За разлика от редица европейски страни, след края на Студената война Япония не е загубила позициите си по отношение на запазването на радиолокационното поле върху цялата територия на страната и прилежащите морски зони. Освен това редовно се изграждат нови радарни станции, а съществуващите се модернизират и претърпяват основен ремонт.
Съвременната японска система за контрол на ПВО
Цялата територия на Япония е разделена на четири зони за ПВО. Централният команден пункт се намира в авиобаза Йокота, щабът на Северните сили за противовъздушна отбрана е във въздушната база Мисава, щабът на Централните сили за противовъздушна отбрана е във въздушната база Ирума, щабът на Западните сили за противовъздушна отбрана е в Касуга база, щабът на Югозападните сили за противовъздушна отбрана е във въздушната база Наха.
Щабът на 5 -та ВВС на САЩ също се намира на територията на авиобаза Йокота. В реално време страните обменят данни, получени от пунктовете за наблюдение на въздуха и активно си сътрудничат в случай на криза.
Японската система за противовъздушна отбрана се контролира от ново поколение високопроизводителна автоматизирана система за управление JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment), която беше лансирана през 2009 г.
В сравнение с излезлата от експлоатация САУ BADGE Kai, новата система за бойно управление JADGE е способна да обработва многократно по -големи количества информация и да реагира по -бързо на възникващите заплахи. В допълнение към аеродинамичните цели системата може да работи с балистични ракети и да насочва към тях съществуващи системи за противоракетна отбрана. Японските медии многократно са публикували изявления, че комуникационните и информационните компоненти на противовъздушната отбрана на Япония са най -добрите в света. Не бяха предоставени подробности, които да разкрият действителните характеристики на системата.
Известно е, че JADGE ACS, в режим на готовност, автоматично обработва информация за хода на всички самолети, летящи във и около въздушното пространство на Япония, проследява приближаващи се самолети с неизвестна националност, отправя искане и насочва изтребители -прехващачи към тях. Всички действия са максимално визуализирани и документирани на няколко независими медии.
При откриване на балистични цели се изчислява тяхната траектория с определяне на предвиденото място на удара. В случай на заплаха за обекти, разположени на японска територия, целевото наименование се издава на съществуващите наземни системи за ПВО / ПРО: Patriot PAC-3, Тип 03 (Chu-SAM), както и на морски SM-3 Блок IB и SM-3 Блок IIA.
Средствата за откриване (наземни радарни станции, самолети AWACS, бордови радари на изтребители, радари на военни кораби) и средства за унищожаване на огън (зенитни и противоракетни системи на сушата и морето, изтребители-прехващачи) единна информационна мрежа на JADGE ACS. По външни канали се получава информация от американски самолети AWACS, базирани в Япония, и от американски наземни радари AN / FPS-117, разположени във въздушната база Кадена.
Системата за тактическа обмяна на данни (TDS) осигурява комуникация в реално време между основните елементи, свързани към системата JADGE.
В мирно време за прехвърляне на информация между наземните точки се използват оптични линии, високочестотно радиорелейно оборудване и ВЧ / УКВ радио мрежи. В случай на потискане и повреда на традиционните средства за комуникация се очаква да се използват сателитни канали и мобилни многоканални комуникационни терминали J / TRQ-504 и J / TRQ-506.
Според японското ръководство, в светлината на съществуващите териториални спорове със съседи и изострянето на международното положение, системата за контрол на японските сили за ПВО трябва да бъде подобрена. Така, според японски данни, през 2008 г. 31 китайски и 193 руски самолета се приближиха до въздушните граници на Япония. През 2018 г. тази цифра се увеличи до 638 китайски и 343 руски самолета.
Съвременен японски радар за управление на въздушното пространство
В момента цялото японско въздушно пространство и околността се наблюдават от радари на голяма и средна надморска височина до дълбочина 400 км. Общо има 28 постоянни радара.
Доскоро най-многобройните стационарни радари, разположени в Япония, бяха J / FPS-2 / 2A (триизмерните радари от този тип, пуснати в експлоатация през 1982 г., бяха разгледани в публикацията Японската система за ПВО по време на Студената война). В момента шест такива станции остават в експлоатация, а през следващите 2-3 години те ще бъдат заменени с радари от ново поколение.
През март 1992 г. в префектура Киото, близо до нос Кьогамисаки, на мястото, където преди това са били разположени американските радари AN / FPS-20В и AN / FPS-6, е построен първият стационарен трикоординатен радар с AFAR J / FPS-3. След отстраняване на грешки станцията е въведена в експлоатация в края на 1992 г. Според наличната в публичното пространство информация обхватът на откриване на въздушни цели, летящи на голяма надморска височина, надвишава 450 км. Станцията, разположена на 451 м от морското равнище, можеше да вижда ниско надморски цели на разстояние 70 км.
