11 -те ВВС на ВВС на САЩ (английски единадесети ВВС - 11 AF) са отговорни за неприкосновеността на американските въздушни граници в полярните ширини. 11 Задълженията на AF включват, наред с други неща, патрулиране на района на Берингово море, радарно наблюдение на руския Далечен изток и прихващане на руски бомбардировачи на далечни разстояния.
F-22A на 90-та изтребителна ескадрила от 3-то крило (3 WG) придружава руския Ту-95МС край остров Нунивак
Директното прихващане на въздушни цели е възложено на F-22A на 90-та изтребителна ескадрила и 525-та изтребителна ескадрила, както и на F-16C / D на 354-то изтребително крило. Изтребителите F-22A са постоянно разположени във военновъздушната база Елмендорф в Анкоридж, а изтребителите F-16C / D във военновъздушната база Eilson в централна Аляска, близо до град Ербанс.
Области на отговорност на регионалните команди NORAD
Военновъздушната база Елмендорф е щаб на 11 -та ВВС и сектор Аляска на NORAD (ANR). Въздушната база Елмендорф е основната база в Аляска. Тук, освен изтребители, са базирани военно-транспортни и самолети AWACS E-3C Sentry на системата AWACS. Съединените щати експлоатират 30 самолета E-3C. От тях 4 самолета са базирани в AFB Elmendorf, останалите са назначени на Tinker AFB в Оклахома Сити.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители F-22A на авиобаза Елмендорф
Серийното производство на всички варианти на E-3 Sentry приключи в началото на 90-те години. Построени са общо 68 самолета. Най-съвършената модификация е E-3C. Този самолет е в състояние да патрулира 1600 км в продължение на 6 часа, без да зарежда гориво във въздуха. Обхватът на откриване на въздушни цели е повече от 400 км.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет AWACS E-3C във въздушната база Елмендорф
По време на Студената война, за да компенсира загубените способности по отношение на радарното откриване на далечни разстояния, след изоставянето на радарни патрулни кораби, „Тексас кули“и постоянното многочасово наблюдение на самолети AWACS, над хоризонта са разработени радари. Разполагането на радара AN / FPS-118 ZG (система 414L) в интерес на ВВС започва в края на 80-те години на западните и източните брегове на САЩ. Въпреки това, поради намаляването на заплахата от световна война, ниската устойчивост на шум и високите експлоатационни разходи (до 1,5 милиона долара годишно) през втората половина на 90-те години, те решиха да се откажат от радара ZG AN / FPS-118.
Историята на американската радарна станция в САЩ обаче не свършва дотук. Американският флот е възприел алтернативна система-AN / TPS-71 ROTHR (преместваем радар над хоризонта) с обхват на откриване на въздушни и надводни цели от 1000 до 3000 км. Експериментална станция AN / TPS-71 през 1991 г. е построена на остров Амчик на Алеутския архипелаг, недалеч от Аляска. Този радар MH е предназначен за наблюдение на източния бряг на Русия. Според някои доклади, поради установените недостатъци, той е демонтиран през 1993 г.
Сателитно изображение на Google Earth: радар ZG AN / TPS-71 в Корпус Кристи
Вторият AN / TPS-71 е инсталиран в Корпус Кристи, Тексас. Третата американска радарна станция работи близо до Портсмут в Ню Хемпшир. Основната цел на станциите AN / TPS-71 е да контролират незаконното преминаване на американската граница с цел потискане на незаконния внос на наркотици. Разположението на радарите над хоризонта дава възможност да се види въздушното пространство над Централна Америка и Карибите. В момента строителството на друга радиолокационна станция ZG в Пуерто Рико е завършено, което ще позволи да се погледне в Южна Америка.
В миналото E-2 Hawkeye и E-3 Sentry AWACS са били използвани за предотвратяване на контрабандата на наркотици в Съединените щати. Въпреки това, постоянното патрулиране на Sentry беше твърде скъпо и Hokai, в допълнение към факта, че нямаха достатъчна продължителност на полета за това, бяха изключително склонни да разпределят командването на ВМС.
Поради тази причина митниците на САЩ са поръчали четири стража P-3B AEW. Този самолет AWACS е създаден от Lockheed на базата на патрулния самолет P-3V Orion. P-3 AEW Centinel има радар AN / APS-138 от самолет E-2C. Самолетите AWACS се използват за откриване, ескорт и координиране на действия при прихващане на самолети, превозващи незаконни наркотици. За тези цели се използва така наречената система "Double Eagle", състояща се от самолет P-3B AEW и прехващачи. Тази роля могат да играят изтребители F-16С / D, F-15 С / D, принадлежащи към ВВС или Националната гвардия, както и военноморски F / A-18.
