Април 1689 г. Английски канал. Френската фрегата с 24 оръдия Serpan ангажира холандски кораб. Явно французите са в неравностойно положение. На борда на "Серпан" има товар варели с барут - фрегатата може да излети във въздуха всеки момент. В този момент капитанът на кораба Жан Бар забелязва 12-годишното момче, което клекна от страх. Капитанът ядосано вика на моряците: „Завържете го за мачтата. Ако не знае как да гледа смъртта в очите, той не е достоен да живее."
12-годишното момче каюта беше Франсоа-Корнил Бар, син на Жан Бар и бъдещият адмирал на френския флот.
О, и това беше жестоко семейство!
Татко е особено известен - легендарният Жан Бар от Дюнкерк, най -смелият и успешен от френските корсари от 17 -ти век. В негова чест бе обявен най -добрият боен кораб на френския флот по време на Втората световна война. Jean Bar е вторият кораб от поредицата линейни кораби на Richelieu, който е имал изненадващо дълъг и наситен живот.
Дизайн
Френските линейни кораби от клас Richelieu по право се считат за най-балансираните и перфектни бойни кораби от предвоенния период. Те имаха много предимства и почти никакви съществени недостатъци. Малките недостатъци в техния дизайн постепенно бяха елиминирани през дългите години на тяхната служба.
По време на строителството това бяха най -бързите линейни кораби в света (32 възела), значително отстъпващи по бойна мощ само на един Yamato и приблизително еквивалентни на германския Bismarck. Но в същото време френските „35000-тонни кораби“заедно с американския „Северна Каролина“останаха най-малките кораби в своя клас.
Отлично представяне беше постигнато с помощта на специално оформление, като в носа на кораба бяха поставени две кули с четири оръдия с основна батерия. Това даде възможност да се спести масата на кулите (кула с четири оръдия тежи по-малко от две кули с две оръдия), както и да се намали дължината на цитаделата (чийто "метър" тежи 25 тона), превръщайки разпределения резерв от товар в допълнителна дебелина на бронята.
От гледна точка на бойните характеристики, схемата „всички оръдия напред“също имаше своите предимства: способността да се изстрелват пълни залпове по ъглите на носа може да бъде полезна при преследване на вражески нападатели и тежки крайцери. Оръжията, групирани в носа, имаха по -малко разпространение на залпове и опростено управление на огъня. Чрез разтоварване на кърмовия край и преместване на тежестите към средната секция, мореходността на кораба се подобрява, а здравината на корпуса се увеличава. Лодки и хидроплани, поставени на задната част, вече не са били изложени на излагане на дулни газове.
Недостатъкът на схемата беше "мъртвата зона" в задните ъгли. Проблемът беше частично решен от безпрецедентно големите ъгли на стрелба на кулите от главния калибър - от 300 ° до 312 °.
Четири оръдия в една кула създадоха заплахата да загубят половината от основната артилерия от един удар от „бездомна“черупка. За да се увеличи жизнеспособността на кулите на Ришельо, бяха разделени от бронирана преграда, всяка двойка оръжия имаше своя собствена независима система за снабдяване с боеприпаси.
380 мм френски оръдия превъзхождат бронепробиваемостта на всички съществуващи германски и британски военноморски оръдия. Френският бронебойен снаряд с тегло 844 кг може да пробие 378 мм броня на разстояние 20 000 м.
Бързият наклон на комина е запазена марка на френските бойни кораби
Инсталирането на девет оръдия със среден калибър (152 мм) се оказа не много рационално решение: тяхната висока мощност и бронепробиваемост нямаха значение при отблъскване на атаки от разрушители, в същото време недостатъчната скорост на прицелване и ниската скорост огънят ги направи практически безполезни при отблъскване на атаки от въздуха. Беше възможно да се постигнат приемливи характеристики едва след войната, когато това вече нямаше особен смисъл.
Като цяло въпросът за всичко, свързано със системите за противовъздушна отбрана и управление на огъня, „висеше във въздуха“: поради специфичните условия на завършването им „Ришельо“и „Жан Бар“останаха без съвременни радари. Въпреки факта, че преди войната Франция заема водеща позиция в развитието на радиоелектронните средства.
