След края на Втората световна война американските въоръжени сили разполагаха със значителен брой средновековни и едрокалибрени зенитни оръдия, малокалибрени зенитни оръдия и 12, 7-мм оръдия за картечници. До 1947 г. около половината от зенитните позиции на 90 и 120 мм оръдия в САЩ бяха елиминирани. Теглените оръдия отидоха до складовите бази, а стационарните зенитни оръдия бяха монтирани. Голям калибър зенитни оръдия се запазиха предимно по крайбрежието, в зоните на големи пристанища и военноморски бази. Намаленията обаче засегнаха и ВВС, значителна част от изтребителите с бутални двигатели, построени през военните години, бяха бракувани или предадени на съюзниците. Това се дължи на факта, че в СССР до средата на 50-те години няма бомбардировачи, способни да изпълняват бойна мисия в континенталната част на Северна Америка и да се върнат обратно. Въпреки това, след края на американския монопол върху атомната бомба през 1949 г., не може да се изключи, че в случай на конфликт между САЩ и СССР, съветските бутафорни бомбардировачи Ту-4 ще изпълняват бойни задачи в една посока.
Маховикът на ядрената надпревара се завъртя, на 1 ноември 1952 г. в САЩ беше тествано първото стационарно термоядрено взривно устройство. След 8 месеца термоядрената бомба RDS-6s беше тествана в СССР. За разлика от американското експериментално устройство с височината на двуетажна къща, това беше термоядрен боеприпас, доста подходящ за бойна употреба.
В средата на 50-те години, въпреки многократното превъзходство на американците в броя на носителите и броя на ядрените бомби, вероятността съветските бомбардировачи на далечни разстояния да достигнат континенталната част на САЩ се увеличава. В началото на 1955 г. бойните части на далечната авиация започнаха да получават бомбардировачи М-4 (главен конструктор В. М. Мясищев), последвани от подобрените 3М и Ту-95 (конструкторско бюро на А. Н. Туполев). Тези машини вече биха могли да достигнат северноамериканския континент с гаранция и след нанасяне на ядрени удари да се върнат обратно. Разбира се, американското ръководство не може да пренебрегне заплахата. Както знаете, най -краткият маршрут за самолети, летящи от Евразия до Северна Америка, минава през Северния полюс и по този маршрут са създадени няколко защитни линии.
Радарна станция на линия DEW на остров Шемия на Алеутския архипелаг
В Аляска, Гренландия и североизточна Канада, по най -вероятните маршрути за пробив на съветските бомбардировачи, е изградена т. Нар. Линия DEW - мрежа от стационарни радарни постове, свързани помежду си чрез кабелни комуникационни линии и командни пунктове за ПВО и радиорелейни станции. На няколко поста, в допълнение към радара за откриване на въздушни цели, впоследствие бяха изградени радари, които да предупреждават за ракетна атака.
Разположение на радарни постове на линия DEW
За да се противопоставят на съветските бомбардировачи в средата на 50-те години, САЩ сформираха така наречените „бариерни сили“, за да контролират въздушната обстановка по западното и източното крайбрежие на САЩ. Крайбрежните радари, радарните патрулни кораби, както и балоните ZPG-2W и ZPG-3W бяха свързани в единна централизирана мрежа за предупреждение. Основната цел на „Бариерните сили“, разположени на бреговете на Атлантическия и Тихоокеанския регион на САЩ, беше да контролират въздушното пространство с цел ранно предупреждение за приближаващи се съветски бомбардировачи. Бариерните сили допълват радарните станции на линията DEW в Аляска, Канада и Гренландия.
Самолет AWACS EC-121 прелита над разрушителя на радарния патрул
Радарните патрулни кораби се появяват по време на Втората световна война и се използват от ВМС на САЩ главно в Тихия океан като част от големи военноморски ескадрили, с цел своевременно откриване на японски самолети. В края на 40-те и началото на 50-те години транспорта от клас Liberty и разрушителите от военно строителство от клас Giring се използват главно за преобразуване в радарни патрулни кораби. На корабите бяха инсталирани следните радари: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 с обхват на откриване 170-350 км. По правило само тези кораби са били дежурни на разстояние до няколкостотин километра от брега им и според мнението на адмиралите са били много уязвими за внезапни атаки от бойни самолети и подводници. Искайки да намалят уязвимостта на морския радарен контрол на далечни разстояния, през 50-те години САЩ приеха програмата за мигрена. Като част от изпълнението на тази програма бяха инсталирани радари на дизелови подводници. Смятало се е, че подводниците, след като са открили враг на радарните екрани, след като са издали предупреждение, ще могат да се скрият от врага под вода.
