Небесен Гран Торино
Трудно е да се намерят епитети, които да опишат стратегическия бомбардировач В-52. „Най -почитаният“, „най -смъртоносният“, „най -старият“- това са само думи, които не могат да предадат величието на бойна машина с десета от процента. Може би най-доброто определение за B-52 е символът на Студената война.
И няма значение, че в хода на съветско-американската конфронтация ролята на авиацията като елемент на ядрено възпиране до голяма степен се компенсира от междуконтинентални балистични ракети и подводни балистични ракети. Това не подтикна САЩ да изоставят своите „стратосферни крепости“: самолетът успя да се докаже във Виетнам, във войните в Персийския залив, в операцията срещу Югославия. "Стратегът" се биеше в Сирия и Афганистан. В същото време бойните самолети от този тип изиграха важна роля: известно е, че през първите месеци на операция „Непрекъсната свобода“различни стратегически бомбардировачи извършват само 20% от общия брой на самолети, но изпускат повече от 70% от общ тонаж на авиационни боеприпаси.
Но с течение на времето не може да се спре: припомняме, че последният от В-52 е построен през 1962 г., което, разбира се, оставя отпечатък върху състоянието на самолетния парк. Строго погледнато, краят на Студената война като цяло може да бъде краят на американската стратегическа авиация в обичайния смисъл на термина. Ако през 1989 г. Съединените щати са имали повече от 400 бомбардировача, то в обозримо бъдеще може да има не повече от 100. Припомнете си, че американците често изразяват недоволство от „проблема“B-1B, посочвайки относително ниското ниво на бойна готовност (въпреки че плановете за оборудване на хиперзвукови оръжия В-1 могат да повлияят на извеждането от експлоатация на тези превозни средства). През последните години те говореха и за отписването на няколко „невидими“В-2: те са твърде скъпи.
Всичко това може да означава, че на фона на трудности с разработването на новия В-21, ветеранът В-52 може да се превърне не само в основен, но и като цяло в единствения американски стратегически бомбардировач: сега, припомняме, американците имат 76 такива машини от 744, построени през годините. … Между другото, САЩ не са сами в това, така да се каже. Основният руски стратегически бомбардировач Ту-95, подобно на В-52, направи първия си полет през 1952 г. Ту-160 е по-нов, но има само 16 от тях в експлоатация и далеч не е факт, че този брой ще се увеличи значително през следващите десет години.
Без инфаркт и парализа
Като цяло B-52 вече е надграден до ниво, което му позволява, както тактически, така и стратегически, да отговаря на изискванията на 21-ви век, което не може да се каже за някои други машини от този тип. Едно от най -забележителните подобрения е възможността да се използва Sniper Advanced Targeting Pod, което прави самолета истински „ловец“за наземни цели. Икономичните бомби JDAM, управлявани от сателит, също допринасят за това. Е, в ролята на „дългата ръка“(поне на тактическо ниво) е новата ракета AGM -158 JASSM - самолетът им може да поеме до 12 броя.
Но дори и това вече не е достатъчно, поне за самолета, за да може да преодолее желания етап от 100 години. Да припомним, че точно толкова искат американците да управляват машините: обаче не „още“, а от момента, в който са пуснати в експлоатация. Новата версия на самолета може да се нарече B-52J. „Макар че това е само скица, потенциални бъдещи усилия“, каза по-рано полковник Ланс Рейнолдс, мениджър на програмата за управление на жизнения цикъл B-1 и B-52.
Power point. Най -важното подобрение са двигателите. Всъщност именно около тях се развива целият „кръгъл танц“. Припомнете си, че B-52H има осем много успешни за времето си турбореактивни двигатели Pratt & Whitney TF33-P / 103-същите, които бяха инсталирани през 60-те години. Те осигуряват крейсерска скорост и боен радиус наравно с по -новите превозни средства от този тип. От друга страна, използването на осем двигателя в рамките на една платформа днес трудно може да се нарече модерно решение, а самите двигатели са морално остарели.
