Положението на Финландия след края на Втората световна война беше много трудно. Финландският народ плати скъпо за авантюризма и късогледството на своите управници. Около 86 000 финландци загинаха по време на въоръжената конфронтация със Съветския съюз, промишлеността, селското стопанство и транспортът изпаднаха в разпад. Според Парижкия мирен договор, сключен през 1947 г., страната трябваше да плати около 300 млн. Долара като компенсация за щети, причинени от действията на финландските войски на територията на СССР. Въпреки това Финландия, макар и в трудна ситуация, успя да запазване на политическата и икономическата независимост.
След сключването на мирното споразумение на Финландия беше забранено да притежава офанзивни оръжия, ракети и повече от 60 бойни самолета. През първите следвоенни години буталните изтребители, които са експлоатирани по време на войната, остават на въоръжение. В началото на 50 -те години бяха облекчени ограниченията за закупуване на съвременни бойни самолети. А през 1954 г. реактивните изтребители De Havilland DH100 Vampire Mk.52 влизат във ВВС. Общо Финландските военновъздушни сили получиха 6 едноместни и 9 реактивни учебни превозни средства.
Тези самолети британско производство обаче не могат да се считат за модерни в средата на 50-те години. Първите бойци -вампири постъпват на въоръжение в RAF в началото на 1946 г. Този изтребител, построен по архаична схема с две стрели, развива скорост от 882 км / ч при хоризонтален полет и е въоръжен с четири 20-мм оръдия и според данните му за полет не превъзхожда много буталните изтребители на Втората световна война. В СССР по това време реактивните МиГ-15, МиГ-17 са построени в хиляди копия и свръхзвуковият МиГ-19 е пуснат в серията. Ясно е, че финландските "вампири" по никакъв начин не могат да се конкурират със съветските бойци, но това не се изисква от тях. Леките и прости „вампири“помогнаха за натрупването на необходимия опит в експлоатацията на реактивни самолети, пилоти на влакове и наземния персонал, като службата им във Финландия като учебни самолети продължи до 1965 г.
През 1958 г. във Финландия са доставени първите леки прехващачи Folland Gnat Mk.1. За това време това беше доста модерен боен самолет, развиващ скорост от 1120 км / ч при хоризонтален полет. Боец Gnat (английски комар) комбинира добри летателни характеристики с ниска цена. С максимално излетно тегло 3 950 кг, изтребителят може да излети от 300-метровата писта и да остане във въздуха повече от 2 часа. Самолетът беше много популярен сред финландските пилоти. Изтребителите демонстрираха висока надеждност дори при изключително ниски температури в Северна Финландия. Вграденото въоръжение се състоеше от две 30 мм оръдия ADEN. За борба с вражеските бомбардировачи, осемнадесет 80-милиметрови NAR Hispano HSS-R от 80 мм могат да бъдат спряни.
Първоначално финландците изразиха желание да установят лицензирано производство на "Комаров", но по -късно смятат, че "играта не струва свещта", тъй като би било твърде скъпо да се запазят повече от 20 бройки. Освен това военните искаха свръхзвуков изтребител. В резултат на това финландците, ограничени в средствата, закупиха само 13 самолета британско производство - за една ескадрила. Още след 10 години изтребителят се счита за остарял, поради липсата на бордов радар, търсенето на въздушна цел се извършва визуално или чрез команди от наземния радар. В товара с боеприпаси нямаше управлявани ракети, а дозвуковата скорост на полета не позволяваше бързо заемане на изгодна позиция за прихващане. Последните комари бяха изведени от експлоатация във Финландия през 1972 г.
Финландците научиха много добре уроците от въоръжената конфронтация със СССР и затова след края на Втората световна война се опитаха да поддържат приятелски отношения с гигантския си източен съсед. Финландия се дистанцира от блока на НАТО и провежда политика на неутралитет. През 1948 г. е подписан Договор за приятелство, сътрудничество и взаимопомощ със СССР. Ключовата разпоредба на Договора беше установяването на сътрудничество между двете страни в областта на отбраната в случай на „военна агресия от Германия или от която и да е друга държава, свързана с нея“. Това се отнася както за ФРГ и страните от НАТО, така и за ГДР и Варшавския договор. В същото време Финландия запазва известен суверенитет по въпросите на отбраната, тъй като съвместни военни действия ще се извършват едва след двустранни консултации. Споразумението е удължавано три пъти и е в сила до 1992 г. След като бяха премахнати ограниченията за придобиване на модерни оръжия в чужбина, финландците се опитаха да разнообразят закупуването на военна техника, придобивайки оръжия както в западните страни, така и в неутралните Швеция и СССР.