В допълнение към преобразуването на лодки, построени по време на война, ВМС на САЩ получиха две специално построени дизелово-електрически подводници: USS Sailfish (SSR-572) и USS Salmon (SSR-573). Дизелово-електрическите подводници за дългосрочно дежурство обаче нямаха необходимата автономия и поради ниската си скорост не можеха да работят като част от високоскоростни оперативни групи, а експлоатацията им беше твърде скъпа в сравнение с надводните кораби. В тази връзка се предвиждаше изграждането на няколко специални ядрени подводници. Първата ядрена подводница с мощен радар за наблюдение на въздуха беше USS Triton (SSRN-586).
Таблетка с въздушната обстановка и радарни конзоли в информационно -командния център на атомната подводница „Тритон“
Радарът AN / SPS-26, инсталиран на атомната подводница „Тритон“, беше в състояние да открие цел от бомбардировач на разстояние 170 км. Въпреки това, след появата на доста напреднали самолети AWACS, те решиха да се откажат от използването на радарни патрулни подводници.
През 1958 г. започва експлоатацията на самолети AWACS E-1 Tracer. Този автомобил е построен на базата на транспортен самолет C-1 Trader, базиран на превозвачи. Екипажът на Tracer се състоеше само от двама радарни оператори и двама пилоти. Функциите на офицер за боен контрол трябваше да се изпълняват от втория пилот. Освен това самолетът нямаше достатъчно място за оборудване за автоматизирано предаване на данни.
Самолет AWACS E-1V Tracer
Обхватът на откриване на въздушни цели достига 180 км, което не е лошо по стандартите от края на 50 -те години. В хода на експлоатацията обаче се оказа, че Tracer не оправдава очакванията, а броят на построените е ограничен до 88 единици. Информацията за целта от Tracer се предава на пилота -прехващач по глас по радиото, а не се централизира през контролния пункт на полета и командния пункт на ПВО. В по-голямата си част „Tracers“са експлоатирани в авиационна авиация; за наземния самолет AWACS обхватът на откриване и времето за патрулиране са незадоволителни.
Радарният патрулен самолет от семейство EC-121 Warning Star притежава много по-добри възможности. Базата за тежки самолети AWACS с четири бутални двигателя е военно-транспортният самолет C-121C, който от своя страна е създаден на базата на пътническия самолет L-1049 Super Constellation.
Големите вътрешни обеми на самолета направиха възможно разполагането на бордови радарни станции за разглеждане на долното и горното полукълбо, както и оборудване за предаване на данни и работни места за екипаж от 18 до 26 души. В зависимост от модификацията, на Warning Star бяха инсталирани следните радари: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. По-късните версии с подобрена авионика получават автоматично предаване на данни до наземните контролни точки на системата за ПВО и станцията за електронно разузнаване и заглушаване AN / ALQ-124. Характеристиките на радарното оборудване също бяха постоянно подобрявани, например радарът AN / APS-103, инсталиран на модификацията EC-121Q, можеше постоянно да вижда цели на фона на земната повърхност. Обхватът на откриване на високо летяща цел от типа Ту-4 (V-29) при липса на организирани смущения за радар AN / APS-95 достигна 400 км.
Смяна на оператори на EU-121D
Още на етапа на проектиране дизайнерите обърнаха голямо внимание на удобството и обитаемостта на екипажа и операторите на електронни системи, както и на осигуряването на защита на персонала от микровълново излъчване. Обикновено времето за патрулиране е 12 часа на височина от 4000 до 7000 метра, но понякога продължителността на полета достига 20 часа. Самолетите са били използвани както от ВВС, така и от ВМС. EC-121 се произвежда последователно от 1953 до 1958 г. По американски данни през това време 232 самолета са прехвърлени на ВВС и ВМС, обслужването им продължава до края на 70 -те години.
В допълнение към бариерните сили и станциите на линия DEW, през 50-те години на миналия век в САЩ и Канада бяха активно построени наземни радарни постове. Първоначално е трябвало да се ограничи до изграждането на 24 стационарни радара с висока мощност за защита на подходи към пет стратегически зони: на североизток, в района Чикаго-Детройт и на западното крайбрежие в районите на Сиатъл-Сан Франциско.
