори ще има много празни петна. Що се отнася до авиацията, която не може да допринесе значително за изхода на войната, има едно непрекъснато празно място. Дори и с възможността да се направят интересни изводи.
Действията на тежки многомоторни летящи лодки на Императорския японски флот по време на Втората световна война са една такава тема. Частично се спасява от факта, че японците са имали, без преувеличение, великолепни многомоторни хидроплани, същите Kawanishi H8K (известен още като „Емили“), които самите американци смятат за най-добрата кола в класа от всичко, което е участвало в тази война. Това малко „спасява“ситуацията, привличайки редица изследователи, и ни дава възможност да научим поне нещо по темата.
И това „поне нещо“може да ни доведе до много интересни изводи за бъдещето - дори това бъдеще да не е наше.
В спокойното небе на Океания
Япония окупира островите, обединени като Микронезия още през 1914 г., с избухването на Първата световна война. Архипелагът принадлежеше на Германия и като съюзник на Великобритания Япония не пропусна възможността да вземе своя.
В бъдеще присъствието му на островите - както военни, така и цивилни, нараства. Но за да се осигури, бяха необходими комуникации и повече от един параход за три месеца.
Изходът, позволяващ да се увеличи свързаността на японските владения, беше организирането на въздушни комуникации между японския метрополис и островите. Това беше още по -изгодно, тъй като позволи малко по -късно да се установят редовни въздушни съобщения с Австралия, или по -скоро, за начало, с нейните територии в Папуа.
През тридесетте години на ХХ век пътническата авиация с хидроплани, особено американската, получава бързо развитие. Причината за това беше непретенциозността на летящите лодки до летища - всяко спокойно пристанище беше летище. Като се вземе предвид необходимостта от включване на маса островни територии в единно политическо и икономическо пространство, полетите на летящи лодки често бяха неоспоримо решение. В допълнение към липсата на проблеми с базирането, обхватът на полета, който беше огромен за онези времена, също работеше в тяхна полза - огромният корпус на лодката обикновено даваше възможност да се поставят големи запаси от гориво на борда.
През 1934-1935 г. японците извършиха няколко нередовни изпитателни полета с различни видове летящи лодки до Микронезия, чиито острови по това време вече бяха японски мандат. И през 1936 г. летяща лодка прави първия си успешен полет Kawanishi H6K … Във военната си версия той носи обозначението „Тип 97“, а пилотите на ВМС на САЩ и съюзниците познават този самолет с „прякора“Мейвис (Мейвис).
След появата на екипажите на летящи лодки започнаха да се обучават в полети и разузнаване на дълги разстояния. Самолетите са използвани за нахлуване във въздушното пространство на Великобритания и според японците за оказване на натиск върху СССР.
Огромният обхват "Тип 97" беше търсен за мирни цели.
Първият оператор на Type 97 е японската авиокомпания "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Формално цивилните превозни средства принадлежаха все пак на Императорския флот и значителна част от летателния персонал бяха пилоти от военноморския резерв или просто кариерен военен персонал.
Тип 97 и атолите на Микронезия са направени буквално един за друг. Самолетът, който по онова време беше огромен, имаше еднакво огромен обсег на полет - до 6600 километра, и с крейсерска скорост, която беше доста прилична за 30 -те - 220 км / ч. Самите атоли, благодарение на кръглата си форма с лагуна в центъра, осигуриха за летящи лодки защитена от бури водна зона, удобна за кацане и излитане-почти навсякъде.
От края на 1938 г. по маршрута Йокохама-Сайпан започват да летят двойка конвертирани самолети от авиационната флота (колите са наети). През пролетта на 1939 г. към Палау (Каролинските острови) е добавен ред. През 1940 г. авиокомпанията поръчва още десет бройки, сега не за отдаване под наем, а за собствено ползване. По това време "географията" на гражданските полети включва Сайпан, Палау, Трук, Понепе, Джалуит и дори Източен Тимор. Планира се полетите да продължат до Порт Морсби. Но войната не позволи тези планове да се сбъднат. Но линиите Йокохама-Сайпан-Палау-Тимор, Йокохама-Сайпан-Трук-Понапе-Джалуит и Сайгон-Банкок съществуват през цялата война и са "затворени" само със загубата на територии.