Първите съветски самолети, доставени през 1962 г., са използвани учебни самолети МиГ-15УТИ. Точно по това време се водят преговори между съветските и финландските представители за снабдяването на изтребители, а финландците се нуждаят от самолети, на които могат да провеждат обучение и обучение според съветските стандарти.
Първоначално СССР предлага на Финландия сравнително простия и евтин МиГ-17Ф, а по-късно и МиГ-19. До началото на 60-те години дозвуковите изтребители МиГ-17 вече не можеха да се считат за най-новите технологии, въпреки че имаше много от тях във ВВС на СССР и страните от Варшавския договор. Финландците отхвърлиха МиГ-19 на основание, че са получили информация за голям брой летателни инциденти с негово участие. В резултат на това страните успяха да сключат договор за доставка на най-новите свръхзвукови изтребители МиГ-21Ф-13 за онези времена.
Въпреки факта, че САЩ, Франция и Великобритания решително се противопоставиха на закупуването на оръжия и военна техника в СССР, в рамките на Договора за приятелство, сътрудничество и взаимопомощ съветското ръководство предприе безпрецедентна стъпка, като продаде бойци на капиталистическата страна, която току -що беше започнала да влиза в собствените си ВВС. Преди началото на доставките на МиГ-21Ф-13 британците активно предлагаха своя английски прехващач на електрически светкавици.
В началото на 60-те години МиГ-21Ф-13 имаше отлични полетни данни. Самолетът с максимално излетно тегло 8 315 кг беше въоръжен с едно вградено 30-мм оръдие HP-30 и две ракети меле K-13. В допълнение, 32 NAR ARS-57M в окачени блокове UB-16-57 могат да бъдат използвани за поражение на въздушни цели. На голяма надморска височина при хоризонтален полет самолетът ускорява до 2125 км / ч и има практически обхват без PTB от 1300 км.
От 1963 г. насам във ВВС на Финландия са получени 22 изтребителя МиГ-21Ф-13. Скоро към тях бяха добавени два „близнака“МиГ-21У. Тъй като се опитаха да спестят ресурса на бойните машини, натоварването на двуместните превозни средства се оказа много голямо и те бяха отписани след 15 години. През 1974 г. са доставени четири двуместни МиГ-21УМ, които летят до 1998 г.
При всичките си достойнства, МиГ-21Ф-13 имаше много проста авионика и беше предназначен предимно за дневни полети. В същото време финландците се нуждаеха от прехващач, способен да работи денонощно, оборудван с пълноценен радар.
През юни 1971 г. между Финландия и Швеция е подписан договор за наем на 6 изтребителя Saab J35В Draken. Редовните полети на първия "Draken" във Финландия започнаха през първата половина на 1972 г. Самолетите са се доказали положително и през 1976 г. са изкупени обратно. В същото време е закупена допълнителна партида от 6 Saab 35C Draken. Във ВВС на Финландия шведските Дракени замениха остарелите британски леки прехващачи Gnat Mk.1.
През 1984 г. допълнително са закупени 24 изтребителя Saab 35F Draken. „Дракени“са експлоатирани във ВВС на Финландия заедно с МиГ-21, последните изтребители от шведско производство са изведени от експлоатация през 2000 г.
В сравнение със съветските МиГ-21 „Дракени“, оборудвани с по-усъвършенствани радари, те бяха по-подходящи за наблюдение на въздушното пространство на страната. Този изтребител първоначално е разработен за използване като прехващач, а по отношение на възможностите на бордовото оборудване, през 70 -те години е един от най -добрите. Изтребителите, доставени от Швеция, бяха оборудвани с усъвършенствана авионика, включително интегрирана навигация, целеви обозначения и системи за управление на оръжията. Вградената система за предаване на данни, комбинирана с полуавтоматична система за изследване на въздушното пространство STRIL-60, автопилот Saab AB FH-5 с компютъра за параметри на въздуха Arenko Electronics и мерника Saab AB S7B, осигуриха използването на Rb.27 и Rb.28 управляеми ракети на противоположно пресичащи се курсове. Ракетите Rb 27 и Rb 28 бяха лицензирани шведски версии на американския AIM-4 Falcon с полуактивен радар и инфрачервен търсач. При модификациите Saab J35В и Saab J35С вграденото въоръжение се състоеше от 30 мм оръдия ADEN. На Saab 35F едно оръдие беше намалено, за да побере допълнителни електронни системи. Изтребител с максимално излитащо тегло 16 000 кг е имал обхват на полет с PTB от 3250 км. Максимална скорост на голяма надморска височина - 2, 2M. За излитане е необходима ивица с дължина най -малко 800 метра.