Въпреки това, след като стана известно за ядреното изпитание в СССР, командването на въоръжените сили на САЩ разреши изграждането на 374 радарни станции и 14 регионални командни центрове за противовъздушна отбрана в цялата континентална част на САЩ. Всички наземни радари, повечето от самолетите AWACS и радарните патрулни кораби бяха свързани в автоматизирана мрежа от прехващачи SAGE (Semi Automatic Ground Environment)-система за полуавтоматична координация на действията на прехващачите чрез програмиране на техните автопилоти чрез радио с компютри на земята. Съгласно схемата за изграждане на американската система за противовъздушна отбрана, информация от радарни станции за нахлуване на вражески самолети се предава в регионалния център за управление, който от своя страна контролира действията на прехващачите. След като прехващачите излетяха, те бяха ръководени от сигнали от системата SAGE. Системата за насочване, която работеше според данните на централизираната радарна мрежа, осигуряваше прехващача към целевата зона без участието на пилота. На свой ред централният команден пункт на северноамериканската ПВО трябваше да координира действията на регионалните центрове и да упражнява цялостно ръководство.
Първите американски радари, разположени в САЩ, бяха станциите AN / CPS-5 и AN / TPS-1B / 1D по време на Втората световна война. Впоследствие основата на американско-канадската радарна мрежа бяха радарите AN / FPS-3, AN / FPS-8 и AN / FPS-20. Тези станции могат да откриват въздушни цели на разстояние повече от 200 км.
Радар AN / FPS-20
За да се предостави подробна информация за въздушната обстановка на регионалните командни центрове за противовъздушна отбрана, бяха изградени радарни системи, ключова част от които бяха стационарни мощни радари AN / FPS-24 и AN / FPS-26 с пикова мощност над 5 MW. Първоначално въртящите се антени на станциите бяха монтирани открито върху стоманобетонни капитални основи; по-късно, за да ги предпазят от въздействието на метеорологичните фактори, те започнаха да се покриват с радиопрозрачни куполи. Когато са разположени на доминиращи височини, станциите AN / FPS-24 и AN / FPS-26 могат да виждат въздушни цели на височина на разстояние 300-400 км.
Радарни комплекси във въздушната база Форт Лоутън
Радарите AN / FPS-14 и AN / FPS-18 бяха разположени в райони, където имаше голяма вероятност от бомбардировачи да проникнат на малка височина. За точно определяне на обхвата и височината на въздушните цели като част от радарни и зенитни ракетни системи бяха използвани радиовисотомери: AN / FPS-6, AN / MPS-14 и AN / FPS-90.
Стационарен радиовисотомер AN / FPS-6
През първата половина на 50 -те години реактивните прехващачи са в основата на противовъздушната отбрана на континенталната част на САЩ и Канада. За противовъздушната отбрана на цялата огромна територия на Северна Америка през 1951 г. имаше около 900 изтребители, предназначени да прихващат съветските стратегически бомбардировачи. Освен високоспециализирани прехващачи, в изпълнението на мисиите за противовъздушна отбрана биха могли да бъдат включени множество изтребители от ВВС и ВМС. Но тактическите и базирани на превозвачи самолети нямаха автоматизирани системи за насочване на целта. Ето защо, освен изтребители, беше решено да се разработят и разгърнат зенитно-ракетни системи.
Първите американски изтребители-прехващачи, специално проектирани за борба със стратегически бомбардировачи, бяха F-86D Sabre, F-89D Scorpion и F-94 Starfire.
Изстрелване на NAR от прехващача F-94
За самооткриване на бомбардировачи от самото начало американските прехващачи бяха оборудвани с бордови радари. Атакуващият вражески самолет първоначално е трябвало да бъде 70-мм неуправляеми ракети въздух-въздух Mk 4 FFAR. В края на 40 -те се смяташе, че масивен залп от НАР ще унищожи бомбардировач, без да влезе в зоната на действие на неговите отбранителни артилерийски съоръжения. Възгледите на американските военни относно ролята на НАР в борбата с тежки бомбардировачи бяха силно повлияни от успешното използване на реактивните изтребители Ме-262 от Луфтвафе, въоръжени с 55-мм NAR R4M. Неуправляемите ракети Mk 4 FFAR също бяха част от въоръжението на свръхзвуковите прехващачи F-102 и канадския CF-100.
Въпреки това срещу бомбардировачи с турбореактивни и турбовитлови двигатели, които имат много по -висока скорост на полет в сравнение с буталните „Крепости“, неуправляемите ракети не бяха най -ефективното оръжие. Въпреки че ударът на 70-мм бомбардировач NAR беше фатален за него, разпространението на залп от 24 неуправляеми ракети при максималния обхват на стрелба на 23-мм оръдия AM-23 беше равно на площта на футболно игрище.