Но основната работа на Type 97 не е свършена в гражданската авиация.
Лодки във война
Имаше фундаментални различия в начина, по който летящите лодки се използват от англосаксонците и японците. За първи път основната задача на самолета беше да открие подводници, работещи по морски комуникации. За това самолетите бяха оборудвани с радари и имаше много от тях.
В Япония ситуацията беше различна - те никога не създадоха надежден и ефективен радар, те създадоха ненадеждни и неефективни по време на войната, но нямаха достатъчно ресурси за възпроизвеждане и нямаше достатъчно ресурси за масова серия летящи лодки - общият брой на построените многомоторни лодки от всички видове в Япония дори не достигна 500 единици. На фона на мащаба на производство само на Каталин (3305 автомобила), тези цифри изобщо не изглеждат. В резултат на това японските самолети бяха неизвестно безполезни срещу американските подводници, които започнаха неограничена подводна война в стила на адмирал Дьониц в Тихия океан. През цялата война японските тежки летящи лодки потопиха само седем подводници - смешни цифри. Но те направиха нещо различно.
От първия ден на войната японците използват големите си хидроплани за следните цели:
- патрулиране и разузнаване. Самолетите трябваше да открият надводните кораби на американците и да отворят отбранителната система на техните бази, за да бъдат заловени.
-нанасяне на бомбени удари със свръх далечен обсег.
- военен транспорт.
- унищожаване на единични кораби и подводници.
- насочване на ударни самолети (в края на войната).
Изглежда-добре, как нискоскоростните летящи лодки могат да атакуват въздушни бази, защитени от изтребители и многобройни зенитни оръдия?
Но … биха могли!
Има твърдения, че Type 97 е бил готов да атакува американските островни бази в същия ден, в който Kido Butai нападна Пърл Харбър, но атаката отпадна поради невъзможността японското командване да се свърже със самолета и да потвърди началото на войната., което се изискваше от първоначалния план. Те обаче отлетяха до островите Холандия и Кантон (както в американските източници). И на 12 декември 1941 г. въздушен полк (всъщност - Кокутай, но най -близо до значението - въздушен полк), базиран на атола Вотие, извършва въздушно разузнаване на остров Уейк - едно от първите места, където американските войски попадат под японския блицкриг. На 14 декември от същото място, от Вотие, излитат изтребители, завършвайки успешен рейд. Предполага се, че техните пилоти биха могли да получат информация от разузнаването тип 97.
На 15 декември самите летящи лодки бомбардираха Wake и също успешно.
В бъдеще продължи практиката да се използват летящи лодки като бомбардировачи на далечни разстояния.
От края на декември 1941 г. летящи лодки провеждат разузнаване около Рабаул, без загуби.
В началото на януари 1942 г. девет самолета тип 97 нападнаха летището Wunakanau край Рабаул, унищожиха няколко самолета на австралийските военновъздушни сили на земята и повредиха алеята и пистата. Един от изтребителите, австралийският Wirraway, успя да излети и се опита да настигне японците, но не успя.
На 16 януари летящи лодки отново нападнаха летището с фрагментиращи бомби и отново напуснаха без загуби.
През януари 1942 г. Type 97 хвърля редица бомби върху Порт Морсби, без значителен ефект. По -късно набезите на летящи лодки са предимно от разузнавателен характер.
Основната задача на летящите лодки обаче беше разузнаването. По този начин именно „Тип 97“е открит от самолетоносача „Лексингтън“на 20 февруари 1942 г. Като цяло полетите с летящи лодки за въздушно разузнаване дадоха на японците повече от бомбардировки, които рядко нанесоха значителни щети на врага.
