В разгара на войната ВВС на САЩ напълно изоставиха камуфлажа. Вместо традиционните светли тонове (цветът на небето) от долната страна на крилото и зелена боя отгоре (за да се слее със земята), има само ослепителен блясък на алуминий. От боята са запазени само идентификационните знаци и тъмната ивица пред пилотската кабина, за да се предпазят очите на пилота от отблясъци върху полирания метал.
Тази мярка даде възможност не само да се намалят разходите и да се ускори производственият цикъл, но и да се подобри аеродинамиката на самолетите: гладката метална обвивка създаде по -малка устойчивост от емайла.
Но основното беше същността на решението. Отхвърлянето на камуфлажа като един от най -важните принципи на борбата беше доказателство за абсолютно презрение към врага.
Някога страховитият Луфтвафе загуби всичките си регалии и загуби битката за въздух с трясък. Причината беше баналната липса на интелигентност и производствена култура. Германците не успяха да установят серийна доставка на двигатели с турбокомпресор и да създадат надежден самолетен двигател с мощност над 2000 к.с. Без всичко това Луфтвафето стигна бързо и неизбежно.
Залогът на ракетите не беше оправдан. Всъщност германските ракетни инженери изпревариха всички само защото никой не се състезаваше сериозно с тях. Експерименти с ракети се провеждат от началото на века, но не намират военна употреба до появата на прецизни системи за насочване (втората половина на 20 век). Следователно всички тези "Fau" нямаха военна стойност и бяха подходящи за тероризиране на населението на големите градове. Точно като реактивни изтребители, чиито двигатели, създадени по технологиите на 40 -те години, имаха експлоатационен живот от само 20 часа.
Въз основа на технологичното ниво от онези години, най -логичното решение беше да се подобрят буталните двигатели и конструкциите на съществуващите самолети. Турбокомпресор, ергономия в пилотската кабина, надеждни оръжия, мерници, комуникации и бойни средства за управление.
При среща с Мустангите и Гръмотевиците се оказа, че германците нямат нищо.
"Мустанг" - самолет от бъдещето
Пилотите, летели на северноамериканската модификация P-51 "D", имаха такива неща в пилотската кабина, които са свързани с много по-късна ера:
- костюм против претоварване "Berger";
- Радар за предупреждение на опашката AN / APS-13. Системата откри врага на разстояние до 800 ярда (~ 700 метра). Когато вражески боец се появи отзад, алармата в пилотската кабина беше включена. „Направете цевта, веднага! Оставете! Напусни! ;
- аналогов компютърен мерник K-14.
В разгара на въздушния бой пилотът се опита да задържи врага в полезрението си. В този момент устройството K-14, което измерва ускорението и скоростта на търкаляне, определи преднината към избраната цел. В точния момент компютърът даде команда за откриване на огън. Ако пилотът натисне спусъка, тогава пътищата на изстреляните куршуми се пресичат с целта с дяволска прецизност.
Безценният боен опит, който нашите Покришкини натрупаха в горещи битки, рискувайки живота си и плащайки с кръв, отиде при всеки американски кадет заедно с диплома за завършване на летателната школа. Те не трябваше да участват в битка 10 пъти, за да разберат как да се прицелят правилно и кога да открият огън, автоматиката направи всичко вместо тях. Като се има предвид, че без този опит шансът за оцеляване беше малък. На падналите - вечна памет, на оцелелите - славата на въздушните аса.
Асовете могат да забележат врага без система за управление на задно полукълбо, както и да стрелят без аналогови компютри. Но е невъзможно да се надцени значението на такива средства за начинаещи или не прекалено успешни пилоти, „екстри“. Които получиха възможност да свалят първия си и единствен самолет или поне да издържат до края на битката.
Цялото това оборудване е монтирано не на 5-10 експериментални самолета, а на хиляди и хиляди серийни "ястреби"
Заедно с многоканална радиостанция, радионавигационна система и IFF („приятел или враг“) за компетентна координация на техните действия и улесняване на работата на наземните оператори на радар.
Разположение на блокове за авионика на изтребителя Mustang
Лампа с капка форма с отлична видимост. Кислородна система. Окачени резервоари за гориво, с помощта на които "Мустанг", издигайки се от територията на Великобритания, имаше възможност да проведе 15-минутна битка над Берлин, а след това да се върне в базата си в Милденхол.
Въоръжение - шест "Браунинг" 50 -калибър. Изборът на оръжие беше продиктуван от ситуацията. Основният враг - бойци на Луфтвафе, в "кучешките сметища", с които се изискваше максималната скорострелност и продължителността на рафтове.
Общият залп е 70 патрона в секунда. Още преди появата на шестцевни оръжия и холивудски специални ефекти, P-51D е наречен „кръгъл“: завоите му буквално „отрязват“опашките и крилата със свастика.
12,7 мм е опасен калибър. По дулна енергия картечницата Браунинг превъзхожда германските 20-мм оръдия Oerlikon MG-FF.
И накрая, сърцето на боеца.
До средата на Втората световна война конструкторите са изчерпали всички резерви от модернизиране на самолетни двигатели. Единственият изход за радикално подобряване на производителността беше инсталирането на турбина върху изпускателната тръба. Използване на енергията на горещи газове (до 30% от енергията на двигателя!) За притискане на въздух в карбуратора.