Още през 60-те години на миналия век японците стигнаха до извода, че като се вземе предвид местният климат, е необходимо да се защитят антенните устройства на радарите с пластмасови радиопрозрачни обтекатели. Оказа се по -изгодно да се инвестира в изграждането на защитни конструкции, отколкото редовно да се ремонтират елементите на гарите, които са изложени на разрушителното въздействие на неблагоприятните метеорологични фактори.
Пробната експлоатация на радара J / FPS-3 на нос Кьогамисаки продължава до 1995 г. След като направи редица подобрения в дизайна, Mitsubishi Electric построи още 6 такива станции до 1999 г.
До 2009 г. всички налични радари бяха доведени до нивото на J / FPS-3 Kai, след което се подобри оперативната надеждност и се появи способността за устойчиво откриване и проследяване на балистични ракети. Станцията, известна като J / FPS-3ME, е последната модификация.
Триосният радар J / FPS-4, разработен от Toshiba, е предназначен да замени най-накрая радарните далекомери J / FPS-20S и висотомерите J / FPS-6S, които са построени в Япония по американски лиценз. Обхватът на откриване на височинни цели е до 400 км.
На етапа на проектиране на радар J / FPS-4, като същевременно се запазват характеристиките за откриване на въздушни цели на нивото на радарния комплекс, състоящ се от J / FPS-20S и J / FPS-6S, от новата станция се изискваше да намали работата разходи и увеличаване на времето за работа няколко пъти. За това значителна част от електронните блокове бяха излишни, с възможност за дистанционно превключване.
Подобно на други стационарни японски радари за управление на въздушното пространство, елементите на станцията J / FPS-4 бяха разположени върху бетонна основа, а антенната стойка беше покрита с радиопрозрачен купол.
Благодарение на използването на технически решения, компоненти и елементна база, широко използвани в серийни продукти, произведени от Toshiba, цената на закупуване на комплекта оборудване J / FPS-4 стана много по-евтина в сравнение с J / FPS-3. От самото начало се обмисляха мерки за намаляване на чувствителността на станцията към организирани смущения и бяха разработени активни симулатори на радарната операция, предназначени да разсейват противорадиолокационните ракети.
Първата станция, разположена на планината Такао, в префектура Шиман, започна пробна експлоатация през 2002 г. Още през януари 2003 г. експертите стигнаха до заключението, че радарът J / FPS-4 отговаря на изискванията и е подходящ за приемане. След това, в периода от 2006 до 2008 г., бяха изградени още 5 такива радара в различни части на Япония. Три станции бяха доставени в подобрена версия на J / FPS-4A.
Експертите по противовъздушна отбрана отбелязват в миналото, че японските сили за самоотбрана на ВВС са използвали много ограничени мобилни радари и са разчитали силно на мощни радарни системи, разположени на фиксирани позиции. Този подход намалява оперативните разходи и прави радарната мрежа по -малко зависима от метеорологичните фактори. Като се има предвид обаче, че координатите на всички японски стационарни радарни позиции са добре известни, те могат бързо да бъдат унищожени от въздушна атака.
В тази връзка в началото на 80 -те години на NEC беше възложен договор за разработване на мобилен радар. Антенната стойка на трикоординатната станция J / TPS-102 външно прилича на антената на стационарния радар J / FPS-1. Всички елементи на радарния комплекс са разположени върху товарното шаси тип 73.
Радарът използва цилиндричен AFAR, който не изисква механично въртене. Втора всепосочна антена (малък цилиндър на покрива на голям цилиндър) се използва за потискане на фалшиви сигнали. Радарът J / TPS-102 работи в честотния диапазон 1,5-2 GHz. Обхватът на откриване на изтребителя F-4ЕJ, летящ на височина 8000 м, е 370 км. Максималният обхват на откриване за големи надморски цели е около 500 км.
Радарът J / TPS-102 е пуснат в експлоатация през 1992 г., доставките на станциите се извършват до 2000 г. В момента Въздушните сили за самоотбрана разполагат със 7 радара J / TPS-102, но те не са на постоянно дежурство и се считат за допълнение и мобилен резерв в кризисни ситуации, в случай на повреда на неподвижни радарни постове.
Мобилните радари J / TPS-102 се разпределят между регионалните командни пунктове на японската система за ПВО, където периодично се разполагат.
Съобщава се, че на най-западния остров на японския архипелаг Йонагуни се планира изграждането на модернизиран стационарен радар J / TPS-102A.
Съвременни японски самолети AWACS
В момента Въздушните сили за самоотбрана продължават активно да експлоатират самолета E-2C Hawkeye AWACS, придобит през 80-те години. Тези превозни средства са включени в групата за наблюдение на въздуха от 601 ескадрила (авиобаза Мисава, префектура Аомори) и 603 ескадрила (авиобаза Наха, остров Окинава).
За да се удължи експлоатационният живот, всички японски самолети E-2C бяха подложени на ремонт и модернизация в съоръжението Kawasaki Heavy Industries в град Гифу. Според информация, публикувана в японските медии, някои от самолетите са докарани до нивото на E-2C Hawkeye 2000.