[/център]
[/център]
С големи възможности за прихващане в сравнение с МиГ-21Ф-13 на тъмно и при неблагоприятни метеорологични условия, Дракените бяха много по-скъпи, имаха високи експлоатационни разходи и изискваха по-квалифициран сервиз. Като се вземе предвид положителният опит от използването на МиГ-21Ф-13, финландците изразиха желание да се сдобият с най-модерното от „двадесет и първото“семейство-МиГ-21бис. В сравнение с по-ранните модели, с общ аеродинамичен дизайн и външно сходство, той всъщност беше изтребител от следващо поколение, оборудван с доста усъвършенствана авионика и нови ракети меле R-60. Благодарение на подобреното вътрешно оформление и двигателя P25-300 с излетна тяга от 7100 кгс, беше възможно значително да се увеличи съотношението тяга-тегло. Въздушното оборудване на самолета включва радарния прицел Sapfir-21. Във версията на оборудване за въздушен бой въоръжението на изтребителя включваше вградено 23-мм оръдие GSh-23L и до 6 ракети въздух-въздух. При максимално тегло при излитане 9140 кг, обхватът на монтаж без PTB е 1 225 км. Максимална скорост на голяма надморска височина - 2.05M.
Първите два Bissa влязоха във ВВС на Финландия през 1978 г. Следващата партида от 18 превозни средства е доставена през 1980 г. МиГ-21бис отдавна са най-летящите финландски изтребители. В класа на едномоторен лек изтребител този самолет по това време беше един от най-добрите, съчетаващ добри бойни и летателни характеристики с ниска цена и приемливи експлоатационни разходи.
Финландските пилоти бързо овладяха биса и харесаха тази кола. Самолетът имаше доста висок потенциал, но тъй като финландските военновъздушни сили нямаха прехващач, способен да се бори с височинни разузнавателни самолети и балони, летящи на височина над 20 км, те се опитаха да адаптират МиГ-21бис за това. С практичен паспорт „таван“от 17 800 метра, финландците извършиха повече от 20 полета на височина над 20 000 метра. Абсолютният рекорд за височина на полета във ВВС на Финландия принадлежи на пилота -изпитател Jirki Lokkanen, който достигна таван от 21 500 метра. МиГ-21бис все още е единственият "двукрил" финландски самолет.
В сравнение с военновъздушните сили на СССР, където изтребителите, като правило, се експлоатират непроменени през целия им експлоатационен живот, във Финландия са направени редица подобрения и подобрения на бис. Така финландските МиГи получиха комуникационно оборудване от западно производство и нова навигационна система. Въведени са и редица подобрения, за да се улесни работата.
Според показанията на местни авиационни специалисти, поради относително малкия брой на финландската бойна авиация, грижите и поддръжката на „бисовете“са били много по -добри, отколкото във ВВС на СССР. Това се отрази благоприятно върху надеждността и ресурса на бойците. При сключване на споразумение за доставка на МиГ-21бис на Финландия съветската страна постави условие, според което е забранено запознаването на трети държави със състава на оръжията, характеристиките на радарния прицел и вътрешната структура на пилотската кабина. Трябва да се отбележи, че финландците стриктно спазват това условие, като не позволяват на чуждестранните кореспонденти да снимат кабината отвътре дори през втората половина на 90 -те години. Въпреки че по това време в руските ВВС нямаше повече „бис“в бойните авиационни полкове.
Последните МиГ-21бис във Финландия бяха премахнати от експлоатация през 1998 г. За 20 години експлоатация 6 МиГ-21 бяха загубени при летателни инциденти. Независимо от това, значителна част от финландските МиГ -ове по време на извеждане от експлоатация бяха в много добро техническо състояние. Тези бойци, с подходящи грижи, могат да бъдат използвани през 21 век.
В момента във Финландия в експозиции на три авиационни музея и в мемориални и изложбени комплекси са запазени 21 МиГ-21 с различни модификации. Един МиГ-21бис е в полетно състояние, тази машина редовно участва в различни авиошоута, провеждани както във Финландия, така и в чужбина.