Сателитно изображение на Google Earth: самолети P-3В AEW и P-3CS на летището Cesil Field
Още няколко анти-подводни Ориона са модифицирани във варианта P-3CS Slick, за да контролират въздушното пространство на САЩ, за да предотвратят незаконната доставка на товари с леки самолети. Тази модификация се превърна в по-евтина алтернатива на P-3 AEW. В носа на P-3CS е монтиран радар AN / APG-63. Същата въздушна радарна станция е инсталирана на изтребители F-15. Радарът AN / APG-63 има доста висока способност за откриване на самолети контрабандисти, летящи на ниска надморска височина. Още няколко Orions имат радари APG-66 и AN / AVX-1. Освен това самолетите P-3B AEW и P-3CS получиха радиооборудване, работещо на честотите на митническата служба на САЩ и бреговата охрана на САЩ. Радарните самолети P-3B AEW и P-3CS и изтребители F / A-18 са постоянно базирани на летищата Корпус Кристи в Тексас и полето Сесил в околностите на Джаксънвил, Флорида.
Американските самолети AWACS на митническата служба редовно извършват „бизнес пътувания“до Централна Америка като част от операциите за трафик на наркотици. Те бяха многократно забелязвани на летища в Коста Рика и Панама. Действайки оттам, те контролираха полетите на леки самолети от Колумбия.
През 1999 г., по време на военно учение в района на Форт Стюарт (Джорджия), беше изпитана вързана балонна радарна система JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), разработена от Raytheon …
На първия етап от разработването се предполагаше, че балонната система не само ще се превърне в евтина алтернатива на самолетите AWACS, но и ще може да „подчертае“въздушни цели с ниска надморска височина при изстрелване на зенитни ракети. Той също така предвиждаше създаването на "бойни" балони с ракети въздух-въздух AIM-120 AMRAAM и управляеми бомби с развити аеродинамични повърхности и миниатюрен реактивен двигател. Според представители на компанията Raytheon подобна бомба, изпусната от балон, може да удари цел на разстояние 40-50 км.
Според информацията на разработчика, комплексът JLENS ще може да наблюдава денонощно въздушното пространство от височина 4500 метра в продължение на 30 дни. За изпълнение на такава задача са необходими поне 4-5 самолета AWACS. Експлоатацията на радарни балонни стълбове е 5-7 пъти по-евтина от експлоатацията на самолети AWACS със сходни характеристики, а също така изисква половината от обслужващия персонал. По време на изпитанията системата показа способността да открива въздушни цели на разстояние повече от 500 км, а мобилни наземни цели - 200 км. В допълнение към радарите, балоните могат да носят оптоелектронно оборудване за наблюдение.
Системата се основава на 71-метров балон с хелий, радар за откриване и проследяване на цели, оборудване за комуникация и обработка на информация, както и съоръжения за повдигане и поддръжка на аеростати. Системата JLENS включва специални метеорологични сензори, които позволяват на операторите да предупреждават операторите за влошаване на метеорологичните условия в района на разполагане на балона. Товароносимостта на балона при повдигане на работна височина 4500 м е около 2000 кг.
Получената радарна информация се предава чрез оптичен кабел към наземния комплекс за обработка, а генерираните данни за обозначение на целта се доставят на потребителите по комуникационни канали. Разполагането на балонна радарна система JLENS започна през 2014 г. Общо се планира да се поръчат 12 балона с набор от радарно и комуникационно оборудване и съоръжения за наземно обслужване на обща стойност 1,6 милиарда долара.
През първата половина на 80 -те години в югоизточните райони на Съединените щати, в интерес на граничните и митническите служби на САЩ, започна разполагането на радарната система за привързани аеростати (радарна система за привързани аеростати).
Сателитно изображение на Google Earth: балон за наблюдение на радар в Cujo Cay, Флорида
Балонът е дълъг 25 метра и широк 8 метра, като полезен товар с маса 125 кг носи радар AN / APG-66 с обхват на откриване до 120 км. Този радар първоначално се е използвал на изтребители F-16A / B. Балонът TARS може да работи при хоризонтални ветрове до 90 км / ч. Напълнен с хелий, той е в състояние да остане на работна височина от 2700 метра непрекъснато в продължение на две седмици.
