Безпилотни самолети на Китай … През 1960-1970-те години, като част от конфронтацията между НАТО и Варшавския договор, САЩ и СССР създават тежки безпилотни летателни апарати с реактивни двигатели, които са предназначени за провеждане на тактическо разузнаване. Военното ръководство на свръхсилите смяташе леките дронове за скъпи играчки, лишени от забележим боен потенциал. Много се промени, откакто Израел активно използва сравнително малки безпилотни летателни апарати, за да победи сирийската система за ПВО в началото на 80 -те години. След тези събития в редица държави започва разработването на леки и средни класове дронове, способни не само да действат като фалшиви цели за системите за ПВО и да извършват разузнаване в близкия тил на противника, но и да носят ударни оръжия.
Безпилотни летателни апарати ASN-104, ASN-105 и ASN-205
Както бе споменато в първата част на прегледа, китайските военни имат известен опит в експлоатацията на БЛА до началото на 80 -те години. Войските използваха леки, много примитивни модели с радиоуправление, планер от шперплат и бутални двигатели с ниска мощност. Основната цел на тези дронове беше да обучават екипажи от зенитна артилерия. Технологично по -модерни реактивни безпилотни цели и разузнавателни самолети са създадени на базата на американски и съветски модели. Наличните разработки в КНР и сътрудничеството със западни фирми направиха възможно много бързо създаването и приемането на малки дронове, които биха могли да се използват за разузнаване на фронтовата линия, регулиране на артилерийския огън и заглушаване на вражеските радари.
През 1985 г. започва пробна експлоатация на БПЛА D-4, който по-късно е обозначен като ASN-104. Това дистанционно пилотирано превозно средство е разработено от специалисти от лабораторията за безпилотни летателни апарати на изследователския институт в Сиан (по -късно реорганизирано в технологичната група Xian Aisheng) и е направено главно от фибростъкло, подсилено с въглеродни влакна.
ASN-104 е построен по същия начин като първите китайски радиоуправляеми цели Ba-2 и Ba-7. Прилича на миниатюрен бутален самолет и се задвижва от четирицилиндров двутактов бутален двигател с въздушно охлаждане HS-510 (максимална мощност 30 к.с.), монтиран в предната част на самолета. Размах на крилата - 4,3 м. Дължина - 3,32 м.
Първоначално изстрелването на устройството се извършва от теглена ракета -носител с помощта на усилвател с твърдо гориво. По -късно изстрелващото устройство беше поставено в задната част на армейски камион Dongfeng EQ 1240. Кацането беше извършено с помощта на парашут.
За времето си ASN-104 имаше добри характеристики. Устройството с излитно тегло 140 кг може да провежда разузнаване на разстояние до 60 км от наземната станция. Резервоарът за гориво с обем 18 литра беше достатъчен за 2 часа полет. Максималната скорост е до 250 км / ч. Круиз - 150 км / ч. Таван - 3200 м. Полезният товар с тегло до 10 кг включваше снимки и телевизионни камери.
Дрон, оборудван с автопилот, система за дистанционно управление, система за телеметрия и оборудване за предаване на телевизионен сигнал, може да лети под контрола на наземна станция или по предварително определена програма. Блокът безпилотен летателен апарат се състоеше от шест дронове, три устройства за изстрелване, превозно средство за управление и управление с оборудване за дистанционно управление и приемане на разузнавателна информация в реално време, както и лаборатория за обработка на фотоматериали.
Според западните данни първите ескадрили ASN-104 достигат бойна готовност през 1989 г. След обучение в полигона Dingxin в провинция Gansu, части, оборудвани с дронове, бяха изпратени в провинциите Heilongjiang и Yunnan, в граничните райони със СССР и Виетнам.
Осъзнавайки експлоатационния опит на БЛА ASN-104, китайското военно ръководство постави на конструкторите задачата да увеличат разузнавателния обхват и да въведат нощен канал в разузнавателната техника. В съответствие с тези изисквания в началото на 90-те години дронът влезе в експлоатация, която получи обозначението ASN-105. Това устройство прилича на ASN-104, но стана най-голямото.
Според информация, публикувана от китайските медии, БЛА ASN-105 тежи 170 кг в състояние, подготвено за излитане. Размах на крилата - 5 м, дължина - 3,75 м. Максималната скорост в сравнение с ASN -104 стана по -малка и възлиза на 200 км / ч. Този показател обаче не е толкова важен за безпилотен разузнавателен самолет, колкото продължителността на полета, която се увеличи до 6 часа. При модификацията, известна като ASN-105A, максималната височина на полета се увеличи до 5000 m, което намали уязвимостта от MZA и мобилни системи за ПВО на малък обсег.
