Военно-политическото ръководство на Финландия не приема поражението през Зимната война и след сключването на мирен договор със СССР активно се подготвя за отмъщение. Противно на условията на мирния договор, подписан на 12 март 1940 г., финландското правителство не демобилизира въоръжените сили. Активните покупки на военна техника и оръжие в чужбина свидетелстват за подготовката за война. Особено внимание беше отделено на укрепването на бойния потенциал на ВВС и ПВО. По добре известни причини през 1940 г. Англия и Франция вече не могат да помагат на финландците, а Германия и Швеция стават основните доставчици на оръжия и боеприпаси.
Но Швеция не можеше да предложи на Финландия съвременни изтребители, а самата Германия имаше остра нужда от бойни самолети. При тези условия американските изтребители Curtiss P-36 Hawk, заловени от германците във Франция и Норвегия, които бяха изнесени под обозначението Hawk 75A, бяха полезни.
Изтребителят постъпи на въоръжение в САЩ през 1938 г. с двигател с въздушно охлаждане Pratt & Whitney R-1830 с мощност 1050 к.с. разви скорост 500 км / ч при хоризонтален полет на височина 3000 метра.
Финландските бойни ескадрили получиха 44 изтребителя Hawk с модификации: A-1, A-2, A3, A-4 и A-6. Някои от машините бяха оборудвани с двигатели с мощност 1200 к.с., което позволи на самолета да ускори до 520 км / ч.
По архивни данни първата партида бойци пристига на 23 юни 1941 г. Доставените самолети преминаха предварителна подготовка и частична подмяна на оборудване в германските предприятия. Някои от самолетите са сглобени от комплекти, уловени в складовете на пристанището в Осло в разглобен вид. Но въоръжението на френските и норвежките изтребители очевидно не се е променило. Първоначално въоръжението на бившите френски изтребители се състоеше от 4-6 картечници с калибър 7,5 мм. Норвежките ястреби първоначално са били оборудвани със 7, 92 мм картечници. Въпреки това, след преоборудването на съветските ВВС с нови типове бойни самолети и увеличаването на тяхната жизнеспособност, картечниците с калибър пушки вече не отговарят на съвременните изисквания и патроните с калибър 7,5 мм се изчерпват. Следователно, след 1942 г. повечето от ястребите са превъоръжени. Стандартната версия беше инсталирането на една или две 12,7 мм картечници Colt Browning или BS, както и две или четири британски 7,7 мм картечници.
Финландските ястреби влизат в битката на 16 юли 1941 г., след като Финландия застава на страната на Германия. Изтребители от американско производство бяха много популярни сред финландските пилоти. По финландски данни до 27 юли 1944 г. пилотите на „Ястреб“успяват да спечелят 190 въздушни победи със загубата на 15 от своите изтребители. Въпреки това, до лятото на 1944 г. едва десетина самолета останаха в експлоатация. Експлоатацията на Hawk 75A във финландските ВВС продължава до 30 август 1948 г. След това оцелелите самолети бяха поставени на склад, където останаха още 5 години.
Друг тип изтребител, получен след края на Зимната война, е Caudron C.714. Поръчката за тези самолети е направена през януари 1940 г.; по договора трябва да бъдат доставени общо 80 изтребители.
Caudron C.714 е адаптиран за постигане на висока скорост на въздуха, относително малка мощност на двигателя и ниско тегло. Този лек изтребител, който имаше голяма част от дървени части в дизайна си, имаше тясно напречно сечение, а дизайнът му до голяма степен се основаваше на разработките на компанията "Codron" за създаването на състезателни самолети. Боецът използваше редови 12-цилиндров двигател с течно охлаждане Renault 12R-03 с мощност 500 к.с. В същото време максималното тегло при излитане беше само 1880 кг. На височина 5000 метра самолетът може да ускори при хоризонтален полет до 470 км / ч. Въоръжение - 4 картечници с калибър 7,5 мм.
