Животът често е несправедлив, затова бойците получиха всички лаври на славата, за тях бяха направени филмите „Топ пистолет“и „Само старите хора отиват на битка“, а непреклонният обществен интерес е прикован към тези пъргави и бързи- движещи се машини. Суровата истина е друга - изтребителите са само допълнение към бомбардировачната авиация; те са създадени изключително за противодействие на носачи на бомби или, обратно, за прикриване на бомбардировачите от вражески изтребители.
Директно в основата на военновъздушните сили се крие идеята за бомбардировачната авиация - унищожаването на вражеска жива сила и военна техника, командни пунктове и комуникационни центрове от въздуха, унищожаване на транспортната инфраструктура и икономиката на вражеската държава. Това са основните задачи на ВВС, които в обобщен вид звучат като „насърчаване на успехите на сухопътните войски“. Цялата останала суматоха в небето, без бомбардировачи, нямаше да има никакъв смисъл.
Въз основа на тези условия, основният проблем на бомбардировачната авиация по всяко време беше, въпреки яростното противопоставяне на противника, да лети от точка „А“до точка „В“, да изпразни смъртоносния си товар и естествено безопасно да се върне обратно точка "А". И този проблем в никакъв случай не е толкова прост …
Във въздуха носачите на бомби имат само двама врагове - противовъздушна отбрана и вражески изтребител
Преди изобретяването на зенитни ракети зенитните артилеристи никога не са били особено ефективни. Въпреки периодичните успехи, свързани с появата на радари и развитието на системите за управление на огъня, общата ситуация изобщо не беше в тяхна полза: единични победи на фона на стотици бойни мисии на вражески самолети. Теория на вероятностите, не повече …
Причината изглежда съвсем очевидна: дори ако галантните зенитни артилеристи могат да определят разстоянието до целта, височината на полета и скоростта на вражеския самолет с точност до метър, дори ако балистичният компютър изчислява водещата точка, когато стрелба с изключителна точност, а изчислението на зенитния пистолет има време да насочи пистолета в този момент - те ще пропуснат 99,99% от времето.
В момента, когато цевта на зенитната оръдие потръпва от изстрела, пилотът на самолета умишлено (зенитна маневра) или, обратно, под въздействието на случаен порив на вятъра, ще промени хода на самолета с няколко градуса. След десетина секунди, когато неуправляемият зенитен снаряд достигне проектната точка, бомбардировач, летящ със скорост най-малко 400 км / ч (≈120 м / сек), ще се отклони от него с добри сто метра.
Единственото решение на този проблем е въвеждането на непрекъсната корекция на зенитния снаряд по време на полет до целта, т.е. стигаме до идеята за зенитно-ракетни комплекси, които преди половин век промениха облика на авиацията.
Но ракетните оръжия ще се появят малко по -късно и по време на Втората световна война зенитните артилеристи трябваше да се задоволят с баражен огън - например германците не смятаха за срамно да свалят Летящата крепост, изстрелвайки едновременно хиляда и половина 128 мм снаряди, чиято цена надвишава цената на сваления от тях самолет.
При такива условия конструкторите на самолетите най-напред се изправят пред въпроса за защита на бомбардировача от фрагменти от зенитни снаряди. Задачата беше изпълнима, достатъчно беше само да се въведат редица специални технически решения в дизайна:
- резервиране на пилотската кабина, основните компоненти и възли;
- дублиране на жизненоважни системи (окабеляване, контролни пръти), както и използването на многодвигателна верига, която ви позволява да продължите да летите след повреда на един или дори два двигателя;
- отказ от използване на двигатели с течно охлаждане, които са по -малко издръжливи - само една дупка в радиатора е достатъчна, за да деактивира двигателя;
- Защита на резервоарите за гориво и притискане на свободния им обем с азот или отработени газове на двигателя.
Американците напреднаха най -далеч по този въпрос - легендарната Летяща крепост имаше 27 бронирани плочи, интегрирани в нейния дизайн (общата маса на бронята беше 900 кг!). Четиримоторно чудовище с излетно тегло 30 тона с изключително здрава и надеждна конструкция, което направи възможно продължаването на полета дори при значително унищожаване на мощността на фюзелажа, сериозно увреждане на крилото или ако половината от двигателите не работеха. Дублиране на най-важните системи, самоспускащи се колесници, запечатани резервоари за гориво и накрая, рационално разположение, което направи възможно спасяването на живота на членовете на екипажа по време на аварийно кацане на фюзелажа.