В тази връзка ВВС на САЩ активно търсеха алтернативни видове авиационни оръжия. В края на 50-те години бе възприета неуправляемата ракета въздух-въздух AIR-2A Genie с ядрена бойна глава с капацитет 1,25 kt и обхват на изстрелване до 10 km. Въпреки относително краткия обхват на изстрелване на Gene, предимството на тази ракета беше нейната висока надеждност и устойчивост на смущения.
Окачване на ракети AIR-2A Genie на изтребител-прехващач
През 1956 г. ракетата е изстреляна за първи път от прехващача Northrop F-89 Scorpion, а в началото на 1957 г. е пусната в експлоатация. Бойната глава се взривява от дистанционен предпазител, който се задейства веднага след като ракетният двигател приключи. Експлозията на бойната глава гарантирано ще унищожи всеки самолет в радиус от 500 метра. Но дори и така, поражението на високоскоростни високолетящи бомбардировачи с негова помощ изискваше точно изчисление на изстрелването от пилота на изтребителя-прехващач.
Изтребител-прехващач F-89H, въоръжен с управляеми ракети AIM-4 Falcon
В допълнение към НАР, през 1956 г. на въоръжение с изтребители за противовъздушна отбрана постъпва въздушната бойна ракета AIM-4 Falcon с обхват на изстрелване 9-11 км. В зависимост от модификацията ракетата имаше полуактивен радар или инфрачервена система за насочване. Общо са произведени около 40 000 ракети от семейство Сокол. Официално тази ракета-носител беше премахната от въоръжение във ВВС на САЩ през 1988 г., заедно с прехващача F-106.
Вариантът с ядрена бойна глава е означен като AIM-26 Falcon. Разработването и приемането на тази ракетна система е свързано с факта, че ВВС на САЩ искат да получат полуактивна ракета с радарно насочване, способна ефективно да удря свръхзвукови бомбардировачи, когато атакува челен курс. Дизайнът на AIM-26 беше почти идентичен с AIM-4. Ракетата с атомната подводница беше малко по -дълга, много по -тежка и имаше почти два пъти диаметъра на тялото. Той използва по -мощен двигател, способен да осигури ефективен обхват на изстрелване до 16 км. Като бойна глава е използвана една от най-компактните ядрени бойни глави: W-54 с капацитет 0,25 kt, с тегло само 23 kg.
В Канада в края на 40 -те - началото на 50 -те години също се работи за създаване на собствени изтребители -прехващачи. Прехващачът CF-100 Canuck беше приведен в етап на масово производство и приемане. Самолетът постъпи на въоръжение през 1953 г., а ВВС на Канада на Кралството получиха над 600 прехващачи от този тип. Както при американските прехващачи, разработени по онова време, радарът APG-40 се използва за откриване на въздушни цели и насочване към CF-100. Унищожаването на вражески бомбардировачи трябваше да се извърши от две батерии, разположени на върховете на крилата, в които имаше 58 70-мм НАР.
Изстрелване на NAR от канадски изтребител-прехващач CF-100
През 60-те години, в части от първата линия на канадските военновъздушни сили, CF-100 беше заменен от американското производство на свръхзвуков F-101B Voodoo, но работата на CF-100 като патрулиращ прехващач продължи до средата на 70 -те години.
Учебно изстрелване на NAR AIR-2A Genie с конвенционална бойна глава от канадския изтребител-прехващач F-101B
Като част от въоръжението на канадския „Вуду“имаше ракети с ядрена бойна глава AIR-2A, което беше в противоречие със статута на Канада без ядрена техника. Съгласно междуправителствено споразумение между САЩ и Канада, ядрените ракети бяха контролирани от американската армия. Не е ясно обаче как е било възможно да се контролира пилотът на изтребител -прехващач по време на полет с ракета с ядрена бойна глава, окачена под неговия самолет.
В допълнение към изтребителите-прехващачи и техните оръжия, значителни средства в САЩ бяха изразходвани за разработването на зенитни ракети. През 1953 г. първите системи за противовъздушна отбрана Nike-Ajax MIM-3 започват да се разполагат около важни американски административни и индустриални центрове и съоръжения за отбрана. Понякога системите за ПВО са били разположени на позиции на 90 и 120-мм зенитни оръдия.