Преди падането на Франция те успяха да изпратят шест самолета във Финландия, още десет бяха заловени от германците в пристанището в разглобен вид. По -късно те бяха предадени на финландците. Въпреки това, финландските пилоти бързо се разочароваха от Кодроните. Въпреки ниското си тегло, изтребителят имаше ниско съотношение тяга-тегло, а въоръжението за 1941 г. вече беше направо слабо. Но най -важното е, че самолетът се оказа абсолютно неподходящ за базиране на неасфалтирани летища. Дългият капак на двигателя и дълбоко вдлъбнатата кабина с гаргрото пречат на нормалната видимост. Това беше особено вярно по време на подхода за кацане. След настъпването на няколко извънредни ситуации, командването на ВВС на Финландия сметна за добре да изостави проблемните изтребители, които освен това имаха ниски бойни характеристики. През 1941 г. всички бойци на Caudron C.714 са изтеглени от бойните ескадрили и не участват във войната със СССР.
В продължаващата война, както я наричат финландците, участват няколко пленени I-153. Самолетът е добавен към разузнавателната ескадрила LeLv16. Възползвайки се обаче от объркването, в началния период на войната финландците използваха „Чайки“, за да атакуват съветски конвои и кораби. След като един финландски I-153 беше свален във въздушна битка с I-16, а другият беше повреден, бойната употреба на пленените „Чайки“престана.
Според западните историци финландците са заловили 21 I-153 и 6 I-16. Имаше и три LaGG-3 и един Pe-3, заловени през 1942 г. Един Curtiss P-40M-10-CU Warhawk стана финландски трофей.
Ако през 1941 г. основният враг на финландските изтребители бяха изтребителите I-16 и I-153, познати от Зимната война, както и бомбардировачите SB и DB-3, то през втората половина на 1942 г. съветските Як-1 и LaGG на карелския фронт започнаха да се появяват изтребители.3 бомбардировачи Пе и 2 и Ил-4, както и съюзническите урагани Хокер Ураган Мк II, Р-40 Томахоук и Р-39 "Айракобра" и бомбардировачи А-20 Бостън. Штурмовикът Ил-2 направи голямо впечатление на финландците с тяхната жизненост и мощни оръжия.
Самолетите от новото поколение често са били все още сурови, а пилотите им са били неопитни, но са имали мощно стрелково оръжие и оръдейно въоръжение и бронезащита, а по отношение на своите полетни данни по правило са превъзхождали машините на подобен клас на Финландските военновъздушни сили. В тази връзка, финландските изтребители, въпреки целия си професионализъм, всеки ден ставаше все по -трудно да се водят въздушни битки. С усвояването на новите технологии съветските пилоти натрупаха опит, който повлия на резултатите от въздушните битки.
Нарастващите загуби и износването на самолетите доведоха до намаляване на активността на финландските изтребители. В същото време сухопътните части страдат все повече от бомбардировки и щурмови удари, пристанищата и градовете на Финландия са подложени на набези на съветски бомбардировачи на далечни разстояния. При тези условия финландското ръководство отправя постоянни искания към своя основен съюзник да осигури съвременни бойци през деня и нощта. Командването на Третия райх, чиито войски бяха затънали в кървави битки на Източния фронт и в Северна Африка, в условията на непрекъснати бомбардировки от британската авиация не можа да отпусне значителен брой бойни самолети за укрепване на финландските военновъздушни сили. На финландска територия обаче са разположени изтребители Bf.109G-2 от германската група II./JG54, които активно участват във военните действия.