Въпреки това Ришельо успява да получи пълен набор от модерно радио оборудване по време на ремонта в САЩ през 1943 г. Jean Bar, възстановен от собствените си сили, също получава най -доброто OMS на своето време. До 1949 г. на борда са монтирани 16 радиолокационни станции с различен обхват и предназначение.
Ришельо пристига в Ню Йорк
Системата за ПВО от късния период изглеждаше много готина: 24 универсални 100 мм оръдия в двойни стойки, съчетани с 28 зенитни картечници с калибър 57 мм. Всички оръдия имаха централизирано насочване според радарните данни. Жан Бар, без преувеличение, получи изключителна система за противовъздушна отбрана - най -добрата, инсталирана някога на боен кораб. Наближаващата ера на реактивната авиация вече представя различни изисквания към зенитните системи.
Няколко думи за броневата защита на бойните кораби:
Линейните кораби от клас "Ришельо" имаха най -доброто хоризонтално резервиране сред всички кораби в света. Основната бронирана палуба е с дебелина 150 … 170 мм, поддържана от 40 мм долна бронирана палуба с 50 мм скосявания - дори големият Ямато не може да се похвали с такива показатели. Хоризонталното резервиране на линейните кораби „Ришельо“не се ограничаваше само до цитаделата: 100 мм бронирана палуба с фаски (150 мм над отделението на кормилното управление) влизаше в кърмата.
Вертикалното брониране на френските линейни кораби е също толкова възхитително. Съпротивлението на 330 мм броневия колан, като се вземе предвид наклонът му на 15 ° спрямо вертикалата, страничната обшивка и 18 мм стоманена подплата STS, беше еквивалентно на хомогенна броня с дебелина 478 мм. И при ъгъл на среща 10 ° от нормалното, съпротивлението се увеличи до 546 мм!
Бронирани траверси, различни по дебелина (233-355 мм), мощна конусна кула, където стените са били с дебелина 340 мм от плътен метал (+ 2 облицовки STS, общо 34 мм), отлична защита на кулата (430 мм чело, 300 мм страни, 260 -270 мм отзад), 405 мм барбета (80 мм под основната бронирана палуба), локално бронене срещу фрагментация на важни постове -няма от какво да се оплаквате.
Специално внимание беше обърнато на въпросите за противоторпедна защита: дълбочината на PTZ варираше от 4, 12 метра (в района на носовата траверса) до 7 метра (рамка на среден кораб). В хода на следвоенната модернизация "Жан Бару" бяха добавени 122-метрови були с ширина 1,27 м. Това допълнително увеличи дълбочината на PTZ, която според изчисленията може да издържи подводна експлозия с капацитет от до 500 кг тротил.
И цялото това великолепие се побира в корпус с обща водоизместимост само 48 950 тона. Дадената стойност съответства на модела "Jean Bar" от 1949 г. след неговото завършване и всички следвоенни мерки за модернизиране на линкора.
Общ резултат
Ришельо и Жан Барт. Мощни, красиви и много отличителни кораби, които се отличаваха благоприятно от другите бойни кораби със своя добре обмислен балансиран дизайн. Въпреки големия брой внедрени иновации, французите никога не са съжалявали за смелите си решения. Котлите на системата Sural-Indre работеха без прекъсване, при което горивото се изгаряше при излишно налягане от 2 atm. Дизайнът на бойните кораби демонстрира отлична бойна стабилност. „Жан Бар“, намиращ се в недовършено състояние, успя да издържи пет до седем удара на американски 406 мм снаряди, всеки от които тежеше тон и четвърт. Лесно е да си представим разрушителната сила на тези "заготовки"!
Със сигурност може да се каже, че в лицето на Ришельо и Жан Барт всеки боен кораб от Втората световна война би срещнал достоен противник, резултатът от двубой един на един, с когото едва ли някой би могъл да предвиди.
- „Френски ЛК„ Ришельо “и„ Жан Бар ““, С. Сулига
Смелост, предателство и изкупление
На 10 май 1940 г. германските войски нахлуват във Франция. В този момент в Сен-Назер се намира недовършеният линеен кораб „Жан Бар“, чието влизане в експлоатация е насрочено за октомври същата година. Още на 17 май положението стана толкова сериозно, че французите трябваше да помислят за незабавното изтегляне на линкора от Сен-Назер.