Въпреки това, дори и първите бомбардировки дълбоко в Германия показаха, че всички усилия на американските инженери са напразни. Първият алармен звънец прозвуча на 17 април 1943 г., когато 16 летящи крепости бяха свалени в опит да атакуват самолетен завод в Бремен. Кървавата развръзка дойде на 17 август същата година - дневният въздушен набег върху Швайнфурт и Регенсбург завърши с пълен погром на американската бомбардировачна армада. 400 бойци от Луфтвафе, струпани от всички страни, свалиха 60 стратегически бомбардировача, а половината от 317 крепости, които се върнаха в базите, претърпяха значителни щети, включително внасянето на още 55 мъртви тела във фюзелажите им.
В случая говорим за Boeing B-17 "Летяща крепост"-обективно най-добрият бомбардировач на далечни разстояния от онези години с безпрецедентни мерки за сигурност и самозащита. Уви, нито огромните размери, нито мощната броня, нито 12-те картечници с голям калибър не можеха да спасят Летящите крепости от малки пъргави изтребители-пилотите на Луфтвафе пробиха смъртоносния огън на стотици цеви и изстреляха крепостите от упор. Експериментално е установено, че около две дузини попадения от 20 мм снаряди са достатъчни за американската кола.
Американците решиха проблема с присъщата им прямота-създадоха ескортните изтребители P-51 "Mustang" и P-47 "Thunderbolt" (по-точно специално оборудване за тези машини и извънбордови резервоари за гориво). Сега те бяха в състояние да придружават бомбардировачи през целия полет до всяка точка в Германия. 1000 "крепости" под прикритието на 1000 "мустанги" не оставиха на германците никакъв шанс да отблъснат успешно такава масирана атака.
Подобни събития се случиха и в други воюващи страни. Дори ако Летящата крепост не можеше да се защити адекватно във въздушни битки, нямаше какво да се надяваме, че група Ил-4, Юнкерс-88 или Хайнкел-111 ще успее независимо да пробие до цели дълбоко зад вражеските линии. Например, Ил-4 не можеше едновременно да се бори с атакуващите изтребители отзад и отгоре и отзад и отдолу (един артилерист контролираше кулите в задното полукълбо), а всички многобройни огневи точки на Юнкерс имаше само 4 членове на екипажа (включително пилотите)!
Имаше само едно спасение - да отидете на мисия само с прикритие на изтребители. В резултат на това обхватът на полета на всички бомбардировачи от Втората световна война не беше ограничен от капацитета на резервоарите за гориво, а от бойния радиус на ескортните изтребители.
Вярно, имаше и друг начин да се избегнат големи загуби при бомбардировки на далечни разстояния - изобщо да не се срещате с вражески бойци. Според статистиката, по време на въздушната битка за Великобритания, германските бомбардировачи са имали 1 загуба в 20 самолета през деня и 1 загуба в 200 бойни мисии по време на нощни полети! Дори появата на първите несъвършени радаритермовизори и системи от типа „Wrong Music“(„Shrege Muzyk“- специално разположение на оръжията на немските нощни изтребители под ъгъл спрямо хоризонта) не променят цялостното подравняване - загубите на нощните бомбардировачи остават на нивото на 1%. Уви, ефективността на нощните бомбардировки беше изразена със същата цифра.
Ситуацията беше донякъде коригирана от появата на прицели на радарни бомби. Устройството, наречено AN / APS-15 Мики, направи повече за безопасността на Летящата крепост, отколкото всичките му 12 картечници. Отсега нататък „Крепости“могат да бомбардират облаците, криейки се от изтребители и зенитни оръдия в плътни облаци.
Появата на реактивни самолети за пореден път промени правилата на играта. До края на 40-те години на миналия век, когато МиГ-15 и F-86 „Sabre“с надеждни реактивни двигатели с голям въртящ момент и замахнати крила, оптимизирани за високи скорости на полета, се издигнаха до небето, нито един нискоскоростен бутален бомбардировач не би могъл сериозно разчитайте на изпълнение на мисии дълбоко зад вражеските линии.
Апотеозът на тези истории беше „Черният четвъртък“над река Ялу, когато съветските МиГ свалиха, според различни източници, от 10 до 14 „Суперсилни“и още 4 реактивни изтребители-бомбардировача F-84. Погромът е естествен резултат от безразсъдните решения на американското командване, което изпраща остарели "Суперфорси" на важна мисия под прикритието на не най-добрия ескорт от F-84 "Thunderjet". Естествено, бързите МиГ -ове, изострени за унищожаване на тежки бомбардировачи, разбиха на парчета американската армада с оръдия от 23 мм и 37 мм - почти всеки В -29, който се върна, беше убит или ранен.
