В момента китайските производители на дистанционно управлявани малки квадрокоптери, поради доброто съотношение цена-качество, заемат водеща позиция на световния пазар. Едновременно със създаването и производството на сравнително евтини и прости устройства, предназначени за развлечение и търговска употреба, големите китайски производители на самолети разработват военни БЛА от лек, среден и тежък клас. В това отношение Китай вече изпревари страната ни и стъпва по петите на САЩ. Успехът на КНР в областта на създаването на дронове е особено впечатляващ, като се има предвид фактът, че китайските специалисти не разполагат с необходимия опит и мащабните изследвания в тази посока започват в началото на 90-те години. През 70-те и 80-те години на миналия век КНР извършва малко производство на безпилотни летателни апарати, предназначени за фотографско разузнаване и използването им като имитиращи цели.
Първите китайски дронове
Развитието на безпилотни летателни апарати в КНР започва в средата на 60-те години. Първите китайски безпилотни летателни апарати, които влизат в серийно производство, са създадени от Северозападния политехнически университет на Сиан. БПЛА Ва-2 и Ва-7 бяха предназначени за обучение на изчисленията на зенитната артилерия и постъпиха на въоръжение в началото на 70-те години. Това бяха много прости и евтини радиоуправляеми превозни средства от шперплат с бутални двигатели, изстреляни от усилватели с твърдо гориво от теглена ракета-носител.
Безпилотният летателен апарат VA-2 външно прилича на самолет с витло с моноплан. Излетното тегло беше 56 кг, продължителността на полета беше 1 час. Мощност на двигателя - 14 к.с. Максималната скорост е 250 км / ч. С дължина 2,55 м, размахът на крилата е 2,7 м.
По-големият Ba-7 тежеше повече от 150 кг, продължителността на полета беше около 2 часа. Бутален двигател с въздушно охлаждане 25 к.с. Максималната скорост е 350 км / ч. Таван - 5000 м. Дължина на фюзелажа 2,65 м, размах на крилата 2,68 м.
БПЛА SK-1
В края на 50-те години на миналия век от СССР пристигнаха няколко радиоуправляеми ракетни цели Ла-17. В края на 60 -те години Институтът по аеронавтика в Нанкин започва да създава свой собствен аналог. За това Ла-17 беше разглобен за подробно проучване. Външно китайският радиоуправляем БЛА, наречен SK-1 (ChangKong-1), се различаваше малко от съветския прототип, но бяха направени някои промени в неговия дизайн. Безпилотният SK-1 беше оборудван с турбореактивен двигател WP-6 с тяга 24,5 kN, който се използва и на изтребител J-6 (МиГ-19). В зависимост от модификацията, масата на празния БЛА беше 2100-2500 кг. Капацитет на горивото: 600-840 кг. Продължителност на полета: 45-70 мин. Скорост: 850-910 км / ч. Таванът е до 18 000 м. Подобно на по-късните модификации на Ла-17, китайският апарат е изстрелян от теглена пускова установка с помощта на прахови ускорители.
Първото изстрелване на прототип се състоя през декември 1966 г. Но поради индустриалната рецесия, причинена от "културната революция", започнала в КНР, напредъкът в работата се забави значително и серийното производство на SK-1A започна едва през 1976 г. В допълнение към обучението на изчисленията на системата за ПВО HQ-2 (китайската версия на C-75) и разработването на нови зенитни ракети, беше създадена модификация на SK-1V, предназначена за вземане на проби по време на ядрени изпитания. Това безпилотно превозно средство е използвано за първи път в "бойни условия" на полигона Lop Nor през 1978 г., с което се прекратява практиката да се използват пилотирани самолети за изпълнение на мисии за вземане на проби от облак за ядрена експлозия.
През 80 -те години няколко нови модификации влизат в експлоатация. БПЛА SK-1S е адаптиран за полети на малка височина и е предназначен да симулира самолети и крилати ракети, пробиващи на ниска надморска височина. SK-1E имаше маневреност, сравнима с изтребителя J-7 (копие на МиГ-21).