Благодарение на използването на ново оборудване за управление, телескопично антенно-мачтово устройство с височина 18 м и увеличаване на мощността на телевизионния предавател, стана възможно да се управлява дронът и да се получава телевизионна картина от него на разстояние до 100 км. В случай на заминаване през нощта се използват камери за нощно виждане.
През 2009 г. на военен парад, посветен на 60-годишнината от основаването на КНР, беше демонстрирана подобрена версия, обозначена като ASN-105B. Триосен армейски камион Dongfeng EQ1240 е използван като транспорт и стартер.
Въпреки че корпусът и електроцентралата на дрона не са претърпели значителни промени, електронното му пълнене е значително подобрено. Съобщава се, че оборудването за наземно управление е напълно компютъризирано, а електронните блокове на БЛА са прехвърлени на нова база от елементи. Благодарение на използването на спътниковата навигационна система Beidou, точността на определяне на координатите на наблюдаваните обекти се е увеличила, което от своя страна е повишило ефективността при регулиране на артилерийския огън и издаване на целеви обозначения на своите самолети. Освен това, ако дронът се използва в програмен режим или ако каналът за управление е загубен, има голяма вероятност да може да се върне в точката на изстрелване. Цялата разузнавателна информация, получена по време на полета, е записана на електронен носител.
Друг вариант за развитие на БЛА ASN-105 беше ASN-215. В същото време теглото на самолета се увеличи до 220 кг, но размерите останаха същите като тези на ASN-105.
Поради увеличаването на масата на полезния товар беше необходимо да се инсталира двигател с увеличена мощност и да се намали подаването на гориво на борда. Поради тази причина времето, прекарано във въздуха, беше намалено до 5 часа. Максималната височина на полета не надвишава 3300 м. Максималната скорост е 200 км / ч. Круиз - 120-140 км / ч. Увеличаването на мощността на предавателя направи възможно увеличаването на контролирания обхват на полета до 200 км. Информацията от телевизионната камера се предава към контролния център по цифров канал. В сравнение с устройствата ASN-104/105, качеството на картината, предавана в реално време, се е подобрило значително. На ASN-205 целодневната камера е разположена върху стабилизирана грамофонна плоча, в долната част на фюзелажа. Това ви позволява да проследявате целта, независимо от курса и позицията на дрона. За да се разшири обхватът на бойните приложения, беше използвана опция за модулно разположение на полезен товар. Ако е необходимо, вместо оборудване за визуално разузнаване може да се монтира предавател на смущения или УКВ радиосигнал.
Леките безпилотни летателни апарати ASN-104, ASN-105 и ASN-215 се произвеждат в големи серии и все още се използват. Те са добър пример за еволюционното подобрение в работата на семейство дронове, създадени на базата на една единствена платформа. Тези сравнително евтини и прости устройства бяха предназначени за използване в дивизионни и полкови ешелони, главно за разузнаване в близкия тил на противника и наблюдение на бойното поле. Благодарение на използването на камери с висока разделителна способност и сателитна навигация стана възможно точното регулиране на артилерийския огън.
Впоследствие остарелите дронове, извадени от експлоатация, бяха активно използвани в процеса на бойна подготовка на зенитни екипажи, както на сушата, така и в морето.
Китайско-израелско сътрудничество в областта на безпилотните самолети
Може да изглежда странно, но в края на 20 -ти век Китай изпревари страната ни при създаването на безпилотни летателни апарати от лека и средна класа и това превъзходство все още се наблюдава. Това до голяма степен се дължи на неразбирането на ролята на дрона от съветските генерали и на общата социално-икономическа рецесия, която започна в Съветския съюз в средата на 80-те години. Китайските високопоставени военни, след като приключиха с използването на израелски безпилотни летателни апарати в Ливан, ги смятаха за евтино и доста ефективно средство за въоръжена борба, което, ако се използва правилно, би могло да има забележим ефект върху хода на военните действия, дори когато се сблъскат с технологично напреднал враг. През втората половина на 80 -те години 365 -ият изследователски институт, разположен в Сиан, в централната част на КНР, стана водещ разработчик и производител на китайски дронове.