Балоните се изстрелват от кръгла платформа с акостиращо съоръжение и електрическа лебедка с обща дължина на кабела 7600 метра. Общо 11 позиции за системата TARS са оборудвани в САЩ и Пуерто Рико. Поради драстично променящите се метеорологични условия няколко балона бяха загубени. Към 2003 г. са работили 8 балона. До 2006 г. въздушните радарни постове се експлоатираха от ВВС на САЩ. След като военните им отказаха, балоните бяха предадени на американската митническа служба. След наемането на цивилни специалисти, разходите за експлоатация на флота с балони спаднаха от 8 милиона долара на 6 милиона долара годишно.
Сателитно изображение на Google Earth: балон за наблюдение на радар в Пуерто Рико
Започвайки в края на 90 -те, балоните TARS започват да се заменят с устройства от системата LASS (Система за наблюдение на ниска надморска височина). Радар AN / TPS-63 с обхват на откриване 300 км и оптоелектронни системи за проследяване на земни и водни повърхности са монтирани на балон тип Lockheed Martin 420K.
Радарните системи с балони, създадени като средство за откриване на крилати ракети, които пробиват на ниски височини, все още не са търсени в противовъздушната отбрана на Северна Америка. Основната причина за това е високата чувствителност на привързаните балони към атмосферните условия. Основната сфера на приложение на радарни балонни стълбове беше контролът върху нелегалното преминаване на американско-мексиканската граница и потискането на трафика на наркотици.
До началото на 21-ви век работата на северноамериканската система за противовъздушна отбрана беше осигурена от няколкостотин наземни радара и официално до 1000 изтребители можеха да изпълняват мисии за противовъздушна отбрана. Събитията от 11 септември 2001 г. обаче показаха, че американската част на NORAD е в дълбока криза. Силите на ПВО на най -мощната във военно отношение държава тогава не успяха да предотвратят въздушни атаки от самолети, отвлечени от терористи. Предпоставките за това възникват в началото на 90 -те години, когато във връзка с разпадането на СССР конфронтацията между двете суперсили престана.
В средата на 90-те години започна драматично намаляване на американските сили за ПВО-до 2001 г. всички зенитно-артилерийски системи, както и повечето от системите за ПВО, бяха премахнати от въоръжение. Броят на дежурните прехващачи в континенталната част на САЩ също е драстично намален. В резултат на редица радикални съкращения до есента на 2001 г. само изтребителите на Националната гвардия на САЩ и ВВС на Канада останаха в противовъздушната отбрана на северноамериканския континент.
До 11 септември 2001 г. не повече от шест прехващача са превозвали не повече от шест прехващача в готовност за 15-минутна готовност за заминаване на целия континент. И това въпреки факта, че до 2001 г., в сравнение с края на 80 -те години, интензивността на полетите над САЩ се е увеличила около 2 пъти. Събитията от 11 септември поставиха системата NORAD в ситуация, която не само не беше предвидена в бойните алгоритми и последователността на действията, но никога не беше разиграна в процеса на обучение на персонала на дежурните авиационни и радарни части. Черният вторник демонстрира, че разпадаща се система, предназначена да предотврати проникване отвън, не е успяла да се справи с възникващата терористична заплаха. Затова тя беше подложена на сериозна реформа.
В резултат на реорганизацията и вливането на бюджетни средства, бойната готовност и броят на дежурните сили на ПВО са се увеличили значително. Въпреки значителните разходи, редовните патрулни полети на самолети AWACS бяха възобновени. Броят на дежурните прехващачи в авиобазите се е утроил. В момента тридесет въздушни бази участват в осигуряването на защита на въздушното пространство на САЩ (срещу седем на 11 септември 2001 г.), от които осем са в състояние на постоянна готовност.
8 ескадрили, включително 130 прехващачи и 8 самолета Е-3С, са на постоянно бойно дежурство всеки ден. Във връзка с терористичната заплаха е въведена нова процедура за вземане на решение за унищожаване на самолети, отвлечени от терористи. В момента не само американският президент е отговорен за това; в извънредни ситуации командването може да бъде дадено на командира на континенталния район за ПВО.