През 1995 г. се провеждат тестове на свръхзвуковия БЛА SK-2 (ChangKong-2), създаден на базата на SK-1. Този модел имаше изместено крило и по -мощен турбореактивен двигател, оборудван с форсаж. Радиоуправляемото безпилотно превозно средство SK-2 е било предназначено за изпитване на нови ракети въздух-въздух и земя-въздух, но очевидно не е построено в голяма серия.
Разузнавателен БЛА WZ-5
По време на войната във Виетнам няколко относително малко повредени американски безпилотни разузнавателни самолета AQM-34N Firebee бяха на разположение на китайски специалисти. Тези дронове са били много широко използвани от ВВС на САЩ по време на военните действия в Югоизточна Азия за фото и електронно разузнаване. В разузнавателни полети над Северен Виетнам, Лаос, Камбоджа и южните райони на КНР са участвали над 1000 американски огнени пчели, които са изпълнили 3435 самолета. В този случай само изчисленията на системата за противовъздушна отбрана SA-75M "кацнаха" 130 БЛА. Повече от 20 дронове бяха свалени от изтребители на ВВС на PLA в близост до китайско-виетнамската граница. Общо ВВС на САЩ загубиха 578 AQM-34 Firebee по време на войната. Някои дронове паднаха върху короните на дърветата и получиха малки щети, което направи възможно тяхното подробно проучване.
Създаването на китайската версия на Fireby, обозначена като WZ-5 (Wuzhen-5), започва в началото на 70-те години на миналия век в Пекинския университет по астронавтика по аеронавтика (BUAA). Тестването на първия полетен модел започва през 1972 г. Разработването на прототипи обаче се забави и дронът влезе в експлоатация едва през 1981 г. Според западното разузнаване, БЛА WZ-5 от експерименталната серия е била използвана от ВВС на PLA по време на китайско-виетнамския конфликт през 1979 г. Според американски експерти забавянето при приемането на дрона се дължи на неспособността на китайската индустрия да създаде разузнавателно и контролно оборудване, подобно на това, инсталирано на AQM-34N Firebee.
Китайският БЛА WZ-5 е изстрелян от специално модифициран бомбардировач на далечни разстояния Ту-4. През 60-те години буталото Ту-4 се счита в Китай за ролята на носител на атомна бомба. Общо 25 самолета Ту-4 бяха прехвърлени на КНР. Буталният бомбардировач Ту-4, създаден на базата на американската суперкрепост Boeing B-29 във ВВС на PLA, е трябвало да бъде заменен с реактивния самолет Ту-16, документацията за който е прехвърлена през 1959 г. Но отношенията със СССР се влошиха и „големият скок“забави развитието на новите технологии, а биографията на полета на привидно безнадеждно остарял бомбардировач се оказа неочаквано дълга. Няколко китайски Ту-4 бяха оборудвани с четири турбовитлови двигателя AI-20M с мощност 4250 к.с. всеки, което подобри летателните характеристики на самолета с дистанционно управление.
Два самолета WZ-5 бяха окачени под самолета на самолета-носител Ту-4, оборудван с театър на военните действия. Кацането на БЛА е извършено с помощта на спасителна парашутна система. След като бъде разглобен и подготвен, WZ-5 може да се използва повторно. Впоследствие специално модифицирани турбовитлови военно-транспортни самолети Shaanxi Y-8E (китайско копие на Ан-12) станаха носители на дроновете. Броят на безпилотни летателни апарати, окачени под Ту-4 и Y-8E, беше ограничен от размерите на WZ-5, който имаше дължина 8, 97 м и размах на крилата 9, 76 м.
WZ-5 с излетно тегло 1700 кг обикновено се изстрелва в надморска височина от 4000-5000 м и след това се изкачва на височина 17500 м, където може да лети със скорост до 800 км / ч. Продължителността на полета беше 3 часа.