Не е изненадващо, че през 1996 г. беше започнат проект за преоборудване на В-52 с четири двигателя Rolls Royce RB211 534E-4. Тази инициатива никога не е била реализирана, но това далеч не е краят на историята. На 19 май 2020 г. ВВС на САЩ издадоха искане за предложения за нов конкурс. Както стана известно по-рано, GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce ще участват в търга за доставка на 608 двигателя. GE може да избира между двигателя CF34 или Passport (или и двете). P&W предлага PW800 и Rolls-Royce F130.
Някои важни стъпки вече са предприети. През септември миналата година стана известно, че американското подразделение на британския Rolls-Royce е извършило първите тестове на турбовентилаторния двигател F130 за В-52. Този двигател е разработен от BR725, който от своя страна е вариант на Rolls-Royce BR700. „Семейството двигатели F130, което предлагаме за модернизация на задвижване, вече е продукт, произведен предимно в Съединените щати и ние ще предприемем последната стъпка, за да гарантираме, че той ще бъде сглобен и тестван в САЩ, ако програмата отиде по -нататък“, Том каза по-рано. Хартман, старши вицепрезидент на Rolls-Royce по обслужване на клиенти.
Двигателят F130 има сравнима тяга с TF33: забележително е, че въпреки първоначалните планове за намаляване на броя двигатели, директната подмяна (поне доскоро) остана предпочитаният вариант. В същото време обхватът на самолета все още трябва да се увеличи с около 20-40%: сега, припомняме, бойният радиус на самолета е 7 200 километра, което също е напълно достатъчно за изпълнение на по-голямата част от бойните задачи.
Въоръжение и авионика. Има още по-малка сигурност, що се отнася до други аспекти на модернизацията, но е ясно, че половинчатите мерки няма да отговарят на ВВС на САЩ. Да припомним, че пилотите на В-52 изпълняват задачи, ръководени от разпръснатите циферблати на таблото: пред тях, както и преди много години, има само два малки мултифункционални дисплея, които не отговарят на изискванията на времето си. Като се има предвид, че различните пилоти на ВВС на САЩ отдавна и упорито изискват модерни „стъклени кабини“, които биха включвали големи дисплеи, на които ще се показва основна информация.
Те критикуват и остарялата система за изхвърляне на В-52 (двама от пет пилоти се изхвърлят в случай на инцидент), а освен това поставянето на прицелния контейнер под дясното крило не е напълно успешно, което намалява видимостта на оператора. Най -вероятно новата версия на "стратега" ще бъде лишена от всички тези трудности.
Обновената версия, разбира се, ще може да използва нови оръжия. „Модернизираният В-52 ще получи нова ядрена крилата ракета. Договорът за разработка все още се изчислява на $ 250 млн. Пентагонът нарича новата ракета фундаментално нова оръжейна система и твърди, че тези нови ядрени ракети ще имат точност 3-5 м, а обхват на полет най-малко 3-5 хиляди км “, - каза през 2019 г. ръководителят на Бюрото за военно -политически анализ Александър Михайлов.
Между другото, миналата година видяхме и потенциално най-опасното оръжие на В-52-хиперзвуковата ракета ARRW или AGM-183A: тогава моделът на този продукт беше окачен под крилото на самолета. AGM-183A е аеробалистична ракета с твърдо гориво с бойна глава, ролята на която се изпълнява от разглобяема хиперзвукова бойна глава с ракетен двигател Tactical Boost Glide. По неофициални данни скоростта на блока може да достигне 20 маха.
Почти няма съмнение, че ракетата ще бъде доведена до боеспособно състояние: в нея са вложени твърде много време и усилия. Остава само един важен въпрос: колко единици може да носи една модернизирана Stratofortress? Ние, разбира се, няма да можем да отговорим сега, но, както стана известно наскоро, B-1B ще може да поеме до 31 ARRW. Вероятно В-52 ще може да носи същия брой ракети или малко по-малко.