Работата в тази посока се извършваше във всяка от воюващите сили, но те успяха да донесат идеята за масово производство само в чужбина. Лицензираният Rolls-Royce "Merlin" ("малък сокол") с турбокомпресор със собствен дизайн позволява на "Mustang" да се бие на височина над 7000 м. Където "Messers" и "Focke-Wulfs" се извиха от кислороден глад и станаха мудни цели.
По отношение на цялостните си характеристики, P-51D несъмнено беше най-добрият изтребител през Втората световна война. Произведено поради технологичния си дизайн в серия от повече от 15 хиляди самолета (включително 8156 модификация "D").
Точно като Съветския съюз и Германия, американците бяха въоръжени с два основни типа изтребители. Бързи „ястреби“с двигатели с водно охлаждане (Яковлев, Месершмит, Р-51 „Мустанг“). И външно тромави чудовища с „тъп нос“с двигател с въздушно охлаждане във формата на звезда (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Thunderclap
Излетното тегло е 8 тона, а бойното натоварване е същото като това на два щурмови самолета Ил-2.
Такъв беше републиканският P-47 „Thunderbolt“, създаден с усилията на руско-грузинския самолетен конструктор Александър Картвелишвили.
Съгласно уравнението за съществуването на самолет, при инсталиране на допълнителен товар (пистолет, кислородна система, радиостанция), всички други конструктивни елементи (площ на крилото, обем на резервоарите за гориво и т.н.) ще трябва да бъдат пропорционално увеличени, за да се поддържа оригиналните характеристики на полета. Тежестната спирала ще се завърти и ще се опира на критичен параметър - мощността на двигателя.
С други думи, при наличие на двигател с по-голяма мощност, можете безопасно да увеличите излитащото тегло и да инсталирате всяко оборудване, без да се нарушават летателните характеристики на самолета.
Щастливата звезда на Александър Картвели беше 18-цилиндровата "двойна звезда" R-2800 с работен обем 56 литра и капацитет (в зависимост от модификацията) от 2100 … 2600 к.с.
През военните години този двигател е бил инсталиран на много известни самолети, вкл. военноморски изтребители „Hellcat“и „Corsair“. При кацане на палубата на кораба R-2800 двойната оса представляваше значителни заплахи. При ниски скорости чудовищният му въртящ момент заплашваше да се отклони от курса и да обърне самолета. Поради това „Корсарите бяха принудени да кацнат„ отстрани “, в кръг. Но наземните „Thunderbolts“нямаха такива проблеми, размерът на летището беше достатъчен за всички.
След като получиха на разположение супермотора, инженерите на републиканската авиация проектираха същия огромен фюзелаж - „кана“за него, изпълвайки го с впечатляващо количество оборудване.
Осем точки вградени оръжия с общо 3400 патрона. "Thunderbolt" изстрелва 85 куршума с голям калибър в целта всяка секунда, продължителността на непрекъснат изстрел е 40 секунди! Рекорд за боец от Втората световна война.
Тон бомби или PTB на външни окачвания.
90 килограма бронирани плочи. Предната кабина на "Thunderbolt" беше покрита с огромен двигател, а отзад - с втори, допълнителни, радиатор и механизми с турбокомпресор. Ако бъде повреден, P-47 загуби своите възможности за надморска височина, но продължи да лети и все още можеше да се бие.
Под пода на пилотската кабина е монтирана стоманена „ски“, която да защитава пилота по време на принудително кацане с прибрани шасита.
Пилотската кабина имаше пълен набор от удобства, включително кислородна система, писоар и автопилот. Съставът на бордовото радиооборудване не отстъпваше на Mustang.
Не бъдете иронични относно гения на Картвели, който превърна боен самолет в луксозен самолет. Дизайнерът (самият той е бивш пилот) познаваше бизнеса си. Коефициентът на съпротивление на дебелия „Thunderbolt“е по-малък от този на малкия, тесен и тънък „Messerschmitt“. P-47 беше един от най-бързите изтребители на своята епоха. При хоризонтален полет на височина 8800 метра той показва скорост от 713 км / ч.
Това беше универсална машина, предшественик на съвременния клас изтребители-бомбардировачи. Високоскоростен ударен самолет, способен да се изправи за себе си във въздушен бой. При друг сценарий: дълъг монотонен полет до „кутиите“на стратегически бомбардировачи.
По време на една от тези атаки резервоарът на известния ас Майкъл Витман беше изгорен (138 победи)
Ето един невероятен щурмовик, ловец на танкове и ескорт боец. Чийто дизайн съдържа далеч по -невероятни инструменти и иновации от всеки германски „вундервафе“.
Що се отнася до експерименталната техника на „утре“, те също не седяха бездейно край океана. Само, за разлика от фашистките негодници, победителите не бързаха да популяризират своите тайни разработки.
Половин век преди самолетите стелт стратегическият бомбардировач Northrop YB-49 излетя. Развитие - от 1944 г., първи полет - 1947 г. Осем реактивни двигателя, скорост 800 км / ч, екипаж - 7 души.
За разлика от митичните летящи чинии на Хитлер, тези съвсем истински машини останаха заровени под пепелта на времето.