Безпилотни разузнавателни самолети редовно прелитаха над Камбоджа и китайско-виетнамската граница през 80-те години на миналия век, но първите WZ-5, поради несъвършеното разузнавателно оборудване във въздуха, имаха ограничени възможности и можеха да правят снимки само през деня. В допълнение, превозни средства без дистанционно управление и летящи по предварително определен маршрут, използващи инерционна навигационна система, имаха значителна грешка при препращане към терена и висока уязвимост към системите за ПВО. В тази връзка командването на ВВС на НОАК настоява за разработването на подобрен модел. БПЛА WZ-5A получи навигационна система, която работи заедно с наземни радиомаяци, нови фото и видео камери с IR канал и станция за електронно разузнаване. Дронът WZ-5B, който беше пуснат в експлоатация в началото на 90-те години на миналия век, беше оборудван с радиовисотомер и беше предназначен за „дълбоко проникване“във вражеска територия. Имунитетът от системите за ПВО трябваше да бъде осигурен с височина на полета не повече от 100 м и система за автоматично заглушаване. Понастоящем китайските безпилотни летателни апарати от семейство WZ-5 се считат за остарели и се използват като цели в учебния процес за ракетни комплекси ПВО и изтребители-прехващачи.
БПЛА WZ-2000
Гледайки напред, помислете за устройството, което трябваше да замени БЛА WZ-5 във ВВС на PLA. В средата на 90-те години китайската компания Aisheng Technology Group Co. започва да проектира БПЛА WZ-2000, известен също като WZ-9. Този дрон е сходен по размер и тегло с WZ-5. WZ-2000 е предназначен за разузнаване на терени, мисии за наблюдение, патрулни операции и целеуказание за борба с самолети. За разлика от WZ-5, безпилотният летателен апарат WZ-2000 е способен да излита и каца „на самолет“. Външно WZ -2000 прилича на американския RQ -4 Global Hawk, но размерите на китайския дрон са много по -малки (дължина - 7,5 м, размах на крилата - 9,8 м) и теглото му не надвишава 1800 кг.
WZ-2000 се задвижва от турбореактивен двигател AI-25TL с тяга от 16,9 kN. Максималната скорост е до 800 км. Боен радиус - до 800 км. Таванът е до 18 000 м. Предвиждаше се информацията от дневните и нощните телевизионни камери да се получава в реално време по сателитни канали. По време на фазата на проектиране е планирано радарно окачване със синтетична апертура под фюзелажа за разузнаване при условия на лоша видимост.
Първият полет на WZ-2000 се състоя през 2003 г., пробната експлоатация започна през 2007 г. Очевидно командването на ВВС на НОАК изоставя изграждането на WZ-2000 в голяма серия, разчитайки на по-модерни дронове. Западните експерти смятат, че основната причина за това е лошият избор на електроцентралата и скромните възможности на разузнавателната техника по съвременните стандарти. БПЛА WZ-2000 е до голяма степен остарял на етапа на проектиране. Липсата на подходящ самолетен двигател на разположение на китайските конструктори наложи използването на театъра AI-25TLK, което е доста ненаситно за самолет от този клас. Прототипът на този двигател е създаден в СССР в средата на 60-те години. Турбореактивни двигатели AI-25 с различни модификации бяха инсталирани на пътнически самолети Як-40 и учебни самолети L-39. Повечето експерти са склонни да смятат, че буталният или турбовитловият двигател е по -подходящ за дрон с тегло до 1800 кг.
Безпилотни летателни апарати на база излезли от експлоатация реактивни изтребители
Говорейки за първите китайски безпилотни летателни апарати за многократна употреба, би било погрешно да не споменем масовото преобразуване на остарели изтребители, които се извеждат от експлоатация, в целеви самолети. През 80-те години започва превръщането на някои от изтощените изтребители J-5 (МиГ-17) в радиоуправляеми цели Ba-5. Въпреки това, като се има предвид, че развитието на производството на J-5 в Китай съвпада с "Културната революция", а до средата на 60-те години се счита за остаряло, в самолетния завод в Шенян през 1969 г. той е заменен от свръхзвуковия J -6 (МиГ-19). Военновъздушните сили на НОАК обаче имаха остра нужда от дозвуков реактивен двуместен тренировъчен самолет и освобождаването на „близнака“JJ-5 продължи до 1986 г.
