До началото на 90 -те години системата за противовъздушна отбрана в Северна Америка - NORAD, от структура, първоначално проектирана да противодейства на съветските бомбардировачи на далечни разстояния, се превърна в многофункционална организация с широк спектър от отговорности. Системата за управление NORAD има йерархична структура и представлява набор от функционално свързани органи за управление и контролни точки, комуникационни системи, системи и оборудване за автоматизация за събиране, обработка, показване, получаване и предаване на информация за космическата обстановка. Съвместното командване за противовъздушна отбрана включва Командването на ВВС на САЩ за противовъздушна отбрана, Канадското въздушно командване, Военноморските сили CONAD / NORAD и Армейското командване за противовъздушна отбрана).
В момента командването на ПВО на северноамериканския континент е в процес на реорганизация. Доскоро NORAD включваше:
- Оперативен център за наблюдение на ситуацията във въздушното пространство (Air Operation Center - AOC).
- Център за предупреждение за ракети (MWC).
- Център за наблюдение на космоса (SCC).
- Съвместен център на NORAD и космическо командване (Комбиниран команден център на NORAD / USSPACECOM - CCC).
- Комбиниран център за наблюдение на разузнаването (CWIC).
- Национален център за предупреждение (Национален център за предупреждение).
Център за космически и предупредителни системи.
- Център за поддръжка на времето.
Командните пунктове на тези структури бяха разположени в подземен заслон, вътре в планината Шайен в Колорадо. Преди около 10 години, след извеждане от експлоатация на AN / FYQ-93 BIUS, ръководството на Пентагона преразгледа своите възгледи за ролята на командния център в планината Шайен. След десетилетия обслужване подземният комплекс изисква огромни инвестиции. Значителна част от инфраструктурата за поддържане на живота се нуждае от ремонт, а оборудването и комуникационните съоръжения се считат за остарели. В тази връзка основната част от подземния команден комплекс в Колорадо е поставена в „горещ режим на готовност“с възможност за бързо въвеждане в експлоатация.
Контролът на авиационните полети и проследяването на нарушители на въздушните граници над континенталната територия на Съединените щати е поверен на три центъра за контрол на въздуха: Командният пункт в Източния сектор, Командният пункт в Западния сектор и Централния щаб на въздуха Команда. Хардуерният комплекс AN / USQ-163 FALCONER се използва за комуникация и обмен на радарна информация в реално време и за ръководство на действията на изтребители.
Щабът на Източното командване на ПВО (EADS) се намира в Ню Йорк във военновъздушната база Грифис. На разположение на Източното командване са изтребителите F-15C / D и F-16C / D на 224-та група ПВО.
Седалището на Западния сектор за противовъздушна отбрана (WADS) се намира във военновъздушната база Люис МакКорд, щата Вашингтон. Сектор Запад разполага с девет изтребители на Националната гвардия, които експлоатират изтребители F-15C / D и F-16C / D.
Щабът на 1 -ви ВВС (AF 1), част от командването на въздушните боеве със седалище в Лангли, се намира във военновъздушната база Тиндал във Флорида (601 -ви център за въздушно -космически операции). Първото командване на ВВС, чиято отговорна зона за противовъздушна отбрана се простира над континенталните САЩ, Американските Вирджински острови и Пуерто Рико, разполага с 8 бойни полка и въздушни крила. Опазването на въздушното пространство на континенталната част на САЩ е поверено главно на бойците от Националната гвардия; дежурните двойки и части са в постоянна бойна готовност на летищата. Например столицата на САЩ е покрита от изтребители F-16C / D от 121-ва ескадрила от 113-то въздушно крило от военновъздушната база Андрюс, на 24 км югоизточно от центъра на Вашингтон.
Сателитна снимка на Google Earth: изтребители F-16 от 121-ва ескадрила в АФБ Андрюс близо до Вашингтон
Основната част от самолета, който е на въоръжение с авиационните части и части на Националната гвардия на САЩ, които са боеспособен организиран резерв на ВВС, не са нови машини. ВВС на Националната гвардия са въоръжени с всички видове самолети, с изключение на стратегически бомбардировачи. Боен флот-около 50 F-15 и повече от 200 F-16. ВВС на Националната гвардия разполагат с две въздушни бази: Otis в Масачузетс и Selfridge в Мичиган. Единиците и подразделенията обикновено са базирани на летища, принадлежащи към други въздушни команди, както и на граждански летища. Общо повече от 100 летища се използват за базиране на авиацията на Националната гвардия на постоянна или временна база.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители F-16 ADF в центъра за летателна подготовка в AFL Nellis
През 90-те години повече от 270 F-16A и F-16B бяха прехвърлени от ВВС, които претърпяха модернизация и основен ремонт с цел подобряване на бойните характеристики и удължаване на експлоатационния живот. Първоначално се планираше да се модернизират всички ранни F-16 с остатъчен живот на корпуса над 1000 часа. Краят на Студената война обаче погребва тези планове и значителна част от модернизираните изтребители са продадени в чужбина.