Разположението на радара (сини диаманти) и бази за съхранение на ракетната система за ПВО (червени квадрати) в САЩ
В същото време в САЩ, за разлика от Русия, практически няма системи за ПВО на среден и дълъг обсег, които да носят постоянно бойна служба, тяхното разполагане се осигурява само в кризисни ситуации. На въоръжение със зенитните части на американската армия има повече от 400 системи за противовъздушна отбрана MIM-104 Patriot от модификациите PAC-2 и PAC-3, както и около 600 системи за противовъздушна отбрана с малък обсег M1097 Avenger. Част от това оборудване се съхранява във военните бази Форт Худ и Форт Блис. Останалите комплекси са разпръснати по целия свят, за да защитят пределните американски бази.
Сателитно изображение на Google Earth: стартер "Patriot" в базата за съхранение във Fort Bliss
Единственият зенитен комплекс, който постоянно е нащрек в САЩ, е американско-норвежката система за противовъздушна отбрана NASAMS. След събитията от 11 септември 2001 г. във Вашингтон недалеч от Белия дом бяха разположени две батерии от системата за ПВО „Отмъстител“. Това обаче беше по-скоро психологическа мярка, тъй като военен комплекс с малък обсег, използващ леки ракети „Стингер“за поражение на въздушни цели, едва ли е в състояние да свали многотонен водолазен самолет от „бойния курс“. В същото време американската администрация по редица причини счита разполагането на системи за ПВО на далечен обсег Patriot във Вашингтон за неприемливо. Компромис беше приемането и разполагането на три ракети -носители NASAMS SAM на стационарни позиции в околностите на Вашингтон.
Радарът AN / MP-64F1 на системата за противовъздушна отбрана НАСАМС с обхват на откриване на въздушни цели от 75 км се намира в центъра на Вашингтон на охраняема хеликоптерна площадка. Три пускови установки са разположени на разстояние 20 км от радара за откриване. Поради отделянето на стартера се постига голяма засегната зона.
Разположението на ракетната система за противовъздушна отбрана НАСАМС около Вашингтон
Разработването на този комплекс от 1989 до 1993 г. се извършва от американския Raytheon и норвежкия Norsk Forsvarteknologia. Като средство за унищожаване в системата за противовъздушна отбрана НАСАМС се използват самолетни ракети AIM-120 AMRAAM. Първоначално комплексът е създаден, за да замени подобрената система за противовъздушна отбрана Hawk и разработчиците се очаква да бъдат приети от САЩ. Въпреки това, поради края на Студената война, не последваха мащабни поръчки.
PU SAM NASAMS на авиобаза Андрюс в околностите на Вашингтон
SAM NASAMS е в състояние ефективно да се справя с маневриране на аеродинамични цели на средна надморска височина, на разстояние 2,5-25 км и височина 0,03-16 км, което ви позволява да свалите натрапник още преди той да се приближи до Белия дом.
По отношение на разходите и експлоатационните разходи системата за противовъздушна отбрана на NASAMS изглежда много по -изгодна в сравнение със системата за ПВО Patriot. В Съединените щати имаше гласове сред конгресмените за необходимостта да се покрият други жизненоважни или потенциално опасни обекти със зенитни системи, които постоянно дежурят. Но поради финансови причини това беше отхвърлено.
Въпреки реформата и известно повишаване на бойната готовност, северноамериканската система за ПВО е обект на оправдана критика от редица американски експерти. Настоящата система за контрол на въздушното пространство дава възможност да се наблюдават всички движения на големи самолети, реагиращи на всяка промяна в хода им, особено при приближаване към зони с ограничен достъп. През последните няколко години се случиха стотици такива отклонения, които в някои случаи доведоха до обявяване на повишена бойна готовност и издигане на прехващачи във въздуха. В същото време ситуацията с нередовни полети с частни самолети е извън контрол. На територията на САЩ работят повече от 4500 хиляди малки частни летища, които практически не се контролират от федерални структури. Според различни източници те се използват от 26 до 30 хиляди различни летящи самолети, включително реактивни. Разбира се, това не са огромни пътнически или транспортни самолети, но също така могат да причинят сериозни щети, ако попаднат в неподходящи ръце. В Съединените щати, в допълнение към големи военни съоръжения, административни и индустриални центрове, космодруми и атомни електроцентрали, има голям брой хидравлични язовири, рафинерии за петрол и химически заводи, атака срещу която чрез "въздушна камикадзе" дори върху леки самолети могат да доведат до много сериозни последици.