Въпреки това нападенията продължиха.
В края на 1941 г. японците имат по -добра летяща лодка от Kawanishi H6K / Tip97.
Това беше самолет, произведен от същата компания, Kawanishi, модел H8K. Съюзниците дадоха на колата кодовото име "Емили". В японските документи той е обозначен като „Тип 2“. (Повече ▼ - „Най-добрият четиримоторен хидроплан на Втората световна война“).
Тези самолети, подобно на предишния модел, са били използвани за бомбардировки и разузнаване. В допълнение, 36 превозни средства са построени като транспортни "Сейку" и първоначално са били предназначени за доставка на войски.
Първата операция на новите земноводни е повторен набег на Пърл Харбър, известната операция К, извършена на 4-5 март 1942 г.
Нападението поради метеорологичните условия беше неуспешно, но планът за операцията все пак беше впечатляващ - летящите лодки трябваше да прелетят 1900 морски мили от атола Вотие в Японска Микронезия до атола Френска фрегата Шолс, който принадлежи на Хавайските острови. Там те трябваше да бъдат зареждани с подводници, след което трябваше да атакуват дока в Пърл Харбър, което значително усложнява ремонта на военните кораби за американците. В резултат на това японците не успяха - от пет самолета само два успяха да излетят, и двамата, поради лошото време, хвърлиха бомби навсякъде.
Американците, чието разузнаване предупреди за нападението, изпратиха боен кораб до френските плитчини на фрегата - търга за летящи лодки Ballard. Последният, като остарял преобразуван разрушител, все пак представлява сериозна опасност за хидропланите и полетите през атола преустановяват.
Няколко месеца по -късно една от летящите лодки се опита да атакува Мидуей. Но по това време американците вече са се научили как да използват радарите си. Самолетът е свален.
Новият самолет, подобно на предишния модел, се използва активно в Океания за разузнаване на островни територии и бомбардировки на големи разстояния.
Отделно заслужава да се спомене участието на "Емили" в операцията на Алеутските острови. Японците широко използваха както летящи лодки, така и плавателни изтребители там, а когато започна евакуацията на японските войски („Емили“в транспортната версия го предостави, извеждайки войници по въздух), дори нежни кораби, които осигуриха действията на летящи лодки.
С наближаването на края на войната операциите на летящи лодки като бомбардировачи непрекъснато се намаляват, но ролята на въздушното разузнаване нараства. В това си качество самолетът претърпя значителни загуби - американците все повече използваха радари, чиито точни характеристики не бяха известни на японците, а огромните многомоторни самолети все повече се срещаха с големи сили от изтребители. Огромните машини се отличаваха със сериозна оцеляване и можеха да се изправят за себе си, особено N8K с различни модификации, оборудвани с 20-мм оръдия, но силите се оказваха неравностойни все по-често.
Последните бойни операции на летящи лодки бяха мисии за обозначаване на цели за самоубийствени еднопосочни атаки, извършвани от екипажите на наземни бомбардировачи.
Що се отнася до транспортните възможности, те се използваха интензивно до самия край на войната.
Организация и провеждане на военни операции
Летящите лодки бяха разпределени между авиационните части, наречени „Kokutai“от японците. Броят на самолетите в наземния Кокутай е много различен и се променя с течение на времето. Известни са примери с броя от 24 до 100 автомобила.
По правило цялата административна и командна структура на "Кокутай" беше обвързана с неговите летателни единици и самолети и беше прехвърлена заедно с тях.