Постиженията на китайските дизайнери, създали редица успешни безпилотни летателни апарати, не са възникнали от нищото. Забележим напредък в тази посока е свързан с тясно китайско-израелско сътрудничество и възможността за копиране на системи за управление, видеозапис и предаване на данни, инсталирани на израелски дронове. Както знаете, през 80-те години Израел постигна значителен успех в развитието на безпилотни летателни апарати, дори САЩ се оказаха в ролята на догонващи. Достъпът на КНР до израелските технологии стана възможен в началото на 80-те години, след като китайското ръководство започна да прави груби антисъветски изявления и да предоставя значителна военна и финансова подкрепа на афганистанските моджахеди. В тази връзка западните страни започнаха да разглеждат Китай като възможен съюзник в случай на военен конфликт със СССР. За да модернизират китайската армия с оборудване и оръжия в съветски стил, разработени през 50-те и 60-те години на миналия век, с благословията на САЩ, редица европейски и западни компании започнаха военно-техническо сътрудничество с КНР. В резултат на това китайските разработчици получиха достъп до модерните тогава „продукти с двойна употреба“: авионика, турбореактивни двигатели, комуникационно и телеуправляемо оборудване. В допълнение към закупуването на отделни възли и компоненти, Китай придоби лицензи за производство на управляеми ракети, радари, самолети и хеликоптери. Военно-техническото сътрудничество на КНР със западните страни, прекъснато през 1989 г. във връзка със събитията на площад Тянанмън, значително повиши технологичното ниво на китайската отбранителна индустрия и даде възможност да се започне преоборудването на армията със съвременни образци.
Безпилотни летателни апарати ASN-206, ASN-207 и ASN-209
Един от най-ярките примери за китайско-израелското сътрудничество беше БЛА ASN-206, проектиран съвместно от изследователския институт 365 (подразделение на Северозападен политехнически университет в Сиан, занимаващ се с безпилотни летателни апарати) и израелската компания Tadiran, която съдейства за създаването на бордово оборудване и наземна контролна станция. ASN-206 получи цифрова система за наблюдение и управление на самолети, интегрирана радиосистема и модерно оборудване за управление на полета. Разработването на ASN-206 продължи от 1987 до 1994 г. През 1996 г. дронът беше представен на международното авиошоу в Жухай, което беше изненада за повечето чуждестранни експерти. Преди това се смяташе, че Китай не е способен самостоятелно да създава устройства от този клас.
БПЛА ASN-206 с максимално излитащо тегло 225 кг има размах на крилата 6 м, дължина 3,8 м. Максималната скорост на полета е 210 км / ч. Таванът е 6000 м. Максималното разстояние от наземното управление гарата е на 150 км. Времето, прекарано във въздуха, е до 6 часа. Полезен товар - 50 кг. Според оформлението ASN-206 е двупосочен висококрил самолет с тласкащо витло, което върти буталния двигател HS-700 с мощност 51 к.с. Предимството на тази подредба е, че задната позиция на двулопастния витло не пречи на видимостта на оптоелектронните устройства за наблюдение, монтирани в долната предна част на фюзелажа.
Изстрелването се извършва от стартер, разположен върху товарно шаси, с помощта на усилвател с твърдо гориво. Кацане с парашут. Ескадрилата безпилотни летателни апарати ASN-206 включва 6-10 безпилотни летателни апарати, 1-2 ракети-носители, отделно управление, превозни средства за приемане и обработка на информация, мобилно захранване, станция за зареждане с гориво, кран, превозни средства за техническа помощ и превозни средства за транспортиране на безпилотни летателни апарати и персонал.
С изключение на контролната станция, чието оборудване е монтирано в микробус, всички тези други компоненти са направени върху шаси за камион с висока проходимост.
В зависимост от предназначението, различни версии на БЛА ASN-206 могат да бъдат оборудвани с набор от монохромни и цветни камери с висока разделителна способност. Дронът има място за три дневни камери, всяка от които може да бъде заменена с инфрачервена камера. В по -късни версии, система за оптоелектронно разузнаване, наблюдение и обозначаване на целта (с лазерен обозначител) е инсталирана в сфера с диаметър 354 мм, с кръгово въртене и вертикални ъгли на видимост от + 15 ° / -105 °. Получената информация може да бъде предадена на наземната станция в реално време. Като алтернатива, дронът може да бъде оборудван със станция за заглушаване JN-1102, работеща в честотния диапазон от 20 до 500 MHz. Оборудването JN-1102 автоматично сканира въздуха и пречи на вражеските радиостанции.
Друг вариант за развитие на БЛА ASN-206 беше увеличеният ASN-207 (известен също като WZ-6), който беше пуснат в експлоатация през 1999 г. Устройството с излетно тегло 480 кг има дължина 4,5 м и размах на крилата 9 м. Максималната скорост е 190 км / ч. Таван - 6000 м. Маса на полезен товар - 100 кг. Продължителност на полета - 16 часа. Работен обхват - 600 км.