Това може да стане не по -рано от нощта на 20 срещу 21 юни - на пълнолуние, когато приливът достигне най -високата си точка. Но преди това беше необходимо да се разшири и задълбочи каналът, водещ към Лоара, за безпрепятственото изтегляне на огромния кораб.
И накрая, беше необходимо да се завърши конструкцията на самия броненосец - да се въведе частично неговата електроцентрала, генератори на енергия, радиостанция, да се монтират винтове и да се оборудва линейният кораб с необходимите средства за навигация. Свържете камбуза, осигурете обитаемост на отделенията за настаняване на персонал. Не беше възможно да се установи целият планиран състав от оръжия - но французите планираха да пуснат в експлоатация поне една кула от главен калибър.
Целият грандиозен комплекс от работи трябва да бъде завършен за един месец. При най -малкото забавяне французите нямаха друг избор, освен да взривят линкора.
Работниците в корабостроителницата Сен-Назер започнаха надпревара с времето. Под германски бомбардировки, работещи 12 часа на смяна, 3500 души се опитаха да постигнат невъзможното.
На 22 май докът, в който стоеше Жан Бар, беше източен. Работниците започнаха да боядисват подводната му част.
На 3 юни на вътрешния вал на лявата страна е монтиран витло (от комплект резервни части за „Ришельо“, доставени от корабостроителницата в Брест). Четири дни по -късно на вътрешния вал на десния борд е монтиран винт.
На 9 юни бяха пуснати в експлоатация някои спомагателни механизми, кормилен механизъм и кухня.
На 12 юни бяха пуснати в експлоатация три котла и започна работа по балансиране на витлата.
Кулите със среден калибър не пристигнаха в определеното време. Спешно беше разработено компромисно решение - на тяхно място да се монтират сдвоени 90 мм зенитни оръдия (модел 1926). Системите за доставка на оръжия и боеприпаси бяха инсталирани за броени дни, но изпратените от Брест боеприпаси закъсняха за заминаването на кораба. Линкорът остана без средни и универсални калибри.
На 13 и 14 юни беше извършена сложна и отнемаща време операция за монтиране на четири оръдия 380 мм от кулата на основния калибър.
На 16 юни бяха пуснати в експлоатация основните турбини и генератори, в котлите на бойния кораб се вдигна пара.
На 18 юни германците влязоха в Нант, който се намира само на 65 км източно от Сен-Назер. На този ден трицветното знаме на Франция беше издигнато на линкора. Доставката на електричество от брега беше прекъсната и сега цялата необходима електроенергия беше генерирана от единствения турбинен генератор на борда на Jean Bart.
По това време работниците на драгажните инсталации успяха да разчистят канал с ширина само 46,5 м (с ширина на корпуса на линейния кораб 33 метра!). От екипажа на "Жан Барт" се изискваше забележителна смелост и късмет за безопасно плаване на линейния кораб по толкова тесен начин.
Операцията беше насрочена за следващата вечер. Въпреки липсата на по-голямата част от оръжията на линкора и минималните запаси от масло на борда (125 тона), очакваната дълбочина под кила не надвишава 20-30 сантиметра.
Влекачите издърпаха Jean Bar от дока, но след 40 метра движение носът на линкора се зарови в тинята. Измъкнаха го от плитчината, но след няколко минути земята отново се почеса под дъното. Този път последствията бяха по -сериозни - линейният кораб повреди част от дънната обвивка и десния витло.
До 5 часа сутринта, когато Jean Bar, помагайки със собствените си коли, вече напускаше средата на реката, в небето се появиха самолети на Луфтвафе. Една от изхвърлените бомби проби горната палуба между баровете на основните кули на акумулатора и избухна във вътрешните отделения, образувайки издатина в настилката на палубата. Възникналият пожар бързо беше потушен с вода от пробития тръбопровод.
По това време линейният кораб вече се движеше уверено към открития океан, развивайки скорост от 12 възела. На изхода от пристанището го чакаха два танкера и малък ескорт от френски разрушители.