Докато МиГ -тата празнуваха своя триумф в Корея, от другата страна на земята, се развиха не по -малко значими и тревожни събития. От 1954 г. започнаха системни нарушения на въздушното пространство на СССР с използването на стратегически реактивни разузнавателни самолети (бомбардировачи) RB-47 "Stratojet". Ако по -ранни нарушители - разузнавачи RB -29 или военноморски патрулен самолет PB4Y "Privatir" се надяваха само на милостта на съветските пилоти и забраната за откриване на огън в мирно време (понякога напразно - на 8 април 1950 г. PB4Y беше свален над Балтийско море Море в района на Лиепая, екипажът почина двигатели от "Sabres" положението стана наистина критично.
На 29 април 1954 г. група от три RB -47 прави смел набег по маршрута Новгород - Смоленск - Киев. Опитите за прихващане на натрапниците бяха неуспешни.
Ситуацията се повтори на 8 май 1954 г.-разузнавателният самолет RB-47 отново нахлу в съветското въздушно пространство, два полка МиГ-15 бяха издигнати за прихващане. Отново провал - RB -47 засне всички обекти на полуостров Кола и лесно избяга от преследвачите си.
До 1956 г. американците станаха толкова смели, че решиха да извършат операция „Home Run“- между 21 март и 10 май 1956 г. RB -47 направиха 156 дълбоки нахлувания в съветското въздушно пространство на полуостров Кола, Урал и Сибир.
Беззаконието продължава и през лятото на същата година - от 4 до 9 юли единични Stratojets, излитащи от въздушни бази в Западна Германия, нарушават всеки ден въздушното пространство на Полша и, придружени от плътен рояк МиГ, нахлуват на дълбочина 300-350 км в западните райони на СССР.
Ситуацията се усложняваше от чувство на несигурност-беше доста трудно да се разграничи „безобидният“RB-47 с разузнавателна техника и камери, от страхотния B-47 с 8 тона ядрени бомби във вътрешния бомбен отсек.
Причината за безнаказаността на американския RB-47 беше твърде високата скорост на полета-около 1000 км / ч, което е само със 100 км / ч по-малко от максималната скорост на МиГ-15 или МиГ-17. И беше безполезно да се прихваща без значително предимство в скоростта - веднага щом изтребителят имаше време да се прицели в бомбардировача, пилотът на RB -47 леко промени курса. МиГ трябваше да завие, губейки скорост и отново трудно застигайки атентатора. Няколко неуспешни опита - а горивото е на нула, време е да спрем да гоним.
10 бойци не могат да свалят нито един бомбардировач! - никой пилот на Втората световна война не би повярвал в тази приказка. За щастие „златната ера“на бомбардировачната авиация приключи бързо-с въвеждането на свръхзвуковите МиГ-19 и МиГ-21 във въоръжението на ВВС на СССР полетите на нарушителите на РБ-47 се превърнаха в изключително рисковано начинание.
На 1 юли 1960 г. безмилостно е свален самолет за електронно разузнаване ERB-47H над Баренцово море. 4 члена на екипажа бяха убити, още двама бяха спасени от съветски траулер и изпратени у дома.
Появата на ракетни оръжия, включително зенитни ракети, постави голям въпрос върху стратегическата бомбардировачна авиация, а навлизането в бойно дежурство на подводници с балистични ракети окончателно сложи край на този въпрос. Развитието на стратегически бомбардировачи беше замразено за дълго време-неслучайно днес в небето можете да видите древните летящи „артефакти“В-52 и Ту-95. Тези машини обаче отдавна са се отдалечили от първоначалния си произход, превръщайки се в платформи за изстрелване на крилати ракети или, в случая с американската „Стратосферна крепост“, в просто и евтино средство за извършване на бомбардировки с килими на страни от Третия свят.
Миротворец с ядрена бомба
Говорейки за стратегически бомбардировачи от края на 40 -те - началото на 50 -те години, няма как да не отбележим такава яростна машина за смърт като B -36 Peacemaker. Създателите на това чудо на технологиите следват обширен път на развитие, опитвайки се до последно да защитят правото да съществуват за своя бутален двигател в ерата на реактивни самолети.
Честно е да се признае, че B-36 вече беше при раждането си чудовище с невероятни размери и напълно неадекватен външен вид-което струваше само шест двигателя с витла! По принцип идеята за появата на „Миротворец“е съвсем очевидна - още по -голяма скорост, още по -тежък бомбен товар, още по -голям обхват на полета.
Всички характеристики са на границата на възможното! 39 тона бомби, 16 автоматични оръдия с калибър 20 мм, максимално тегло при излитане-190 тона (което е 3 пъти повече от това на легендарния В-29!). Странно е защо в Пентагона няма никой, който да каже: „Момчета! Ти си полудял. " Беше приета зашеметяваща кола и произведена в количество от 380 копия. "Миротворецът" обаче имаше едно голямо предимство: леко оборудван, той можеше да се изкачи в стратосферата на височина 13-15 км, ставайки напълно недостъпен за всички системи за ПВО и изтребители от онези години.