Модернизиран изтребител F-16ADF
Модернизиран за използване в подразделенията за противовъздушна отбрана на ВВС на Националната гвардия "Бойни соколи" от ранната серия получи обозначението F-16ADF. Усъвършенстването на авиониката на изтребителя засяга преди всичко модернизацията на радара AN / APG-66 по отношение на откриване на цели с малка отразяваща повърхност и осигуряване на осветяване на целта за насочване на ракети AIM-7 Sparrow към тях. Освен това на самолета от страната на пристанището беше инсталиран мощен прожектор за визуална идентификация на прихванати самолети в тъмното.
По-малкобройните тежки изтребители F-15C / D също бяха модернизирани. Самолетите бяха оборудвани със съвременни многофункционални индикатори и автоматизирана система за обмен на информация. Това дава възможност на пилотите на „Иглите“да взаимодействат ефективно с наземните командни пунктове, самолетите AWACS, както и помежду си.
F-35A "Lightning II"
Модернизираните F-16 и F-15 се очаква да останат на въоръжение до 2025 г., след което те ще бъдат заменени от изтребители 5-то поколение F-35A "Lightning II", които вече са започнали да влизат в експлоатация. Това решение е критикувано в САЩ, тъй като Lightning, с много по -висока цена във версията на прехващач за противовъздушна отбрана, няма предимства пред изтребителите от 4 -то поколение по редица характеристики. Това обаче не означава, че само изтребители, построени преди повече от 20 години, защитават въздушното пространство на САЩ. Например, 325-и изтребителски полк на ВВС на САЩ, разположен във военновъздушната база Тиндал, е въоръжен с изтребители 5-то поколение F-22A Raptor, които също участват в мисии за противовъздушна отбрана.
В момента F-22A е най-модерният американски прехващач. Изтребителят F-22A е способен на дълги полети със свръхзвукова скорост (1960 км / ч) без използване на форсаж. Нейният радар AN / APG-77 с AFAR има инструментален обсег от около 500 км, обхватът на откриване на въздушни цели с RCS от 1 м² е 200 км. Във версията на изтребителя Raptor е въоръжен с 20-мм шестцево оръдие M61A2 Vulcan и ракета-носител въздух-въздух: 6 AIM-120C AMRAAM и 2 AIM-9M Sidewinder. Бойният радиус във версията за прехващане, използващ круизния свръхзвуков режим, е 760 км.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители F-22A Raptor на авиобаза Нелис
Серийното производство на F-22A започна през 2001 г., за десет години беше възможно да се построят 187 серийни самолета. Икономическите сътресения и прекомерно високата цена на самолета (разходите за производство на един самолет към 2008 г. се изчисляваха на 146,2 милиона долара) накараха правителството на САЩ да се откаже от по-нататъшните покупки на Raptors и да пренасочи финансовите потоци към програмата F-35.
Значителна част от Raptors в Съединените щати е концентрирана във въздушната база Нелис в Невада, където първият сериен F-22A пристигна в началото на 2003 г. Една от основните функции на авиобазата е да обучава пилоти на изтребители за ВВС на САЩ и съюзническите им страни. В него се помещава военноморският център на ВВС на САЩ. След преквалификация в Nellis AFB, 192-ото изтребително крило, базирано в Langley AFB във Вирджиния, беше първото в Националната гвардия на ВВС, получило F-22A Raptor.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители F-22A на авиобаза Лангли
По време на престоя на американските самолетоносачи на пристанищата, противовъздушната отбрана на военноморските бази се осъществява от изтребители на базата на носачи F / A-18, които са преразпределени на сухопътни летища.
F / A-18E
В момента изтребителят-бомбардировач F / A-18E / F Super Hornet е най-модерният самолет на ВМС на САЩ, способен да изпълнява мисии за противовъздушна отбрана на ударни групи от самолетоносачи и военноморски бази. По отношение на полезния товар и обхвата, Super Hornet е близо до много по-тежкия F-14 Tomcat, но отстъпва на него по максимална скорост и обхват. В полетно състояние ВМС на САЩ разполага с повече от 400 изтребители F / A-18 с различни модификации.
Сателитно изображение на Google Earth: Изтребители F / A-18 на авиобаза Мирамар в околностите на Сан Диего
Операциите на военноморските авиационни изтребители над територията на САЩ се контролират от командването на ВМС за въздушна и противоракетна отбрана в сътрудничество с командването на ВВС на ВВС.
Освен че ръководи американските сили за противовъздушна отбрана, щабът на командването на 1 -во ВВС координира операциите с канадския център NORAD. В миналото Канадското командване за противовъздушна отбрана (CADS), известно като Желязната планина, се е намирало във военновъздушната база Норт Бей, Онтарио. Тук през 1963 г. е построен подземен триетажен команден комплекс от гранитни скали на дълбочина 180 метра, сравним с командния пункт NORAD в Колорадо.
За изграждането му са похарчени над 51 млн. Долара. Смята се, че комплексът „Желязната планина“трябва да преживее наземна ядрена експлозия с капацитет 4 Mt. Въпреки това, в края на 2006 г. подземният комплекс беше изтрит и ръководството на канадския сегмент на NORAD беше преместено на повърхността.