Безпилотният летателен апарат ASN-207, подобно на предишния модел, носи комбинирано оптоелектронно оборудване ден / нощ, монтирано на въртяща се стабилизирана платформа и лазерен далекомер-целеуказател. Тъй като високочестотният цифров сигнал се разпространява в рамките на видимостта, дрон-ретранслатор, известен като TKJ-226, се използва за управление на дрона на максимален обхват.
Това устройство е на базата на безпилотен летателен апарат ASN-207 и се използва с него в една безпилотна ескадрила. Външно тази модификация се различава от разузнавателната версия с наличието на вертикални камшикови антени.
През 21-ви век в китайските медии се появяват изображения на модификацията ASN-207 с радарна антена във формата на гъба, която се използва заедно с оптоелектронна система за наблюдение. Редица източници казват, че този модел дрон е получил обозначението BZK-006. Характеристиките и предназначението на радара не са известни, но най -вероятно той е предназначен за разузнаване на терен при условия на лоша видимост. Тъй като инсталирането на масивен радарния обтекател увеличи съпротивлението, продължителността на полета на БПЛА BZK-006 е 12 часа.
Полетът на BZK-006 се наблюдава непрекъснато от двама оператори, разположени в мобилната контролна зала. Единият отговаря за местоположението на дрона в космоса, другият събира разузнавателна информация.
За потискане на вражеските радио мрежи, работещи в обхвата на УКВ, е предназначен БЛА RKT164. На това безпилотно превозно средство на мястото на гъбения обтекател е инсталирана антена с камшик.
На авиосалона през 2010 г. в Жухай беше демонстрирана атакова модификация, известна като DCK-006. Под крилото на дрона има твърди точки, върху които могат да се поставят четири миниатюрни ракети с лазерно насочване.
Артилерийските разузнавателни звена на НОАК в момента са масово оборудвани с БЛА JWP01 и JWP02, специално проектирани за регулиране на артилерийския огън.
ASN-209 заема междинна позиция по тегло и размер между БЛА ASN-206 и ASN-207, за наблюдение на бойното поле на земята, търсене и проследяване на наземни цели, контрол на артилерийския огън и гранично патрулиране.
Този модел е с дължина 4 273 м, с размах на крилата 7,5 м, има излитащо тегло 320 кг и от самото начало е бил предназначен за експортни доставки. С полезен товар от 50 кг, дронът може да работи на разстояние 200 км от контролната станция и да остане във въздуха 10 часа. Максималната височина на полета е 5000 м. Устройството се състои от две безпилотни летателни апарати от типа ASN-209 и три превозни средства с рампа за изстрелване, команден пункт и съоръжения за поддръжка.
През 2011 г. БПЛА ASN-209 беше предложен на потенциални купувачи, а вече през 2012 г. беше подписан договор с Египет за доставка на 18 дронове. Според китайски данни експортната стойност на ASN-209 е с около 40% по-ниска от тази на подобен клас дронове, произведени в Израел и САЩ. Едно от условията на сделката беше трансферът на китайска технология и съдействие при настройването на производството на дронове в египетските предприятия. Така може да се каже, че Китай за сравнително кратък период от време се превърна от вносител на технологии и разработки в дизайна, в износител на безпилотни летателни апарати, които са доста конкурентни на световния оръжеен пазар.
Леки безпилотни летателни апарати ASN-15 и ASN-217
От средата на 90-те години на миналия век, базиран на израелски технологии, 365-ият изследователски институт разработва безпилотен летателен апарат ASN-15 от лек клас, предназначен за провеждане на визуално разузнаване почти през деня. Дронът постъпи на въоръжение в сухопътните войски на PLA през 1997 г. и бе показан на обществеността през 2000 г.
Самолетът с тегло около 7 кг е създаден на базата на БПЛА ASN-1, който не е приет за обслужване, чийто основен недостатък е недостатъчно перфектното оборудване за управление и ниското качество на излъчваната телевизионна картина. За разлика от това, ASN-15 е оборудван с миниатюрна телевизионна камера от ново поколение и достатъчно мощен предавател на телевизионен сигнал. БПЛА ASN-15 е в състояние да остане във въздуха за около час, на разстояние до 10 км от наземната контролна точка. Миниатюрният двутактов бензинов двигател осигурява максимална скорост до 80 км / ч. Таван - 3 км. Размах на крилата - 2, 5 м. Дължина -1, 7 м. Поради разположението на двигателя и витлото в горната част на крилото, кацането се извършва на фюзелажа.