Но до края на 1942 г. стана пределно ясно, че без подновяване на авиационния парк или увеличаване на броя на германските изтребители, разположени във Финландия, финландските военновъздушни сили няма да могат да издържат на непрекъснато нарастващата съветска въздушна мощ за дълго време. Финландците не седяха безучастно: дори по време на Зимната война, изправени пред остър недостиг на бойци и искащи да се отърват от чуждестранната зависимост, започна работата по създаването на собствен изтребител в държавния самолетен завод Valtion Lentokonetehdas. Проектът получи наименованието Myrsky, което на финландски означава „Буря“. Тъй като в страната нямаше достатъчно дюралуминий, те решиха да направят самолета от дърво и шперплат. Въпросът с двигателите беше решен след закупуването на партида от заловени Pratt & Whitney R-1830s с мощност 1050 к.с. от Германия.
Първият прототип излита на 23 декември 1941 г., тестовете показват, че конструкцията на самолета е с наднормено тегло и не съответства на проектните данни. Бяха построени общо три прототипа, но всички те се разбиха по време на тестването. Отстраняването на грешки на боеца се проточи, а изпълнението на самия проект беше под въпрос. Подобрена версия обаче влезе в производство под обозначението VL Myrsky II. Изтребител с максимално излетно тегло 3, 213 кг развива скорост 535 км / ч и е въоръжен с четири 12,7 мм картечници.
Финландската авиационна индустрия доставя 47 самолета на войските. В битките те успяха да вземат 13 бойци. По принцип те изпълняваха разузнавателни мисии и участваха в бомбардировките на съветските летища. Няма потвърдени въздушни победи за сметка на техните пилоти.
Финландските военновъздушни сили загубиха 10 Myrsky II, като се твърди, че основната част от машините е загубена при летателни инциденти, с 4 загинали пилоти. Скоро стана ясно, че залепващата основа, която свързва облицовката и дървените части, е податлива на влага. Това в някои случаи води до инциденти и бедствия. Последният полет на Myrsky II се състоя през февруари 1948 г.
Дълго време секторът на фронта, където се биеха части от 7 -ма и 23 -а армия, поради относителния си статичен характер, беше истински резерв от авиационна техника, построена преди войната. Ако финландските изтребители, построени предимно в края на 30 -те години, се биеха наравно с Ишак и Чайки, а изходът от битката зависеше повече от квалификацията на пилотите, то след началото на масовите доставки на съветски и вносни изтребители от ново поколение, финландците трябваше да стегнат.
В началото на 1943 г. беше възможно да се договори с Германия за доставка на изтребители Bf-109G. Общо на финландците са изпратени 162 самолета от три модификации: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 и 3 Bf-109G-8. Следните достигнаха до финландските летища: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 и 2 Bf-109G-8. До самия край на войната изтребителите Bf-109G бяха страхотно оръжие. Под контрола на опитни пилоти те могат успешно да устоят на съветския изтребител, който се появи след 1943 г.
Изтребител Bf-109G-6 с двигател с течно охлаждане Daimler-Benz DB 605 A-1 с мощност 1455 к.с. разви скорост от 640 км на височина 6300 метра. Въоръжение: две 13,2 мм картечници MG 131 и двукалибрено 15/20 мм автоматично оръдие MG 151/20.
Първите Bf-109G се появяват във финландските бойни ескадрили през пролетта на 1943 г. През 1943 г. „Месерите“, заедно с „Брюстърс“, „Моранс“и „Хоукс“, активно се бият със съветски изтребители и щурмови самолети, като понякога постигат добри резултати. Това се дължи на факта, че на карелския фронт имаше много откровено остарели съветски бойни самолети. И така, до началото на 1944 г. I-15bis и I-153 бяха в експлоатация с 839-и IAP. Успехът на финландските пилоти се благоприятства от тактиката, разработена от германците. Те не се стремяха да се включват в продължителни битки, практикувайки изненадващи атаки и изтегляне към висините. Ако пилотите на Месеров видяха, че врагът е решен и готов да отвърне на удара, те по правило предпочитаха да отстъпят. При атака финландските изтребители, опитвайки се да заблудят врага, често имитират неконтролируемо падане.