Комплексът "Nike-Ajax" използва ракети "течност" с ускорител с твърдо гориво. Насочването беше извършено с помощта на радио команди. Уникална характеристика на зенитната ракета Nike-Ajax е наличието на три огнеразделящи бойни глави. Първият, с тегло 5,44 кг, се намираше в носовата част, вторият - 81,2 кг - в средата, а третият - 55,3 кг - в опашната част. Предполага се, че това ще увеличи вероятността от поразяване на цел, поради по -разширения облак отломки. Косият обхват на поражение "Nike-Ajax" беше около 48 километра. Ракетата може да удари цел на височина малко над 21 000 метра, докато се движи със скорост 2,3М.
Радарни помощни средства SAM MIM-3 Nike-Ajax
Всяка батерия Nike-Ajax се състои от две части: централен център за управление, където са разположени бункери за персонал, радар за откриване и насочване, изчислително и решаващо оборудване и техническа позиция за изстрелване, в която се помещават ракети-носители, складове за ракети, резервоари за гориво и окислител. В техническо положение по правило имаше 2-3 съоръжения за съхранение на ракети и 4-6 пускови установки. Позиции от 16 до 24 пускови установки обаче понякога са били изграждани в близост до големи градове, военноморски бази и летища за стратегическа авиация.
Началната позиция на SAM MIM-3 Nike-Ajax
На първия етап от разполагането позицията на Nike-Ajax не беше засилена в инженерно отношение. Впоследствие, с възникването на необходимостта от защита на комплексите от вредните фактори на ядрена експлозия, бяха разработени подземни съоръжения за съхранение на ракети. Всеки заровен бункер съдържаше 12 ракети, които се подаваха хидравлично хоризонтално през падащия покрив. Ракетата, издигната на повърхността върху релсова количка, беше транспортирана до хоризонтално лежаща пускова установка. След зареждане на ракетата, пусковата установка беше инсталирана под ъгъл от 85 градуса.
Въпреки огромния мащаб на разполагане (повече от 100 зенитни батерии бяха разположени в САЩ от 1953 до 1958 г.), системата за ПВО MIM-3 Nike-Ajax имаше редица значителни недостатъци. Комплексът е стационарен и не може да бъде преместен в разумен срок. Първоначално не е имало обмен на данни между отделни зенитно-ракетни батерии, в резултат на което няколко батерии могат да стрелят по една и съща цел, но да игнорират други. Този дефицит впоследствие беше коригиран чрез въвеждането на системата Martin AN / FSG-1 Missile Master, която направи възможно обмен на информация между отделните контролери на батерии и координиране на действия за разпределяне на цели между множество батерии.
Експлоатацията и поддръжката на ракети с "течно гориво" предизвика големи проблеми поради използването на експлозивни и токсични компоненти на горивото и окислителя. Това доведе до ускоряване на работата по ракета на твърдо гориво и стана една от причините за извеждането от експлоатация на системата за ПВО Nike-Ajax през втората половина на 60-те години. Въпреки краткия експлоатационен живот, Bell Telephone Laboratories и Douglas Aircraft успяха да доставят повече от 13 000 зенитни ракети от 1952 до 1958 г.
Системата за противовъздушна отбрана MIM-3 Nike-Ajaх е заменена през 1958 г. от комплекса MIM-14 Nike-Hercules. През втората половина на 50-те години американските химици успяха да създадат формула на твърдо гориво, подходяща за използване в зенитни ракети с голям обсег. По това време това беше много голямо постижение, в СССР беше възможно да се повтори това едва през 70-те години в зенитно-ракетната система С-300П.
В сравнение с Nike-Ajax, новият зенитен комплекс имаше почти три пъти обхвата на унищожаване на въздушни цели (130 вместо 48 км) и височина (30 вместо 21 км), което беше постигнато чрез използването на нов, по -голяма и по -тежка система за противоракетна отбрана и мощни радарни станции … Принципната схема на строителството и бойната експлоатация на комплекса остана същата. За разлика от първата съветска стационарна система за противовъздушна отбрана S-25 на московската система за противовъздушна отбрана, американските системи за противовъздушна отбрана „Nike-Ajax“и „Nike-Hercules“бяха едноканални, което значително ограничава техните възможности при отблъскване на масиран набег. В същото време едноканалната съветска система за противовъздушна отбрана S-75 имаше способността да променя позициите си, което увеличава оцеляването. Но беше възможно да се надмине Nike-Hercules по обсег само в действително стационарната ракетна система за противовъздушна отбрана S-200 с ракета с течно гориво.