Двуместните JJ-5 бяха използвани за обучение и обучение на китайски изтребители до 2011 г. Понастоящем повечето от тренировъчните летателни апарати JJ-5 са преобразувани в радиоуправляеми цели Ba-5i. Тези радиоуправляеми самолети могат да излитат и кацат независимо и са пригодени за многократна употреба. За да се промени радарът и термичният портрет, на Ba-5i са инсталирани обективи на Luneberg и IR симулатори. За подробен анализ по време на изпитанията на нови зенитни системи, системи за видеозапис бяха монтирани на някои от целевите самолети.
Сателитно изображение на Google Earth: радиоуправляеми цели Ba-5i на паркинга на авиобазата Хедонгли
В момента почти всички безпилотни самолети Ba-5i, налични във ВВС на PLA, се намират във въздушната база Хедонгли, в северозападен Китай в провинция Гансу, регион Вътрешна Монголия. Тук, според информацията, публикувана в отворени източници, работи самолеторемонтно предприятие, което се занимава с преобразуване на остарели самолети в радиоуправляеми цели. Центърът за бойни операции на ВВС на PLA се намира на авиобаза Хедонгли. Недалеч от пистата, на 70 км южно от космодрома Jiuquan, се намира въздушният полигон Dingxin, най -големият в КНР. В района има и изпитателен център за противовъздушна отбрана, известен като Site 72. В покрайнините на авиобазата има около сто излезли от употреба остарели изтребители J-5 и JJ-5. Като се вземе предвид фактът, че по време на бойни стрелби годишно на полигона се унищожават 12-15 въздушни цели, този брой ще бъде достатъчен за 7-8 години. Очевидно в бъдеще свръхзвуковите изтребители J-7 и J-8 ще бъдат преобразувани в безпилотни самолети-мишени в КНР, които в момента се заменят в бойните полкове с изтребители J-10 и J-11.
През 2010 г. ВВС на PLA официално се сбогуваха с изтребителя J-6. Този изтребител, който е копие на МиГ-19, стана най-многобройният във ВВС на PLA, общо над 3000 копия са построени до началото на 80-те години. В допълнение към фронтовия изтребител бяха построени няколко модификации на прехващача за противовъздушна отбрана с бордови радарни и ракетни оръжия.
Към средата на 80-те години на миналия век самолетите, проектирани в началото на 50-те години, вече не могат да се конкурират с изтребителите от 4-то поколение, а тъй като авиационните полкове бяха наситени със съвременни самолети, остарели изтребители, които не бяха развили своя полетен живот, бяха изпратени в бази за съхранение. Този процес се ускори след началото на доставките от Русия на тежки изтребители Су-27СК и развитието на лицензираното производство в самолетостроителния завод в Шенян. Официално изведените от експлоатация J-6 все още се намират в центровете за летателни изпитания, където изпълняват учебни полети и се използват в изследователски програми, спасявайки живота на съвременните изтребители. Също така значителен брой J-6 са преобразувани в радиоуправляеми цели, които се използват активно по време на изпитания на нови зенитни системи и по време на контролни и тренировъчни изстрелвания на зенитни и самолетни ракети.
По време на Студената война в различни региони на КНР са създадени около две дузини огромни подземни убежища за авиационна техника, способни да издържат на близката ядрена експлозия. През 1990-2000 г. няколко стотици остарели, но все пак подходящи за по-нататъшна употреба бойни самолети бяха съсредоточени в заслони, издълбани в скалите.
Преди около 5 години ВВС на НОАК започнаха формирането на отделни безпилотни ескадрили със специално предназначение, които са пряко подчинени на командира на военните окръзи. Тези авиационни части са оборудвани с преобразувани радиоуправляеми изтребители: J-6, J-7 и J-8. Основната им цел е да отклоняват вражеските прехващачи и зенитни системи към себе си, както и да извършват разузнавателни и демонстрационни полети с цел отваряне на системата за противовъздушна отбрана на противника. В мирно време персоналът и техниката на безпилотни ескадрили участват в организирането на учебния процес на изтребители и сили за ПВО. В случай на избухване на военни действия остарелите безпилотни самолети ще действат като примамки, като поемат атаката от системите за противовъздушна отбрана на противника. Има основание да се смята, че в допълнение към оборудването за дистанционно управление, безпилотните камикадзе имат станции за заглушаване и ракети, предназначени да унищожават вражеските радари.