Сега, когато ужасите на затвора в Сен-Назер са приключили, командващият офицер на линкора Пиер Ронарк има очевиден въпрос: Къде да отида?
Въпреки недовършеното състояние и отсъствието на по -голямата част от екипажа (на борда имаше само 570 души, включително 200 цивилни - работници от корабостроителницата), вечерта на 22 юни 1940 г. линкорът Jean Bar благополучно пристигна в Казабланка. В същия ден дойде новина за сключването на примирие с германците.
През следващите две години Жан Бар тихо шумолеше на пристана в Казабланка; строго му беше забранено да напуска пристанището. Линкорът беше наблюдаван отблизо от германските и италианските власти. От въздуха ситуацията е наблюдавана от британски разузнавателни самолети (единият от които е свален от зенитен огън от боен кораб).
Надявайки се на най-доброто, французите продължиха да поддържат механизмите на Жан Барт в работно състояние, бяха ангажирани със самостоятелно направени ремонти и модернизация на оръжията. Дупката от германската бомба беше запечатана с листове от обикновена стомана. Лентата на недовършената кула II беше пълна с цимент, за да се намали облицовката на кърмата. От Тулон е доставен комплект далекомери за управление на огъня на основните и универсални калибри, извадени от линкора Дюнкерк, който е в процес на ремонт. Противовъздушното въоръжение е подсилено с пет кули с коаксиални 90 мм оръдия. На покрива на надстройката се появи радар за търсене.
Накрая на 19 май 1942 г. се стига до основния калибър. С разрешението на окупационните власти "Жан Бар" изстреля пет морски залпа с четири оръдия към морето. Тестовете бяха успешни, но събитието не остана незабелязано (и още повече - нечувано) за американския консул в Казабланка. Във Вашингтон е изпратена депеша за наличието на мощен боен боен кораб край бреговете на Северна Африка, който може да представлява заплаха за съюзниците. По време на планираната през ноември 1942 г. операция „Факел“(десанта на англо-американските войски в Северна Африка), „Жан Бар“беше включен в списъка с приоритетни цели.
На разсъмване на 8 ноември 1942 г. линейният кораб получава съобщение за придвижването на група неизвестни кораби край брега. В 6:00 ч. Местно време екипът зае местата си според бойния график, основните батерийни оръдия бяха заредени. По -близо до 8 часа сутринта, през облаците дим от разрушителите, които бяха в пристанището, разпространяващи чифт разрушители, се виждаха силуетите на линкор и два крайцера.
Американците бяха сериозни - бойната група TG 34.1 се приближаваше към Казабланка като част от най -новия боен кораб „Масачузетс“с 406 мм основен калибър, поддържан от тежките крайцери „Уичита“и „Тускалуса“, заобиколен от отряд разрушители.
Кораб -музей USS Massachusetts, Fall River, днес
Първият удар беше нанесен от 9 гмуркащи се бомбардировача Dontless, които излетяха от самолетоносача „Рейнджър“, разположен на 30 мили от брега. Една от бомбите удари кърмата на Жан Барт. Пробивайки няколко палуби и дъното, това предизвика наводняване на отделението за ръчно управление на кормилните предавки. Друга бомба удари насипа наблизо - линкорът беше обсипан с каменни стружки, кожата получи козметични повреди.
Това беше само първият жесток поздрав, който янките поздравиха корабите на Виши Франция. В 08:04 на кораби в пристанището на Казабланка линейният кораб и крайцерите на ВМС на САЩ откриха огън с основната батерия. През следващите 2, 5 часа "Масачузетс" от разстояние 22 000 метра стреля по французите 9 пълни залпа от 9 снаряда и 38 залпа от 3 и 6 снаряда, постигайки пет директни удара по Жан Бар.
Срещата със свръхзвукова заготовка от легирана стомана от 1226 кг не предвещава нищо добро. Най-големите последици биха могли да имат попадане на снаряд, който прониза палубата в кърмата на линкора и избухна в пламъци в мазето на среднокалиберни кули (за щастие на французите, той беше празен). Щетите от другите четири попадения могат да бъдат класифицирани като умерени.