През 2014 г. командването на Въздушните сили за самоотбрана обяви желание да замени износения самолет E-2C Hawkeye AWACS с нов E-2D Advanced Hawkeye. Първият E-2D е доставен в Япония през март 2019 г. В момента войските на ПВО разполагат с три самолета E-2D. Общо Япония е поръчала девет E-2D Advanced Hawkeyes на стойност $ 3, 14 млрд. Посочено е, че тези самолети AWACS ще взаимодействат с наскоро получените изтребители F-35A.
E-2D е най-модерната модификация в семейството на самолетите Hawkeye AWACS. В допълнение към новото оборудване за комуникация, навигация и показване и обработка на данни, най-забележителната иновация беше инсталирането на радар AN / APY-9 с AFAR. Според официално непотвърдена информация, тази станция е в състояние да открива надморски въздушни цели на разстояние над 600 км, поради големия си енергиен потенциал, и ефективно да контролира полетите на самолети, извършени по технология с нисък радар.
Отбелязва се, че съществуващите японски самолети AWACS, модернизирани до ниво E-2C Hawkeye 2000, напълно отговарят на изискванията, а придобиването на E-2D Advanced Hawkeye е свързано преди всичко с появата на изтребители от 5-то поколение в Русия и Китай.
В началото на 1991 г. японското правителство обяви намерението си да придобие тежки самолети AWACS E-3 Sentry. Но поради факта, че по това време производството на базовия Boeing 707 вече беше преустановено, беше решено да се изгради летящ радар за Япония на базата на ново поколение пътнически самолети Boeing 767-200ER. При създаването на нов самолет AWACS е използвано оборудването на най-новите версии на E-3 Sentry.
Създаден по поръчка на Япония, E-767 AWACS е по-съгласуван със съвременните реалности и има значителен потенциал за модернизация. Като цяло характеристиките на радарните и радиосистемите на японските самолети са подобни на тези на самолетите Е-3С.
В същото време японският Е-767 е по-бърз и модерен самолет с два пъти по-голяма кабина, което дава възможност за рационално настаняване на екипажа и оборудването. По -голямата част от електрониката е инсталирана в предната част на самолета, а радарната антена е по -близо до опашката.
В сравнение с E-3 Sentry, E-767 има повече свободно пространство, което потенциално позволява инсталирането на допълнителен хардуер. За да се предпази екипажът от високочестотно излъчване, прозорците по протежение на борда на самолета са елиминирани. В горната част на фюзелажа има множество антени на радиотехнически системи. Въпреки големите вътрешни обеми, броят на операторите, благодарение на използването на автоматизирани работни станции и високопроизводителни компютри, е намален до 10 души. Информацията, получена от радара и пасивната радиоразузнавателна станция, се показва на 14 монитора.
Япония плати приблизително 3 милиарда долара за четирите E-767. През 2007 г. бяха похарчени допълнителни 108 милиона долара за подобрени радари и нов софтуер.
Основата на радарната система на японския самолет AWACS E-767 е импулсно-доплеров радар AN / APY-2, комбиниран с бордовия компютър 4PiCC-2. Тази станция е способна да вижда нисколетящи малогабаритни цели на разстояние до 400 км, цели, летящи с излишък до 650 км. Модернизираният радар може да открива обекти с RCS от 1 m² на обхват до 425 км. В същото време се осигурява стабилно проследяване на до 100 цели едновременно.
Първият самолет Е-767, напълно оборудван с необходимото оборудване, беше предаден на Въздушните сили за самоотбрана през април 1998 г. Постигането на оперативна готовност на този самолет беше обявено през януари 2000 г.
В момента четири налични в Япония самолета Е-767 са събрани в 602-ра радарно-патрулна ескадрила на Корпуса за радарно предупреждение и управление на полети, чийто щаб се намира във въздушната база Хамамацу.
Приблизително на всеки 5-6 години самолетите E-767 AWACS се подлагат на ремонт и модернизация в завода на Kawasaki Heavy Industries в Гифу. Toshiba отговаря за актуализирането на електронния пълнеж.
До 2011 г. всички самолети Е-767 бяха оборудвани с оборудване за съвместна система за разпространение на тактическа информация (JTIDS), работещо във формат за предаване на данни Link 16.
През 2013 г. японското правителство отпусна 950 милиона долара за модернизиране на бордовия компютърен комплекс, системи за разпознаване на държавата и криптографска защита на каналите за предаване на информация. Също така беше инсталирано ново оборудване за навигация и електронна война.
Подобряването на авиониката, поддържането на планера и общите бордови системи на Е-767 в добро техническо състояние позволява постигане на висока степен на бойна готовност и експлоатация на съществуващите самолети AWACS за още 15 години. Към 2020 г. два самолета Е-767 бяха постоянно в експлоатационна готовност за излитане: един беше на патрул, а друг беше на поддръжка.