Но скоро пилотите на Bf.109G нямаха време за въздушен лов. В началото на 1944 г. съветските бомбардировачи на далечни разстояния започнаха да нанасят масивни удари срещу големите финландски градове и всички сили бяха изпратени да отблъснат тези набези. През втората половина на 1943 г. ВВС на Червената армия печелят въздушно превъзходство. В същото време, според финландски източници, именно в този момент пилотите, летящи по „Месершмитс“, постигнаха най -впечатляващите успехи, обявявайки 667 съветски самолета, свалени преди края на военните действия. Общо финландските авиатори претендират за 3313 въздушни победи със загубата на 523 от своите самолети. Разбира се, цифрата на съветските загуби е напълно нереална, дори ако приемем, че финландците, подобно на германците, в преследване на високи лични резултати предпочитат да летят на свободен лов. Финландските асове често заявяват около 3-4 вражески самолета, свалени при едно излитане, позовавайки се на данните от кинокамерата, която беше включена в момента на откриване на огън. Но, както знаете, ударът на вражески самолет не означава, че е свален, самите Месери често се връщат с дупки. Информацията за загубите на страните в този сектор на фронта е много противоречива и трябва да се внимава много за въздушните победи, обявени от финландците. Доколко "вярна" е информацията на финландската страна, може да се прецени от факта, че финландските изтребители обявиха унищожаването на около дузина британски Spitfire и американски Мустанги, въпреки че е абсолютно надеждно известно, че няма такива самолети на този сектор на фронта. Според съветските архивни данни, по време на цялата война в този сектор на ВВС на Червената армия загубиха 224 самолета, свалени и извършиха принудително кацане зад фронтовата линия. Още 86 коли се водят за изчезнали, а 181 са катастрофирали при катастрофи и бедствия. Съответно авиацията на Балтийския флот загуби 17 самолета в битка, а при летателни инциденти - 46. Тоест докладите за пилотите, седнали в кабините на финландските изтребители, са завишени с около 10 пъти.
След като се оттеглиха от войната на страната на Германия през септември 1944 г., финландците трябваше да премахнат германските тактически обозначения Ostfront: жълти капаци на двигателя и долни върхове на крилата, жълта ивица в задния фюзелаж и финландска свастика. Те бяха заменени от емблемите на цветовете на финландското знаме: бяло, синьо, бяло.
Финландските Месершмити скоро се сблъскват с бившите си съюзници по време на така наречената Лапландия война. Военните операции срещу Германия, започнали под заплахата от окупацията на Финландия от съветските войски, продължиха от септември 1944 г. до април 1945 г. Германците упорито се държаха на територията в северната част на Финландия, граничеща с Норвегия. Загубата на този район означава за Германия загубата на никелови рудници в района на Petsamo, въпреки факта, че важна стратегическа суровина за топене на стомана вече силно липсваше. Условията за примирие със СССР изискват разоръжаването на германските войски и прехвърлянето на германски пленници, но германците категорично не напускат доброволно района на добив на никел. Така финландците се озоваха в ситуация, която вече са преживели румънците и италианците, които, след като преминаха на страната на съюзниците, бяха принудени сами да освободят територията си от германските войски.
Говорейки за финландските Messers, не може да не споменем, че във Финландия е направен опит да се копира германски изтребител. Финландският автомобил обаче не може да се нарече аналог на Bf-109G. Тъй като във Финландия имаше остър недостиг на дуралуминий, те решиха да построят самолета, използвайки технологията, използвана във финландския Myrsky II. Електроцентралата е германска Daimler-Benz DB 605. Въпреки това, след изграждането на експериментален прототип, стана ясно, че самолетът се оказа твърде тежък и по-нататъшното участие във военните действия на страната на нацистка Германия няма перспективи. Оригиналните германски Bf-109G са служили във Финландските военновъздушни сили до 1954 г., когато корпусът е изчерпан и доставките на реактивни изтребители от чужбина започват.