След затварянето на командния пункт в Северния залив, операциите на канадските прехващачи CF-18 се насочват от авиобазата във Уинипег. Като цяло, Кралските канадски военновъздушни сили (RCAF) в три въздушни крила официално изброяват повече от 70 изтребители CF-18, но реално не повече от 58 самолета се издигат във въздуха.
През 1977 г. канадското правителство обявява конкурс за нов изтребител RCAF, който да замени CF-104 Starfighter и CF-101 Voodoo. В допълнение към F-18, в състезанието участваха F-14 Tomcat, F-15 Eagle, Panavia Tornado, Mirage 2000, F-16 Fighting Falcon. Американските F-16 и F-18 стигнаха до финала. През 1979 г. в състезанието се случи неочакван обрат-Канада започна преговори за възможността за придобиване на ирански изтребители F-14A с ракети с дълъг обсег AIM-54A Phoenix. Самолетите бяха нови, но поради липсата на резервни части те летяха малко, така че канадците се надяваха да ги закупят на намалена цена. Но преговорите бяха прекъснати през 1980 г., когато стана известно за участието на канадското разузнаване в спасяването на американски дипломати, заловени по време на щурмуването на посолството в Техеран.
По време на състезанието френската компания Dassault се оттегли от по-нататъшно участие по политически причини, а F-14, F-15 и Tornado бяха отхвърлени поради високата цена. В крайна сметка канадските ВВС избраха двумоторен изтребител, а F-18A имаше подобрен радар над F-16A. През 1980 г. McDonnell-Douglas Hornet е официално обявен за победител.
След незначителни модификации McDonnell Douglas F / A-18 Hornet е приет от канадските ВВС под името CF-188. Но това име се използва само в официални военни документи, обикновено се използва фабричното обозначение - CF -18 Hornet. Експлоатацията на CF-18 Hornet в RCAF започва през 1983 г. Общо от 1982 до 1988 г. Канада придоби 138 самолета: 98 едноместни CF-18А и 40 двуместни CF-18В. Разходите за придобиване на CF-18 значително надвишават първоначалния му бюджет и възлизат на 4 милиарда долара по цени от средата на 80-те години.
Стартиране на UR AIM-7 Sparrow от борда CF-18A
CF-18 Hornet стана първият изтребител в RCAF, способен да носи ракети със среден обсег AIM-7 Sparrow в допълнение към ракетите с близък бой. След модернизацията самолетът получи ракета-носител AIM-120 AMRAAM.
Канадският CF-18A / B се различаваше малко от американския F / A-18A / B. Канадските изтребители бяха оборудвани със собствена инерционна навигационна система и друго осветително оборудване. F / A-18 първоначално е проектиран като самолет-носител. CF-18 също така запазва кука за спирачка за кацане, подсилен ход и сгъваеми крила. Това се дължи на факта, че канадските „стършели“трябва да работят от летища, разположени в полярните райони, които имат къса дължина, като пистите често са покрити с лед. След 2001 г. останалите изтребители CF-18 претърпяха поетапно обновяване. Самолетът получи ново комуникационно и навигационно оборудване, по -усъвършенствани бордови радар и авионика.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители CF-18 на летището в Bagotville
Канадските CF-18 са разположени на ротационен принцип в различни части на страната, в предната авиобаза на Комокс (Британска Колумбия), Гандер (Нюфаундленд), Гринууд (Нова Скотия), Трентън (Онтарио) и на летища в полярните поляри региони на Канада. CF-18 е един от ключовите елементи на канадския сектор NORAD.
Само от 2001 до 2010 г. CF-18 лети около три хиляди пъти, за да прихване подозрителни самолети. Канадските стършели осигуриха сигурността на въздушното пространство по време на 28-та среща на високо равнище на Г-8 в окръг Кейнанаскис, 26-27 юни 2002 г. И през ноември 2007 г. те бяха спешно разположени в Аляска, за да осигурят противовъздушна отбрана за този северноамерикански щат, във връзка с двуседмичната забрана за полети F-15С / D, причините за катастрофата на американския изтребител F-15С имат все още не е установено.
През следващото десетилетие CF-18 във ВВС на Канада трябва да бъде заменен с CF-35. Този изтребител ще се различава от американския F-35A с наличието на спирачен парашут, необходим за кацане върху заледени писти, и система за зареждане с гориво, подобна на тази, инсталирана на F-35B / C-използвайки маркуч, а не стрела, приета от ВВС на САЩ.
Откриването на въздушни цели и насочването на изтребители на Кралските канадски ВВС се извършва въз основа на данни, получени от четири дузини радари AN / FPS-117 AN и / TPS-70 с обхват на откриване до 450 км. Като част от модернизацията на откриването на въздушни цели се планира закупуването на нови американски радари-AN / TPS-78 и TPS-703. В момента се водят преговори за преференциални доставки на ново радарно оборудване, тъй като канадският сегмент на NORAD до голяма степен гарантира сигурността на САЩ.