За съжаление на американците, бързото развитие на авиационните технологии, след няколко години, повдигна въпроса за премахването на този бавен Левиатан от служба на ВВС. Новият реактивен самолет В-47 би могъл да изпълнява същите задачи с още по-голяма ефективност и по-ниски разходи.
Опитвайки се да запазят своето дете, инженерите на компанията "Convair" започнаха наистина да се побъркват: освен шестте бутални двигателя, към "Peacemaker" бяха прикрепени още четири реактивни двигателя "afterburner" от B-47. В резултат на това огромният B-36 успя да ускори до 700 км / ч за кратко време! (през останалото време бавно плува със скорост 350 … 400 км / ч).
Осъзнавайки, че най-доброто отбранително оръжие на бомбардировач е ескорт на изтребител, още в зората на проекта В-36 започва да се разработва проект „джобен пистолет“за стратегически бомбардировач. Резултатът от работата по тази тема беше най-малкият реактивен изтребител в историята на авиацията-XF-85 „Гоблин“, окачен в гигантския бомбен отсек В-36 и освободен, когато се появиха вражески изтребители.
За чест на дизайнерите на McDonnell, те успяха да направят невероятното - да създадат пълноценен боен самолет с размерите на миниавтомобил! Зад смешния външен вид на това „летящо яйце“стоеше наистина готов за борба реактивен изтребител, който не отстъпваше по скорост на МиГ-15 и въоръжен с четири големи калибър „Браунинг“с 300 патрона за всяка цев. Продължителността на автономния полет беше изчислена от съображения: 20 минути въздушен бой и половин час полет в режим круиз. Малкият самолет дори имаше пилотска кабина под налягане със седалка за изхвърляне и някаква прилика на шаси, направено под формата на стоманена "ски".
Въпреки обещаващите резултати от полетни тестове, самата идея за „изтребител срещу паразити“се оказа твърде сложна, неефективна и ненадеждна за истински въздушен бой. Между другото, подобна мисъл удари съветските дизайнери още през 30-те години: теглене от бомбардировач ТБ-3 на три изтребителя И-16 наведнъж. Проектът не получи особено развитие, преди всичко поради факта, че TB -3 не беше в състояние да понесе "тройния" товар - обхватът на полета беше рязко намален, а скоростта падна под всички разумни граници. Що се отнася до B-36 Peacemaker, тези необичайни превозни средства бяха изпратени безопасно на депото в края на 50-те години. Между другото, те са били използвани повече от веднъж като високопланински разузнавателен самолет за полети над Китай и СССР-огромните размери на фюзелажите им позволяват да се поставят вътре циклопични камери с висока разделителна способност.
Тактически ударната авиация придоби особено значение в наши дни. -уникална симбиоза от многофункционални изтребители и фронтови бомбардировачи, някои от чиито функции се дублират от щурмови самолети и щурмови хеликоптери.
F-15E, F-16, F / A-18, "Торнадо"-това са главните герои на съвременните локални войни.
От руска страна списъкът ще включва Су-24, Су-25 и обещаващи Су-34. Човек може да си припомни многоцелевите изтребители Су-30 и възрастните ударни самолети МиГ-27, които все още се експлоатират активно от ВВС на Индия.
Въпреки че принадлежат към различни класове, всички тези машини изпълняват една и съща функция - „осигуряват максимална помощ за успеха на сухопътните войски“, т.е., както обикновено, изпълняват основната задача на военната авиация.
Основният начин за повишаване на защитата на съвременните бомбардировачи (и ударните самолети като цяло) при никакви обстоятелства не трябва да се вижда от врага! В противен случай самолетът ще бъде изправен пред бърза и неизбежна смърт. Някой строи автомобили с помощта на стелт технология, някой се опитва да се „притисне“възможно най -ниско към земята, летейки под радио хоризонта на радарите. В допълнение, в съвременната битка активно се използват оптоелектронни станции за заглушаване, изстреляни капани и диполни отражатели, бронята срещу раздробяване все още е актуална. Някои от ударните мисии на авиацията започнаха да се прехвърлят на раменете на дронове.
Въпреки глобалния застой в създаването на нови проекти на щурмови самолети в края на XX -XXI век, сега сме на прага на истински пробив - може би в началото на следващото десетилетие, хиперзвукови атакуващи превозни средства и смъртоносни свръхзвукови дронове с изкуствен интелект ще се появи в небето.