След разпадането на СССР и промяната в съотношението на силите в света, финландското ръководство вече не смяташе за необходимо да поддържа доверителни отношения с Русия и предпочиташе да се отнесе към САЩ. Това неизбежно се отрази на закупуването на военна техника и оръжие. Финландците отказаха предложените от Русия изтребители от 4-то поколение, като предпочетоха американските. Финландия обаче никога не е изоставяла напълно западните оръжия. През декември 1977 г. е направена поръчка за 50 бойни инструктора BAE Systems Hawk Mk 51. Доставката на самолета започва през 1980 г. и завършва през 1985 г.
Двуместен едномоторен самолет с максимално излетно тегло 5700 кг има максимална хоризонтална скорост на полет 1040 км / ч и може да се използва като щурмовик и за борба с въздушни цели на ниски височини. Във ВВС на Финландия "Хоки" се считат за средство за противодействие на безпилотни летателни апарати и ударни хеликоптери, както и за прехващачи за принудително кацане на нискоскоростни леки самолети. Въоръжението на финландския Hawk Mk 51A включва 30-мм въздушно оръдие ADEN, ракети меле AIM-9P и AIM-9J. Освен това съветските ракети R-60, доставени с МиГ-21бис, бяха адаптирани за тези самолети в средата на 80-те години.
През 90 -те години някои от самолетите претърпяха основен ремонт и модернизация, след което започнаха да бъдат обозначавани като Hawk Mk 51A. За да се заменят износени самолети в Швейцария, бяха закупени 18 модернизирани Hawk Mk 66 за 41 млн. Евро. Самолетът влезе във финландските ескадрили през 2011 г. Модернизираните ястреби все още могат да летят 15 години. Към 2016 г. Финландските военновъздушни сили имаха 16 Mk 66, 7 Mk 51A и 1 Mk 51 в полетно състояние.
Скоро след разпадането на СССР финландците започнаха преговори за закупуването на изтребители McDonnell Douglas F / A-18 Hornet от САЩ. Ако Съветският съюз не беше престанал да съществува, изтребителят от новото поколение на финландските ВВС най-вероятно щеше да стане МиГ-29. Първите стършели пристигат в края на 1995 г. Поръчани са общо 57 единични F-18C и 7 двойни F-18D. Последните 12 едноместни машини бяха сглобени във финландското предприятие Patria Oy през 2000 г. от американски компоненти. Сред европейските страни, закупили изтребители от САЩ, освен Финландия, Хорнетс са на въоръжение само с испанските и швейцарските ВВС. Повечето американски съюзници в Европа предпочитат F-16 Fighting Falcon. В сравнение с по-лекия едномоторен "Attacking Falcon", двумоторният "Hornet" има по-ниска максимална скорост-1915 км / ч на височина 12 000 метра. В същото време по -тежък изтребител с максимално тегло при излитане 23540 кг има по -дълъг полет. С пълно зареждане и извънбордови резервоари за гориво самолетът може да измине 3300 км. Във версията за въздушен бой изтребителите на ВВС на Финландия носят ракети AIM-120 AMRAAM и AIM-9 Sidewinder. Вградено въоръжение - 20 -милиметрово оръдие M61 Vulcan.
Като цяло финландските F-18C / D са подобни на самолетите в експлоатация в САЩ. Но изтребителите на Финландските военновъздушни сили първоначално бяха предназначени изключително за мисии за ПВО и за придобиване на въздушно превъзходство, а по политически причини не носеха ударни оръжия. Но през ноември 2011 г. Конгресът на САЩ одобри продажбата на крилати ракети AGM-158 JASSM и AGM-154 JSOW, управляеми бомби JDAM и контейнери за наблюдение и търсене.
Финландските F-18C / D са модернизирани два пъти, от 2004 до 2010 г. и от 2012 до 2016 г. По време на първата модернизация самолетът получи нови комуникационни и навигационни системи, LCD дисплеи се появиха в пилотските кабини, а новите ракети меле AE-9X бяха включени във въоръжението. По време на втората фаза на надстройката „Стършелите“инсталираха оборудване за обмен на данни на НАТО MIDS 16 Link, нова система за предупреждение AN / ALR-67 за излагане на радари. Комплектът оръжия е попълнен с нова модификация на ракетната установка за среден обсег AIM-120S-7.
Според Военния баланс за 2016 г. във Финландия са на въоръжение 54 F-18C и 7 F-18D. Те са базирани на летищата в Рованиеми, Тампере и Куопио. Там са и щабовете на териториалното командване на ВВС и ПВО: Лапландское, Сатакунта и Карелия. Щабът на ВВС се намира на авиобаза Тикакоски. Според прогнозите финландските „стършели“може да останат на въоръжение до 2030 г., но сега те започват да търсят заместник. За възможни претенденти се считат изтребителите Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG или F-35A Lightning II.