Основните оператори на четиримоторните летящи лодки от двата типа бяха:
- 801 Кокутай. Основно въоръжен с тип 97;
- 802 Кокутай. До ноември 1942 г. 14 -ти Кокутай. Това беше смесена формация от тежки хидроплани и плаващи изтребители A-6M2-N, всъщност-поплавък Zero. Дълго време той се бори главно с бойци, но на 15 октомври 1943 г. бойните части бяха разпуснати;
- 851 Кокутай (бивш Токо Кокутай). Формирано в Тайван като Toko Kokutai, преименувано на 851 на 1 ноември 1942 г. Той участва в битката при Мидуей и една от ескадрилите в операциите по алеутите.
Транспортните самолети също са разпределени в различни военноморски наземни бази.
Обикновено самолетите са базирани в лагуните и спокойните затони на островите. В случая с 802-м Kokutai ставаше дума за съвместна база с плавателни изтребители. В същото време японците не са изградили никакви постоянни структури, екипажи и техници са живели в палатки на брега, всички съоръжения за съхранение на материални и технически средства са временни. Тази организация позволи на японците много бързо да прехвърлят въздушни части от остров на остров.
Отделен метод за подпомагане действията на летящи лодки беше използването на търг кораб. В случая с многодвигателния Kavanishi беше така кораб "Акитушима", техническите възможности на които направиха възможно не само снабдяването на въздухоплавателни средства с гориво, смазочни материали и боеприпаси, но и тяхното издигане на палубата от водата с кран и извършване на ремонти, включително сложни, например подмяна на двигатели.
Възможностите на "Акитушима" направиха възможно да се осигури високоинтензивна бойна употреба на осем самолета. В това си качество корабът е бил използван по време на износа на японски войски към Алеутските острови, в които летящи лодки са участвали активно.
Активните полети на хидроплани за разузнаване от Маршаловите и други острови в Тихия океан приключват през 1944 г., когато американците буквално „пробиват вратите“на японските островни бази. Колко дълго летящите лодки са били в състояние да работят срещу американците буквално под носа им, не може да не предизвика уважение.
Много малко японски летящи лодки оцеляха през войната. Само четири от тях бяха използвани от американците за изучаване на японската технология, всички останали трофеи, които попаднаха в ръцете им, бяха унищожени.
От всички самолети, попаднали в ръцете на американците, само един оцеля до наши дни, N8K2 от 802 -и Kokutai. Колата е запазена по чудо и дори много десетилетия след края на войната американците не искат да я дадат на японците, както не искат да я възстановят. Но в крайна сметка самолетът е спасен и след много години на възстановяване се намира в Музея на японските сили за самоотбрана на морето.
Уроци от миналото
Психически нашите хора не смятат войната в Тихия океан като „своя“, въпреки че, първо, Червената армия най -накрая убеди японците да се предадат, и второ, унищожихме почти една трета от войските си и проведохме стратегически важни операции за завземане на Курилите и Южен Сахалин. Трудно е да си представим какво би се случило, ако флотът не беше в състояние да десантира войски на тези територии и американците бяха влезли там. Всъщност от гледна точка на териториални придобивания, това са най -важните ни придобивания през Втората световна война, по -важни дори от Калининград.
Освен това си струва да се отхвърли психологическото отчуждение във връзка със събитията в Тихоокеанския регион, характерно за много руснаци, и внимателно да се проучи опитът на японската авиация с хидроплани.
Война в региони с ниска плътност на комуникациите, като планини, архипелази, големи влажни зони, пустини с малко оазиси и т.н. има своята отличителна черта, че контролът върху отделни малки елементи означава фактически контрол върху огромни пространства. Ако например японците трябваше да превземат Мидуей и всякакви кацащи операции за американците щяха да бъдат много по -трудни.
Това предполага необходимостта от улавяне на такива точки възможно най -бързо, по -бързо, отколкото по -силен враг в морето може да изпрати флот или самолет, за да ги залови сам. Най -бързото превозно средство за доставка на войски е авиацията. Тя е и най -опасният враг на подводниците и с нейна помощ се извършва въздушно разузнаване над морето. И не бива да се страхувате твърде много от системите за противовъздушна отбрана на кораба. Дори стари съветски самолети, като например Ту-95К-22, могат да открият включения корабен радар от разстояние около 1300 километра. Сега възможностите на авиацията са още по -високи.