Началната позиция на SAM MIM-14 Nike-Hercules
Първоначално системата за откриване и насочване на ракетната система за противовъздушна отбрана Nike-Hercules, работеща в режим на непрекъсната радиация, беше практически подобна на ракетната система за противовъздушна отбрана Nike-Ajax. Стационарната система имаше средство за идентифициране на националността на авиацията и средства за обозначаване на целите.
Стационарна версия на радарното откриване и насочване SAM MIM-14 Nike-Hercules
В стационарната версия зенитните комплекси бяха обединени в батареи и батальони. Батерията включваше всички радарни съоръжения и две места за изстрелване с по четири стартера. Всяко подразделение включва шест батерии. Обикновено зенитните батерии се поставят около защитения обект на разстояние 50-60 км.
Скоро обаче военните престанаха да се задоволяват с чисто стационарния вариант за поставяне на комплекса Nike-Hercules. През 1960 г. се появява модификация на подобрения Херкулес - "Подобрен Херкулес". Макар и с определени ограничения, тази опция вече може да бъде разгърната на нова позиция в разумни срокове. В допълнение към мобилността, обновената версия получи нов радар за откриване и модернизирани радари за проследяване на целите, с повишен имунитет срещу смущения и възможност за проследяване на високоскоростни цели. Освен това в комплекса беше въведен радио далекомер, който извършваше постоянно определяне на разстоянието до целта и издава допълнителни корекции за изчислителното устройство.
Модернизирана мобилна радарна система SAM MIM-14 Nike-Hercules
Напредъкът в миниатюризацията на атомните заряди направи възможно оборудването на ракетата с ядрена бойна глава. На ракетите MIM-14 Nike-Hercules бяха монтирани YABCH с капацитет от 2 до 40 kt. Въздушна експлозия на ядрена бойна глава би могла да унищожи самолет в радиус от няколкостотин метра от епицентъра, което направи възможно ефективно да се задействат дори сложни, малки по размер цели като свръхзвукови крилати ракети. Повечето от зенитните ракети Nike-Hercules, разположени в САЩ, бяха оборудвани с ядрени бойни глави.
Nike-Hercules стана първата зенитна система с противоракетни възможности, тя потенциално може да прихване единични бойни глави на балистични ракети. През 1960 г. системата за противоракетна отбрана MIM-14 Nike-Hercules с ядрена бойна глава успява да извърши първото успешно прихващане на балистична ракета-MGM-5 Corporal. Противоракетните способности на системата за противовъздушна отбрана Nike-Hercules обаче бяха оценени като ниски. Според изчисленията, за да се унищожи една бойна глава на ICBM са били необходими поне 10 ракети с ядрени бойни глави. Веднага след приемането на зенитната система Nike-Hercules започва разработването на нейната противоракетна система Nike-Zeus (повече подробности тук: американската система за противоракетна отбрана). Също така системата за противовъздушна отбрана MIM-14 Nike-Hercules имаше способността да нанася ядрени удари по наземни цели, с известни по-рано координати.
Картата на разполагане на системата за противовъздушна отбрана Nike в САЩ
Общо 145 батерии Nike-Hercules бяха разгърнати в САЩ до средата на 60-те години (35 възстановени и 110 преобразувани от батерии Nike-Ajax). Това направи възможно осигуряването на доста ефективна защита на основните индустриални зони. Но тъй като съветските ICBM започнаха да представляват основната заплаха за американските съоръжения, броят на ракетите Nike-Hercules, разположени на територията на САЩ, започна да намалява. До 1974 г. всички системи за противовъздушна отбрана Nike-Hercules, с изключение на батериите във Флорида и Аляска, бяха премахнати от бойното дежурство. Стационарните комплекси от ранното освобождаване в по -голямата си част бяха бракувани, а мобилните версии след обновяване бяха прехвърлени в чуждестранни американски бази или прехвърлени на съюзниците.
За разлика от Съветския съюз, заобиколен от множество бази на САЩ и НАТО, територията на Северна Америка не беше застрашена от хиляди тактически и стратегически самолети, базирани на предни летища в непосредствена близост до границите. Появата в СССР в значителни количества междуконтинентални балистични ракети направи безсмислено разполагането на множество радарни позиции, зенитни системи и изграждането на хиляди прехващачи. В този случай може да се каже, че милиарди долари, похарчени за защита от съветските бомбардировачи на далечни разстояния, в крайна сметка са пропилени.