Парче бронебойна черупка, която удари Жан Бар
Един от снарядите е пробит през част от тръбата и надстройката и е експлодирал отвън, като е причинил повреда от шрапнели отстрани. По -близо до 9 часа сутринта корабът потръпна от два директни удара върху баретите на главните кули на акумулатора. Петият снаряд отново удари кърмата, на място, вече повредено от бомбата. Също така има разногласия относно две близки експлозии: французите твърдят, че е имало директен удар в броневия пояс и крушката на линейния кораб.
Поради силния дим в пристанището „Жан Бар“успя да изстреля само 4 залпа в отговор, след което беше невъзможно да се регулира огънят.
След като са застреляли неподвижния недовършен боен кораб, янките смятат задачата за изпълнена и се оттеглят с пълна скорост към открито море. Въпреки това, към шест вечерта на същия ден, "Жан Бар" възстанови бойната си способност. На следващия ден универсалната му артилерия изстреля 250 патрона по настъпващите англо-американски сили, но основният калибър не беше използван, за да не разкрие всички козове до края.
На 10 ноември американският тежък крайцер Augusta самонадеяно се приближи до Казабланка. В този момент „Жан Бар“стреля по него с прицелен залп от 380 мм оръдия. Янките се втурнаха в ужас, радио съобщенията за внезапно събудения гигант се втурнаха на открито. Отплатата беше брутална: три часа по -късно Dontlesss атакуваха френския линеен кораб от самолетоносача Ranger, постигайки две попадения от 1000 lb. бомби.
Общо в резултат на артилерийски обстрел и въздушни удари "Жан Бар" беше сериозно повреден, загуби по -голямата част от електричеството си, взе 4500 тона вода и седна на кърмата на земята. Невъзстановимите загуби на екипажа възлизат на 22 души (от 700 моряци на борда). Отличната резервация е изпълнила целта си докрай. За сравнение, 90 души бяха убити на борда на близкия лек крайцер Primoge.
Говорейки за щетите на Jean Bart, си струва да се има предвид, че корабът е недовършен, много от неговите отделения не са били под налягане. Единственият турбинен генератор е повреден - захранването се осигурява от аварийни дизелови генератори. На борда на кораба имаше намален екипаж. И въпреки това, неподвижният боен кораб се оказа „здрав орех“и силно разроши нервите на съюзниците.
След присъединяването на френските сили в Африка към съюзниците, „Жан Бар“беше изваден от земята и подготвен за изпращане под собствените си сили за ремонт в САЩ. Въпреки това, за разлика от своя родител "Richelieu", "Jean Bard" изискваше обширно обновяване с производството на липсващата кула от главен калибър. Проблемът се усложнява от липсата на чертежи на механизмите на кулата и сложността на прехода към метричната система от мерки и тегла. Процесът се проточи, в резултат на което работата по възстановяването на „Жан Бара“започна със собствени сили едва след края на войната.
Бяха смело разгледани проекти за преоборудване „Жан Бара“в самолетоносач или екзотичен „боен кораб за противовъздушна отбрана“с инсталирането на 34 сдвоени универсални пет-инчови машини и 80 зенитни оръдия „Бофорс“. В резултат на всички дискусии дизайнерите се върнаха с най -простия, най -евтиния и най -очевидния вариант. Завършване на линкора по първоначален проект с въвеждане на най -новите постижения в областта на автоматизацията и радиотехниката.
Обновеният боен кораб се връща на въоръжение през април 1950 г. През следващите години Jean Bar се използва като флагман на средиземноморския флот на френския флот. Корабът прави много обаждания до европейските пристанища, посещава САЩ. За последен път Жан Бар е бил във военната зона през 1956 г., по време на Суецката криза. В случай на упоритост на египетското ръководство, френското командване планира да използва оръжията на линейния кораб, за да бомбардира египетските градове.
Между 1961 и 1969 г. Jean Bar се използва като учебен кораб в артилерийското училище в Тулон. През януари 1970 г. последният от френските линейни кораби най -накрая беше изваден от флота и пуснат за продажба. През лятото на същата година той е изтеглен в Ла Сейм за демонтаж за метал.
Ветеранът почива на лаврите на славата на Френската Ривиера