Но когато водите война някъде в Тихия океан или други региони, с архипелази и малки острови, всеки воюващ ще се сблъска с липса на летища. Фактът, че след Втората световна война те са построени в десетки от тях в същата Океания, не променя нищо - въздушните удари и крилатите ракети няма да напуснат бързо нищо от тези летища, а доставката на строителни материали и оборудване до островите в случая с Тихия океан не изглежда лесна задача и не можете да заведете строители от Северодвинск до Карибите.
В този момент страната, която има възможност да използва хидроплани, внезапно ще получи преднина. Атолите не са се променяли от четиридесетте години на миналия век. А спокойната лагуна на рифовия ринг все още не е необичайна. И това означава, че всички проблеми с кацането на водата, които са неизбежни спътници на морски хидроплани, „изведнъж“изчезват - и двете вълни, които могат да счупят планера или да принудят самолета да се задържи на място от тягата на двигателите, и трупи или бъчви, донесени до мястото за кацане, които могат да пробият фюзелажа дори на най -силното "земноводно" - всичко това се превръща в малки и решими проблеми.
Но врагът има проблеми - нито въздушно разузнаване, нито сателитно разузнаване няма да могат едновременно да предоставят информация за наличието или отсъствието на самолети на всеки от стотиците и хилядите острови, разпръснати с гъста мрежа от хиляди километри във всички посоки. Особено ако този самолет непрекъснато се движи, прехвърля войници, техника, запаси, вади трофеи и ранените. Запасите от скъпи, сложни и високотехнологични оръжия в голяма неядрена война (и например САЩ и Китай планират да водят неядрена война в бъдеще) бързо ще бъдат изразходвани и напълно различни нещата ще започнат да имат значение.
Например способността на едната страна да премества войски навсякъде и бързо - и липсата на такава възможност за другата страна.
А възможността да започнат да произвеждат в големи количества транспортни, противолодочни и други амфибийни самолети може да означава много за трета страна - за този, който иска да стои настрана, докато първите две подреждат нещата и да се появят за разглобяване в в края на деня - или просто печелете пари от военни доставки.
В крайна сметка наземните самолети превъзхождат абсолютно всички летящи лодки - но само когато има летища. Във война, където те не съществуват, логиката ще бъде друга.
И това е урокът, който ни дава японският опит от войната с хидроплани, урок, който е актуален и днес.
Естествено, всичко това е вярно за топлите ширини, където няма лед и по -малко грапавост в морето.
Хипотетичното използване на хидроплани за удари срещу САЩ също е от теоретичен интерес. Теоретично Япония, използвайки нежни самолети, би могла да достави летящи лодки достатъчно близо до територията на САЩ, за да могат да атакуват самата американска територия от неочаквана посока и (нека използваме последваща мисъл) не с бомби, а с морски мини.
Такива операции биха могли да имат много интересен ефект. В края на краищата, колкото и тромави и големи да бяха японските летящи лодки, атаките им по наземни цели се осъществяваха предимно без загуби, а ефектът им се замъгляваше само от неспособността на японците да идентифицират правилно целите. Но като цяло лодките долетяха внезапно и отлетяха без загуби и това беше доста дълго време. Островните територии, които могат да бъдат атакувани от всяка посока и където е банално няма къде да се разположи дълбоко ешелонирана ПВО, се оказаха доста уязвими за атака от всякакви самолети, дори летящи лодки. Това също си струва да се обмисли. Както и подобна никога нереализирана стратегия „за американците“.
Като цяло японските летящи лодки не биха могли да имат същия ефект върху резултата от войната като подобни самолети на съюзниците. Но опитът от тяхното бойно използване със сигурност заслужава проучване в наше време.