По-нататъшното развитие на лекия БЛА ASN-15 беше ASN-217. Това устройство е оборудвано с по -модерно оборудване за наблюдение, а витлото върти електродвигател, захранван от батерия.
Излетно тегло - 5,5 кг. При хоризонтален полет ASN-217 може да ускори до 110 км / ч, крейсерска скорост-45-60 км / ч. Времето, прекарано във въздуха, е до 1,5 часа. Разстоянието от наземната станция е 20 км. Устройството е показано през 2010 г. в Жухай, но реалното му състояние не е известно. Редица експерти смятат, че на негова основа може да бъде създаден дрон за еднократна употреба, носещ взривен заряд и предназначен за атака на наземни цели.
Бродящи боеприпаси JWS01 и ASN-301
През 1995 г. PLA придобива израелските „дронове камикадзе“от семейството на IAI Harpy. Първите образци на "убийствени дронове" от това семейство са създадени в края на 80 -те години на миналия век, а по -късно имаше няколко нови модификации. Това беше един от първите проекти за „скитащи боеприпаси“, реализирани на практика. Israel Aerospace Industries успя да създаде компактен и сравнително евтин дрон, способен да провежда разузнаване и да нанася удари по системи за ПВО. Впоследствие "Harpy" е произведен изключително в ударната версия, а задачите за наблюдение са възложени на други безпилотни летателни апарати.
БПЛА Харпи е направено по схемата "летящо крило" с цилиндричен фюзелаж, изпъкнал напред. В задната част на автомобила е поставен двигател с вътрешно горене с мощност 37 к.с. с натискащ винт. "Harpy" носи високоексплозивна осколочна бойна глава с тегло 32 kg и е оборудвана с автопилот и пасивна радарна самонасочваща глава. Дължината на апарата е 2, 7 м, размахът на крилата е 2, 1 м. Излетното тегло е 125 кг. Скорост- до 185 км / ч, с полет 500 км.
Изстрелването се извършва от стартер за контейнери с прахово зареждане; връщане и повторна употреба не са предвидени. След изстрелването "Харпи" под контрола на автопилота излезе в зоната за патрулиране. В даден момент в работата беше включен пасивен търсач на радари и започна търсенето на противникови наземни радари. Когато желаният сигнал бъде открит, дронът автоматично се насочва към източника и го удря с експлозия на бойната глава. За разлика от антирадарните ракети, Harpy може да остане в желаната зона за няколко часа и да изчака появата на сигнала на целта. В същото време, поради относително ниския RCS, откриването на безпилотния апарат с радарни средства е трудно.
През 2004 г. Китай изрази намерението си да сключи друг договор за доставка на нова партида усъвършенствани „дронове-убийци“Hapry-2 и модернизация на вече продадени дронове. Съединените щати обаче се противопоставиха на това и избухна международен скандал. В резултат на това на КНР беше отказано продажбата на нови скитащи боеприпаси и модернизирането на тези, доставени по -рано. По това време обаче китайската индустрия е достигнала нивото, когато стана възможно да се създават такива продукти самостоятелно.
Китайската версия на "Harpy" получи обозначението JWS01. Като цяло е подобен на продукта на израелската компания IAI, но има редица разлики. За китайските летящи боеприпаси, предназначени за унищожаване на системите за ПВО, има два вида сменяеми търсачи, работещи в различни честотни диапазони, което значително разширява обхвата на потенциалните цели. БПЛА JWS01 след изстрелването е напълно автономен и изпълнява полет в съответствие с предварително заложена програма.
Мобилният стартер на шасито за камиони за офроуд Beiben North Benz носи шест JWS01. Поделението включва три самоходни пускови установки, електронна разузнавателна станция и мобилен команден пункт. Подобрен модел ASN-301 беше представен на изложението за оръжие и военна техника IDEX 2017, което се проведе през февруари 2017 г. в Абу Даби. В долната и горната част на фюзелажа на модернизирания "камикадзе дрон" са монтирани допълнителни антени, което според експерти дава възможност за дистанционно коригиране на действията на дрона.
Така може да се констатира, че през 80-те и 90-те години на миналия век в КНР е създаден резерв, който дава възможност за пълно оборудване на Народно-освободителната армия на Китай с безпилотни летателни апарати от лека и средна класа. Нещо повече, китайските производители на безпилотни летателни апарати активно притискат израелски и американски фирми, които преди това държаха доминираща позиция в този сегмент на международния пазар.
